东胜景观大桥第三标段下部结构施工方案(悬索桥).pdf
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1、东 胜 景 观 大 桥 第 三 标 段 ( 韩 土 公 路 2# 号 桥 ) 引桥下部结构及主桥索塔施工技术方案 编 制 : 冯 震 锋 复 核 : 王 济 东 审 核 : 吴 士 金 江苏省交通工程集团有限公司 东胜景观大桥第三合同段项目经理部 二 九年十月 东胜景观大桥韩土公路2#号桥 下部结构和主桥索塔施工技术方案 第一章编制范围、依据及原则 1.1 、编制范围 东胜景观大桥韩土公路2#号桥下部结构和主桥索塔施工技术方案编制范围:桥 梁下部 结构,及主桥 8,9 墩的索塔结构。 1.2 、编制依据 (1) 、 东胜景观大桥韩土公路2#号桥招标文件项目专用本 (2) 、 东胜景观大桥韩土公
2、路2#号桥工程施工图设计 (3) 、国家、行业相关标准。 1.3 、适用的标准与规范 (1) 、 公路工程技术标准 (JTG B01-2004) (2) 、 公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T50283-1999) (3) 、 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) (4) 、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) (5) 、 公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-1985) (6) 、 公路工程抗震设计规范(JTJ004-1989) (7) 、 公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) (9) 、 公路工程质量检验评定标准 1.4
3、、编制原则 (1) 、依据施工文件要求,施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。 (2) 、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求 工艺成熟,具有可操作性。 (3) 、保证施工质量和确保计划工期如期完成。 (4) 、通过快捷的工艺、合理有效的资源组织,力求缩短工期,为桥梁的施工提 供有力保障。 (5) 、高度重视环保、文明施工、施工安全问题。 第二章 工程概况 2.1 、工程地理位置与工程规模 东胜景观大桥韩土公路2#号桥位于鄂尔多斯市的南郊,距鄂尔多斯市大约6km , 大桥为双向八车道标准的公路特大桥,设计行车速度40km/h。 桥梁起止点桩号为K0+000 K1
4、+285.246,桥跨布置为740+90+230+90+12 40=1170m ,其中 740 和 1240 分别是西东引桥位置,西引桥下部结构承台采用矩 形分离式矩形承台, 墩身采用门式墩身。 东引桥下部结构承台采用矩形承台,墩身采 用门式墩身。桥台均采用桩柱式桥台。主桥索塔采用门式索塔,分上下索塔塔柱,设 置上下横梁。 西引桥墩身采用门式墩身,墩身高度为11.03820.072m 2.2 、工程自然条件 2.2.1 、地形地貌 桥位区地处鄂尔多斯高原原东胜梁,属于鄂尔多斯波状高原地貌, 微地貌为构造 剥蚀丘 陵河 谷地 貌, 桥区地 形起 伏较 小, 河道较 开阔 ,宽90120m ,高
