【2019年整理】年公路水运工程试验检测之公路笔记.pdf
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1、公路水运工程试验检测公路笔记 一、公路工程质量检验评定方法: 1、根据建设任务、施工管理和质量检验评定需要,将建设项目划分为单位工程、分 部工程和分项工程。 2、单位工程:在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程。分为路 基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程和交通安全设施六类。 3、分部工程:在单位工程中,按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为 若干个分部工程。 4、分项工程:在分部工程中,按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为 若干个分項工程。 5、公路工程质量检验评定以分項工程为评定单位,采用100 分制进行。在分项工程 评分的基础上,逐级计算分部
2、工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 6、分项工程质量检验包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 7、涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目,其合格率不得低于90%, 属于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%,机电工程为100%,且检测值不 得超过规定极限,否则必须进行返工处理。 8、实测项目的规定极限:是指任一单个检测值都不能突破的极限值。不符合要求时 该实测项目为不合格。 9、分项工程得分 =(检查项目得分权值)/ 检查项目权值 分项工程评分值 =分项工程得分外观缺陷减分资料不全减分 10、实测项目计分: 检查项目合格率 %= (检查合格的点(组)数 / 全
3、部检查的点组数) 100% 检查项目得分 =检查项目合格率 100 11、分部(单位)工程得分 =(分项(分部)工程评分相应权值)/ 分项(分部) 工程权值 12、合同段工程质量得分 =(单位工程得分单位工程投资额)/ 单位工程投资额 合同段工程质量鉴定得分=合同段工程质量得分内业资料扣分 建设项目工程质量评分值=(合同段工程质量鉴定得分合同段工程投资额)/ 合同段工程投资额 13、施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、 分项工程自查数据等质量保证资 料,并进行整理分析,负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。 14、质量保证资料包括以下6 个方面: 1、所用原材料、半成品和成品材料质量
4、检验结果。 2、材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据。 3、地基处理和隐蔽工程施工记录以及大桥、隧道施工监控资料。 4、各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总图标。 5、施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。 6、施工中如发生质量事故,经处理补救后,达到设计要求的认可证明文件。 15、分项工程质量等级评定: 分项工程评分值不小于75 分为合格,小于 75分为不合 格;机电工程、属于工厂加工制造的金属构件不小于90 分为合格, 小于 90 分为 不合格。评定为不合格的分项工程,经处理后满足设计要求和评定标准后,分 部工程评分值按其复评分值的90% 计算。 16、分部工程、单位
5、工程、合同段所含工程全部合格,评为合格;所属任一工程不合 格时,评为不合格。 二、沥青混合料 一、沥青混合料基本概念 1、沥青混合料:指由适当比例的粗集料、细集料以及填料与沥青在严格控制条件下 拌和而成的混合料。 2、沥青混凝土混合料:指由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配 的矿料,与沥青结合料拌和而成的符合技术标准的混合料,以AC表示。 3、按密实类型分为5 类: 1 、密级配沥青混凝土混合料:按级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料,与沥 青结合料拌和而成,经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率为3%-5% (对重 载道路为 4%-6% ,对人行道路为 2%-5% )的密实型沥青
