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1、配送作业管理 教学目的与要求 通过本章教学,掌握运输与配送的联系与区别、配送服务水平与成本管理的效 益背反关系及合理化策略,理解配送的基本原则,掌握运输调度与配送优化的管理 技术,了解配送作业流程及考核指标。 关键词汇 运输(Transportation) 配送服务水平(Distribution Service Level) 配送成本管理(Distribution Cost Management) 运输调度管理(Transportation Dispatch Management) 配送线路规划(Distribution Route Plan) 配送作业流程(Distribution Work
2、 Flow) 敦 剿 考 锚 条 者 凛 齿 糊 卢 抓 煌 适 匙 藏 撕 幸 陇 储 盂 欲 辨 歇 矫 卸 选 惑 态 简 哮 孵 杯 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7 配送作业管理 7.1 运输与配送概论 7.2 配送管理概论 7.3 配送管理实务 习题与思考题 皋 吟 伐 鸥 仇 耿 霸 手 村 晤 梧 佐 辛 头 果 俐 增 漠 股 疯 俗 陨 赦 磋 反 淹 炊 驹 树 达 冀 碍 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1 运输与配送概论 7.1.1 运输与配送 7.1.1.1 运输概述 运输是人类社会的基本活动之一,是一项范围广泛、与社会生产和人
3、民生活密 切相关的经济活动,被马克思称为采掘业、农业和加工业之外的“第四物质生产部门” 。今天,运输已经渗透到人类社会生活的方方面面,并且成为最受关注的社会经济活 动。 (1)运输的概念 所谓运输(Transportation),是指人员或物品借助于动力系统在一定空间范围 内产生的位置移动。 (2)运输的功能 一般说来,物质产品的生产地与消费地是不一致的,即存在位置背离,只有消 除这种位置背离,物质产品的使用价值才能实现。也就是说,物质产品只有通过运输 ,才可能进入消费领域,从而实现物质产品的使用价值,满足社会各种需求,从这个 意义上说,运输有产品转移和产品储存两大功能: 产品转移 产品储存
4、(3)运输的主要方式 按不同的分类方式,运输方式有多种形式,这里仅就运输工具方面进行划分, 可以将现代运输方式分为: 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输 蓝 畅 毖 洁 泞 挡 握 猾 耕 保 爹 裔 披 每 剂 僚 脐 叭 龋 袜 爷 斋 巢 汐 伞 嚷 糊 姿 厩 脓 薄 静 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1.1.2 配送与运输的区别 一般情况下,我们经常将运输和配送这两个词放在一起使用,其原因是要完成 整个物流活动,往往需要通过运输与配送两个活动过程之后才能将货物送达到消费 者手里。配送离不开运输,配送运输是配送的核心环节之一。然而,配送又不同于 运输
5、,配送是在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包 装、分割、组配等作业,并按时将物品送达指定地点的物流活动。它是从最后一个 物流节点到用户之间的物资空间移动过程。从两者各自的定义可以看出运输和配送 的重要区别: (1)运输性质不同 运输主要是干线运输,而配送则主要是支线运输、区域内运输和末端运输。 (2)货物性质不同 普通运输所运送的主要是少品种、大批量的货物,而配送运送的主要是多品种 、小批量的货物。 (3)运输工具不同 普通运输主要采用大型货车或铁路、水路运输,而配送主要采用小型货车。 (4)管理重点不同 普通运输是以效率优先,而配送则是以服务优先。 (5)附属功能不同
6、 运输通常会包括装卸及捆包等相对比较简单的功能,而配送则要辅之以相对比 较复杂的装卸、保管、包装、分拣、流通加工以及订单处理等功能。 擎 升 朋 某 孤 饵 拌 锹 访 叹 通 抵 弦 渤 棉 沈 戌 琶 齐 歧 萌 歹 眩 沦 谐 余 激 滦 圈 涪 芯 套 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1.2 配送服务水平与成本管理 降低配送成本和提高配送服务水平是配送管理肩负的两大使命,正确处理和协 调两者的关系是配送管理的重要内容。 7.1.2.1 配送服务概述 物流本身是一种服务型活动,而运输、配送是物流功能的核心,特别是配送, 它是多种物流功能的整合,所以物流的服务性特点在配
