新的考试题库沈阳地铁测量题库2013-11-22..pdf
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1、沈阳地铁十号线北段工程 地铁测量知识题库 主编单位:沈阳地铁质量监督管理处 参编单位:沈阳地铁十号线土建工程总监办 沈阳地铁十号线第三方测量项目部 印发时间: 2013 年 2 月 1 第一部分规范 一 、总则与术语 1.1 填空题 1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中,平面和高程系统应与所在城市 平面和高程系统一致,施工前应对已建成的平面、高程控制网进行。 2、线路工程控制测量应采用附合导线(网)和附合高程路线的形式。 特殊情况下采用支导线、支水准路线时,必须制定相应措施。 3、隧道贯通前,联系测量、 地下平面控制测量和地下高程控制测量,随工程进 度应至少独立进行三 次, 满足限差后应以
2、各次测量的平均值指导隧道贯通。 4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差:横向贯通测量中误差为 50 mm ,高程 贯通测量中误差为 25 mm 。 5、应根据国家有关法规,定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避 免 环境对仪器的影响。 6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫定线测 量;将地面测量坐标系统传递到地下,使地上、地下坐标系统相一致的测量工 作叫联系测量。 1.2 简答题 1 、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系? 答案:四等导线基本一致。介于城市二、三等水准测量之间。 2、何为贯通测量?、 答案:对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与另一隧道相
3、通的施工所进行 的测量工作。 二 、地面控制测量 2.1 填空题 1、平面控制网由两个等级组成,一等为卫星定位控制网,二等为精密 导线网,并分级布设。 2 2、向隧道内传递坐标和方位时,应在每个井 ( 洞) 口或车站附近至少布设三 个平面控制点作为联系测量的依据。 3、导线测量前应对仪器进行常规检查 和 校正,同时记录检校结果。 4、精密导线测量的主要技术指标:测距相对中误差应不大于1/60000; 测角中误差应不大于 2.5 ;方位角闭合差应小于n5;全长相对闭合差应 小于1/35000。 5、导线点上只有两个方向时, 其水平角应采用左右角观测, 左右角平均值之和 与 360 的较差应小于
4、4 。 6、 水平角观测一测回内2C较差,级全站仪为 9 , 级全站仪为 13 。 同一方向值各测回较差,级全站仪为 6 ,级全站仪为 9 。 7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时,方向数超过 3 个时宜 采用方向观测法,方向数不多于3 个时可不归零。 8、距离测量应往返测各 2 测回,一测回读数4 次。级全站仪一测回中 读数间较差应小于 3 mm,单程各测回间较差应小于 4 mm ;级全站仪一测 回中读数间较差应小于 4 mm,单程各测回间较差应小于 6 mm;测距时应读取 和。 9、城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网, 二 等水准网是加密的水准网, 其
5、水准路线往返较差、 附合或环线闭合差应小于L8。 10、水准网测量作业前,应对所使用的水准测量仪器和铟钢尺进行常规 检查与校正,二等水准测量仪器角应小于或等于 20 。 2.2 简答题 1、精密导线测量采用2级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法? 答:1四测回 0-00-08 、45-04-22 、90-08-38 、135-12-52 。 答: 2六测回 0-00-50 、 30-12-30 、 60-24-10 、 90-35-50 、 120-47-30 、 150-59-10 。 2C值较差 13 秒 2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差? 答案:2(a+bd)
6、a 仪器固定误差; b仪器比例误差系数; d距离观测值 (单位:千米)。 3、导线距离测量应进行哪几项改正?简述改正方法? 3 答案: 1. 气象改正 2. 仪器加、乘常数。 S=S0+S0XK+C 3. 利用垂直角计算水平距离D=SXCOS(a+f) f=(1-k)psxcos/(2R) 4. 高程归化、投影改正。 D=D 01+HP-HM DZ=D1+Y2M + Y2 RA 2R2M 24R2M 4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求? 答案: DS1 60m 、2.0m 、 20m 以上0.4m 、 20m以下 0.3m 三、车辆段测量 3.1 填空题 1、车辆段施工控
