汽车维修工测试题.pdf
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1、_ -可编辑修改 - 填空题: 1、液压辅助元件由油箱、滤油器、油管、密封件、热; 2、液压式动力转向系是在机械式转向系基础上增设了; 3、计算机微处理器、存储器和输入/ 输出接口电路之; 4、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆; 5、汽车空调加热系统主要由加热器总成、除霜器喷口; 6、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具,; 7、电磁式喷油器主要由喷油器体、滤网、 填空题: 1、液压辅助元件由油箱、滤油器、油管、密封件、热交换器和蓄能 器等组成。它用于储存、 输送、净化和密封工作液体, 并有散热、 冷 却 作用。 2、液压式动力转向系是在机械式转向系基础上增设了一整套压助力
2、装置 。 3、计算机微处理器、 存储器和输入 / 输出接口电路之间是通过总线相 连的。根据传输信号的不同,总线分为:数据总线、地址总线及控 制总线。 4、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和叶 片泵 三种。 5、汽车空调加热系统主要由加热器总成、除霜器喷口、操纵机构 总成及风道等组成。 _ -可编辑修改 - 6、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具,它是一种高输 入 阻抗 的数字式多用表。 7、电磁式喷油器主要由 喷油器体 、滤网、磁场绕组、针阀、阀体和 螺 旋弹簧 等组成。 8、车轮转速传感器用来测量车轮转速,它通过测量车轮共同旋转的 齿圈 转速信号而测量车轮转速。
3、9、根据产品成本中所包含的各种费用的经济用途和核算层次 ,可 将产品成本划分八个项目。 10、逻辑门电路,简称门电路,是由计算机电路中组合在一起的上千 个场效应晶体管组成的。 场效应晶体管利用输入电压 的形式来决定 本门输出脉冲的形式。 11、汽车上装用的传感器主要用来检测汽车运行参数或状态。传感 器将非电量的有关参数或状态转化成电量输送给汽车计算机。 12、氧传感器的输出特性与排气温度有关,当排气温度低于一定值时 (约 300),氧传感器的输出特性不稳定,因此氧传感器应安装在 排气温度较高 的位置。 13、计算机控制点火系具有 故障自诊断 功能,即发动机工作时,计算 机除了实现点火控制外,还
4、监视传感器的工作。 14、汽车维修工时定额, 按 汽车维修类别和 作业项目及汽车的不 同类型分别制定,主要分为五类。 _ -可编辑修改 - 15、制定工时定额要遵守的 群众性 ,应该广泛征求意见和建议,充分 考虑其可行性,走群众路线,实行专家 、管理人员、生产工人三结 合的政策。 16、制定汽车修理工时定额的方法有经验估计法、统计分析法、技 术测定法、类推比较法、幅度控制法。 17、论文基本构成由论文题目、作者及工作单位、摘要与关键词、前 言、正文、 结论 、参考文献组成。 18、科技情况考察报告多用于某一先进地区、某一国家的某一学科 领域的考察,其体例一般分成前言、概述、考察项目三部分。 1
5、9、常用来制造变速器齿轮、主减速器锥齿轮材料是(B )。 A.40Cr B.18CrMnTi C.40MnB D.60Si2Mn 20、 轿车要求用 GM-A 型或 Dexron 型自动变速器油,如无可用( C ) 代替。 A. PTF-2 B. 6号普通液力传动油C. 8号液力传动油D. PTF-3 21、下面(A )不属于汽油机电子控制系统排放控制项目。 A.可变进气道控制B.排气再循环控制( EGR) C.活性碳罐电磁阀控制D.二次空气喷射控制 22、甲认为充注制冷剂时,操作者必须穿戴好工作服、手套及目镜, 否则极易造成冻伤;乙认为不必穿工作服、手套及目镜,小心即可; 丙认为操作者只穿戴
6、好工作服、手套即可。说法正确的是(C ) A.甲 B.乙 C.丙 D.均不正确23、合理选择(D )可以提高发动机 充气效率。 _ -可编辑修改 - A.进气迟开角B.排气迟开角C.排气早闭角D.进气迟闭角24、 A.B.C.D. 25、对于自动变速器,下列不具有发动机制动作用的档位是(A )。 A. P B. D C. L D. S 26 、卡门涡流式空气流量计可用 ( A )进行检测。 A.万用表 B.频率计 C.万用表或频率计D.电压表 27、若发动机故障 显示“ SP ” ,则表明由(B )造成的。 A.传感器有故障B.临时电缆断路或者接触不良C.执行器有故障D. 线路有短路故障28、
7、 A.B.C.D. 29、车辆技术状况等级的鉴定,至少每(A )进行一次。 A.半年 B.一年 C.三个月 D.两年 判断题: ( )1、当汽车因电控系统某些零部件发生故障而不能工作时,该 系统启用备用系统,维持汽车基本运转,开回检修单位。( )2、 若一个故障涉及到氧传感器的功能,发动机至少运行4min 后才可读 取故障存储器的内容。 ( )3、有些轿车装用的自动变速器没有放油塞,因此放油时靠拆 下变速器壳体来进行,此时应更换新的衬垫。 ( )4、喷油器工作情况检查, 可通过测量喷油器电磁线圈电阻得 知是否正常。 ( )5、在发动机怠速运转时,将真空直接加在EGR 阀上,会造 成发动机运转不