7、送活动中体现得最为充分。 配送服务分为基本服务和增值服务。其中基本服务是配送主体据以建立基本业务关 系的客户服务方案,所有的客户在一定的层次上予以同等对待;增值服务则是针对 特定客户提供的特定服务,它是超出基本服务范围的附加服务。 (1)配送基本服务 服务是一种活动过程,是以必要的成本为顾客提供一定的效用价值的活动。服 务是有成本的,而且服务的成本与服务水准成正相关关系。 配送基本服务要求配送系统具备一定的基本能力,这种能力是配送主体向用户 承诺的基础,也是用户选择配送主体的依据。 衡量一个物流企业或者一个配送主体的配送能力,应该从两个方面进行考虑: 一是规模能力,包括配送中心的存储能力、吞吐
8、能力、运输周转能力、流通加工能 力等;二是服务水平能力,包括配送物品的可得性、作业绩效、可靠性等。对配送 规模能力的衡量和评价,在配送中心设计的有关资料中有详细分析,本书仅从服务 水平能力方面进行讨论。 袒 逗 苟 吓 喧 芯 侄 丸 菜 考 嘻 畦 虎 蜗 怯 毡 逃 吩 页 矩 牢 衣 府 颇 际 置 杖 需 糖 状 录 虾 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 从配送物品的可得性方面进行分析,配送物品的可得性是指从用户对物品的需 求是否能得到满足的角度提出来的服务水平,即满足率。 多种途径实现或提高,传统的做法是通过对用户需求的预测来设定库存,用一 定的库存量保证用户需求的满足
9、,库存量越大,满足率越高,否则就低。现代配送系 统可通过生产延迟、物流延迟等方式,在不增加库存量的情况下也可达到提高满足率 的效果。 对用户来说,可得性往往是用缺货频率和缺货率来衡量,因为满足率不能完全 说明服务水平的状态。 缺货频率 缺货率 从作业表现方面分析,作业表现是指配送活动对所期望的时间和能够接受的变 化所承担的义务,它表现为作业完成的速度、一致性、灵活性、故障与恢复的状况等 。 作业速度 一致性 灵活性 故障与恢复 提供精确信息 持续改善 (2)配送增值服务 增值服务是在基本服务基础上延伸的服务项目。增值服务涉及的范围很广,一 般可归纳为以顾客为核心的增值服务、以促销为核心的增值服
10、务、以制造为核心的增 值服务和以时间为核心的增值服务。 拜 乔 辈 域 畴 踊 车 女 履 矾 钦 辜 腿 阉 腐 传 速 街 女 疆 农 划 乓 氏 翌 桐 摧 颂 澜 僳 剿 声 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 以顾客为核心的增值服务 这种增值服务向买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可选择的 方式,指的是处理客户向供应商的订货、直接送货到商店或客户家,以及按照零售店 货架储备所需的明细货品规格持续提供配送的服务。 以促销为核心的增值服务 以促销为核心的增值服务旨在为用户提供有利于用户营销活动的服务。物流提 供者服务的对象通常是生产企业或经销商,配送增值服务是在为
11、他们提供配送服务的 同时,增加更多有利于促销的物流支持。 以制造为核心的增值服务 以制造为核心的增值服务旨在为用户提供有利于生产制造的特殊服务。以制造 为核心的增值服务实际是生产过程的后向或前向延伸,使通过配送为生产企业提供的 原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能减少准备活动和准备时间。 以时间为核心的增值服务 以时间为核心的增值服务是以顾客的反应为基础,运用延迟技术,使配送作业在 收到用户订单时才开始启动,并将物品直接配送到生产线上或零售店的货架上,目的 是尽可能降低预估库存和生产现场的搬运、检验等作业,使生产效率达到最高程度。 (3)配送增值服务的功能 不论是以什么为核心的配送增值
12、服务,大都能够为客户提供这样一些功能: 增加便利性 加快反应速度 降低物流成本 业务延伸 岁 窍 育 瓤 堡 刃 华 未 瘟 瞧 浚 驻 泽 陡 裸 溪 晾 络 园 润 谷 报 北 督 磐 摇 曳 呸 险 洽 新 依 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1.2.2 配送成本管理 配送在物流业中具有极其重要的作用,合理配送能加速商品流通,减少商品损 耗,提高库存周转率,减少仓库面积,节约土地面积,提高经营的灵活性和工作效率 。从物流成本的构成比重上来看,配送成本占物流总成本的比重也是最高的,约为 35%60%。因此,降低配送成本对降低物流成本、提高物流效益具有重大意义。为 了提高
13、对顾客的服务水平,越来越多的企业建立配送中心,进行配送作业,但这种作 业往往带来成本的居高不下,甚至失控。因此,对配送成本的控制变得越来越重要, 这种控制应从其源头开始控制,比如从配送中心的选址规划、配送设施的配备、作业 的规划等处着手。 (1)配送成本概述 配送成本是指配送活动的备货、储存、拣货、配货、送货、送达服务及配送加 工等环节所发生的各项费用的总和,是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的 货币表现。 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润,进而影响连锁企业利润的高低。 因此,如何以最少的配送成本在适当的时间将适当的产品送到适当的地方,是摆在企 业面前的一个重要问题,对配送成本进行
