2019最新《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012.pdf
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1、85 2019 最 新 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 GB50156-2012 86 目次 1 总则 88 3 基本规定 90 4 站址选择 97 5 站内平面布置. 112 6 加油工艺及设施. 118 6.1 油罐 . 118 6.2 加油机 122 6.3 工艺管道系统 123 6.4 橇装式加油装置 131 6.5 防渗措施 131 6.6 自助加油站(区) 132 7 LPG 加气工艺及设施 133 7.1 LPG储罐 133 7.2 泵和压缩机 137 7.3 LPG加气机 139 7.4 LPG管道系统 140 7.5 槽车卸车点 141 8 CNG 加
2、气工艺及设施 122 8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 142 8.2 CNG加气子站工艺设施 144 8.3 CNG工艺设施的安全保护 145 8.4 CNG管道及其组成件 146 9. LNG 和 L-CNG加气工艺及设施 125 9.1 LNG储罐、泵和气化器 147 9.2 LNG卸车 151 9.3 LNG加气区 151 87 9.4 LNG管道系统 151 10 消防设施及给排水 129 10.1 灭火器材配置. 153 10.2 消防给水 . 153 10.3 给排水系统 . 156 11 电气、报警和紧急切断系统 132 11.1 供配电 . 158 11.2 防雷、
3、防静电. 160 11.4 报警系统 . 162 11.5 紧急切断系统. 163 12 采暖通风、建(构)筑物、绿化 137 12.1 采暖通风 . 164 12.2 建(构)筑物. 164 12.3 绿化 . 167 13 工程施工 140 13.1 一般规定 . 168 13.2 材料和设备检验. 168 13.3 土建工程 . 168 13.4 设备安装工程. 169 13.5 管道工程 . 169 13.6 电气仪表安装工程. 170 13.7 防腐绝热工程. 170 13.8 交工文件 . 170 88 1 总 则 1.0.1 汽 车 加 油 加 气 站 属 危 险 性 设 施 ,
4、又 主 要 建 在 人 员 稠 密 地 区 , 所 以 必 须 采 取 适 当 的 措 施 保 证 安 全 。 技 术 先 进 是 安 全 的 有 效 保 证 ,在 保 证 安 全 的 前 提 下 也 要 兼 顾 经 济 效 益 。 本 条 提 出 的 各 项 要 求 是 对 设 计 提 出 的 原 则 要 求 , 设 计 单 位 和 具 体 设 计 人 员 在 设 计 汽 车 加 油 加 气 站 时 , 还 要 严 格 执 行 本 规 范 的 具 体 规 定 , 采 取 各 种 有 效 措 施 , 达 到 条 文 中 提 出 的 要 求 。 1.0.2 考 虑 到 在 已 建 加 油 站 内
5、 增 加 加 气 站 的 可 能 性 ,故 本 规 范 适 用 范 围 除 包 括 新 建 外 还 包 括 加 油 加 气 站 的 扩 建 和 改 建 工 程 及 加 油 站 和 加 气 站 合 建 的 工 程 设 计 。 需要说明的是,建设规模不变,布局不变、功能不变,地 址不变的设施、设备更新不属改建,而是正常检修维修范围的 工作。“扩建 和改 建 工 程 ”仅指加 油 加 气 站 的 扩 建 和 改 建 部 分 , 不 包 括 已 有 部 分 。 1.0.3 加 油 加 气 站 设 计 涉 及 的 专 业 较 多 , 接 触 的 面 也 广 , 本 规 范 是 综 合 性 技 术 规 范
6、 , 只 能 规 定 加 油 加 气 站 特 有 的 问 题 。 对 于 其 它 专 业 性 较 强 、 且 已 有 专 用 国 家 或 行 业 标 准 作 出 规 定 的 问 题 , 本 规 范 不 便 再 做 规 定 , 以 免 产 生 矛 盾 , 造 89 成 混 乱 。 本 规 范 明 确 规 定 者 , 按 本 规 范 执 行 ; 本 规 范 未 做 规 定 者 执 行 国 家 现 行 有 关 标 准 的 规 定 。 90 3 基 本 规 定 3.0.2 本规范允许加油站与加气(LPG、CNG 、 LNG )站合建。 这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理,也有利于燃气 汽车的发展
