[建筑]隧道衬砌台车验收资料.pdf
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1、沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁九局集团有限公司 二一一年八月 目录 1、工程概况 1 2、隧道衬砌台车基本原则 1 3、台车计划进场时间 1 4、台车要求 1 5、审批验收 2 6、二次衬砌 3 7、模板台车的强度刚度校核台车受力验算 7 1 隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 金钟 1 号隧道:起讫桩号为左洞ZK71+637 ZK73+770 ,右洞 YK71+685 YK73+745 。左洞长 2133 米,右洞长 2060 米,左右平 均长 2096.5 米,属长隧道。采用分离式双洞布置。左洞进口处于半 径为 1100
2、米的平曲线上,洞身位于直线上,出口处于半径为3525 米的平曲线上;右洞进口处于半径为1100 米的平曲线上,洞身位于 直线上,出口处于半径为3500 米的平曲线上。左洞纵坡为2%,右 洞纵坡为 2%。 金钟 2 号隧道:起讫桩号为左洞ZK73+841 ZK76+533 ,右洞 YK73+815 YK76+563 。左洞长 2692 米,右洞长 2748 米,左右平 均长 2720 米,属长隧道。采用分离式双洞布置。左洞进口处于半径 为 3525 米的平曲线上,洞身位于直线上,出口处于半径为960 米的 平曲线上;右洞出口处于半径为3500 米的平曲线上,洞身位于直线 上,出口处于半径为970
3、 米的平曲线上。左洞纵坡为2%和 3%,右 洞纵坡为 2%和 3%。 2、隧道衬砌台车基本原则 本标段为两个长隧道, 8 个洞口,每个洞口设置一台衬砌台车。 严格根据福建省高速公路施工标准化管理指南(隧道)中 相关要求,对二衬台车执行准入制度,选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量,隧道一般地段(含洞身、明洞、加宽段) 的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 2 因金钟 1 号隧道出口场地较狭窄, 隧道台车难以直接拼装, 需在 桥台旁拓宽,搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所
4、需大型 设备通行要求,设计台车净高为4.3m ,因此施工前须对过往机械进 行通知,台车上标示明显的限高牌。 桁架各层平台高度满足混凝土施 工要求,利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业,安装上下行的 爬梯。 按照标准化管理指南 (隧道)中相关要求设置作业窗,窗口 尺寸 50cm 50cm,且整齐划一;作业窗周边进行加强,避免应力集 中引起周边变形,窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段, 由总监办组织成立专门的审批验 收小组,对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段(二衬台车进场前报批) :我项目部进场后应立即着手 进行二衬台车进场前的准备工作, 现已向总
5、监办上报拟进场二衬台车 的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的 宽度以及每台台车重量等主要台车参数,详细参数如下。 衬砌台车技术指标 内容要求 衬砌台车长度12m 模板外观尺寸满足设计要求 两端的结构尺寸相对 偏差 不大于 3mm 梁体模板厚度12mm 每块模板宽度2m 每延米台车重量不小于 8.5t 行走机构行动自如、制动良好,带有液压推杆制动器 3 台车架、液压、支撑 系统 足够的刚度和强度, 液压缸采用液压锁锁定, 同时采用支 撑丝杠进行机械锁定 工作窗口布局合理,封闭平整 注:本合同段 8 台全新台车,现已完成方案报审及厂家选定。 第二阶段(二衬台车验收) 。项目
6、部将根据现场台车进场情况及 时进行报审的相关程序。 6、二次衬砌 紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车,在台车门 架上预先安装伸展式液压滑动系统,将特制的符合加宽段技术标准的 模板撑开,另外水平面内方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型 钢桁架普通组合钢模板衬砌。 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵 送砼整体浇筑,以保证二次衬砌的密实,超挖部分采用同级砼回填。 每模衬砌砼连续浇筑,一次完成。 二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量,对不符合要求的应 进行处理。 二次衬砌砼浇筑时, 应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实,台车 拱部模板另外预留两个补充注浆孔,以便在二次衬
7、砌背后进行充填注 浆。 拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。 4 6.1 隧道二次衬砌施工工艺流程 5 二次衬砌施工工艺流程框图 铺底先行浇筑, 便于台车就位和展开二次衬砌,改善洞内道路状 况,营造良好施工环境。 矮边墙在二次衬砌时一次性浇筑。 二衬施工前要注意按设计要求布设纵向透水盲管及与排水沟的 连接管,预留环向透水盲管和防水板接头,以及设置预埋件和预留洞 室。 6.2 台车安装及衬砌工艺 6.2.1 台车行走就位前的轨道安装 (1)确定安装的基准: 按台车的总图要求, 检查地面是否平整, 有坡度时(一般为2%) ,检查坡度是否满足设计要求,否则,轨道 地基该挖则挖,该填则填,以
8、保证安装的基准。 (1)铺设轨道:轨道选用P43kg/m 型钢轨,高度为140mm, 支承在 200mm 的枕木上,轨道必须固定;轨道中心距必须达到设计 要求,误差不大于 10mm;轨道高程误差不得大于20mm ; 轨道中心与 隧道中心误差不得大于20mm; 枕木强度应满足承载要求,其截面为 200mm*200mm ,长度为 600mm, 铺设间距为 500mm 。 6.2.2 台车就位 (1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、 衬砌钢筋、 预埋件等隐蔽工程并做好记录;台车就位后应检查其中线、 高程及断 面尺寸等并做好记录。 (2)台车模板定位采用五点定位法,即:以衬砌圆心为原点建 立
9、平面坐标系,通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的 底脚点来精确控制台车就位。 曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右 侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台。 (3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(lOcm,曲线地段指 6 内侧) ,撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情 况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。为避免在 浇筑边墙混凝土时台车上浮, 还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同 时检查工作窗状况是否良好。 (4)衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作,对控制 面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。 (5)风水电管路通过衬砌台车时,应按规范办理
10、, 并布置整齐; 照明应满足混凝土捣固等操作需要;管线台车施工区域内的临时改 移,要加强洞内外的联系, 班组间密切配合, 提高操作人员安全教育, 设专人巡查,严防触电及管路伤人事故。 (6)台车作业地段进行吊装作业时,设专人监护,统一指挥, 并设标志,禁止通行。 6.2.3 台车拼装调试 (1)二衬台车现场拼装完成后, 必须在轨道上往返行走35 次后, 再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 (2)检查台车模板尺寸要求准确,其两端的结构尺寸相对偏差不 大于 3mm,否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行 彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈。 (3)挡头模板满足承受混凝土压力
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