7、制网测量中, 平面控制网可采用导线测量、基线测量 和卫星定位测量等方法, 高程控制网可采用附合水准或结水准网点等 形式。 2、车辆段施工控制网测量中, 施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设,导线 点和卫星定位点宜沿车辆段的四周布设,狭长车辆段可沿主轴线 布设基 线,同一基线上的点不应少于 3 个,间距不应小于100 m。 3、车辆段控制点应便于与正线控制点的衔接联测及场区施工放样; 基线 点宜采用极坐标法、交会法法测设,并与卫星定位点或精密导线点联 测,平差时应将点位归化到设计位置上,并使点间折角与180较差小于8 。 4、车辆段高程控制网应一次性布设,控制点数量应不少于 3 个,高程控 制测
8、量应按 本规范第四章规范 技术要求施测。 5、建筑施工高程控制, 可直接利用车辆段施工高程控制点,或在其基础上进行 加密。加密高程控制点时,应采用水准测量方法,并构成附合(闭合)水准 路线。 6、放样测量前应对设计资料及放样数据进行复核和计算。平面放样测量宜采用 极坐标法、直角坐标法和交会法等。、 7、细部放样和竖向投测误差应为建筑施工允许偏差的1/3 1/2。 8、车场线、出入线及地面联络线定线测量采用极坐标 法测设,中线点坐标实 4 测值与设计值较差不应大于20 mm,中线间距的实测值不应小于 设计值。 3.2 简答题 1、建筑施工平面控制网的布设原则? 答案:宜布设成矩形、十字轴线或平行
9、于建筑外轮廓的多边形。 2、车场线、出入线及地面联络线测量内容?车场出入线测量工作相关要求? 答案:定线测量、中线调整测量。 答案:宜与线路正线同时进行,当不同步时,应进行衔接中线点的联测及中线 调整测量。 四、联系测量 4.1 填空题 1. 联系测量中, 地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设,需进行导线 点加密时,地面近井点与精密导线点应构成符合导线或闭合导 线。近井导线总长不宜超过 350 m ,导线边数不宜超过 5 条,平面近 井点最短边长不应小于50 m 。 2. 隧道贯通前的联系测量工作不应小于3 次,当地下起始边方位角较差小于 12时, 可取各次测量成果的平均值作为后续测
10、量的起算数据指导隧道 贯通。 3. 定向测量的地下导线边不应少于2 条,传递高程的地下近井高程点不应少于 2 个,作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。 4. 贯 通 面 一 侧 的 隧 道 长 度 大 于1500m 时 , 应增 加 联 系 测 量 次 数 或 采用高精度联系测量 等,提高定向测量精度。 5. 联系三角形测量, 每次定向应独立进行 3 次,取 3 作为定向成果, 定 向推算的地下起始边方位角的较差应小于12 。 6. 联系三角形测量有条件时应悬挂二 根钢丝组成双联系三角形,选用钢丝的直 径宜为 0.3 mm ,悬挂重锤质量宜为10 kg,重锤应浸没在阻尼液
11、中。 7. 地下定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边 地下定向变 地面已知 边 ”的测量程序。 隧道内定向边边长应大于60 m ,视线距隧道边墙的距离应 5 大于 0.5 m 。地下定向边的陀螺方位角测量每次应测3 测回,测回间陀螺方 位角较差应小于 12 。隧道贯通前同一定向边陀螺方位角测量应独立进行 次,各次定向陀螺方位角较差应小于8 。 8. 采用陀螺仪定向应在 3 天内完成, 测定仪器常数的地面已知边宜与地下定向 边的平面位置相接近 。 9. 导线直接传递测量应独立进行 2 次,地下定向边方位角互差应小于 12 。 10. 导线直接传递测量时导线边长必须对向 观测,垂直角应小于 30
12、 。 11. 传递高程时,每次应独立观测三测回,测回间应变动仪器高,各测 回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于 3 mm。 4.2 简答题 1. 平面联系测量的主要方法? 答案: 1、联系三角形法2、陀螺经纬仪、铅垂仪(钢丝)组合法、3 导线直接 传递法、 4 投点定想法(含两井定向法)。 2. 联系三角形定向的要求及注意事项? 答案:每次定向独立进行三次,取平均值作为定向成果(地下定向边方位互 差小于 12)。两吊锤钢丝间距c 应尽量长。定向角应尽量小, 以小 于 1为宜,呈直伸三角形。a/c(a /c )之比值应尽量小 , 最大值不 应大于 1.5 ,a、a为近井点至钢丝的最短距离。钢