7、。只要采取适当的安全措施,加油站和加气站合建 是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍 采用加油站和加气站合建方式。 从对国内外加气站的考察来看,LPG加气站与CNG 、LNG加 气站联合建站的需求很少,所以本规范没有制定LPG加气站与 CNG 、LNG加气站联合建站的规定。 电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车,利用加油 站、加气站网点建电动汽车充电设施(包括电池更换设施)是 一种便捷的方式。参考国外经验,本条规定加油站、加气站可 与电动汽车充电设施联合建站。 3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上,安放在地面,具 有体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全,这种橇装
8、式加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施,如设置有 自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保 护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置安全性有所保 证,但毕竟是地上油罐,不适合在普通场合使用。本条规定的 “橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时 或特定场所”中,“企业自用”是指设在企业的橇装式加油装 置不对外界车辆提供加油服务;“临时或特定场所”是指抢险 救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。 3.0.8 增加柴油尾气处理液加注业务,是为了适应清洁燃料 的发展需要。 91 3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积 越大,其危险性也越大
9、,对周围建、构筑的影响程度也越高。 为区别对待不同油罐容积的加油站,本条按油罐总容积大小, 将加油站划分为三个等级,以便分别制定安全规定。 本规范本次修订,将各级加油站的许用容积均增加30m 3, 以便适应加油站加油量日益增长的趋势。2001 年全国汽车保有 量约为1800 万辆, 2010 年全国汽车保有量已超过8000 万辆, 是 9 年前的4 倍多; 2002 年全国汽油和柴油消费量约为1.1 亿 吨, 2010 年全国汽油和柴油消费量约为2.3 亿吨,是8 年前的 2 倍多; 2001 年全国加油站数量约有9 万座,由于城市加油站 建设用地非常紧张和昂贵,10 年来加油站数量增长缓慢,
10、至 2010 年全国加油站数量约有9.5 万座。由此可见,目前汽车保 有量较10 年前已有大幅度增加,加油站的营业量也随之大幅 度提高。在加油站数量不能相应增加的情况下,增加加油站油 罐总容积,提高加油站运营效率是必要的。 现在城市加油站销售量超过5000 吨/ 年的很普遍,地理位 置好的甚至超过20000 吨 / 年。加油站油源的供应渠道是否固 定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的 及时性和保证率,从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说, 加油站油罐容积宜为3d5d 的销售量,照此推算,销售量为 5000 吨/ 年的加油站,油罐总容积需达到65 m 3 110m3,故本 规
11、范三级加油站的允许油罐总容积为90m 3。在城市建成区内, 建、构筑的布置比较密集,加油站建设条件越来越苛刻,许多 情况是只能建三级站,销售量超过20000 吨 / 年的在城市中心 区较多, 90m 3 的油罐总容积基本可以保证油罐一天进一次油能 满足需求。加油站如果油罐总容积小,对于销售量大的加油站 就需要多次进油,进油次数多,尤其是在白天交通繁忙时进油 92 不利于安全。所以,规定三级加油站油罐的允许总容积为90m 3 是合适的。 对于加油站来说,油罐总容积越大,其适应市场的能力也 越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许 其油罐总容积比城市建城区内的加油站油罐总容积大些,本