5、程在 1418.851423.98m 之间。西南岸为冲刷岸,东北岸为堆积岸,地形也较缓。 2.2.2 、气象 桥位区属于大陆性半干旱气候,冬季严寒,夏季干热,东春多风沙,夏季78 月份最热,气温可达34.8 0C,2 月最冷,最低温度零下 27.8 0C 。雨季主要集中在 7、8 月份,多为暴雨。 5、6、7 月蒸发量最大,大大超过降雨量。冬春以西北风为主,最 大 8 级,风速达 24m/s。霜冻期较长,一般为10 月中旬到次年 4 月上旬,冰冻期 163 天。 2.2.3、工程地质条件 桥位区地质位于华北地台鄂尔多斯台向斜东北部,构造变动微小, 主要表现为地 壳的升降。测区基岩平缓,基本上呈
6、水平状或微具倾斜,单斜产出,垂直节理,裂缝 不发育,没有明显的褶皱,大型断裂等构造现象,无变质作用和岩浆浸入,区域稳定 性好。 第三章 施工组织与计划 3.1 、施工组织机构的安排 3.1.1 、施工队划分 本桥下部结构和主桥索塔工程施工拟由2 个结构施工队完成。 (1) 、下部结构施工一队:负责桥梁下部结构施工。 (2) 、下部结构施工二队:负责主桥索塔施工。 (3) 、砼拌和站:负责混凝土原材料的组织进场及混凝土的生产供应。 3.1.2 、施工组织机构 本标项目部管理班子设项目经理1 名,项目总工 1 名,生产副经理 1 名。项目部 下辖工程技术和质检部、工程安管部、物资设备部、合同部、财
7、务部、综合办和测量 组、试验室。 项目经理部的运作实行项目经理责任制,规定项目经理与公司之间, 项目管理层 与作业层之间的关系, 以及项目经理的责任、 权限和利益。 公司是项目管理的决策与 管理层次,与项目经理签订项目管理目标责任书。项目经理必须贯彻执行国家、 行政主管部门有关法律、法规、政策和标准,执行各项管理制度。项目经理履行项 目目标管理责任书,进行目标控制,确保项目目标的实现。 项目部和职能部门以及各施工队的关系见框图 3-1。 业主监理 项目经理 项目副经理 工 程 技 术 部 工 程 质 检 部 测 量 组 试 验 室 工 程 安 管 部 工 程 机 料 部 合 同 管 理 部 工
8、 程 财 务 部 综 合 办 公 室 项目总工 下部结构施工一队下部结构施工二队砼拌和站工区 框图 3-1 桥梁下部结构和主桥索塔施工组织机构框图 3.2 、人员进场计划 根据本工程特点及工程量, 结合施工计划需要, 编制下部结构施工人员需求计划 表。劳动力需要计划 表 3-1。 表 3-1 劳动力需要计划 序号工种人数计划进场时间 1 管理及后勤人员30 已进场 2 技术人员15 已进场 3 专质质检员10 已进场 4 专质安全员4 已进场 5 测量工5 已进场 6 起重工25 已进场 7 电焊工8 已进场 8 电工4 已进场 10 机修工3 已进场 11 试验工5 已进场 12 混凝土工2
9、0 已进场 13 模板工40 已进场 14 钢筋工60 已进场 3.3 、设备进场计划 为保证工期和工程质量, 根据施工计划, 编制设备进场计划, 主要机械设备见 表 3-2 。 表 3-2 主要机械设备表 序号名称型号规格单位数量使用部位使用时段 1 砼拌和楼HZS60 台2 下部结构和索塔施工全过程 2 塔吊TC6024 台4 索塔施工全过程 3 砼搅拌运输车SGW526GJB 辆8 下部结构和索塔施工全过程 4 砼汽车泵ZLJ5433THB 台1 下部结构和索塔施工全过程 5 拖泵HBT60A 台3 索塔施工全过程 6 钢筋弯曲机GW40 台4 下部结构和索塔施工全过程 7 钢筋滚轧直螺