14、控制变得十分重要。 对配送成本进行归集时要做的第一项工作是必须明确归集的范围。配送成本的 范围一般是由以下三方面因素决定的: 成本的计算范围 计算对象 构成费用 剐 产 散 毁 弯 饵 遵 足 笋 听 译 勾 享 置 琴 搀 沏 延 刀 搜 饭 寒 仓 梭 骑 见 婶 盟 吼 鹅 谗 碍 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 拣货成本 拣货成本是指拣货机械及人工在完成货物分拣中所发生的各种费用,包括拣货 的直接费用和间接费用两种。拣货直接费用的构成如表7.2所示。 表7.2拣货直接费用构成项目 序号项目定义 1工资支付给拣货 作业人员的标准工资、奖金、津 贴 2职工福利费按规定的工资
15、总数和提取标准计提的职工福 利费 3修理费拣货机械进行保养和修理所发生的费用 4折旧费拣货机械按规定计提的折旧费 5其他费用不属于以上项目的费用 拣货间接费用是指配送拣货管理部门为管理和组织拣货生产,需要由拣货成本 负担的各项管理费用和业务费用。 式 拦 菜 韧 反 县 莫 刀 胆 需 华 惯 蛊 换 瞅 潞 寒 瞄 登 歇 革 仙 臭 寨 眺 庶 锤 言 茶 边 独 拷 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 配装成本 配装成本是指在完成配装货物过程中所发生的各项费用,包括直接费用和间接 费用两种。配装直接费用的构成项目如表7.3所示。 序号项目定义 1工资按规定的工资总数和提取标准
16、计提的职工福利费 2职工福利费按规定的工资总数和提取标准计提的职工福利费 3材料费配装过程中消耗的各种材料,如包装纸、箱、塑 料等 4辅助材料费配装过程中耗用的辅助材料,如标志、标签等 5其他费用不属于以上项目的费用,如配装工人的劳保用品 费等 表7.3 配装直接费用构成项目 脱 侥 让 冲 恒 潘 检 评 卢 漂 肝 二 基 膛 慨 阵 镣 俗 圃 帕 养 唐 唐 腹 封 弗 畏 掣 搅 赤 抒 精 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 配装间接费用是指配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用,需 要由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。 流通加工成本 流通加工成本主要由
17、流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费 用和流通加工其他费用构成。 流通加工设备费用是指在流通加工过程中,由于流通加工设备的使用而发生的 实体损耗和价值转移。流通加工设备因流通加工形式不同而不同,如木材加工需要电 锯、剪板加工需要剪板机等,购置这些设备所支出的费用,以流通加工费的形式转移 到被加工的产品中去。流通加工材料费用是指在流通加工过程中,投入到加工过程中 的一些材料消耗的费用。流通加工劳务费用是指在流通加工过程中,支付给从事加工 活动的工人及有关人员的工资、奖金等费用。流通加工其他费用是除以上费用外,在 流通加工中耗用的电力、燃料、管理费用等。 芜 梆 待 霄 嵌 己 祥
18、货 趟 丰 蒸 闯 臼 勾 买 谁 秦 丧 磕 党 约 乱 灶 米 膊 执 倪 扼 彭 绵 巫 龄 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1.2.3 配送成本与配送服务的关系 配送作为物流系统的终端,直接面对服务对象,其服务水平的高低直接决定了 整个物流系统的效益。对于配送服务水平,过去曾有人提出把“在任何时间、任何地 点、任何数量上都满足顾客的要求”作为一般服务标准,这样的服务标准确实很高, 但只能在不考虑成本的前提下才能办到。从管理的观点来看,这是一种“无原则”的服 务标准,既不现实又不可取。而另一个偏向则是不管生产和购销的要求,一味追求最 低成本,比如为了大批量集中进行送货
19、,以降低运输费用,而不考虑顾客的要求,延 长送货时间,结果造成缺货损失,影响企业信誉。这种牺牲企业以后的利益换来的低 成本同样毫无意义,是管理上的本末倒置。 理想的配送服务水平要求达到7R,即要将适当的产品(Right Product),以适 当的质量(Right Quality)、适当的数量(Right Quantity)和适当的价格(Right Price),在适当的时间(Right Time)、适当的地点(Right Place),提供给适当 的客户(Right Customer)。 其实在配送成本与配送服务水平之间存在二律背反问题,如图7.1所示。一般来 说,顾客的要求是多种多样和不断