12、规 范将油罐总容积为151m 3210m3 的加油站划为一级加油站。 二级加油站油罐规模取一、三级加油站的中间值定为91 m 3150m3。 油罐容积越大,其危险度也越大,故需对各级加油站的单 罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限,既考虑了安 全因素,又考虑了加油站运营需要。 柴油的闪点较高,其危险性远不如汽油,故规定柴油罐容 积可折半计入油罐总容积。 与国外加油站油罐规模相比,本规范对油罐规模的控制是 比较严格的。美国和加拿大的情况如下: 美国消防协会在防火规章NFPA 30A 中规定:对于I 、 II级易燃可燃液体,单个地下罐的容积最大为12000 加仑 ( 45.4m 3),汇总容
13、积为 48000 加仑( 181.7 m 3);对于使用 加油设备加注的II 、III级可燃液体场合,可以扩大到单个 20000 加仑( 75 m 3)和总容量 80000 加仑( 304 m 3)。 按照 NFPA 30A 对易燃和可燃液体的分级规定,LPG 、 LNG 和汽油属于I 级易燃液体,柴油属于II级可燃液体。 加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要 求,加拿大液体燃油处置规范2007 ( TSSA 2007 Fuel Handling Code)规定:在一个设施处不得安装容量大于100 m 3 的单隔间 地下储油罐。大于500 m 3 的地下总储量仅允许用于油库。 93
14、 3.0.10 LPG储罐为压力储罐,其危险程度比汽油罐高,控制 LPG加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。 从需求方面来看,LPG加气站主要建在城市里,而在城市郊区 一般皆建有LPG储存站,供气条件较好,LPG加气站储罐的储 存天数宜为2d3d。据了解,国外LPG加气站和国内已建成并 投入使用的LPG加气站日加气车次范围为100 车次 550 车次。 根据国内车载LPG瓶使用情况, 平均每车次加气量按40L 计算, 则日加气数量范围为4m 322m3。对应 2 天的储存天数,LPG加 气站所需储罐容积范围为9m 352m3;对应 3 天的储存天数, LPG 加气站所需储罐容积范
15、围为14m 378m3。从目前国内运行的 LPG 加气站来看,LPG储罐容积都在30m 360m3 之间,基本能满足运 营需要。据了解,目前运送LPG加气站的主要车型为10 吨车。 为了能一次卸尽10 吨液化石油气,LPG加气站加气站的储罐容 积最好不小于30m 3(包括罐底残留量和 0.1 倍 0.15 倍储罐容 积的气相空间)。故本规范规定一级LPG加气站加气站储罐容 积的上限为60m 3,三级 LPG加气站加气站储罐容积的上限为 30m 3,二级 LPG加气站加气站储罐容积范围31 m 345m3 是对一 级站和三级站储罐容积的折中。对单罐容量的限制,是为了降 低 LPG加气站的风险度。
16、 3.0.11 对本条各款说明如下: 1 根据调研, 目前 CNG加气母站一般有5 个 7 个拖车在 固定停车位同时加气,主力拖车储气瓶组几何容积为18m 3。为 限制城市建成区内CNG加气母站规模,故规定CNG加气母站储 气设施的总容积不应超过120m 3。 2 根据调研,目前压缩天然气常规加气站日加气量一般 为 10000m 315000m3(基准状态),繁忙的加气站日加气量达 到 20000m 3(基准状态)。根据作业需要,加气时间比较集中 的压缩天然气加气站,储气量以日加气量的 1/2 为宜,加气 94 时间不很集中的压缩天然气加气站,储气量以日加气量的 1/3 为宜。故本规范规定压缩
17、天然气常规加气站储气设施的总容积 在城市建成区内不应超过30m 3。 3 目前国内的车载储气瓶组的总容积基本在18 m 3 25 m3 间,这些拖车的车载储气瓶单瓶容积基本相当,均在2.25 m 3 2.8 m 3 之间,因此不同类型的单台拖车的风险度相当。控制住 CNG加气站内的同时停放的车载储气瓶拖车规格,也就控制住 了 CNG加气站的风险度。所以本款只要求“CNG加气子站停放 的车载储气瓶组拖车不应多于1 辆”,对其总容积没有限制要 求。规定“站内固定储气设施的总容积不应超过18m 3”是为了 满足工艺操作需要。 4 当采用液压拖车时,站内不需要设置固定储气设施,需 要在 1 台拖车工作
18、时,另外有1 台拖车在站内备用,故规定在 站内可有2 辆车载储气瓶组拖车。 5 在某些地区,天然气是紧缺资源,CNG常规加气站用气 高峰时期供气管道常常压力很低,有时严重影响给CNG汽车加 气的速度,造成CNG汽车在加气站排长队,在有的以CNG汽车 为出租车主力的城市,因为CNG常规加气站管道供气不足,已 影响到城市交通的正常运行。CNG常规加气站以LNG储罐做补 充气源,是可行的缓解供气不足的措施,但需要控制其规模。 3.0.12 LNG加气站、 L-CNG加气站、 LNG和 L-CNG加气合建站 的等级划分,需综合考虑的因素有: 一是加气站设置的规模与周围环境条件的协调; 二是依其汽车加气