10、纹机保定台4 下部结构和索塔施工全过程 8 钢筋切割机QJ40A 付2 下部结构和索塔施工全过程 9 钢筋电焊机BX-500 台12 下部结构和索塔施工全过程 10 汽车吊QY35 台2 下部结构和索塔施工全过程 11 发电机组维坊 160KW 台1 下部结构和索塔施工全过程 3.4 、主要材料(数量、来源)及进场计划 材料运输充分利用省道S210和南环线运至项目区外围,然后通过施工便道接入 施工点。水泥、砂石、钢材等材料可通过汽运方式运至施工现场。 主材及特殊材料将依据经业主及总监办及驻地办确认的企业产品,按材料用量计 划分批进购。所有进购材料将确保符合质量要求。 3.5 、施工计划 (1)
11、 、 工程开工时间 2010 年 3 月 1 日, 结束时间为 2010年 9 月底,总计 7 个月。 、到 2010年 9 月底完成桥梁下部结构; 、到 2010 年 4 月 10 日完成主墩承台施工, 到 5 月 10 日完成主墩下塔柱施工, 到 6 月 10 日完成下横梁施工,到8 月 10 日完成上塔柱施工,到9 月 20日完成上塔 柱施工,塔柱修饰9 月底完成。 (2) 、关键节点目标工期 2010 年 3 月底要求开始 8 号墩下塔柱施工。 4 月 10 日 9 号墩下塔柱施工。 5 月 10 日下横梁完成。 第四章 主要工程项目的施工方案 4.1 、引桥桥梁下部结构综述 本桥下部
12、结构主要有分离式矩形承台,门式墩身,预应力盖梁等形式。 引桥的承台尺寸均为14.2*6.4*2m 。钢筋在钢筋加工厂加工成型,在基坑内 安装到位。模板采用钢模。混凝土浇注分层浇筑,主墩承台循环水冷却。 引桥墩身为门式墩, 墩高 9.244m24.878m ,采用翻模法施工, 每墩三层模板, 每层高 3m , 每次浇筑 6m高,钢筋一次安装9m ,2 台 35T汽车吊作起重设备,砼浇 筑采用汽车泵泵送浇筑。 两侧桥台采用承台接桥台,高4.042、5.841m,背墙高度为 2.30m。采用木板 竹胶板拼装模板, 一次浇筑完成,用 35T汽车吊作起重设备, 砼浇筑采用汽车泵泵送。 4.2 、承台施工
13、 本桥引桥墩承台尺寸14.2m6.4m2m ,承台为 C30钢筋混凝土,承台下设素混 凝土层。 4.2.1 承台施工工艺流程 测放开挖边线基坑开挖垫层混凝土浇筑桩顶凿除放承台中心点、边线、 立柱边线承台钢筋绑扎承台模板拼装承台混凝土浇筑基坑回填。 4.2.2 施工放样 测量原地面标高,利用桩基施工时纠偏桩位用的“标志”,放出基坑开挖线及混 凝土垫层位置 , 供基坑开挖施工用。 4.2.3 基坑开挖 为保证承台钢筋立模板施工时有足够的操作空间,以承台设计平面尺寸向四周各 放出 80cm为基坑开挖尺寸。 基坑四侧开挖边坡,采用1:0.75 的坡度。 基坑采用挖掘机开挖,并辅以人工清除桩四周的土及边
14、坡修理。开挖至离承台底 标高 20cm左右,改由人工开挖、清理、以减少对原状土的扰动,机械开挖时施工队 长指挥挖机作业,禁止挖机碰到钻孔桩。 承台开挖的土方部门运出施工区域。在不影响施工情况下,留有部分现场开挖的 土体,用作承台的回填土。 4.2.4 垫层混凝土施工 基坑开挖至设计标高后, 尽快组织垫层混凝土垫层施工, 以避免基坑底暴露过久, 降低承载力。垫层施工时,在离承台外边线15cm处,间距 30cm ,埋设 12 钢筋,以 便以后固定承台底口侧模。 4.2.5 桩顶处理 承台垫层混凝土浇筑完成,形成初步强度后,人工用风镐清理桩头,必须将桩头 含有泥浆的低强度混凝土完全清理干净,并打到设