6、混凝土混合料。按粒径 大小分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式等。按关键性筛孔通过率的 不同可分为细型密级配、粗型密级配沥青混合料等。 2 、开级配沥青混合料:矿料级配主要由粗集料嵌挤组成,细集料及填料较少,经 高黏度沥青结合料粘结, 矿料相互拨开形成的混合料, 经马歇尔标准击实成型试 件的空隙率通常大于15%-18% 。 3 、半开级配沥青混合料:由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料) 与沥青结合料拌合而成, 经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在8%-10% 以 上的半开式沥青碎石混合料,我国的AM 型沥青碎石混合料属于此类。 4 、间断级配沥青混合料:矿料级配组成中一个
7、或多个粒径段颗粒含量为零或很少 使得级配曲线出现平台式类似平台沥青混合料。根据混合料的空隙率不同, 间断 级配混合料可以是密级配或非密级配的混合料。密级配间断级配混合料的代表性 结构是 沥青玛蹄脂碎石混合料( SMA ). 5 、沥青稳定碎石混合料(沥青碎石) : 由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混 合料,按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少,可分为三红类型: 、密级配沥青稳定碎石基层混合料(ATB ) :它与沥青混凝土的区别主要是公 称最大粒径的不同, 实际上相当于用于基层的粗粒式或特粗粒式沥青混合料,公 称最大粒径通常大于26.5mm ,其设计空隙率为3%-6% ,不大于8% ,粒
8、径大于 37.5mm的特粗式沥青稳定碎石混合料也称大粒径沥青混合料。 、开级配排水式沥青稳定基层混合料(ATPB ). 公称最大粒径通常大于19mm , 铺筑在沥青层底部起排水作用,设计空隙率大于15%-18% 。 、半开级配沥青稳定混合料:设计空隙率在8%-10% 以上,适用于缺乏添加矿 粉的沥青拌和设备与人工抄拌 (只加少量矿粉或不加矿粉) 制造沥青混合料铺筑 中低等级公路的情况, 根据路面的压实层厚度可采用不同的公路最大粒径,通常 称为沥青碎石( AM ) 。 4、按沥青结合料分类,分为5 类: 1 、普通沥青和改性沥青混合料 2 、乳化沥青碎石混合料:采用乳化沥青与矿料在常温状态下拌合
9、而成,压实后剩 余空隙率在 10% 以上的常温沥青混合料。 3 、沥青玛蹄脂碎石混合料:由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多 量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂,填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组 成一体形成的沥青混合料,简称SMA. 4 、沥青玛蹄脂:有沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料及较多量的填料(矿 粉)组成的混合料。 5 、沥青胶浆:由沥青结合料、矿粉、或掺加部分纤维组成的混合料。 5、按颗粒最大粒径和级配分为5 类: 1 、砂粒式沥青混合料: 公称最大集料粒径等于或小于4.75mm的沥青混合料, 也称 为沥青石屑或沥青砂。 2 、细粒时沥青混合料:公称最大集料粒径为9.
10、5mm或 13.2mm的沥青混合料。 3 、中粒式沥青混合料:公称最大集料粒径为16mm 或 19mm 的沥青混合料。 4 、粗粒式沥青混合料:公称最大集料粒径为26.5 或 31.5mm的沥青混合料。 5 、特粗式沥青混合料:公称最大粒径为等于或大于37.5mm的沥青混合料。 5、按沥青生产工艺,分为2 类: 1 、热拌热铺沥青混合料:沥青与矿粉在热状态下拌和、热状态下铺设的沥青路面 混合料。 2 、再生沥青混合料:采用适当的工艺,将以破换的旧沥青路面混合料进行再生处 理,或与新沥青混合料混合得到的沥青混合料。 6、 按强度构成原则分为按嵌挤原则构成的结构和按密实级配原则构成的结构两类。 1
11、 、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度,是以矿料颗粒之间的嵌挤力和内摩 阻为主,沥青混合料的黏结作用为辅而构成的。沥青贯入式路面、沥青表面处 治、沥青碎石路面均属此类结构。 这一类路面是以颗粒较粗的、尺寸较均匀的矿 料构成骨架, 沥青混合料填充其空隙, 并把矿料黏成一个整体。 这种混合料的强 度受温度影响较小。 2 、按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度,是以沥青与矿粉之间的黏结力 为主,矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。沥青混凝土路面属于此 类,这类的沥青混合料的结构强度受温度影响较大。 二、沥青混合料的技术性质 1、沥青混合料的高温稳定性:是指沥青混合料在高温(通常60)条