8、平稳或熄火。 _ -可编辑修改 - ( )6、制定工时定额时,要遵守合理性,要求不同类别、不同型 号汽车,不同工种之间的定额水平保持平衡,避免相差悬殊,宽严不 一。 ( )7、产品成本是指为生产(和销售)一定数量和质量的产品, 所消耗的劳动资料、劳动对象、劳动报酬的价值形式。 ( )8、用万用表 档检测真空控制阀插头各端子与阀体之间的 导通性,应不导通。 ( )9、发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低 于无效点火的击穿电压。 ( )10、为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流,发动机 ECU 可根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火电路的通电 时间。 ( )11、一般情况下
9、,数据总线系统可通过解码器检查。( ) 12、发动机二级维护前动力性检测项目不用拆卸就可进行。( ) 13、故障代码可以诊断执行器工作性能。 ( )14、对已有国家标准和地方标准的企业,允许企业制定严于 国家标准或待业标准的企业标准,并在企业内部实施。简答题 1、如何检查丰田车系翼片式空气流量传感器? 答:翼片式空气流量传感器可用电压表,也可用欧姆表检测其故障, 用欧姆表检测故障的连线, 测试时拆下空气流量传感器, 将欧姆表接 在 E2与 VS两个接头上,此时它们之间的电阻值应在200600 之间, 再将欧姆表两个测试棒分别接在其余接头上,并记录下各自的电阻 _ -可编辑修改 - 值,若实测电
10、阻与标准电阻值不符,应更换传感器,E2 与 THA 接头 之间接有热敏电阻,温度变化时会影响这两个接头间的电阻值。 2、正确读取故障存储器内存的故障码准备条件有哪些? 答:在读取故障代码之前,发动机应处于规定的初始状态, 蓄电池电压高于 11V、节气门完全关闭(节气门位臵传感器内的怠速 开关闭合)、变速器位于空档、自动变速器位于P 档、关闭所有附属 设备(如空调、音响、灯光等)、发动机处于正常工作温度。3、某 型汽车大修工时为800h, 结算工时单价为 8 元/ h , 材料费为 8000元, 利润率 r 为 30%,税率 为 5%,问应向客户收取汽车大修费用Q 是 多少? P257 答:该型
11、汽车的大修成本为: C= M+B =8000+800 8=14400 (元) 在 考虑利率、税率时,维修企业应向客户收取的汽车大修费用为: Q=C(1+r) (1- )=14400 (1+30%) (1-5%) 19705 (元) 4、 车辆技术等级评定主要内容及等级有哪些?P251 答:车辆技术等级 评定主要内容有: 汽车的动力性、 燃料经济性、制动性、转身操纵性、 前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车与外观、 5、简述自动变速器阀体检修内容。 答:( 1)用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道; (2)直接观察各滑阀表面是否光滑,若有轻微划痕,可将其抛 光后继续使用,若划痕
12、较严重,应更换新件; _ -可编辑修改 - (3) 拆装各控制阀时, 若有滑阀卡死在阀孔中, 应更换滑阀总成; (4)检查各控制阀弹簧自由长度,若它们的长度值不符合标准, 应更换新的弹簧; (5)所有一次性零件,如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等,均应更 换。 6、简述 OBD-型解码器特点。 答:解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座,并统一安装在 驾驶室登记表板下方; 解码器的故障代码采用统一格式,由 4 位阿 拉伯数字组成, 且数字前附有英文字母; SAE 编制了 100个 OBD- 统一的故障代码; 具有数值分析资料传输功能,且资料传输线有 两个标准: OBD-欧洲统一标准7 号和 15号
13、端子, SAE美国统一 标准 2 号和 10号端子;具有行车记录功能,能记录车辆行驶过程 中的有关数据资料; 具有重新显示记忆故障功能;控制系统的故 障代码,可直接读取或清除。 7、简述防抱死制动控制系统的组成及各部分作用。P68-76 答:防 抱死制动控制系统主要由ABS控制器(包括电子控制单元、液压单 元、液压泵)、四个车轮转速传感器、 液压调节器、 ABS故障警告灯、 制动警告灯等组成。 汽车在制动过程中, 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时 输送给 ABS电子控制单元( ECU),ABS ECU 根据设定的控制逻辑 对 4 个转速传感器输入的信号进行处理,计算汽车的参考车速、
14、各车 轮速度和减速度, 确定各车轮的滑移率。 如果某个车轮的滑移率超过 _ -可编辑修改 - 设定值, ABS ECU就发出指令控制液压控制单元,使该车轮制动轮 缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值,ABS ECU 就控制液压单元,使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的 滑移率接近于设定值时,ABS ECU就控制液压控制单元,使该车轮 制动压力保持一定,从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之 内,防止四个车轮完全抱死。 在制动过程中, 如果车轮没有抱死趋势, ABS系统将不参与制动压力控制,此时制动过程与常规制动系统相 同。如果 ABS出现故障,电子控制单元将不再对液压单元