15、计桩顶标高。 迅速进行桩基完整性 检测,同时邀请监理工程师一道对桩位偏差、高程进行同步测量,检测单位出具“速 报”证明合格,监理工程师测量检测合格后进入下道工序。 测量人员放出承台四个角点,墨斗弹线标明。并在垫层混凝土上划出承台主筋的 位置,方便钢筋定位。 4.2.6 钢筋绑扎 承台钢筋在钢筋作业区集中下料、弯曲成型,运至现场绑扎。以确保工程质量和 减少现场钢筋焊接工作量, 将墩身钢筋最下一段预埋在承台内,钢筋采用双面焊焊缝 长度大于 5d,焊缝饱满,调整电流,不烧伤钢筋。 钢筋绑扎前先对桩头钢筋进行整理,在承台底层钢筋绑扎后即绑扎桩头钢筋,最 后绑扎面层钢筋, 钢筋绑扎的扎丝端头全部弯向承台
16、内部,严防混凝土浇筑完成后有 扎丝露出混凝土。 承台钢筋绑扎、焊接完成后固定立柱钢筋,技术人员在精确定位。 先在承台面层主筋上焊接一个墩身加强箍筋,主筋围绕箍筋布置,设置墩身钢筋 时必须保证钢筋有足够的长度伸入承台内部,并与承台主筋焊接固定, 露出承台的钢 筋用箍筋等初步加固,保证其稳定性。 7)模板工程 承台模板用建筑钢模现场组拼,拼装方式为模拼,横向围檩采用210 型钢,间 距 100cm ,竖向围檩采用 50505mm 的角钢,间距 50cm 。竖向围檩与横向围檩在 现场焊接形成整体, 在承台的转角处, 将横围檩焊接, 这样整个承台围檩形成一个刚 格构。横、竖围檩形成整体框架后,将建筑钢
17、模一块一块的往围檩上靠,钢模之间用 U形卡连接,组合钢模与 50505mm 角钢之间采用电焊点焊,以方便拆除并减小 对组合钢模及角钢的损害。模板支撑:外围采用脚手钢管或10 型钢支撑在 210 型 钢上面,里面采用 16的圆钢对拉,其间距为:横向75cm ,竖向 100cm ,拉杆在木 条位置穿过模板。 在模板安装之前将模板上的浮锈及其他杂物清除干净,并均匀的涂 抹一层脱模剂。 在混凝土浇筑前,在钢筋骨架中预埋墩身钢筋。模板施工完成后技术人员测量标 高,确定承台混凝土的顶面高程,并在模板上划红线标明。 承台 竖向钢管 横向钢管 对拉钢管 1 m 对拉钢筋 承台模板示意图 8)混凝土工程 承台采
18、用 C30混凝土,一次浇筑成型。 混凝土采用拌和站集中拌和,由混凝土搅拌运输车运输至现场,对到达现场的混 凝土,做和易性、坍落度试验,坍落度设计为122cm ,通过溜槽入模,分层浇筑, 浇筑由一端角开始。 分层厚度不得大于30cm ,用插入式振捣棒人工振捣密实,振捣棒插入下层混凝土 中,快插慢拔, 混凝土表面停止下沉、 泛浆、不冒气泡为振捣密实, 不过振,不漏振。 振捣时避免振捣棒碰到预埋钢筋,与模板保持适当距离。 混凝土初凝后人工收面,特别注意与墩柱接触部位的收平,方便下道工序施工时 立模,混凝土终凝前对预埋范围内的混凝土进行打毛,避免混凝土强度全部形成后凿 毛困难。 混凝土终凝后, 先在顶
19、面覆盖潮湿土工布, 并定时洒水湿润。 承台侧模板可于 1 2 天后拆模,拆模后,洒水自然养护,养护时间不少于7 天。 9)基坑回填土 承台混凝土强度达到设计强度的70后即可开始回填,但需将基坑中杂物清除, 对称回填,每层松铺厚度不大于30cm ,分层夯实。 4.2 翻模施工墩身施工 4.2.1 施工工艺流程 翻模法施工墩身施工工艺流程见框图 41。 框图 4-1 翻模施工工艺流程框图 4.2.2 、墩身施工测量控制 高墩身施工放样采用三维坐标法,采用高精度的徕卡TPS1200+ 型全站仪进行放 样。 墩身施工测量控制以大桥控制点为基准点,控制点按要求及时进行复测。 平面位置与垂直度控制: 墩身
20、平面位置与垂直度采用全站仪进行直接测控,通过 测放墩身中心、纵横轴线及墩身截面四个角控制点同时来控制墩身平面位置与垂直 度。放样选择在日出之前和风力较小的时段进行测量放样,以避免日照温差和风振的 承台与墩身施工缝处理 钢筋骨架(劲性骨架)安装 首节墩身钢筋绑扎 首节墩身模板安装 首节墩身混凝土浇筑 脚手架搭设、接长 钢筋加工 墩身钢筋绑扎 墩身模板翻转、安装 墩身混凝土浇筑 测量控制 钢筋骨架加工运输 砼养生、模板拆除 脚手架搭设 模板加工、运输 影响。在进行墩身砼浇筑过程中,对墩身模板严密监控,避免浇筑中发生倾斜和“跑 模” 。墩身垂直度控制目标: H0.3% ,且 20mm 。 高程控制:
