汽车理论复习含答案解读.pdf
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1、汽车理论总复习 (注:仅供车辆十班内部参考,请同学们注意回归课本) 一、填空题 2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力,即地面对驱动轮的纵向反作用力。 5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约,它还受到地面附着条件 的限制。 6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反 映汽车的实际运行情况, 各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实 际汽车运行状况。 1、汽车重心向前移动,会使汽车的过多转向量减少。 3、降低悬架系统固有频率,可以降低车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等 和悬架导向杆系与转向系拉
2、杆运动学上不协调。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力,它对平均行驶车速 有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时,滚动阻力迅速增长,此时轮胎发生驻波 现象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为:形状阻力、干扰阻力、内循环阻 力和 诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时,要考虑最大爬波度、附着率及 汽车最低稳定车速三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比:其制动效能差,稳定性能 好,反应时间短。 11、在侧向力作用下,若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动
3、量较大,汽车趋于 增加不足转向量; 若后轴左、 右车轮垂直载荷变动量较大, 汽车趋于 减少不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时 汽车的稳定性三方面来评价。 9. 制动器温度上升后, 摩擦力矩常会有显著下降, 这种现象称为热衰退性能。 11. 汽车制动时,某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。 13. 曲线与 I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数, 所对应的制动减速度 称为临界减速度。 14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向 三种类型。 16.一般而言,最大侧偏力越大,汽车的极
4、限性能越好,圆周行驶的极限侧 向加速度越大。 12、平顺性要求车身部分阻尼比取较小值,行驶安全性要求取较 大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降。 21.减小车轮质量对平顺性影响不大,主要影响行驶安全性。 2、地面对轮胎切向反作用力的极限值,称为附着力。 4、稳定性因数 K 值越小,汽车的过多转向量越大。 6、降低悬架系统固有频率,可以减少车身加速度。 8、描述道路谱的两种方式为时间谱和空间谱。 11、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受地面附 着条件的限制。 1、轮胎的气压越高,则轮胎的侧偏刚度(越大) 。 2、汽车重心向前移动,会使汽车的过多转向量(减少) 。 3、驱
5、动力系数为(驱动力)与径向载荷之比。 4、当汽车质心在中性转向点之前时,汽车具有(不足)转向特性。 二、解释概念 1、发动机的使用外特性曲线 答:带上全部附件设备,将发动机节气门全开(或高压油泵在最大供油位置)测 试发动机的转矩,油耗率b 和转速 n 之间的关系称为发动机使用外特性曲线。 3、利用附着系数 答:对应制动强度z 汽车第 i 轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度 z 地面对 第 i 轴的法向反力 Fzi的比值 i称作利用附着系数 i= zi xbi F F 。 4、稳态横摆角速度增益 答:汽车的稳态响应中, 稳态的横摆角速度 r和前轮的转角 之比 r 称为稳态 横摆角速度增益。
6、 6、侧倾转向 答:由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动,后轮绕垂直于地面的转动, 即车轮 转向角的变动称为侧倾转向。 7、回正力矩 答:车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ 轴的 力矩称为回正力矩。 8、汽车前或后轮(总)侧偏角 答: 受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角 称为前轮或后轮的侧偏角。 10、轮胎坐标系 答:车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点,车轮平 面和地面的交线为X 轴,前为正。 Y 轴地平面上,车轮前进时左为正,Z 轴与地 面垂直上为正。 11、动力因数: 答:D= G FF wt ,其中 D为动力
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