国内桥梁施工事故案例.pdf
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1、目录 一、水中施工事故案例 . 2 1.1 天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 2 二、桥墩施工事故案例 . 3 2.1 天兴洲大桥铁路引桥 3 三、支架法施工事故案例 . 4 3.1 深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 4 3.2 京福高速三明连接线互通A 匝道桥 5 3.3 四川省自贡市某箱型拱桥大桥 6 3.4 广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 7 3.5 绥芬河市新华街立交桥 7 3.6 广州珠江黄浦大桥引桥 8 四、移动模架法施工事故案例 . 8 4.1 苏通大桥 8 4.2 温福铁路鹿城段高架桥 9 五、拱桥施工事故 10 5.1 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 10 六、吊装施工事故
2、12 6.1 郑州黄河二桥 12 6.2 广水京广铁路改造桥 12 七、近几年桥梁坍塌重大事故 . 13 7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2 死 2 伤 . 13 7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 . 14 7.3 湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 15 7.4 武夷山公馆大桥发生垮塌事故 16 7.5 昆明在建新机场立交桥垮塌 17 7.6 青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 18 7.7 抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 19 7.8 宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 19 国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1.1 天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过: 高潮位时,钢板桩四周突然向内倾覆,
3、 大量海水和泥沙涌入基础, 工人被涌上水面, 2 人遇难; 38 根钻孔桩于基地以下约7m 处挤断, 向内倾斜! 原因分析: 1. 对地质情况没有认真分析,区别对待!锚固段太浅; 2. 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工; 3. 第 3 层支撑和围檩刚度不够; 4. 下部无支撑区域过大,钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳; 5. 平撑与钢板桩没有电焊牢固!未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例 2.1 天兴洲大桥铁路引桥 事故经过: 2008 年 11 月 19 日 ,天兴洲大桥铁路引桥, 用泵送混凝土进 行第 2 次墩身灌注,浇筑高度为:6.5-17.5m 范围,浇筑至 15m 时,
4、 墩身模板突然倾倒,作业平台上5 人坠地,死亡 1 人。 原因分析: 1. 一次灌注墩身高度未经严谨检算,灌注至9m 时,混凝土压力已 超压。 2. 灌注速度超速,按要求应1m/h,实际达到 3m/h 。 三、支架法施工事故案例 3.1 深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 事故经过: 2000 年 11 月 27 日,深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 由 4 联箱梁施工中,第 3 联右幅(50 米长)桥突然坍塌, 69 人坠落, 19 人受伤,其中重伤5 人。 原因分析: 1. 立杆高度误差偏大,部分扣件未能完全拧紧,水平杆件未采用搭 接连接,削弱了支架整体稳定性; 2. 坍塌的第 7
5、跨在支架设计中横向未设剪刀撑,纵向剪刀撑数量不 够,造成支架主体稳定性不足; 3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足,未采 取相应的对策和措施,使支架整体稳定性存在安全隐患; 4. 施工单位、监理部门管理不力,安全质量意识淡薄 3.2 京福高速三明连接线互通A 匝道桥 事故经过: 2001 年 9 月 25 日,该匝道桥模板支架在加载预压时, 突然垮塌, 造成 6 人死亡、 20 人受伤的重大事故。 原因分析: 1.施工过程擅自改变施工方案,支架体系存在严重隐患。 (1)钢管立柱直接立在水泥砼路面上,柱基不坚实,产生了一 定的竖向和水平位移 (2)贝雷支架缺少斜向支撑,侧向约
6、束薄弱,在堆荷过程的外 力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t 时) ,由于支撑体 系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏。 2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 (1)技术管理混乱,支架设计和预压试验方案未按规定程序审 批。 (2)施工现场管理混乱,堆沙作业未按程序堆放。 (3)未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 (4)工程监理不严,对施工设计方案未经审批,支架体系存在 明显隐患,未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 3.3 四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过: 2002 年 2 月 8 日,四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中, 发生一起脚手架坍塌事故。
7、堆载预压时,脚手架失稳整体坍塌,名施 工人员全部坠人河中,造成3 人死亡, 7 人受伤。 原因分析: 1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算,只凭经验搭设。 2. 对支架进行荷载试验无试验方案,对操作程序未进行严格规 定,也没有检查验收。 3. 在加荷过程中既没有专人指挥, 也没有严格按照自大桥两岸向 中间对称加载的方法,盲目进行单侧加载,从而使桥身负荷 偏载,重心偏移,脚手架立杆弯曲变形,引发整体坍塌。 4. 脚手架立杆底部在水下, 其支撑强度如何没有详细的勘察,只 采用了向水中抛砂袋方法,此种方法也没有经试验印证资料 说明其效果的可靠程度。 5. 钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁
8、厚不足3.5mm,最 薄者仅 2mm。 3.4 广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 事故经过: 2004 年 12 月 13 日凌晨 4 时 40 分,广东广清高速增槎路连接线 主线高架桥第 26联第 4跨在进行现浇混凝土施工时, 满堂支架坍塌, 造成 2 人死亡, 7 人受伤。 原因分析: 满布脚手架搭设不规范,未按规定进行预压。 3.5 绥芬河市新华街立交桥 事故经过: 2005-9-25, 绥芬河市新华街立交桥, 预应力混凝土连续梁施工时, 钢管碗扣脚手架跨塌,造成2 人死亡、梁体报废。 原因分析: 1. 脚手架设计未经仔细计算, 搭设间距过大, 最大立杆间距 3m, 最大平杆间距 1.
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