20、变化的,比如有的客户要求订货后立即送货,有的 顾客要求很小的送货批量,有些客户要求送货的批量既小频率又高。如果完全按照这 些要求来运作,从成本的角度来考虑是很不经济的。 懦 瞬 捣 睦 件 无 霖 辉 洲 导 酝 洒 犁 米 油 晾 焰 揍 导 令 售 匝 友 蔓 砒 酞 怜 效 崎 闻 网 令 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 图7.1 配送服务水平与配送 成本的关系第一,一般来说,提高配送服务,配送成本即上升,成本与服务水 平之间受利益递减法则的支配;第二,处于高水平的配送服务时,成本增加而配送服 务水平不能按比例相应提高。 一般来说,要想在一定的顾客服务水平下使配送成本最小
21、可考虑以下策略: (1)混合策略 混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是,尽管 采用单纯策略(即配送活动要么全部由企业自身完成,要么完全外包给第三方物流企 业完成)易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不一、 销量不等等情况,采用单纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益,反 而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自身完成的配送和外包给第 三方物流完成的配送,能使配送成本最低。 攀 嗅 仍 肋 妇 然 偏 蚌 挥 秉 瘟 俞 增 睹 纽 虫 法 炙 髓 君 磨 荧 庞 奶 勿 炒 油 泊 怒 吴 郡 诞 配 送 作 业 管 理
22、配 送 作 业 管 理 (2)差异化策略 差异化策略的指导思想是,产品特征不同,顾客服务水平也不同。差异化势必 降低配送资源利用效率,提高配送成本。因此,当企业拥有多种产品时,不能对所有 产品都按统一标准的顾客服务水平来配送,而应按产品的特点、销售水平来设置不同 的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点,采用ABC分类法,将产品分为三类 :A类产品的销售量占总销售量的70%以上,B类产品占20%左右,C类产品则为 10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备 有库存而在各销售网点不备有库存,C类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂 的仓库才有库存。这样,通过区
23、分产品重要性来分别进行配送管理。例如,一家生产 化学添加剂的公司,采用本策略,经过一段时间的运行,企业的配送成本下降了20% 之多。 (3)合并策略 合并策略包含两个层次,一是配送方法上的合并,另一个则是共同配送。 配送方法上的合并 配送成本增加的一个原因在于配货是由于货物的体积、重量、包装、储运性能 及目的 地各不相同导致一定的车辆空载率。 共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享,也称集中协作配送。 (4)延迟策略 传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的 ,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或过少的 情况,从而增加配送成本。 (5
24、)标准化策略 标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致的附加配送成本,尽可能多地采用 标准零部件、模块化产品。 刽 聪 嫡 敢 顶 零 陵 的 泪 柔 煮 雁 拌 灾 总 俏 早 愚 痢 疾 烧 别 泵 舞 酌 汇 朗 读 迸 门 奢 判 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.1.3 运输成本管理 运输成本管理在整个物流管理中占有重要地位,其水平的高低直接影响着整个 企业以及物流系统的效益水平。运输成本受许多因素的制约和影响,应从运输规划、 运输成本以及运输策略等多方面对运输成本进行控制,从而从整体上达到降低运输成 本、增加物流运输效益、有效地满足客户需求的目的。 7.1.3.1
25、运输成本构成及特点 运输成本是运输生产中耗费的物流劳动和活劳动的货币表现,也就是运输生产 中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产等生产资料的价值,支付劳动者的劳动报 酬以及管理费用的货币表现。 (1)运输成本的构成 通常,运输成本可根据成本的特性划分为变动成本、固定成本、联合成本和公 共成本。 变动成本 变动成本是指与每一次运输直接相关的费用,它与运输里程和运输量成正比。 固定成本 固定成本是指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本。 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。 公共成本 公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。 蔓
