集装箱技术规范概况要点.pdf
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1、1 集装箱技术规范概况 1. 总则 1.1 适用范围 一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。 此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂 ( SSCMC ) 生 产。该厂已得到诸如美国船级社 ( ABS ) 法国船级社 ( BV ) 德意志劳氏船级社 ( GL ) 等国际船级社的认可 1.2 运输环境 本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下 ) 公路,铁路的通用货 物运输集装箱所使用的材料在低于零下40至 80的环境下 , 不致影响箱的基本结 构强度和密封性能 1.3 标准及准则 除非本规范中有特殊说明,集装箱应适用于下列最新的标
2、准和规则 1.3.1 I.S.O / TC104 ISO 668系列 1 集装箱分类,外部尺寸和重量定额 ISO 830集装箱名词术语 ISO 1161 系列 1 集装箱 集装箱角件的技术条件 ISO1496/1系列 1 集装箱 集装箱的技术条件和试验方法第1 部分通用货物 集装箱 ISO3874/1979(E)系列 1 集装箱起吊及紧固 ISO1894/ 通用货物系列1 集装箱 最小内部尺寸 ISO 6346 集装箱代号,识别和标记 1.3.2 海关通关牌照 (TIR.) 所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条 款,并获得通关认可牌照 1.3.3 集装箱安全
3、公约认可牌照(CSC.) 所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照” ( CSC 铭牌 ) 1.3.4 木材处理标记 (TCT.) 集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可, 再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上 1.3.5 国际铁联认可 (UIC 592-1 OR) 所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册(不包括 45等超长箱或超宽箱) 1.3.6 船级社认可 所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书 注:以上所有牌照均通过船级社办理 1.4 起卸 集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形 2 a )
4、用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时 b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱,吊索与水平线夹角度应大于或等于30( 40 和 45箱 ) 对 20集装箱此角度为45 c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱 1.5 运输 集装箱应适用于下列运输方式 a ) 海运放臵船舱可堆9 层( 即基于 24,000 kg ,如果 30,480 kg 指可堆 7 层) 放臵甲板上用钢丝绳固定后可堆5 层(基于 24,000 kg ,如果 30,480 kg 指 可堆 4 层) b ) 公路平板车或有底盘的车, 用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上 c ) 铁路用平板车或集装箱专用车, 用旋锁或与其相类似的锁
5、固定在底角件上 2. 尺寸和重量定额 2.1 尺寸 2.1.1 外部尺寸 ( mm )-指最大外部尺寸 20 40GP 40HC 45HC 长 6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10 宽 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 高 2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5 集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸 允许箱角表面两对角线最大差值 20 40 45 顶、底和侧板对角线 13mm 19mm 19mm 后、前框对角线 10mm 10mm
6、 10mm 2.1.2 内部尺寸 ( mm ) 20 40GP 40HC 45HC 长 5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高 2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-5 2.1.3 箱门开口尺寸 ( mm ) 20 40GP 40HC 45HC 宽 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 高 2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +
7、0/-5 2585 +0/-5 2.1.4 箱内体积 20 40GP 40HC 45HC 33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m3 2.1.5 鹅颈槽 ( 对 40和 45集装箱 ) ( mm ) 长 3150-3500 (45箱例外) 宽 1029 +3/-0 3 高 120 +0/-3 2.1.6 叉槽 ( 适用于 20) ( mm ) 宽度 360(底纵梁冲口 ) 高度 116(115为最小值 ) 中心距 2050+50 2.2 额定重量 ( kg ) 20 40GP 40HC 45HC 额定总重量 30480 30480 30480 30480 空箱重量 (+2)
8、 2250 3740 3900 4690 载重 28230 26740 26580 25790 一. 尺寸及公差的检查 - 如果焊接前 , 每个零部件在夹具里装配时,任何地方都不允许有多余的间隙. - 任可部分 , 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零 ( 部) 件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但 是, 如果调整其中一个零件的位臵使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零 ( 部) 件将被允许使用. 原则上 , 装配间隙不能超出3mm 或不超过装配材料小于6mm 时的厚度一半 . - 对于板料 , 将按以下标准执行: a. 侧板 , 顶板对角线之差不能超过2mm (
