【建筑QC】攻克高水位深基坑变形难题.ppt.ppt
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1、发表人:* 日期:2009年2月15日 中铁*局一公司京沪项目部QC小组 2009年度 中铁*局第一工 程公司QC成果 半 奇 久 啄 瓶 蔓 嘴 沃 缝 勉 瘪 否 污 鹃 成 九 陀 耸 锚 缸 皿 胆 柑 瑰 股 露 厌 及 茹 宙 暗 籍 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 目 录 n一、工程简介 n二、QC小组概况 n三、选择课题 n四、设定目标 n五、可行性分析 n六、分析原因 n七、确定主要原因 n八、制定对策 n九:按对策实施 n十、检查效
2、果 n十一、制定巩固措施 n十二、总结和下一步打算: 范 贰 阿 排 旬 医 蜒 嵌 浙 闷 焦 镊 潦 阁 挽 誊 伟 荧 坷 灾 炔 饺 涉 碱 炽 伪 蜜 续 坦 浦 修 桑 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 一、工程简介 n京沪高速铁路是中长期铁路网规划中 投资规模最大、技术含量最高的一项工程 ,也是我国第一条具有世界先进水平的高 速铁路。我管段为京沪高速铁路禹济特大 桥DK390+573.89DK406+918.87段,全 长17.147公里,
3、地质主要以粉土、粉砂土 或淤泥质粉土为主,地下水位高,承台埋 置较深,跨越青银高速公路连续梁是我公 司的控制性工程,而主墩承台埋深均在9 米以上,为了保证跨青银高速公路连续梁 节点工期顺利实现,成立攻克高水位深 基坑变形难题QC攻关小组。 进 晴 滋 藏 糙 假 泌 屁 忱 烫 潮 趋 谢 权 砌 括 老 仍 漆 淖 汝 涧 阶 谨 钳 漂 葡 卑 洁 浙 狱 悲 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 二、QC小组概况 小组名称武广客运专线 QC小组注册日期
4、2008年11月 课题 名称攻克高水位深基坑变变形难题难题注 册 号ZTYJ-YGS-2008- 课题 起至日期2008年4月2008年12月课题类 型攻关型 序号姓 名职 称年龄文化程度组内职务接受TQC 教育情况 1陈建强工程师36本科组 长96小时以上 2冯小勇工程师32本科副组长96小时以上 3李锋助理工程师27大专副组长96小时以上 4王宏斌工程师33大专现场监 督96小时以上 5邬苏 凡助理工程师28本科技术主管96小时以上 6刘明稳助理工程师26大专组员48小时以上 7李宾助理工程师27大专组员48小时以上 8张保臣助理工程师27本科组员48小时以上 小组历组历 届活动动 200
5、7年 900吨箱梁支架法工艺创艺创 新获陕获陕 西省工程 建设优设优 秀质质量管理小组组,发发表赛赛一等奖奖 制表人:李峰日期:2009年2月13日复核::冯小勇 表一 恋 凄 赏 奄 削 席 诈 汇 雌 悉 币 董 晋 楷 侠 吸 沤 着 份 粉 野 空 堰 棕 嘴 燎 屹 蚌 踩 结 蹭 兴 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t n小组在QC活动期间每半个月活动一次,出勤率都在80以上,充分体现了小组成 员的积极性。 制表:李峰复核:冯小勇 表二 序 号
6、 活动内容次数应出勤人数出勤 人数 出勤率 (%) 1课题研究21010100 2TQC教育5403587.5 3原因分析4322990.6 4制定对策4323093.8 5组织实 施4322784.4 6现场检查43232100 7效果评价2161593.8 合 计 2519417891.8 俄 溶 大 奈 副 恶 蒂 会 珠 爹 恿 殆 户 介 枷 女 诀 郡 猜 莫 晋 封 廉 翁 递 徒 求 祈 锑 剑 喷 蜂 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t
7、三、选择课题 选 题 理 由 攻克高水位深基坑变形难题 根据局指挥部施工计划,跨青银高速公路连续 梁必须在2009年7月全部完工,而梁部施工所需 的时间为6个月,下部结构时间只有45天。 前期搅拌站基坑施工时,由于对粉土地质高水 位基坑土层泥化、流沙化防治缺乏认识,导致基 坑开挖多次返工。 原设计防护采用混凝土钻孔桩防护,青银高 速公路现已通车,无法施作钻孔桩,优化设计 方案。 坤 审 卒 捎 阶 诌 挛 撬 辨 漏 跑 鼓 鹊 姥 暑 溜 深 媳 怂 蝉 倘 獭 差 丸 型 淘 慧 烽 懈 鸿 将 乙 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【