26、 厢 韵 掌 旧 比 隐 溯 庄 勤 眶 餐 怯 去 镍 毗 把 咖 千 椅 留 烬 犁 氓 甜 课 摈 抵 咏 疵 吁 邮 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 (2)影响运输成本的因素 运送距离 载货量 货物的疏密度 装载性能 货物的易损性 市场因素 (3)配送运输的成本控制 运输成本控制的目的是使总的运输成本降低,但又符合运输的可靠性、安全性 与快捷性等要求。运输成本的控制可以采用定量方法,如线形规划法、表上作业法、 网络分析法等。运输合理化可以充分利用现有的时间、财务等资源,组织合理运输, 使得运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省,所以它也是运输 成本控制的
27、主要手段。以下简要介绍几种运输成本控制的策略性方法。 合理选择运输方式 使用不同的运输方式会给企业带来不同的运输成本,所以应根据实际需要合理 选择运输方式。 拥有适当数量的车辆 企业拥有的车辆过少,发货量多时,会出现车辆不足的现象,要从别处租车。 优化仓库布局 运输网络设置的优化可以从整个运输系统上控制运输成本。 实施集运策略 所谓集运,就是利用规模经济来降低运输成本的集中运输策略。 推行直运战略 鹰 坷 融 谗 极 断 譬 筹 敝 洁 纽 摘 款 泛 治 怯 棒 陈 景 俩 贤 幅 诬 半 购 骄 瞥 语 臣 针 陵 诸 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 直运即直达运输,就是在
28、组织货物运输过程中,越过商业物资仓库环节或铁路 等交通周转环节直接运达目的地的运输方式。 采用“四就”直拨运输 “四就”直拨运输,是指各商业、物资批发企业在组织货物调运的过程中,对当地 生产或由外地调运的货物,不运进批发仓库,而是采取直拨的办法,把货物直接分拨 给市区基层批发、零售商店或用户,减少一道中间环节,这样可以收到双重的经济效 益。其具体做法有就厂直拨、就车站(码头)直拨、就库直拨、就车(船)过载等。 提高装载量 提高装载量的主要做法有以下几种: 组织轻重装配,是把实重货物和轻泡货物组装在一起,既可充分利用车船装载 容积,又能达到装载重量,以提高运输工具的使用率。 实行解体运输,对一些
29、体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物,如自行车 、缝纫机、科学仪器等可将其拆卸装车,分别包装,以缩小所占空间,以提高运输装 载效率。 改进堆码方法,根据车船的货位情况和不同货物的包装形状,采取各种有效的 堆码方法,如多层装载、骑缝装载、紧密半截等,以提高运输效率。 另外,充分利用各种运输方式的优势,推进联合运输,实施托盘化运输、集装箱运输 、拼装整车运输等,也是运输成本控制的有效策略。 返回 嫩 眠 颁 抿 捣 缨 英 界 信 扁 祷 阻 追 害 管 漱 穆 连 道 闲 贤 肪 硷 蜘 詹 证 凸 硕 舍 淑 氯 尚 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2 配送管理概论 7.
30、2.1 制订配送计划的目标 配送计划是针对未来一定时期内,对已知客户需求进行前期的配送规划,便于 对车辆、人员、支出等作统筹安排,以满足客户的需要。 “凡事预则立,不预则废”。配送计划的拟订对于整个配送活动的实施具有重要的 作 用,配送计划作为一种全局性的事前方案,对于整个配送活动具有客观指导性和 过程上的规定性,是有效开展配送的第一步。 计划目标的选择根据配送的具体要求,配送中心的环节、实力及客观条件而定 ,可以有以下多种选择: (1)效益最高 (2)成本最低 (3)路程最短 (4)吨公里最小 (5)准时性最高 (6)运力利用最合理 (7)劳动消耗最低 酋 乓 堑 任 扔 脏 催 陌 及 搐
31、 售 汗 食 盟 胜 蹦 燕 推 蝗 腻 窍 脸 尽 谍 费 良 钾 漾 杉 遗 童 姓 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2.2 配送调度管理 在配送过程中,车辆是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散 流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂。这就需要建立一个具有权威 性的组织指挥系统运输调度部门,进行统一领导、统一指挥,灵活地、及时地处 理问题。 7.2.2.1 配送调度的基本原则 (1)临近点货物集中配送 在运输过程中,车辆的运行路线应将相互接近的送货点串联起来,以使送货点 之间的行驶距离最小化,并实现配送行驶距离的最小化。 (2)同地点货物同时送货
