高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别要点.pdf
《高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别要点.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别要点.pdf(13页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、高铁与既有 ZPW-2000A 轨道电路系统的区 别 针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所提 供的高铁 ZPW-2000A/K 无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安 全性。它是在既有线 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路基础上,对其优化 而提出的高速铁路 ZPW-2000A 轨道电路系统。 与既有的 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进: (1)高铁ZPW-2000A/K 轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A 无 绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路,采用无接点的计算机编 码方式。 (2)发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“
2、1+1”的冗余方式, 最大限度 地降低了因设备故障而影响行车的故障。 (3)将既有 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合 为一个调谐匹配单元, 减少了系统的设备数量, 提高了系统的可靠性。 (4)根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率选 择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类。 (5)补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,另 一方面延长了其使用寿命, 从而, 提高了轨道电路系统工作的稳定性。 (6)增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使 轨道电路系统工作更加稳定可靠。 (7)高铁ZPW-2000A/K 轨道电路系统带有
3、监测和故障诊断功能,使得 轨道电路系统能够及时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态,较 为准确地给出预警或报警,为系统的“状态修”提供了技术保证。 (8)对于站内 ZPW-2000A 轨道电路,在大秦线的基础上,使道岔分支 长度由小于等于 30m延长到的 120m,提高了机车信号车载设备在站 内使用的安全性,提高了轨道区段划分的灵活性。 (9)对高铁 ZPW-2000A 轨道电路系统相关的配套器材,增加了相应的 技术指标要求,大大提高了高铁 ZPW一2000A 轨道电路系统工作稳定 性。 如:对扼流变压器增加不平衡牵引电流和大电流条件下的电气指标要 求。 (10)区间小轨道:不纳入联锁,一旦小
4、轨断轨和占用,地面信号显 示不变,要求工务部门加强小轨的巡视,电务部门加强报警信息的调 阅。 主要设备工作原理 一、发送器 主、备发送同时工作,在衰耗冗余控制器内部汇合,通过继电器 接点只有一路对轨道输出移频信号。平时由主发送对轨道输出信号, 当主发送故障时,备发送输出,更换新的主发送后,衰耗冗余控制器 自动转化回主发送对外输出。 主发送靠 CAN 通信工作, CAN 通信故障时,停止工作,机柜背面的 载频、型号配线不起作用。 当有 CAN 通信时,备发送依据列控中心指令工作,当CAN 通 信故障时,备发送依靠机柜背面的载频、型号选择进行输出,所以备 发送的载频型号选择必须正确。 现场开通时(
5、开通后)必须验证主、备发送是否能够正常相互转 换。 二、接收器 当有 CAN 通信时,接收器依据列控中心指令工作,当CAN 通 信故障时,接收器依靠机柜背面的载频、型号选择进行工作,所以接 收器(包括并机)的载频型号选择必须正确。 小轨道纳入监测,不纳入联锁,当有CAN 通信时,机柜背部小 轨道 1、2 型选择不起作用,当CAN 通信故障时,小轨道依据机柜 背部 1、2 型选择进行工作,当小轨道1、2 型选择错误时,监测会 报警,但是不会产生红光带。 现场开通时 (开通后)必须验证接收双机并联是否能够正常相互 转换。 三、衰耗冗余控制器 衰耗冗余控制器可分为衰耗和冗余两部分,冗余部分仅用来控制