13、丝宜选用0.3mm , 悬挂 10kg 重锤。 3. 导线直接传递法定向的要求及注意事项? 答案:应独立测量两次,地下定向边方位互差小于12 ;垂直角应小 于 30;仪器和觇牌安置宜采用强制对中;导线边长必须对向观测,相 邻边距离不宜相差过大 4. 铅垂仪投点应满足哪些要求? 答案: 1、铅垂仪的支承台(架)与观测台应分离,互不影响; 2、铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜轴同轴,其偏心误差应小于0.2mm ; 3、全站仪独立三测回测定铅垂仪的坐标互差应小于3mm ; 6 五、地下控制测量 5.1 填空题 1地下平面和高程控制点在使用前,必须进行检测 。 2. 地下平面和高程控制点标志, 应根据施
14、工方法和隧道结构形状确定,并宜埋设在 隧道底板、 顶板或两侧变墙上 。 3. 贯通面一侧的隧道长度大于1500m时,应在适当位置,通过钻孔投测坐标点 或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度, 还宜将控制导线布设成网或 边角锁 等。 4. 从隧道掘进起始点开始, 直线隧道每掘进200 m 或曲线隧道每掘进100 m 时, 应布设地下平面控制点,并进行地下平面控制测量。 5. 隧道内控制点间平均边长宜为150 m 。曲线隧道控制点间距不应小于 60 m。 6. 控制点应避开强光源、热源、淋水等地方,控制点间 视线距隧道壁应大于 0.5 m 。 7. 平面控制测量左右角各观测二测回,左右角平均值之和
15、与360较差小于 4,边长往返观测各测二 测回,往返平均值较差应小于 4 mm 。 8. 地下控制测量中平面控制测量每次延伸控制导线前,应对已有的控制导线点 进行检测 ,并从稳定的控制点进行延伸测量。 9地下平面控制测量控制导线点在隧道贯通前应至少测量三次,并应与 同步进行。 10相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后,地下控制测量平面控制点应构成 符合导线网。 11地下高程控制测量应采用二等水准测量方法, 并应起算于地下近井水 准点,水准路线往返较差、附合或闭合差为L8mm 。 12、地下水准测量应在隧道贯通前进行三 次,并应与传递高程测量同步进 行。重复测量高程点的高程较差应小于 5 mm 。
16、7 5.2 简答题 1、地下控制导线点重合点重复测量坐标值的较差应满足的限差要求? 答案:应小于 30xd/D(mm )其中 d 为控制导线长度, D为贯通距离,单位均为 米。满足要求时应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。 2、简述隧道底板施工控制导线点(或线路中线点)的标识标记要求? 答案: 200mmx100mmx10mm钢板和钢筋焊接而成,与底板钢筋焊接后浇筑在底 板混凝土中, 点位经归化后, 应在点位上钻直径2 深 5mm 的小孔并镶以 黄铜丝。 3、简述隧道内施工控制水准点的埋设标识标记要求? 答案: 六、明挖隧道、车站施工测量 6.1 填空题 1采用自然边坡的基坑,其边
17、坡线位置应根据线路中线控制点进行放样,其 放样允许误差为50 mm。 2基坑开挖过程中,应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度,坡脚 距隧道结构的距离应满足设计要求。 3基坑开挖至底部后, 应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。 基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm ,横向允许误差为 5mm 。 4结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线 ,在底板垫层上标定出钢筋摆放位 置,放样允许误差应为 10 mm 。 5底板混凝土模板、预埋件和变形缝的位置放样后,必须在混凝土浇筑 前进 行检核测量。 6结构边墙、中墙模板支立前,应按设计要求,依据线路中线 放样边墙内侧 和中墙两侧线,放样允许偏差为0+5
18、mm 。 6.2 简答题 1采用护坡桩(或地下连续墙)围护基坑时施工测量的技术要求? 答: 8 1. 护坡桩地面位置放样, 依据线路中心控制点或导线点进行,放样允许误差纵向 不应大于 100mm ,横向应在 0mm +50mm 之内 。 2. 桩成孔过程中,应测量孔深、孔径及铅垂度: 3. 采用预制桩施工过程中应监测桩的铅垂度: 4. 护坡桩竣工后,应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏差值 0mm +50mm 之内 。 2顶板模板安装过程中应做的测量工作及其允许误差? 答:应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量模板高程,其高程测量允 许误差为 0+10mm ,中线测量允许误差为