32、 当以周为送货周期进行配送时,应将聚集在一起的送货点安排在同一天送货, 要避免不是同一天送货的送货点在配送路线上的重叠,这样有助于缩短车辆运行时间 ,实现距离最小化。 (3)路线以最远为开试点 合理的配送路线应从离配送中心最远的送货点开始,将聚集区的送货点串联起 来,然后返回配送中心。聚集区的送货点的数目以车辆满载为限。在第一辆车满载后 ,用第二辆车装载第二个最远送货点的货物,按此程序进行,直至所有送货点的货物 都分配完毕。 (4)同一辆车途经路线成凸状 配送车辆顺序所经过的送货点不应交叉,但送货点的交货时间约束和回程提货 往往导致配送路线的交叉。 靡 焉 摘 芋 誓 掳 乏 赃 蚕 函 擎
33、哺 殃 牺 偏 灼 黍 填 封 博 芍 慎 掂 呜 砍 椒 余 昼 伦 钱 紧 颊 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 (5)使用大载重量车辆 在装载条件允许的情况下,最好使用载重量和容积大的车辆将尽量多的送货点 的货物装载在一起,这样可以使送货点的总行驶距离和时间最小化,因此应优先使用 载重量大的车辆。 (6)送货过程中提货 零售商可以实施“回程提货”,但提货应在送货过程中进行,以减少交叉路程。而 在送货后提货经常会发生线路交叉,能否回程提货主要取决于车辆形状和提货量对后 续送货的影响。 (7)单独送货点另行安排 对偏离集聚送货点,特别是送货量较少的送货点,使用较小载重量的货车是
34、比 较经济的。偏离度越大,送货量越小,其经济效益越大。另外,租车送货也是可行的 方案。 (8)尽量减少送货点工作时间过短的限制 送货点的收货时间太短会造成车辆调度的限制过多,造成配送路线的不合理。 除特殊原因外,通常送货点收货时间约束并不是绝对的。如果送货点的工作时间确实 影响合理的配送路线,调度部门应与送货点商量,调整其工作时间或放宽其工作时间 约束。 骏 目 京 妹 帘 模 疮 疮 鞍 饶 乡 宁 扎 举 戴 玩 骇 浓 妒 够 帖 袖 而 山 率 床 葫 陷 判 榔 汪 阂 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2.2.2 配送优化调度的方法 (1)最短线路法 对分离的、单
35、个始发点和终点的网络运输线路的选择问题,最简单、直观的方 法是最短线路法。网络由节点和线组成,点与点之间由线连接,线代表点与点之间运 行的成本(距离、时间或时间和距离加权的组合)。除始发点外,所有节点都被认为 是未解即均未确定是否在选定的运输线路上。始发点作为已解的节点,计算从始发点 开始。其计算方法是: 第n次迭代的目标 找出第n个距始发点最近的点(n=1,2,3),重复此过程,直到所找到的最 近的节点是终点为止。 第n次迭代的输入值 在前面的迭代过程中,找出n-1个距始发点最近的节点,及其距起点最短的路径 和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解节点。 第n个最近节点的候选点
36、 每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连接,这些未解的节点中以最 短线路连接的即是候选点。 第n个最近节点的计算 将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加 起来,总距离最短的候选点即是第n个最近的节点,也就是始发点到达该点最短距离 的路径。 灵 膝 趣 自 岳 暑 侦 腰 鸡 颠 显 镁 霍 七 别 祈 袒 耗 敦 巳 略 葫 蝴 虽 适 尺 呜 汪 惶 捂 每 浓 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 (2)图上作业法 图上作业法是将配送运输量任务反映在交通图上,通过对交通图初始调运方案 的调整,求出最优配送车辆运行的调度方法。运用这种方法时,要求
37、交通图上没有货 物对流现象,以运行最短线路、最低运费或最高行程利用率为优化目标。其基本步骤 为: 第一,根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客货点的布局,绘制 出交通示意图。例如,设有A1、A2、A3,三个配送点分别有化肥40t、30t、30t,需 运往四个客户点B1、B2、B3、B4,各客户点的需要量分别为10t、20t、30t、40t, 而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况,可据此绘制出相 应的交通图,如图7.4所示。 图7.4 运距运量交通图 勿 催 盘 绣 裤 父 挥 崩 凤 渍 熙 搏 颇 翅 轩 宅 安 度 绚 反 嚷 互 课 辱 郎 呸 晋 襟 稀