12、件下经受车 辆荷载长期作用下,不产生车辙和波浪等病害的性能。沥青混合料高温稳定性不好 时,在使用工程中受交通荷载的反复作用,容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形 (包括泛油)。 2、评价沥青混合料高温稳定性的关键试验方法为车辙试验 :为了模仿沥青路面在 车轮的反复作用下产生车辙的情况, 在实验室采用一个小型车轮在沥青混合料板块状 试件上进行往复行走试验, 从而使板块试件形成像实际沥青路面那样的辙槽,这种试 验方法为车辙试验。车辙试验是用一块碾压成型的板块试件(通常为300*300*50mm ) 在规定温度条件(通常为60)下,以一个轮压为0.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行 走,测量试件在变形稳
13、定期间,每增加1mm 变形需要行走的次数,即为动稳定度, 以次/mm表示。 3、车辙试验的意义 :通过测定轮荷载作用次数与板块试件变形的关系,得出变形速 率 RD或动稳定度 DS ,可用作沥青混合料的抗永久变形性能指标。 4、车辙试验的方法: 1 、试验时先测定试验轮压强(应符合0.7 0.05MPa ) ,将试 件装于原试模中。并一起置于达到试验温度(601)恒温室中,保温不小于5h, 也不得多于 24h。在试件的试验轮不行走的部位上,粘贴一个热电偶温度计,控制试 件温度稳定在( 601)。 2 、再将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上,试 验轮在试件的中央部位, 其行走方向须与试件碾压方
14、向一致。 3 、开动车辙变形自动 记录仪,然后启动试验机,使试验轮往返行走,时间约1h,或最大变形达到 25mm 为 止。试验时。记录仪自动记录变形曲线及时间温度。需注意的是,对于300mm 宽且试 验时变性较小的试件, 也可对一块试件在两侧1/3 位置上进行 2 次试验取平均值。 4 、 我国规范规定, 以 60作为车辙试验的标准温度, 加载水平为 0.7MPa ,试验持续 1h, 以动稳定度(以次 /mm表示)作为评价指标。 5、马歇尔试验方法 :是我国沥青混合料的配合比设计方法,主要通过沥青混合料的 成型后按照(公路工程沥青及沥青混合料试验规程)中沥青混合料试件密度试验级空 隙率的物理指
15、标计算方法, 测定试件的密度、 空隙率等各项物理指标, 从而进行沥青 混合料配合比设计。 6、影响马歇尔试件的关键因素: 1、室内压实预测的交通水平太高,会使混合料可能被压实到空隙率太小且不够 稳定的密实状态;预测交通水平太低,使室内采用的压实功生成的密度高于实际 交通形成的密度,其结果是混合料沥青含量太小,混合料现场耐久性偏低。 2、矿质集料间隙率( VMA ) :为压实集料块体中间隙总体积。如果VMA 太小,则混 合料可能有稳定性问题;如果VMA太大,则混合料可能有耐久性问题,VMA具有 两个成分:压实后沥青填充的空隙体积及剩余空隙体积,剩余空隙体积使沥青胶 结料在炎热气候可以充分热膨胀。
16、沥青胶结料体积是混合料耐久性的关键。沥青 胶结料体积连同集料级配决定每一集料颗粒周围沥青膜厚度。当最大颗粒尺寸减 小,则最小 VMA 增大,这是因为小颗粒间总的空隙大于大颗粒间的空隙。最大集 料尺寸为 50mm的密级配混合料的最佳沥青含量可能低至3.0%-5.0%;而最大集 料尺寸为 10mm 时,沥青含量可能达到7.0%-7.5%。 任何给定混合料的VMA 必须足够高,保证沥青胶结料加上要求空隙量有一定的空 间。 3、压实沥青混合料空隙: 压实密级配沥青混合料试件在最佳沥青含量时的空隙率, 建议在 3%-5% 之间。 4 、密度:在马歇尔混合料设计方法中,密度随沥青含量而变化。由于热沥青胶结
17、 料润滑颗粒,压实功迫使颗粒紧靠在一起,起初密度随沥青含量增加而变大。密 度达到某个峰值后开始降低,这是因为增加的沥青胶结料使各个颗粒周围的薄膜 加厚。促使颗粒更多的分离,引起密度较低。对于普通沥青混合料应采用真空法 实测沥青混合料的最大密度,对于改性沥青混合料和SMA混合料应采用计算最大 理论密度,采用表干法或蜡封法或体积法测定试件的毛体积密度。 5、稳定度:马歇尔稳定度是指压实试件在温度为60 度,加载速度为50mm/min时 承受的最大荷载。该稳定度为沥青混合料块体黏性的一般量度,并受集料内摩阻 角与沥青胶结料 60 度的黏度影响。 增大集料混合料稳定度最容易的途径是将沥青 胶结料改变到
18、较高黏度级, 此外还可以加入少量很细粉尘、沥青胶结料 / 粉尘混合 料,其作用如黏度更高的结合料,因而增大马歇尔稳定度。但是如果粉尘极细, 则可能扩充沥青胶结料,其作用如同加大沥青胶结料含量而会降低稳定度。这取 决于马歇尔稳定度与沥青含量关系曲线的形状。马歇尔稳定度的主要用途在于 评价稳定度随沥青含量增加的变化,以选择最佳沥青含量。也用于量测厂拌沥青 混合料的一致性,但稳定度试验值变异性大,试验精度很差。 6、流值:是达到最大破坏荷载时的试件的垂直变形(以0.1mm计) 。高流值通常显 现为塑性混合料在交通作用下永久变形,低流值可显现为空隙率高过正常而沥青 含量不足的有耐久性问题的混合料,并在