19、10mm ,宽度测量允许误差为 -10+15mm 3盖挖逆作法结构施工测量的方法及其允许误差? 答案: 1. 顶板施工前应在连续墙或桩墙的顶面每5 米测量一个高程点标定其位置, 同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板底面设计高程线,其测量允许误差 0-+10mm 2. 中板施工前; 对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测,并通过顶 板的预留口或预留口将这些控制点坐标和高程传递到中板的基坑面上,作为 支立中板模板和钢筋的依据; 在浇筑前应对标定在模板上的线路中线控制点 和高程点进行检核,中线允许10mm 高程允许 0+10mm 3. 底板的测量方法同中板,中线允许误差10mm 高程允许误差 -1
20、00mm ; 七、暗挖车站施工测量 7.1 填空题 1施工竖井、斜井等地面放样,应测设结构四角或十字轴线,临时结构放样 中误差为 50mm ,永久结构放样中误差为20mm 。 2车站采用分层开挖施工时,宜在各层测设地下控制点或基线,各控制点或 基线点的测量中误差为 5mm 。有条件时各层间应进行贯通测量 。 3 车站钢管柱的位置,应根据车站 线路中线点测定, 其测设允许误差为3mm 。 钢管柱安装过程中应监测其垂直度 。 4 采用导洞法施工,上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m时, 应进行上下层边孔的 贯通测量 ,其上下层边孔贯通中误差为30mm 。 5车站站台的结构和装饰施工,
21、 应使用已调整后的线路中线点和水准点。 9 站台沿边线模板测设应以线路中线 为依据,其间距误差为0+5mm 。站台模板高程 宜低于设计高程,测设误差为-50 mm 。 6 采用双侧壁(桩)及梁柱导洞法施工时,应根据施工导线测设壁(桩)的位 置,其测量允许误差为+5mm。 7.2 简答题 1采用导洞法施工贯通测量后须进行哪些测量工作? 答案:必须进行上下层线路中线调整,并标定出隧道下层底板上的左右线线路 中心点和其他特征点。 2进行车站结构二衬施工测量时应进行哪些测量工作? 答案:先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点,下层底板上恢复的线路 中线点和水准点, 应与车站两侧区间隧道的线路中线点进
22、行贯通误差测量和线 路调整,贯通误差分配时应考虑车站现况,下层底板上的线路中线点和水准点 调整幅度不宜超过5mm 。 八、矿山法区间隧道施工测量 8.1 填空题 1隧道每掘进3050m应重新标定中线和高程控制线,标定后应进行检查。 2隧道掘进面距贯通面150m 时,应对线路中线、隧道中线和高程控制线进 行检核。 3隧道二衬施工测量前应进行贯通测量 ,相邻车站或竖井间的地下控制导线 和水准路线应形成 附合路线 并进行严密平差。 4隧道二衬结构施工测量应以贯通测量 作为二衬施工测量依据,进行中线和 高程控制线测量。 5用台车浇注隧道边墙二衬结构时,台车两端的中心点与中线偏离允许误差 为5 mm ,
23、台车两端隧道结构断面中心点的高程与其相应里程的设计高程较差应小 于 5 mm 。 6采用喷锚构筑法施工时,宜以中线为依据,安装超前导管、管棚、钢拱架及 边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度,其测量允许误差为20。 8.2 简答题 10 1利用激光指向仪指导隧道掘进时应满足哪些要求? 答:1. 激光指向仪设置的位置和光束方向,应根据中线和高程控制线设定: 2. 仪器设置必须安全牢固,激光指向仪安置距工作面的距离不应小于30米: 3. 隧道掘进中,应经常检查激光指向仪位置的正确性,并对光束进行校正。 2矿山法施工的隧道在未贯通前进行二衬施工时,为保证施工精度应采取那 些措施? 答:提高控制点现有控
24、制点精度,并以其调整中线和高程控制点。 保留不小于 150 米长度的隧道不得进行二衬施工,作为贯通误差调整段。待 预留段贯通后,应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。 九、盾构法区间隧道施工测量 9.1 填空题 1盾构机始发井建成后,应利用联系测量成果 加密测量控制点,满足中线测 设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。 2始发井中,线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设 计值较差应小于 3 mm。 3盾构机就位始发前,必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置 和盾构机姿态,盾构机自身导线系统测得的成果应与人工测量结果一致。 4盾构机姿态测量内容应括平面偏差、高程偏差、
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