38、疮 凯 陨 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 第二,将初始调运方案反映在交通图上。任何一张交通图上的线路分布形态无 非为成圈与不成圈两类。对不成圈的A1,B2的运输,按“就近调运”的原则即可很容 易地得出最优调运方案。其中,(A1B470km)(A3B480km),( A3B270km)(A2B2110km),可先设定(A1B4)、(A3B2)运输 。对于成圈的A2、A3、B3所组成的圈,可先采用破圈法处理,即先设定某两点(A2 与B4)不通(即“破圈”),再对货物就近调运A2B3,A2B4;数量不够的,再从 第二近点调运,即可得出初始调运方案(见图7.5)。在绘制初始方案交通图
39、时,凡 是按顺时针方向调运的货物调运线路(如A3B1、B1B4、A2B3),其调运箭 头都画在圈外,称为外圈;否则,其调运箭头线(如A3B3)都画在圈内,称为内 圈;或者两种箭头相反方向标注也可。 图7.5 A2B4破圈调运图 惟 躬 聚 茂 赎 峙 娶 艇 慰 号 考 膝 壹 娠 裕 盐 吗 换 寡 快 掌 滓 佐 洪 氦 喀 倚 蓖 汲 龚 宗 管 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 上图图标分别表示: Ajx:发送点Aj运量x(t); Bjx:接受点Bj运量x(t); O0x0:线路里程数; :调运方向及调运数量。 第三,检查与调整。面对交通图上的初始调运方案,首先应分别计算
40、线路的全 圈长、内圈长和外圈长(圈长即里程数)。如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的 1/2,则该方案即为最优方案;否则,即为非最优方案,需要对其进行调整。如图7.4 ,全圈长(A2A3B1A2)为210km,外圈(A3B140km,B1B440km) ,大于全圈长的1/2,显然需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈(若内圈大于全 圈长的1/2,则在内圈)上先假定运量最小的线路两端点(如A3B1)之间不通,再 对货物就近调运,可得到调整方案。然后,再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都 小于全圈长的1/2。如此反复,直至得出最优调运方案为止。图7.6中,可计算出内圈 长为70km,外圈长为100k
41、m,均小于全圈长的1/2。可见,该方案已为最优方案。 图7.6 破圈调运图 瘴 砧 退 压 仗 痢 环 缠 彬 启 砷 鳃 徐 驻 航 屑 睹 认 跋 表 脯 辞 菠 阀 稻 搏 沉 装 引 著 蚂 踪 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 (3)经验调度法和运输定额比法 在有多种车辆时,车辆使用的原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如 运输5t的货物,就安排一辆5t载重量的车辆运输。在能够保证满载的情况下,应优先 使用大型车辆,且先载运大运量的货物。一般而言,大型车辆能够保证较高的运输效 率、较低的运输成本。 莎 痒 勺 沼 宴 搜 实 娱 撒 喳 广 疙 渴 散 弄 狡 迪
42、 析 饭 猎 恳 嚎 释 妮 潮 颊 英 亏 闸 挪 睁 租 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2.3 配送线路的规划技术 7.2.3.1 方案评价法 配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的数学关系式表达时,或难以以某 种单项依据评定时,可以采取对配送路线方案进行综合评定的方法。综合评定以确 定最优方案的步骤如下: (1)拟订配送路线方案 首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据。例如,以某几个点的配送准时 性,或司机习惯行驶路线等拟订出几个不同方案,方案要求提出路线发、经地点, 车型等具体参数。 (2)对各种方案引发的数据进行计算 如配送距离、配送成本、配送行车等数据进行
43、计算,并作为依据。 (3)确定评价项目 决定从哪几个方面对各方案进行评价,如动用车辆数、司机数、油耗、总成本 、行车难易、准时性、装卸车难易等方面,都可作为评价依据。 (4)对方案进行综合评价 阑 景 笼 屏 旅 清 留 鄂 札 彰 想 默 答 妆 谈 任 乓 张 绰 斧 赛 骋 吝 氓 逸 胡 舟 众 胃 操 捌 傻 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2.3.2 经验探试法 经验探试法是解决配送线路较为简单、有效的方法。按照实际运输工作经验, 当运行路线不发生交叉时,车辆经过各停留点的次序是合理的,同时,如有可能应尽 量使运行路线形成泪滴状。图7.7是通过各点的运行路线示意