6、 主、备发送的对外输出。衰耗部分同ZPW2000A 的衰耗器,用来进 行主轨道和小轨道的调整。 因道床条件较好,所以主轨道按表调整后电压(轨出1)相对 2000A 偏低,每条线路不同而有所不同,大概在450600 之间,但 对于轨出 1 过低的区段,应分析查找原因,及时处理。 小轨道输出(轨出2)按照客专调整表调整,调整后电压应该在 155mV 左右,对于过高或过低的区段,应立即分析查找原因,及时 处理,而不能因小轨道不纳入联锁,只报警不会红光带就不重视。 四、模拟网络 模拟网络同 ZPW2000A 在原理上没有区别,根据区段长度不同, 采用不同的调整表( 7.5km、10km、12.5km
7、、15km) 。 五、地址码 每个发送器、接收器,都有自己的地址码,但不同机柜的同一个 位置的单盘,地址码相同,比如第一个移频柜和第二个移频柜的第8 路主发送,他们的地址码是相同的,列控中心是通过识别不同的 CI-TC 通信盘地址, 找到该通信盘对应的不同机柜,再通过机柜内部 各单盘的地址码,找到具体的某一个单盘,发出指令。 六、CAN 通信 列控中心通过通信机笼中的CI-TC 通信盘向各个机柜中的单盘发 出指令,控制发送器发不同载频和低频的信息。通信盘将收集到的轨 道电路信息交给维护终端,再转交给集中监测系统。 每一个移频柜,对应两个通信盘,移频柜内部单盘的CAND 、 CANE 按规律环接
8、,分别接到机柜零层的11、12 号端子,再通过 11、 12 号端子与通信盘进行通信。 七、调整表 调整表分很多种, 选用时需特别注意。 区间根据实际情况选用调 整表,每个站内都有独立的调整表。 二、站内 ZPW-2000A/k 一体化轨道电路 (一)开通前检查事项 1、正确选用不同类型的轨道电路调整表 轨道电路调整表类型如下表, 应根据相应的类型正确选用轨道电 路调整表。只有正确选用了相关调整表, 才能正确对轨道电路现场状 态进行调整。 无岔区段按线路、 道床和绝缘节类型分别提供通用调整表。通用 调整表内按长度分级, 列出相应补偿电容数量、 接收电平级和功出电 平级配置值规定,及各控制点电压
9、最大最小值。 有岔区段则提供专用调整表,即根据道岔区段具体长度、 道岔数 量、道岔位置和道岔长度提供调整表,不具备通用性。 调整表查找时, 先根据区段类型选择对应的调整参考表,再找到 与区段对应的频率, 最后根据区段长度确定具体发送、接收电平级和 电容容值及个数。 区段类型线路类型道床类型 有岔/无 岔 绝缘节类 型 通用/专 用 区间 桥梁段 无砟 无岔电气节通用 有岔机械节专用 有砟 无岔电气节通用 有岔机械节专用 路基段 无砟 无岔电气节通用 有岔机械节专用 有砟 无岔电气节通用 有岔机械节专用 车站桥梁段 无砟 无岔 电气节通用 机械节通用 有岔机械节专用 有砟无岔 电气节通用 机械节
10、通用 有岔机械节专用 路基段 无砟 无岔 电气节通用 机械节通用 有岔机械节专用 有砟 无岔 电气节通用 机械节通用 有岔机械节专用 2、检查轨道电路室内设备的选用及配置 根据所选用调整表相关栏目的配置规定,检查轨道电路室内发 送、接收、衰耗等设备型号的正确性。检查发送设备主、备发送盒电 平级、接收设备电平级配置的正确性。注意:调整发送电平级时,注 意用钳子夹住插头的根部,将线拔出,防止拔坏底座簧片。 根据相关轨道电路送、 受电缆实际长度,确认电缆规定长度 10km 要求,按照电缆模拟网络电缆补偿长度调整表相关栏目配线规定, 检查电缆模拟网络配线的正确性。 所需工具及仪表: CD96-3 系列
11、移频在线测试仪,万用表,发送 电平级配线专用插拔钳,锁闭杆钥匙,万可螺丝刀。 3、检查轨道电路室外设备的选用及配置 (1) 检查补偿电容 道岔区段补偿电容理论间距为100m,而其它区段频率为 1700Hz 、2000Hz 时,补偿电容理论间距为 60m、2300Hz 、2600Hz 时,补偿电容理论间距为80m。 检查补偿电容数量的正确性; 检查补偿电容安装间距的正确性; 检查补偿电容安装是否牢固。 (2) 检查轨道电路电气绝缘节 检查调谐匹配设备、空心线圈设备类型的正确性; 检查调谐区设备安装位置、间距的正确性; 检查调谐匹配单元内的电感短路片处于短路位置; 检查双线单头引接线密贴并行走线,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 既有 ZPW 2000 轨道电路 系统 区别 要点
链接地址:https://www.31doc.com/p-5234123.html