21、 墩身每节顶端高程采用全站仪对各角点进行三维坐标控制,并同时用 钢尺进行复核。 测量外业完成后, 用计算机编制相应的成果报验单,项目部逐级复核无误后报测 量监理工程师。 4.2.3 、钢筋加工与安装 钢筋在加工厂配料加工,运到施工现场绑扎成形。墩身竖向主筋每次接长9.0m, 采用滚轧直螺纹接头。主筋的接头应错开布置,间距不小于35d(d 为主筋直径),同 一截面内的钢筋接头数量不超过全部钢筋的50% 。 4.2.3.1 、钢筋场内加工 原材料管理 钢筋原材料按相关要求采购进场后,进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后 方可使用。钢筋进场后存放在经硬化的场地上,垫高30cm以上,顶面用油布覆盖,
22、 防止污染或锈蚀。 钢筋下料 墩身主筋采用滚轧直螺纹接头,下料采用砂轮切割机下料,主筋采用定尺12m 长钢筋,使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头。 对其它钢筋采用钢筋切断机切割。 滚轧直螺纹丝头加工 墩身主筋采用标准型丝头, 滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工, 在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试 验,合格后报监理工程师抽检合格方可使用,钢筋连接严格按照 钢筋等强度滚轧直 螺纹连接技术规程DBJ/CT005-2002 ) 执行。 滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽,以保护丝头。 半成品保护 对成型好的钢筋
23、进行分类堆放,防止污染或锈蚀, 并用标识牌标明规格和使用部 位。 4.2.3.2 、钢筋现场安装 墩身钢筋现场安装顺序是先安装主筋后安装箍筋,主筋安装时滚轧直螺纹接头连 接采用工作扳手旋转套筒, 使丝头在套筒中央位置顶紧, 然后将主筋精确定位并固定。 箍筋安装后接头采用焊接或搭接,搭接长度不小于35d。钢筋安装按泰州长江 公路大桥专项质量检验评定标准 、 公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 要求执 行。 4.2.3.3 、钢筋加工与安装质量检验标准 墩身钢筋加工安装质量标准见表 4-1 。 表 4-1 墩、台身钢筋加工与安装质量检验标准 序号检查项目允许偏差 (mm) 1 受力钢筋
24、间距 两排以上排距5 同排墩台20 2 箍筋、横向水平筋间距10 3 钢筋骨架尺寸 长10 宽、高5 4 弯起钢筋位置20 保护层厚度墩台10 4.2.4 、墩、台身模板 根据计划安排,墩身共配2 套模板,每套模板分三层制作,每层2.4m。 4.2.4.1 、墩身模板结构 墩身外模板每层四面均为一块大片钢模,主要由面板、竖肋、横围囹、拉杆组成, 面板采用平整度好、不易锈蚀的酸洗板,厚度6mm ,竖肋采用 8 型钢间距 30cm ,横 围囹每层模板三层, 长方向采用 216b 型钢,侧面采用 220a 型钢,模板拉杆选用 28mm ,材质选用 M45钢。 墩身内模采用大块钢模板,与外模对拉。内模
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