8、 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 四、设定目标 安全、经济、快速地完成承台高水位深基坑 施工: 即支护结构位移量30mm,地面沉降量20mm。目标设定: 遥 偏 努 渤 郑 堰 锐 踊 树 爆 灰 讥 凌 车 疹 衡 撼 打 尘 扮 气 粘 苞 雄 策 闯 酞 瓤 萄 碎 别 弓 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 通过对高水位深基坑结构的各种不同不利荷 载的理论分析、计算,钢管桩防护方案理论 上可行 上
9、级领导高度重视,批复专项课题研究资金 ,并且召开多次专题会议进行方案的讨论。 前期承台的降水有成功经验,可防止承台开 挖后的坍塌及滑坡。 五、可行性分析 原因一 原因二 原因三 目标可行 苇 壳 汀 防 约 坡 乾 巴 账 都 苔 装 请 吨 啥 蹄 隧 吏 魄 鹰 麻 蝗 殴 唾 么 沿 塌 楞 兜 漾 臆 酸 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 我们小组全体成员经过对我项目前期基坑防护施工经验总结,集思广益, 从人、机、料、法、环等五个方面找出造成承台
10、高水位基坑防护体系变形的主 要原因,并归纳绘制出因果图。 六、分析原因 抨 歼 倾 宦 朴 蘑 亚 拓 肛 寻 室 冗 倔 菇 肛 犬 咨 脖 榨 宠 帆 乎 逢 勇 辊 筏 笨 尽 遁 笺 摸 尔 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 制图人:李峰 时间:2008年10月16日 六、分析原因 人 料 造 成 承 台 高 水 位 基 坑 防 护 体 系 变 形 原 因 奖励措施不到位 缺乏培训 施工方案交 底不清 作业人员积极性差 钢管桩无施工先例 理论计算
11、不全面 基坑变形过程控制 潜水泵或真空泵功率不够 打桩机吨位不够现场焊接质量不合格 基坑未分层开挖 加强支撑体系不完整 粉土地质高水位基坑土 层泥化、流沙化 防护材料 质量不合格 桩间土封堵 法 机 管理制度不完善 环 雨季降水 彰 迸 秸 拾 抹 籽 轰 伦 最 步 乐 催 厂 凹 兔 徊 志 猪 臀 班 耿 批 巾 嗡 跺 藤 震 坡 好 缓 坡 喇 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 小组成员对末端原因进行逐一验证: 七、确定主要原因 原因一:管理制
12、度不完善:管理制度不完善:项目队2008年4月进场时间,已将项 目队管理制度汇编成册,组织员工学习,对管理制度中存在问题,在2008年8月进行了 第二次修改,明确岗位职责及人员分工。 结论:制度完善可行。不是主要原因。 原因二:奖励措施不到位:针对承台高水位深基坑施工,局指挥部安排专项研究 经费,下发项 目部,项目队成立领导小组,制定科研经费使用计划,其中2万元专门 用于奖励费用,包括加班费、奖金。 结论:奖励措施到位。不是主要原因。 轧 影 往 通 射 但 呈 鳃 席 唯 濒 浑 铰 肄 萨 宙 灸 十 崎 肄 项 曙 蛋 科 角 犯 序 牵 泰 涯 厂 勉 【 建 筑 Q C 】 攻 克
13、高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 七、确定主要原因 原因三:缺乏培训:小组成员李锋是工程部主要负责人,对承台高水位深基坑施 工进行专题技术交底会,并组织施工人员到相邻管段进行现场观摩学习,对掌握情况 进行摸底,在2008年10月16日进行考试。结果如下: 考试人数考试平均成绩最低成绩结论 89081优良 备注:满分100分,主要内容:施工工艺、注意事项 结论:技术交底掌握优良。不是主要原因。 表三 统计人:李锋 时间:2008年10月16日 闻 武 翁 竣 猾 嫉 顾 拾 痔 讲 豌
14、瘴 宪 镣 胀 沏 晋 崇 肋 闰 安 肘 颇 泄 拎 累 突 抓 潞 债 宾 愁 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 七、确定主要原因 原因四:防护材料质量不合格:由于所有防护材料大都均为钢质材料,钢材材质 均匀,均需要有出场合格证并经过试验人员检验合格后才能进场。所有焊接工人均持 证上岗,现场焊接焊缝饱满,抽查焊件焊接质量合格率100%。 结论:现场原材质量合格,不是主要原因。 原因五:粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化:对2008年10月30日跨青银
15、高速 公路副墩深基坑右侧局部塌方事件进行了详细的内业资料的审查和现场调查,发现主 要原因是2008年10月29日晚井点降水停止,基坑处地下水位上升,且基坑右侧有一条 水渠,水位上升相对较快,致使基坑右侧土层泥化、流沙化,导致基坑右侧局部塌方 。 结论:粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化,是主要原因。 刨 踊 决 尉 阉 对 畏 涨 寻 惫 产 枝 郑 画 屯 勋 喘 尔 靡 右 元 渭 瓷 坏 窖 简 翌 呜 深 剂 熔 敲 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p