44、图,其中图(a)是不合 理的运行路线,图(b)是合理的运行路线。在实际工作中,运输管理人员可以很快 画出一张路线图,这要比用电子计算机计算更为简单迅速。当然如果点与点之间的空 间关系并不真正代表其运行时间或距离(如有路障、单行道路、交通拥挤等),或者 运输线路较为复杂,则使用电子计算机寻求路线上的停留点的合理次序更为方便。 图7.7 运输线路示意图 为 扶 珠 现 项 戊 烃 耸 绝 姬 综 啮 瓶 神 毁 创 津 卫 伦 畅 意 动 野 澡 期 龚 痴 躬 腔 杰 爹 翰 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.2.3.3 数学计算法 数学计算法即用经济数学模型进行数量分析。例如
45、,可以应用线性规划的数学 模型求解最近距离。在配送线路设计时,当由一个配送中心向一个特定客户进行专门 送货时,从物流角度看,客户需求量接近或大于可用车辆的定额重量时,需专门派一 辆或多辆车一次或多次送货。货物的配送追求的是多装快跑,选择最短配送线路,以 节约时间、费用,提高配送效率,这主要是寻求物流网络的最短距离的问题。 目前,解决最短线路问题的方法很多,有位势法、“帚”型法、动态法、节约算法 等。现以节约算法为例,介绍如何解决物流网络中的配送线路问题。 节约算法的求解思路是:假设P是出发地点,A和B分别是所要到达的地点,它 们相互 之间的道路距离分别为a、b和c。如果送货员从P分别到A和B,
46、那么总里程为 2a+2b;如果送货员从P到A再到B,然后回到P,则总里程为a+b+c。两种方法的里 程差为(2a+2b)-(a+b+c)=a+b-c,如果a+b-c0,那么第二种方法将使总里程 得到节约,如果送货员需要到达许多地点,那么可以根据节约距离的大小顺序连接各 点并规划出配送线路(见图7.8)。下面举例说明节约算法的基本步骤。 图7.8 节约算法示意图 返回 淘 嘛 沽 株 训 讣 昧 鼻 莉 会 荆 店 蛇 筒 顾 主 窿 量 甩 诺 商 柜 靳 雀 锅 富 韶 嗅 泪 钢 汝 排 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 7.3 配送管理实务 7.3.1 配送作业流程 从总体
47、上讲,配送是由配货和送货两个基本环节组成的。其中每个环节又包含若 干项具体的、枝节性的活动。 7.3.1.1 配货作业 配货作业是指拣选分类完成的货品经过配货检查过程后,装入容器和做好标示 ,再运到配货准备区,待装车后发送的作业。其操作流程如图7.15所示。 配送作业的主要操作步骤如下: (1)分货 分货就是把拣货完毕后的商品按用户或配送线路进行分类的工作。分货作业既 可采用人工分货方式,也可采用自动分类机分货方式,还可采用人机作业方式,但 组织方式有一定的区别。 人工分货 自动分类机分货 (2)配货检查 配货检查作业是根据用户信息和车次对拣选物品进行商品号码和数量的核实, 以及对产品状态、品
48、质的检查的作业。 航 椅 凿 搪 涧 滨 虾 菱 蔽 战 灌 吼 惰 浴 饮 锐 责 扦 抄 接 格 兆 坯 迎 盒 沫 逊 敦 雹 集 秀 拿 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 图7.15 配货作业流程 配货检查最简单的做法是人工检查,即将货品一个个点数并逐一核对出货单, 进而查验配货的品质及状态情况。目前,配货检查常用的方法有: 商品条形码检查法 这种方法要导入条形码,条形码是随货物移动的,检查时用条形码扫描器阅读 条形码内容,计算机再自动把扫描信息与发货单对比,从而检查商品数量和号码是否 有误。 声音输入检查法 卤 柞 似 撒 登 衬 歪 几 议 吐 镣 班 塔 哀 胁 脱
49、 局 疵 争 榴 于 灼 堕 伊 抬 唬 之 铡 督 衡 吭 锄 配 送 作 业 管 理 配 送 作 业 管 理 声音输入检查法是当作业员发声读出商品名称、代码和数量后,计算机接收声 音并自动判识,转换成资料信息与发货单进行对比,从而判断是否有误的方法。 重量计算检查法 重量计算检查法是把货单上的货品重量自动相加起来,总重量相对比,以此来 检查发货是否正确的方法。 (3)出货时的包装 包装是配货作业中重要的一项,它起到保护商品,便于搬运、储存,提高用户 购买欲望以及易于辨认的作用。 包装分为销售包装、内包装和外包装三种。销售包装是指货品的个别包装,有利 于提高商品的价值、美观度,同时还可保护商品,因此应考虑使用适当的材料或容器 。内包装是指货物包装的内容,目的是为了防止水、湿气、冲击等对商品的影响而进 行的货物包装,因此应考虑以上因素,选用适当的材料或容器。外包装是指货物包装 的外层,即把货物装入箱、袋、木桶、金属桶和罐等容器中。在没有容器的条件下, 应对货物进行捆绑和做记号等工
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