汽车检测与维修教案.pdf
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1、汽车检测与维修 教案 教师: 一、 汽 车 检 测 概 论 一、汽车综合性能概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了,一方面要不断研制性能优良的 汽车; 另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。我国从 60 年代开始 研究汽车检测技术,70 年代,我国大力发展了汽车检测技术,进入80 年 代,汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,80 年代初,交通部在大连 市建立了国内第一个汽车检测站。到 1997 年,全国已建立汽车综合性能检 测站近千家,其中A级站 140 多家。工业发达国家的汽车检测在管理上已 实现了“制度化” ;在检测基础技术方面已实现了“标准化”;在检测技术 上向“智能化、自动化检测
2、”方向发展。 二、基本术语 1、汽车故障: 指汽车部分或完全丧失工作能力的现象,其实质是汽车 零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 2、汽车故障诊断:指在不解体(或仅拆下个别小件)的情况下,确定 汽车的技术状况,查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 3、汽车技术状况: 指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值 的总和。 4、汽车检测: 是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测 量。按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 5、汽车诊断参数: 指供诊断用的,表征汽车、 总成及机构技术状况的 量,它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、诊断标准:
3、 是表征汽车、 总成或机构工作能力状态的一系列诊断参 数的界限值。 三、诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完 成的,其基本方法主要分为两种: 1、直观诊断法(又称为人工经验诊断法)( 1 )直观诊断法。直观 诊断法又称为人工经验诊断法,是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的 理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下,依靠直观的感觉印象、借助 简单工具,采用眼观,耳听,手摸和鼻闻等手段,进行检查、试验、分析, 确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的诊断方法。 2、现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法 的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽
4、车不解体情况下,利用测试 仪器、检测设备和检验工具,检测整车、 总成或机构的参数、曲线和波形, 为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。 实际上,上述两种方法往往同时综合使用,也称为综合诊断法。 四、诊断参数 1、工作过程参数,如制动距离、发动机功率、离合器滑转率等。 2、伴随过程参数,如发热、噪声、振动等。 3、几何尺寸参数,如间隙、同心度、工作行程、自由行程等。 五、汽车检测站主要任务 汽车检测站是综合运用现代检测技术,对汽车实施不解体检测、诊断 出车辆的各种参数和可能出现的故障,为全面准确评价汽车的使用性能和 技术状况提供可靠依据。 六、检测站的类型和组成 1. 检测站按服务功能
5、不同,可分为安全检测站、维修检测站和综合检 测站三种。 2 检测站组成 检测站主要由一条至数条检测线以及其他辅助设施组成。 ?安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。 安全环保检测线按自动化程度分为手动、半自动和全自动。 ?维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。 综合检测线有两种类型:一种是全能综合检测线,另一种是一般综合 检测线。 ?综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成,可以各为 一条,也可以是数条。 七、检测线各工位设备与检测项目 1 安全环保检测线 以五工位全自动检测线为例(主要设备中不包括软件): L 工位 工位 工位 工位 综合判定及主控制室工位 2 综合检测线
6、外观检查及前轮定位工位 制动工位 底盘测功工位 八、小结 九、作业 二、发动机综合性能检测 一、检测目的 1、1、掌握被检发动机的技术状况 2、2、为维修作业提供依据 3、3、发现故障,及时排队 4、4、保证发动机技术良好,确保汽车正常运行 二、EA2000型发动机综合性能分析仪 1、1、功能特点 1)1)可检测发动机各系统的工作状态,运行参数及排放性能 2)2)可实时采集初次级点信号,喷油信号、电控传感器信号等的动态波 形 3)3)可进行性能分析,波形存储与回放,测试结果查询 4)4)具有强大在线帮助系统 2、2、结构组成 1)1)信号提取系统 2)2)前端处理器 3)3)PC主机 4)4)
7、显示器 5)5)主电览 6)6)打印机 三、检测步骤 1、1、开机:自检,预热20 分钟 2、2、输入用户及车辆信息 3、3、选择测试种类 4、4、连接线路 5、5、进行测试 6、6、诊断分析 7、7、存储、打印 四、测试项目 1、起动性能测试可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分 析; 2、发电机性能测试可对发电机的性能和充电系统进行分析; 3、点火波形测试可获锝不同排列方式初、次级点火波形,并能将其 存储; 4、点火参数检测可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角; 5、点火提前角与排气分析可以动态测量发动机转速,结合发动机上 的上止点传感器动态测量点火提前角,实现对发动机正时的精
