《汽车发动机电控系统的结构与维修(a)》复习指导.docx.pdf
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1、发动机电控复习题 一、判断题(每题2分,共 10分)(对的划 V,错的划 X) 1、 近三十年来,全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下,发生了巨大的变化。其 中在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。() 2、汽车电控系统的主要控制应电压太弱时,就会有丢失部分信号造成计算机课判的问 题。利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度,使具感应信号的电流值提高。 () 3、 霍尔式传感器的磁隙是固定的,因此其感应电压的大小也是固定的。() 4、化油器式供油方式己有百年历史,应该说己被发展得相当完美,但其面对改善排气污 染,存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题,汽油喷射供油方式恰好是针
2、对解决其 存在的问题而发展出来的。() 5、 在现冇的排放控制技术中,如果三效催化转化器失效,可以把催化器芯子偷偷敲掉, 还可以得到节汕的效果。() 6、 使用全开节气门吋发动机功率最大的混合气是较浓的混合气,4)a, Pmax约为 0. 7? 0.8o () 7、 在汽汕机的怠速工况下,控制系统并不只是单纯控制燃料量,而是首先耍调整好怠速 进气量,然后相应调整燃料量和点火提前角。() 8、 光电式传感器遮光板上刻冇不同宽度的孔或槽,使光敏管接收光线和被遮光的时间长 度不同,产生强弱和间隔吋间不同的电压脉冲,可以提供不同的信息,如缸序、曲轴 转角等。() 9、 热线式和热膜式空气流量计均是体积
3、空气流量计。() 10、为了保证三效催化转化器对HC、CO和 NOx 都具有最高的转化效率,又节省燃 汕, 必 须 供 给 尽 可 能 稀 的 混 合 气。 () 11、可燃混合气的空燃比对汽汕机的动力性、燃料经济性和排放都有很人影响,而且 最大功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。() 12、就喷嘴计量量孔的形式來说,冇轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。孔针式喷嘴不易堵 塞。() 13、近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算,对绝对压力传感器的安 装才不再加以限制,可以把它直接安装在进气管上,只是要求取压孔必须向下(倾斜 30 以内),以免冷凝水对传感器芯片造成损害。() 1
4、4、对于四冲程发动机来说,当信号发生装置安装在曲轴上吋,它只能提供每转一次 的转角信号,无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压 缩膨胀上止点。() 15、氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC 和 CO,也能降低 NOx。() 16、采用电压驱动电路时,低电阻喷油器线圈吊接一个附加电阻,是为了限制通过线 圈的电流,防止线圈因过热而损坏。() 17、相对于电压驱动电路,用电流驱动方式降低喷油器的动态响应性能。() 18、在发动机尚未运转的情况下,不管安装在什么位置的绝对压力传感器测出的气压 都是环境压力。() 19、空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最
5、大转化效率,冇利 降低排气中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。() 20、在催化转化器前后各安装一个氧传感器,称为双氧传感器,当催化转化器的转化 能力很强时,两个氧传感器输出的信号非常接近。() 二. 填空题(每空 1分,共 10分) 1. 汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、_ 、怠速控 制、_ 、进气控制、故障自诊和带故障运行控制。 2. 一个完整的电了控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、_ 、电了控 制系统三个子系统构成。 3. 实现空燃比闭环控制的关键传感器是_ o 4. 氧化错陶瓷材料( Zr02)是一种固体电解质,具有氧离子_ 特性。氧化错型 传感器可以说是一个由 _ 驱
6、动的微电池。 5. 双氧传感器最初是为判断_ 的故障而设置的。后来,利用其自动寻优 做到精确控制空燃比。 6. 在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的_ 和 THCo 7. _ 点火提前角闭环控制的口标值是 8. 汽油喷射控制包括 _ 、喷油持续时间控制、断油控制三方面的内容 9. 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器按工作原理分为电磁感应式、霍尔效应式 和_ O 10.采用金属钳作电极是为了利用钳的_ 作用,使钳膜表面浓混合气燃烧生 成物中的残存 _ 与 CO、HC 发生反应而消除,形成阶跃形氧传感器输出特 性。 11?在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器,选择与所需的稀混合气空
7、燃比对应的泵氧 电流值作为控制目标,即口J通过 _ 制來控制稀混合气空燃比。 12.在线检测( OBD)系统 ? 11的主耍检测内容包括失火监测、燃汕调整(闭环区的调整 状 态)、怠速空气控制、 _ 及双加热型氧传感器等 13.发动机燃烧过程生成的NOx 的生成量与混合气屮氧的浓度、燃烧温度及高温持续时间 有关,其屮氧的浓度、 _ 是两个最重要的因索。 14.发动机集中管理系统由德国_ 公司于 1979年首先推出,称为Motronic 系统,该 系统一个集汽汕喷射控制、_ 和_ 等多项控制功能于一 体的电控系统。 15. _ 减少油膜凝聚和都可以改善混合气浓度分配均匀性。 16.电磁式传感器所
8、输出的感应电压信号的强弱(幅值)与_ 及安装间隙的调整冇 关。 17.目前在车用进气歧管绝对压力传感器屮釆用最普遍的是_ 的。 1&废气再循环系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气,抑制燃烧以降低的产 生。 19. 怠速运行吋混合气流速低,温度低,混合气中的燃料蒸发不完全,是冇害排放物CO 和_ 的高发工况 20. 点火提前角闭环控制的目标值是_ - 21. _ 闭环控制燃油供给量的目的是保证 _ 的正常高效率工作, 22. 合适的点火吋间的选择,就是要使爆发压力的最高点在压缩上止点之后曲轴转 角_ , 这样才能推动曲轴正向旋转。 23. 由排气管向大气中排放的气体物质取决于三效催化转化
9、器的转化效率,而 和_ 是影响转化效率的最主要因素 24. _ 作为车用冷却水 温传感器和进气温度传感器的大多是_ 传感器。 25. 若保持喷嘴内(油轨内)和喷嘴外(进气管内或汽缸内)的压力差恒定,只需要改变 就可以改变喷油流量。 26. _ 闭环控制燃油供给量的口的是保证 _ 的正常高效率工作, 27. 能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限,被称为_ 2&般发动机的运行设计了至少3种有控制目标值的闭环控制模式,它们是;一为以爆 震为边界的 _ 闭坏控制;二为以固定的几个转速为目标的 闭环控制;三为以某一个空燃比值为口标的_ 闭环控制。 三. 名词解释题(每题5 分,共 20分) 1.失火:
10、2.广义控制策略: 3.催化剂起燃温度特性: 4.无效喷油时间: 5.爆震: 6.闭合角控制 7.废气再循环控制: 8.催化器的空燃比特性 9.无效喷油时间: 10. 吋间恒定的压力调节方式: 11. 点火正时控制, 12. 二次空气喷射控制: 13. 初始点火提前角: 14?时间恒定的压力调节方式: 15. 废气再循环控制: 16. 顺序喷射方式, 四. 简答题(每题 5分,共 30 分) 1、 请简单阐述进气压力传感器的工作原理 2、 各种供汕系统的供汕压力是如何确定的? 3、 温度传感器表达的信息在控制系统屮如何利用?(冷却水温、进气温度、机油温 度) 4. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些
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