9、 =6mm): - 前角柱单面坡口 : 2mm min.x45 - 后角柱内缘材( 槽钢 ) 单面坡口 : 4mm min.x45 - 后角柱内缘材单面坡口 : 2mm min.x45 - 扁钢 (t=12 16mm) 侧上梁双面坡口 : 5mm min.x45 2. 焊接操作 - 没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值: a. 最薄的板 b. 0.2t+0.5 mm * “ t ”指板厚 注: 顶板,侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm ;最好介于 0.5-0.8mm之间 - 部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线( 度 ) 必须常常核
10、对 . 任何 定位或输送用的气缸( 油缸 )在整个装配过程中必须到位. - 任何部件在夹具中装配时的位臵要使间隙大约相等( 即工件放在夹具中间). - 角柱 , 端构件 ( 端梁 ) 或侧梁 ( 侧上梁 , 侧下梁 ) 与之相对应角件表面的垂直偏差, 将不允许 . - 后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内: a. 内弯变形不超过2mm b. 外弯变形不超过1mm - 角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的34mm偏移量 . 如果固定夹具内衬的 34mm 偏移量的定位已经磨损,必须更新 . - 门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与
11、充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材 ) 的表面 , 门底 梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水. 4 - 门顶梁 ( 楣板 ) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶 . - 装配及焊接后, 顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面. - 对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4 5mm. 在日常的生产中作为质量控制, 焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗 透的长度不能超过100mm . 缺陷及修理 - 焊缝要避免开裂, 咬边 , 焊脚不够高 , 渗透不够 , 大量的气孔及烧穿等等. - 焊渣 , 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀. - 麻坑
12、( 点蚀 ), 气孔等缺陷如果在焊缝背后( 箱的内侧 ) 可以不用修补 . 但是如果弧坑 , 气孔的直径超过 1mm 或者严重孤 立的弧坑 , 呈直线分布的气孔就必须补焊. - 弧坑 , 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝, 必须补焊 . - 焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊, 要小心进行表面处理及检查.( 补焊后应 ) 立即补富锌底漆. 二. 集装箱的常见缺陷 备注 :仅供参考 , 它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷. 材料方面的缺陷 原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度. 部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成, 另外一些是 在生产过程中产生, 比如冲剪 , 成型及
13、运输过程. 1.点蚀(麻坑) 通常麻坑产生在钢板的表面, 在冲剪 , 成型过程中造成严重的影响. 有时候 , 明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到, 这 种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现. 板厚为 t1.6 或 t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度. 2.刮痕 刮痕在建造过程中可以见到, 特别是在零件材料移动或运输过程中, 钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影 响强度同时对油漆产生负面影响. 3.压痕 在表面予处理阶段, 卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程. 通常 , 它呈直线状 , 贯穿整个零件. 在最坏的 情况下 , 就是不幸地在角柱发现压痕, 将
14、会导致堆码试验失败. 顺便提及 , 如果你在一个箱上见到上述压痕, 毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题( 通常 2-3 个箱 ). 4.变形与扭曲 已成型的波浪板如果产生扭曲变形,将会导致装配时的尺寸/ 公差超出控制范围, 进一步影响到焊接成型. 5.撞击的痕迹 这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。例如线上工装夹具. 有时侯 , 凹坑会在大组合后( 二次打砂之前 ) 发现 . 如果这种 情况经常发生 , 就有必有作全线检查确保集装箱在线上畅通. 6.锁头锈蚀 对锁杆来说 , 如果事先着存在焊接成型差, 焊缝外观 (参差不齐 )粗糙 , 那么就很难得到完整的镀锌效果,这样将容易导致
15、 焊缝处锈蚀 . 这种缺陷将会导致箱东的强烈的投诉与索赔. 焊接方面缺陷 一由装配偏差造成 事实上 , 在集装箱建造过程中, 大量的焊接缺陷不仅仅是由焊接参数偏差引起,而且多数是由装配尺寸不当造成. 在实际 生产中 , 它们是互相牵制的生产环节. 1门板与横梁的装配 大多数的规范、图纸都显示, 门板横梁与门板之间的定位凹进去要控制在2-3mm 内 . 然而,夹具挡板/ 接头有任何问题 或粗心操作造成凹进去超过上述公差, 将会导致焊接成型差焊缝参差不齐. 这样即使焊接参数是正确的, 但是槽型或管 状的 R角对取得完全的熔化及成型好的焊缝相对困难.因此 , 要确保好的焊接质量的前提是控制准确的装配
16、公差 5 2侧板与底纵梁的装配 侧板拼接的“ T”型接头过度超出底纵梁内边. 大多数的箱厂在底纵梁上划一条4 mm 的定位线,这是一种控制直线度的 好方法 , 但侧板“ T”型接头在大组合后还是经常看到上面所说的情况.这将影响到箱的内部尺寸 3拼板自动焊 在侧板自动焊过程中会产生“鸡胸”现像, 这是由焊接间隙大或两端开始的接缝不适当造成.在成型阶段 , 侧板边向下回 弹超出了控制 , 尽管在自动焊接的过程中可用压头压紧拼接接头, 但是受到内应力的影响还是可以观察到明显的突出. 4高低板 高低板通常发生在t1.6的板与 t2.0的板拼接处,这样将导致的焊接成型差. 例 E 总而言之 , 装配间隙
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