19、业务量; 三是 LNG储罐的容积能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG 槽车的卸量在51m 3 左右。 95 加气站LNG储罐容积按1d 3d 的销售量进行配置为宜。 1)本规范制定三级站规模的理由: 一是 LNG具有温度低(操作温度-162 )不易被点燃、泄 放气体轻于空气的特点,故LNG加气站安全性好于其它燃气加 气站,规模可适当加大; 二是 LNG槽车运距普遍在500km 以上,主要使用大容积运 输槽车或集装箱,最好在1 座加气站内完成卸量。目前运送加 气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量,通过加气站 的销售量进行复验核实、认定。 若由 1 辆槽车供应2 座加气站, 难以核查2 座
20、加气站的卸气量而引发计量纠纷。 三级站的总容积规模,是按能接纳1 辆槽车的可卸量,并 考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量。因此,将三级站的 容积定为小于或等于60m 3 较为合理。 2)各类LNG加气站的单罐容积规模 一是在加气站运行作业中,倒罐装卸较为复杂,并易发生 误操作事故; 二是在向储罐充装LNG初期产生的BOG量较大。 目前的BOG 多数采用放空,造成浪费和污染。因此,在加气站内最好由1 台储罐来完成接纳1 辆槽车的卸量。因此,将单罐容积上限定 为 60m 3,有利于 LNG加气站的运行和节能。 3)一、二级站规模按增加2 台和 1 台 60m 3LNG储罐设定, 以满足1d3d
21、 的销售量需要。 3.0.13 加油站与LPG加气合建站的级别划分,宜与加油站、 LPG加气站的级别划分相对应,使某一级别的加油和LPG加气 合建站与同级别的加油站、LPG加气站的危险程度基本相当, 96 且能分别满足加油和LPG加气的运营需要。这样划分清晰明了, 便于掌握和管理。 3.0.14 加油站与CNG加气合建站的级别划分原则与3.0.13 条基本相同。规定加气子站固定储气瓶(井)容积为12m 3,主 要供车载储气瓶扫线并有一定余量。 3.0.15 按本条规定,可充分利用已有的二、三级加油站改扩 建成加油和LNG加气合建站,有利于节省土地和提高加油加气 站效益、有利于加气站的网点布局,
22、促进其发展,实用可行。 鉴于 LNG设施安全性较好,加油站与LNG加气站、 L-CNG 加气站、 LNG/L-CNG 加气站合建站的级别划分,按同级别加油 站规模确定。 97 4 站 址 选 择 4.0.1 在进行加油加气站网点布局和选址定点时,首先需要 符合当地的整体规划、环境保护和防火安全的要求,同时,需 要处理好方便加油加气和不影响交通这样一个关系。 4.0.2 一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站储存设备容积大,加油加气量大,风险性相对较大, 为控制风险,所以不允许其建在城市中心区。“城市建成区” 和“城市中心区”概念见城市规划基本术语标准GB/T 50280-
23、98 ,其中“城市中心区”包括GB/T 50280-98中的“市 中心”和“副中心”。GB/T 50280-98对“城市建成区”表述 为:“城市行政区内实际已经成片开发建设、市政公用设施和 公共设施基本具备的地区。”;对“市中心”表述为:“城市 中重要市级公共设施比较集中,人群流动频繁的公共活动区 域。”;对“副中心”表述为“城市中为分散市中心活动强度 的、辅助性的次于市中心的市级公共服务中心”。 4.0.3 加油加气站建在交叉路口附近,容易造成车辆堵塞, 会减少路口的通行能力,因而做出本条规定。 4.0.4 通观国外发达国家有关标准规范的安全理念,以技术 手段确保可燃物料储运设施自身的安全性
24、能,是主要的防火措 施,防火间距是辅助措施,我国有关防火设计规范也逐渐采用 这一设防原则。加油加气站与站外设施之间的安全间距,有两 方面的作用,一是防止站外明火、火花或其他危险行为影响加 油加气站安全;二是避免加油加气站发生火灾事故时,对站外 设施造成较大危害。对加油加气站而言,设防边界是站区围墙 或站区边界线;对站外设施来说,需要根据设施的性质、人员 密集程度等条件区别对待。本规范附录B 将民用建筑物划分为 重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物和三类保护物四个 98 保护类别,参照国内外相关标准和实践经验,分别制定了加油 加气站与四个类别公共或民用建筑物之间的安全间距。 本规范6.1.1条
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