8、确调整,并 分析点火提前角对排放性能的影响; 6、空燃比与排气分析可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放 气体成分等参数,分析电控系统的综合控制性能; 7、气缸压缩压力可分析各缸的压缩压力及其密封性; 8、发动机断缸测试通过断缸控制可以分析某缸的工作状态,对发动机 的“缺火”情况进行诊断; 9、数字万用表可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理 量; 10、通用示波器可显示测量波形,并能与图形库中标准比较。 序 号 检 测 对 象 检测参数 1点火系统 次级电压峰值, 次级电压波形, 多缸点火波形比较, 初级电压和电流,HEI 点火适配器, DIS 点火器,间 歇性不点火检测,各缸点火
9、持续时间,点火提前角, 闭合角 2供给系统 进气管真空压力,喷油器性能测试,柴油机喷油压 力波形 3起动系统起动性能测试,起动电流,起动电压 4电控系统传感器测试,步进马达测试,故障解码 5电源系统发电机电压和电流 5 发动机综 合性能 各缸动力平衡测试,各缸压缩压力,发动机转速分 析,无负荷测功,与废气分析仪配合检测发动机的 排放气体成分 6其他 万用表,数字示波器 三、电控发动机性能检测 一、电控发动机原理简述 电控系统由传感器、 ECU 、 执行机构和线束组成。发动机工作时, ECU 不断检测传感器的性能参数,经计算、处理后,再控制执行机构动作。如 果发动机主要元件出现故障,可通过读取故
10、障代码的方法,确定故障部位。 二、电控发动机诊断方法 ( 1 )问诊法 问诊是对故障进行调查的开始,通过对驾驶员和有关人员的询问,可 以了解故障发生、发展的全过程,并获得相关的信息,为进一步诊断打好 基础。 ( 2 )直观法 直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。 ( 3 )经验法 经验法诊断是将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较,找出相 同与不同点,然后进行具体分析,必要时借助仪器加以确认。 ( 4 )系统分析法 系统分析法是一种综合分析解决问题的方法,它把车辆维修过程从故 障车进入维修场地到排除故障、试车、合格出厂看成一个整体综合考虑。 三、传感器检测 按信号的产生方式,传感器一般可
11、分为信号改变传感器和信号产生传感 器。 1. 信号改变传感器的检测 信号改变传感器本身没有产生电压的能力,它一般把 ECU 的电压 (5V) 当作自己的参考电压,随着发动机状态的变化,改变自己的参考电压 值,并将它输送给发动机 ECU 。这类传感器主要有空气流量传感器、节气 门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温 度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。 ( 1 ) 单导线型传感器的检测 单导线型传感器检测步骤为: 断开传感器导线连接器,打开点火开关,测量导线与搭铁之间的 电压是否为参考电压。如果测量结果不正确,则应检查导线和 ECU 。 测量
12、传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子电压 是否随发动机工况的变化而变化。 ( 2 )双导线型传感器的检测 双导线型传感器有两根导线,一根为信号线,另一根为搭铁线。例如进气 温度传感器。其检测步骤为: 关闭点火开关,断开传感器导线连接器,用万用表欧姆挡测量连 接器上各接线与搭铁之间的电阻,找出搭铁线。 打开点火开关,用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电 压是否为参考电压。若不正常,则检查导线和 ECU 。 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子的电 压是否随发动机工况的变化而变化。 ( 3 )三导线型传感器的检测 三
13、导线型传感器的导线中,一根为 ECU 的电源线,一根为信号线, 另一根为搭铁线。例如节气门位置传感器。其检测步骤为: 点火开关旋到“ OFF ”位置,断开传感器导线连接器,用万用表 欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻,确定搭铁线。 点火开关置于“ ON ”位,用万用表电压挡测量其他两根导线与 搭铁之间的电压,电压为参考电压的为电源线,剩下的一根导线即为信号 线。 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子和搭 铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 2. 信号产生传感器的检测 信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考电压,它 根据发动机的特别工作状态自己产生相
14、应的电信号。典型的信号产生传感 器有爆震传感器、氧传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单导 线型、双导线型。 ( 1 )单导线型传感器的检测 在单导线传感器中,传感器直接搭铁,其导线为信号线。例如氧化锆 型氧传感器。其检测步骤为: 断开传感器导线连接器,测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正 常。 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。 启动发动机,测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变 化。 ( 2 )双导线型传感器的检测 双导线型传感器的两根导线,一根为信号线,另一根为搭铁线。例如 爆震传感器。其检测步骤为: 断开传感器导线连接器,用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与 搭铁之间的电
15、阻,找出搭铁线。 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。 启动发动机,测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变 化而变化。 四、 汽车废气基本知识 一、废气污染物的主要成分 汽车排放的主要污染物是:一氧化碳(CO ) 、碳氢化合物(HC ) 、氮氧 化合物( NOx)硫化物和微粒物(又碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰 等组成)。 二、废气污染物的危害 一氧化碳( CO ) 致使人体缺氧,引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状,严重是造成死亡。 CO的容许限度规定为8h 内 100ppm 。如 1h 内吸入 500ppm的 CO ,就会出现 中毒症状,并危害中枢神经系统,造成