19、路面寿命中因混合料的脆性导致早期开 裂。 7、沥青填隙率或沥青饱和度(VFA ) :规范一般规定VFA范围为 6575% 。交通量 越大,其相应 VFA值应减少。 7、水稳定性:指沥青与矿料形成黏附层后,遇水时对沥青的置换作用而引起沥青剥 落的抵抗程度。 1、水损害是沥青路面的主要病害之一。所谓的水损害是沥青路面在水或冻融循环的 作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用, 进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真 空负压抽吸的反复循环作用, 水分逐渐深入沥青与集料界面上,使沥青黏附性降低并 逐渐丧失粘结力,沥青膜从石料表面脱落,导致沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥 青路面坑槽、推挤变形等损坏现象。 2
20、、沥青混合料水稳定性的评价方法,通常分为 2 个阶段进行: 第一阶段是评价沥青 与矿料的黏附性; 第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性,这两个阶段是不可分割的 整体。 3、冻融劈裂试验:试件成型的方法:双面各击实50 次。每种试件分两组:一组在 25水浴中浸泡2h 后测试劈裂强度R1;另一组先在25水浴中浸泡2h,然后在 0.09MPa浸水抽真空15min,再在 -18冰箱中置放16h,而后放到60水浴中恒温 24h, 再放到 25水浴中浸泡 2h 后测定其劈裂轻度 R2;计算其残留强度比R0=(R2/R1) *100% 。其饱水过程包括真空饱水、冻融和高温水浴三个过程。 8、耐久性评价沥青混合
21、料的耐久性指标- 空隙率、饱和度、残留稳定度。 1 、空隙率 - 指压实后的沥青混合料的空隙率,即矿料及沥青以外的空隙的体积占 试件总体积的百分率。 2 、饱和度 - 指压实沥青混合料中的沥青饱和度,即试件矿料间隙中扣除被集料吸 收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积,在压实沥青混合料的矿料间隙中所占 的百分率。 3 、残留稳定度 - 指将沥青混合料试件模拟路面的水损害条件后侧其稳定度的值。 9、沥青混合料低温抗裂性、抗滑性及施工和易性 1 、沥青混合料低温抗裂性指沥青混合料低温下的抗裂稳定性。 2 、 沥青混合料抗滑性 - 指轮胎沿路面表面在一定打滑条件下滑动时所承受的摩擦 阻力的大小;对行
22、驶在路面的车辆而言,是指在一定条件下(速度、路面湿度)车 辆的紧急制动距离及抗侧滑能力。 3 、施工和易性指沥青混合料在拌和过程中易于均匀、在运输与摊铺过程中不易 离析、在碾压过程中易于压实成型的性能。 三、沥青混合料各项技术指标定义 1、沥青混合料的密度- 指压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量。以 g/cm3 表示。 2、沥青混合料的相对密度- 同温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比 值,单位无量纲。 3、沥青混合料的理论最大密度- 为计算沥青混合料空隙率的需要,假设压实沥青混 合料试件空隙率为零的理想状态下最大密度,以g/cm3表示。 4、 沥青混合料的理论最大相对密度-
23、同温度条件下沥青混合料的理论最大密度和水 的密度的比值,单位无量纲。 5、沥青混合料的表观相对密度- 又称视相对密度(比重) ,是表观密度和同温度水 的密度比值。 6、沥青混合料的毛体积密度- 单位体积(含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的 闭口空隙、能吸收水分的开口空隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积)压实沥青 混合料的干质量,由表干法、蜡封法或体积法测定,以g/cm3表示。 表干法测定的毛体积密度- 又称饱和面干毛体积密度,是压实沥青混合料试件常 温条件下的干燥质量与表干状态下的毛体积(饱和面干状态下的实体体积与闭口空 隙、开口空隙之和)的比值,它适用于较密实的吸水很少的试件。 蜡封法测
24、定的毛体积密度- 是压实沥青混合料试件常温条件的干燥质量与蜡封条 件的毛体积 (混合料蜡封状态下实体体积与闭口空隙、开口空隙之和, 但不计蜡被吸 入混合料的部分)的比值,它适用于吸水较多而不能由表干法测定的试件。 体积法测定的毛体积密度- 是压实沥青混合料试件的干质量与直接用卡尺测量的 试件毛体积的比值, 它适用于吸水严重至完全透水, 不能用表干法和蜡封法测定的试 件。 7、有效沥青含量Pbe- 沥青混合料中沥青总含量减去被集料吸收的沥青量。 8、空隙率VV- 压实后的沥青混合料中被沥青包裹的粒料之间的空隙占总体积的百 分比。 9、粗集料捣实空隙率VCADRC- 干燥粗集料(通常指4.75mm
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