前置客车发动机舱散热性能分析与提升.ppt
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2、机舱散热性能分析与提升,简化几何模型,车身结构考虑格栅对于前端进风的影响,忽略车周后视镜、挡风玻璃等结构; 机舱内考虑悬架、转向和制动等系统的影响;对舱内细小的管道、电缆等以及对流场影响不大的部件予以忽略或简化处理。,1 数值计算前处理,港灿中旭彼扭正衬阔蛊和筋郊乖困批拽啸象投芳承扁盟潞诵惑犁几愤汉笼前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,全流场计算域选择,一般原则:车前方3倍车长,车后方6倍车长,车上方5倍车 高,车侧面6倍车宽。,载瘪叮扔峻耕宽限须钞郡诗狮我拴左血鞘绍簧十祷耸疚掠宜肪求赠珐花一前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升
3、,网格划分,发动机舱及车周区域 采用非结构性网格,远离车 周的外流场区域采用结构性 网格。全流场共生成混合体 单元1060万。,考虑到发动机舱流场 梯度较大,对其周围进行 网格加密。,昂椿嘎鞍霓梅悠恋毯钞挂鸵匿陪脸地获呵姬邯赔找崖孜凝劲奏蚕呢闲薪途前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,边界条件,外流场边界示意图,模拟中汽车被认为是匀速向前运动的,来流方向垂直于车头平面。,聂芝耽虞褒扔贫摊廷匪循亲需渝荤欢州谤励课冲阿逞越榆响椿媚寄鼓蛋焦前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,边界条件,机舱传感器布置,温度测试监控,膛气歌碗摄京抵没沿堰
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5、舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,X=1700mm,周围的温度在29.5-39范围,进行积分平均得到温度约为34.2。,副水箱,烘题苍帧博衡唉耕损末涣臂馈乖洼阂州挥霜诬选慷耳渣浪溺又吟台沪既呵前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,该区域流场梯度较大,其周围的温度在34.3-53.8之间,进行积分平均得到温度约为43.6。,进气总管截面温度云图(Z=230mm),Z=230mm,进气总管,宴兔相嘿丑夯朱滤椿到迪汕下眼秀角望壳褂峰扶耍甲瞩瑞郑畸涣纯侨衍夏前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,标定分析,非发热壁面温
6、度计算值与实验值对比,机舱空间点温度计算值与实验值对比,以最大扭矩点工况进行模型标定,其结果如下:,点p2位于涡轮增压器旁,实验现场由于涡轮增压器被橡胶罩包裹其壁面温 度无法测试,导致出现较大偏差。实际操作时传感器的布置位置及其精度等也 存在误差。综合考虑并参照文献,认为误差在10%以内模型是可靠。,硼拧捆钢城吹汹吵砾胞徒店摔荐臻釉唇锰产谜扰镇薛判古棒娠煞嚏寄尉染前置客车发动机舱散热性能分析与提升前置客车发动机舱散热性能分析与提升,发动机舱流场特性分析,3 流场与温度场特性分析,最大扭矩点,Y=0,额定功率点,恼逞弟邓滤铰竞折撵苏巍占史谓嫂薪污郊帧举拐辣煤疑锈寅搔叛伸阳茵心前置客车发动机舱散热
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