15、进行控制, 并将仪表板上的 ABS故障警告灯点亮,向驾驶员发出警告信号,此 时 ABS不起作用。 8、车轮转速传感器故障如何进行检查? 答:直观检查,主要检查车轮转速传感器有无松动,导线及插接 器有无松脱; 用汽车专用万用表检测传感器感应线圈电阻,如果电阻过大或 过小,则说明传感器不良应更换,再检测1、2 端子与车身是 否导通,如导通则应更换传感器; 用汽车专用万用表检测传感器的输出信号电压,在车轮转动 时,应该有电压指示,其电压值应随车轮转速的增加而升高, 一般情况下应达2V 以上; 用示波器检测传感器的输出信号电压波形,正常的信号电压波 形应是均匀的稳定的正弦电压波形,如果没有信号电压或信
16、号 电压有缺损,应拆下传感器进行进一步检查。 _ -可编辑修改 - 9、简述发动机曲轴轴颈磨损检验方法。 答:根据轴颈的磨损规律, 在每一道轴颈上选取两个截面,在每一道 截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向,用千分尺进行测量,此时, 每个轴颈同一横截面上测得的最大差数值的一半,即为圆度误差; 轴 颈在纵断面上测得的最大差值的一半,即为圆柱度误差, 之后对照技 术标准确定曲轴主轴颈是否磨损。10、简述防抱死制动系统工作过 程。 答:汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断把各个车轮的转 速信号及时输送给ABS电子控制单元( ECU),ABS ECU根据设定 的控制逻辑对 4 个转速传感器输入的信号进行
17、处理,计算汽车的参考 车速、各车轮速度和减速度,确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的 滑移率超过设定值, ABS ECU就发出指令控制液压控制单元,使该 车轮制动轮缸中的制动压力减小; 如果某个车轮的滑移率还没达到设 定值, ABS ECU就控制液压单元,使该车轮的制动压力增大;如果 某个车轮的滑移率接近于设定值时,ABS ECU就控制液压控制单元, 使该车轮制动压力保持一定, 从而使各个车轮的滑移率保持在理想的 范围之内,防止四个车轮完全抱死。在制动过程中,如果车轮没有抱 死趋势,ABS系统将不参与制动压力控制,此时制动过程与常规制动 系统相同。如果 ABS出现故障,电子控制单元将不再对液压单
18、元进 行控制,并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮,向驾驶员发出警告 信号,此时 ABS不起作用,制动过程将与没有ABS的常规制动系统 的工作相同。 _ -可编辑修改 - 11、简述丰田车系自动变速器故障码的人工读取方法。 答:点火开关转至 “ ON” 位置,但不启动发动机; 把超速挡开关臵于 “ ON”位置; 用一根跨接线( SST :09843-18020 )将 TDCL 接头端子 TE1(故障 自诊断触发端)与E1 连接; 由 O/D OFF 指示灯闪亮的规律读取故障代码; 故障代码读取后, 从 TDCL 插座上拔下跨接线, 战火开关置于 OFF 位置; 按故障代码表查找故障部位或故障零件
19、,确定故障原因。 12、简答科学论文特点。 答:科学论文的特点是: 学术性;科学性;创造性;平易性; 朴素性。 13、简述爆震传感器检查方法。 答:拔下爆震传感器的三针插头:在爆震传感插头上测量触点1 和 2、1 和 3、2 和 3 的电阻,电阻允许值: ;将测试盒 V.AG1598/22 连接到控制单元线束中; 按电路图检查测试盒和三针插头之间的导 _ -可编辑修改 - 线是否导通; 检查在插孔 67同插孔 60和 68之间的导线是否短接; 如在导线中未找到故障,松开爆震传感器,并重新以20Nm 旋紧;进行一次试车行驶,在试行驶中必须满足以下运行条件:冷 却液温度升到大于80,在满负荷时转速
20、必须超过3500r/min;再 查询一次故障存储器,如仍有故障,则更换爆震传感器。 14、简述自动变速器阀体检修内容。 答:( 1)用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道;(2) 直接观察各滑阀表面是否光滑,若有轻微划痕, 可将其抛光后继续使 用,若划痕较严重,应更换新件; (3) 拆装各控制阀时,若有滑阀卡死在阀孔中, 应更换滑阀总成;(4) 检查各控制阀弹簧自由长度, 若它们的长度值不符合标准, 应更换新 的弹簧; (5)所有一次性零件,如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等,均应更换。 15、简述丰田车系ABS系统故障码人工调取方法。 答:将维修连接器接头分开或将WA 与 WB 之间的短接销拔
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