[精品]发动机复习材料.docx.pdf
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1、一. 什么是混合加热循坏,等容加热循环,等压加热循坏?他们 分别由那种内燃机简化而來地? (1)混合加热循环:高速柴油机的燃烧过程基本上由定容燃 烧和定压燃烧两个阶段组成. 故其工作循坏可以理想化为混合加热 循环。由高速柴油机简化而来。 (2)等容加热循环:习惯上的处理方式是汽油机混合气燃烧 迅速,近似为等容加热循环。由汽油机简化而来。 (3)等压加热循环 : 髙增压低速大型柴油机 , 由于受燃烧最高 压力的 : 限制,大部分燃料在上止点以后燃烧,燃烧时气缸压力变 化不显着 . 所以近似为等压加热術环 ?高增压低速大型柴油机简化 而來。 二、 画出混合加热循环的示功图和示热图,并写出压缩比、压
2、力 升高比 . 预胀比的定义式。并分析压力升高比和预胀比对混合加热 循环的影响? (1) 图ZT血 廿巴 “ 吃 示功图 V2 示热图 Pl V 3 (2)压缩比:压力升高比:预胀 比: (3)预胀比增大,循环总热盘和压缩比保持不变, 总味着等 压 加热部分増大 . 等容加热部分减少,此时循环热效率下降。压力升 高比增大,術环总热厳和压缩比保持不变时,此时预胀比减小,平 均预胀比増加,循环热效率增加。 (2)柴油机的效率高于汽油机的效率. 因为柴油机近似看成等 压加热循环 . 汽汕机近似看成等容加热循环. 三. 提高发动机实际循环热效率的基本途径?可采取哪些措施? 减少发动机实际工作时的备项拗
3、失?例如:实际工质影响引起的损 失,燃烧损失,机械损失. 换气损失等。 四. 什么是发动机的指示指标?有哪些? (1)一工质对活那所作Z功伟计算基准的指标成称为发动机 的指示指标。 (2)指示功和平血指示压力 指示功率 指示热效率和指示燃油消耗率 五. 发动机的机械损失主耍包括哪些? 摩擦损失泵气损失驱动附屈机构的损失 六. 扌F气终了温度偏斋的可能原因? (1)温度偏高,说明燃料还没有完全燃烧, 废气过多,致使 发 动机井气终了的热效率较低. (2)压缩比过高也会引起并气终了温度偏高,因为压缩比较 高时,会使最高燃烧泊度偏高,排放出的废气虽加大,尾气的温度 偏高? 七. 何为充虽 : 系数?
4、主耍的影响因素偶哪世?捉髙发动机充塑 系数的措施有哪些? (1)充彊系数定义:磚缸每循坏实际吸入气缸的新鲜空气质 鈕与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质鈕比值。 (2)彫响因索:进气的状态、进气终了时的压力和温度. 残 余 废气系数、压缩比 . 进井气相位、井气的压力和温度? (3)提髙充气系数的措施 减小进气系统阻力, 提高进气终了压力。降低排气系统讥力. 减少烏温零件在进气过程屮对新气的加热?选择合理的配气定时。 采用可变配气定时系统。进气管内动力效应的应用。 八. 为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启?捉询与迟 后的角度与哪些因素有关? (1)由于配气机构惯性力的限制, 若
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