汽车底盘电子控制技术概述.ppt
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1、汽车底盘电子控制技术,第一章 绪论,汽车底盘电子控制主要包括:,1. 电控自动变速器,2. 防抱死制动系统,3. 驱动防滑系统,4. 电控悬架系统,5. 转向控制系统,一、自动变速器,为什么要使用自动变速器,自动变速器的优点,驾驶省力,起步加 速平稳,提高了发 动机和传动系 的寿命,避免过载 和发动机 熄火,什么是 自动变速器?,在行驶中能够根据根据实际情况适时自动的变换变速器的挡位。,自动变速器的发展,70年后,采用液力传动的自动变速器得到了广泛的应用,40-50年代,出现了根据车速和节 气门开度自动 控制换档的液力自动变速器,1939年,美国通用 公司首先在其生产 的轿车上装备了 液力偶合
2、器 行星齿轮组成的 液力变速器。,阶段 1,阶段 2,阶段 3,自动变速器主要有三种类型:,液力-机械式自动变速器 由液力变矩器、机械式自动变速器和液压-电子控制系统三部分组成。目前技术成熟,应用最广。在发达国家轿车上的装车率已达80-90%。,电控机械式自动变速器由传统的离合器与手动齿轮变速器采用电控进行自动变速。它与手动齿轮变速器的零部件有一定通用性,保留了传动效率高的优点,目前在重型货车上选用的较多。,电控机械式无级变速器 (CVT)由V形金属钢带与可调半径的带轮得到无级变速。它与发动机之间还要有自动离合器。,液力自动变速器,普通轿车中,大多采用电控液力自动变速器,由液力变矩器和自动变速
3、器两大部分组成 能根据节气门的开度和车速的变化自动换档 由液压控制的齿轮变速系统构成 因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速器,而是有档位的,仅是在两档之间的无级变速。,自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况,来控制变速器的升档和降档及换档感觉。,自动变速 器的升档和降档根据发动机特性曲线,实现有效匹配,达到发动机动力性或经济性最佳。,电子控制的其它特点,电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正
4、常模式、经济模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式等。,经济 模式,冬天 模式,手动 模式,使发动机经常处于经济转速下工作,使发动机经常处于大功率大扭距范围内运行,使变速器在第二或三档时汽车起步,动力 模式,允许驾驶员以和手动变速器相同的模式换档,全驱动自动变速器,后驱动自动变速器,电控机械式无级变速器(CVT),CVT 是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器,CVT是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。,CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮 相配合传递动力,CVT可以自动改变传动速比,实现传动速比的全程无级连续改变,没有传统变速器
5、换档时那种“停顿”的感觉,从而得到 传动系统与发动机工况的最佳匹配。,提高车辆的燃油经济性和动力性 改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性 因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。,1958年,荷兰 的DAF公司研 制出Variomatic 双V形橡胶带式 CVT,并装备于 其制造的Daffodil轿车上,德国奔驰汽车 公司在1886年就 将V形橡胶带 式CVT安装到该 公司生产的汽油 机汽车上,CVT技术的发展已有100多年的历史,橡胶带传动的 CVT,功率有限 离合器工作不稳定 液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,后来,汽车研究人员将液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置
6、进行控制 在CVT中采用节能泵 传动带使用金属带代替传统的橡胶带,汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷 传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世 进入20世纪90年代,汽车界对CVT技术的研究开发日益重视,再加上全球科技的迅猛发展,使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中,目前各汽车公司都逐渐将CVT用到自己新的车型上,CVT的结构特点,目前,奥迪A4、A6轿车,广本飞度轿车,东南菱帅轿车,南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器,各种型号CVT的主要差别集中在: 发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。,CVT的控制一般都采用电子控制模式
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