16、感觉、反应、理解、记忆等机能障 碍,严重时引起神经麻痹。如1h 内吸入 1000ppm的 CO ,就会发生死亡。 碳氢化合物( HC ) HC是指发动机废气中的未燃部分,还包括供油系中燃料的蒸发和滴 漏。单独的 HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响,一般情况 下作用不大,但它却是产生光化学烟雾的重要成分。 氮氧化合物( NOx) NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用。 NOx与 HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应,形成光化学烟雾。 铅化合物 铅将阻碍血液中红血球的生长,使心、肺等处发生病变;侵入大脑时 则引起头痛,出现一种精神病的症状。 炭烟 是柴油发动机
17、燃料燃烧不完全的产物,其内含有大量的黑色炭颗粒。 炭烟能影响道路上的能见度,并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛,往往 引起人们恶心和头晕。 硫氧化物: SO2还是造成酸雨的主要物质 二氧化碳:产生温室效应 三、废气污染物的生成及其影响因素 1、一氧化碳(CO ) CO的排出浓度基本上受空燃比所支配,当空气不足, AF14.8 时,则 有部分燃料不能完全燃烧,生成CO 。 2、碳氢化合物( HC ) 排气中的HC是燃料不完全燃烧或部分被分解的产物。提高怠速转速可 降低 HC的排放浓度。 3、氮氧化合物(NOx) 生成 NO的因素有以下三点: 温度:随着高温的形成,NO平衡浓度也高,而且生成速度也加
18、快了, 特别有氧存在时温度是重要的。 氧的浓度:在氧气不足的条件下,即使温度高,NO也被抑制了。 滞留时间:因为NO的生成反应比燃烧反应缓慢,所以即使在高温条 件下,如果停留时间短的话,NO的生成量也可被抑制。 4、碳烟 柴油机排烟可分为自烟、蓝烟和黑烟三种。在250以下形成的烟通 常是白色的;从250到着火温度形成蓝烟;黑烟只在着火后才出现。 四、排气标准 表 1 汽油车怠速污染物排放标准值 项目CO(%) HC(10 -6 ) 四冲程二冲程 车型 车别 轻 型 车 重 型 车 轻型 车 重型 车 轻型 车 重型 车 1995 年 7月 1 日以 前的定型汽车 3.5 4.0 900 120
19、0 6500 7000 1995 年 7月 1 日以 前新生产汽车 4.0 4.5 1000 1500 7000 7800 1995 年 7月 1 日以 前生产的在用汽车 4.5 5.0 1200 2000 8000 9000 1995 年 7月 1 日起 的定型车 3.0 3.5 600 900 6000 6500 1995 年 7月 1 日起 的新生产汽车 3.5 4.0 700 1000 6500 7000 1995 年 7月 1 日起 生产的在用汽车 4.5 4.5 900 1200 7500 8000 表 2 柴油车自由加速烟度排放标准值 车别烟度值 FSN 1995 年 7 月 1
20、 日以前的定型汽车4.0 1995 年 7 月 1 日以前新生产汽车4.5 1995 年 7 月 1 日以前生产的在用汽车5.0 1995年 7 月 1 日起的定型车3.5 1995年 7 月 1 日起的新生产汽车4.0 1995年 7 月 1 日起生产的在用汽车4.5 五、总结 六、作业 五、侧滑的检测 一、侧滑的基本知识 1、侧滑概念为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动,要求车轮 外倾角和车轮前束有适当配合,当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时, 车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动,产生侧向滑移现象。汽车转向 轮的横向滑移量,用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km 。 2、侧滑危害
21、1)汽车前轮侧滑量过大会使汽车的行驶阻力增加,对汽车的动力性、燃 料经济性及制动性能均有不利影响。 2)汽车前轮侧滑量增大,对汽车的直线行驶性干扰很大。 3)汽车前轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧,同时还会引起偏磨,导致轮胎 使用寿命下降。 4)前轮侧滑量过大,直接影响汽车的操纵稳定性,表现为高速时方向发 抖、发飘。 二、侧滑检测 1、侧滑试验台的结构 滑板式侧滑验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种。由机 械部分、 侧滑量检测装置、 侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等 几部分组成。 在侧滑试验台上,滑板向外滑动的数值记为“”( 进口设备记为 “IN”) ,向内滑动记为“+”( 进口设备
22、记为“ OUT ”) 。“正前束引起正 侧滑,正外倾引起负侧滑”。 1、 检测准备工作 1)做好试验台周围场地的清洁工作,排除杂物,以免带到试验台上。 2)接通电源,对试验台进行“零位”检查;在左右移动滑动板,检查仪表 显示是否灵活。 3)实验车轮胎应干燥、清洁,胎面无嵌石、铁片或扎钉等异物;轮胎气压 应符合规定值。 3、检测步骤 (1) 松开滑动板的锁止于柄,接通电源。 (2) 汽车以 3-5km/h 的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因 台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起 失真误差。在汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。 (3) 当被测车轮从滑动板上完全
23、通过时,察看指示仪表,读取最大值,注 意记下滑动板的运动方向,即区别滑动板是向内还是向外滑动。( 进行记录 时,应注意数值的正负号,遵循如下约定 : 滑动板向外侧滑动,侧滑量记为 负值,表示车轮向内侧滑动( 即 IN);滑动板向内侧滑动,侧滑量记为正 值,表示车轮向外侧滑动( 即 OUT )。 (4) 检测结束后,锁止滑动板,切断电源。 4、检测时的注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台,以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动,因为会影响测量精度和检验台 的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时,不应该突然加油、收油或踏离合器,这样 会改变前轮受力状态和定位
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