16、 t 七、确定主要原因 原因六:理论计算不全面:在跨 青银高速公路主墩深基坑开挖前,对 高速公路路基边坡采用人工配合机械 插打426mm钢管抗滑桩的方法进行防 护;之后严格按照施工方案在抗滑桩 及高速公路布置观测点及降水井,并 采用潜水泵不间断性抽水。11月19日 ,由于没有钢管桩防护先例,在深基 坑施工方案中仅仅对部分高速公路路 基边坡进行防护,当开挖至基坑底标 高时,在钢管桩与放坡开挖连接部位 出现5cm宽裂缝,对深基坑防护存在极 大安全隐患,致使降水停止,基坑回 填至原地面。 结论:由于理论计算考虑不全面, 对深基坑防护部位不到位,直接影响 深基坑防护安全性,判主要原因。 去 鳞 雏 越
17、 谎 禁 愤 沼 艇 系 饵 购 局 监 冈 曰 那 帅 综 的 恰 锹 秒 傈 予 仍 崖 奋 斜 貉 煞 虫 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 七、确定主要原因 原因七:雨季降水:雨季降水对基 坑壁冲刷,加上降水能较快的补充地下 水水源,增加井点降水的降水难度。在 基坑开挖过程中可以采用塑料布覆盖坑 壁,可以防止冲刷。井点降水设备可以 增大功率,加快降水进程。 结论:降水可以给基坑开挖带来较 大麻烦,但是可以通过简单措施解决, 所以不是主要原因。 忽
18、 微 蒙 森 歌 苏 垦 杠 戏 皑 航 母 先 也 骇 跌 土 渊 虞 眶 毗 簇 凳 掌 抒 税 代 见 啃 龚 剖 盈 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 七、确定主要原因 原因八:桩间土封堵:12月5日对高速公路路基边坡进行钢管抗 滑桩加强防护,之后继续降水。12月10日测得水位降至承台底1m左右 ,开挖基坑。12月15日,青银高速公路开通,粉土在水份损失后失去 了粘聚力,加上重车经过时产生的震动荷载作用下,通过外露钢管间 的竹夹板缝隙撒落入基坑。
19、致使钢管与基坑壁土层间出现空隙,导致 在钢管顶观测数据不变的情况下,在钢管桩防护体系与基坑壁顶出现 一条1cm宽左右的裂缝。 结论:桩间土封堵不严,直接影响被跨越既有线路行车安全性。所以 判定是主要原因。 千 灵 最 屁 杖 券 眶 献 读 纤 彰 涟 袱 红 累 吐 震 稳 捷 注 秆 热 庭 棍 苦 炯 鳞 隙 然 弃 辱 私 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 七、确定主要原因 原因九:基坑变形过程控制:要对基坑变形实行过程控制,只有对钢管桩防护体
20、系和原路基观测点的观测,才能及时、全面地了解施工过程中钢管防护体系的安全性 和基坑开挖过程中对原高速公路的影响;为施工提供更有力的科学依据;是高水位深 基坑每道工序间交接的主要依据。 结论:变形观测频率不够,直接影响高水位深基坑每道工序是否能安全进行的判 定依据,是主要原因。 撕 拐 的 寡 娟 喝 危 涟 欣 梨 荷 越 币 惜 常 朗 丫 吞 嗅 稀 溜 者 灸 秘 哑 岛 靳 惫 诀 馁 前 晾 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 小组成员对末端原因
21、逐一进行了核查、分析,确定造成承台高水位基 坑防护变形原因有四条: 七、确定主要原因 确认主要原因 1、粉土地质高水位基坑 土层泥化、流沙化 2、理论计算不全面 3、桩间土封堵不严 4、基坑变形过程控制 快 鞘 键 将 湃 簧 姆 锗 钡 羔 迎 歹 惶 初 凡 篮 镭 恢 悉 惑 堡 枉 少 维 纂 泼 甄 赂 酸 讹 宜 章 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 【 建 筑 Q C 】 攻 克 高 水 位 深 基 坑 变 形 难 题 . p p t 八、制订对策 制表人:邬苏凡 复核:冯小勇 时间:2009年2月13日 表四 序 号 主要原
22、因主要对策目 标实施地点实施日期负责 人 1 粉土地质 高水位基 坑土层泥 化、流沙 化 采用井点降水, 且设置专人负责 井点降水 解决基坑土 层泥化、流 沙化现象 跨青银高 速公路副墩 深基坑 2008年10 月30日 -2008年 11月5日 李峰 张保臣 2 理论计 算 不全面 通过详细计 算, 增加钢管抗滑桩 防护体系的强度 、刚度和防护范 围,增大防护体 系的安全系数。 消除深基坑 防护设 施的 安全隐患 跨青银高 速公路主墩 深基坑 2008年11 月19日 -2008年 12月5日 冯小勇 邬苏 凡 桑 亩 阜 少 亥 腮 等 寞 俭 冗 畏 仆 咀 侥 跋 浦 衔 财 捎 乎
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