立体交叉

1、公路立体交叉设计细则答疑1. 分流鼻端 Nc二NeNf1，为什么不能是 Nc二NeNf P28互通内主线车道减少，能否通过分流减少，而不向下游延伸辅道P86答：分流连接部如果也采用二 的车道分布原则，例如，当422，即单向四车道分流为两双车。

2、施工洞口及临边防护立体交叉作业的安全措施1 洞口的防护措施1楼板屋面及平台等面上短边尺寸小于 25cm但大于2.5cm的 孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。2楼板面等处边长为2550cm的洞口，安装预制构件时的洞口 以及。

3、GL1实用范本 DOCUMENT TEMPLATE编号：FSQG83919立体交叉施工作业措施Threedimensional cross construction operation measures说明：为明确各负责人职责，充分调用工作。

4、施工洞口及临边防护、立体交叉作业防护措施 (1)洞口的防护措施 1)楼板、屋面及平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5的孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。 2)楼板面等处边长为2550cm的洞口，安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木板作盖板加以盖设，盖板搁置时，四周要保持均衡，并没有固定其位置的措施，防止发生牵动。 3)边长为50150cm的洞。

5、立体交叉作业安全措施及方案 一、立体交叉作业安全措施及方案 高处作业、交叉作业基本情况：按国家高处作业规范规定，2米以上为高处作业。该工程2米以上施工内容为脚手架、模版安拆、 钢筋绑扎、砼浇注、电器水暖女装、砌筑工程、装饰工程、屋面防水、 吊装、物料提升等都属高处作业。该工程在高处作业的同时，又存在 交叉作业。如：起重吊装于脚手架搭设、模版安拆、钢筋绑扎、砼浇 注、物料提升以及其他作业。

6、施工洞口及临边防护、立体交叉作业的安全措施 (1)洞口的防护措施 1)楼板、屋面及平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5cm的孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。 2)楼板面等处边长为25-50cm的洞口，安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木板作盖板加以盖设，盖板搁置时，四周要保持均衡，并没有固定其位置的措施，防止发生牵动。 3)边长为5。

7、施工洞口及临边防护、立体交叉作业安全管理规定 1、洞口的防护措施 1)楼板、屋面及平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5的孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。 2)楼板面等处边长为2550cm的洞口，安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木板作盖板加以盖设，盖板搁置时，四周要保持均衡，没有固定其位置的措施，防止发生牵动。 3)边长为50150。

8、目录 第一章 概述2 第二章 工程难点3 第三章 关键技术节点结构设计处理4 第四章 结论7 第一章 概述 1.1工程概况 广州地铁三号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“”字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行进的地铁一号线。体育西路现路面宽26,规划路面宽60,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.5710.61,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线。

9、 施工洞口及临边防护、立体交叉作业的安全措施 (1)洞口的防护措施 1)楼板、屋面及平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5cm的孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。 2)楼板面等处边长为25-50cm的洞口，安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木板作盖板加以盖设，盖板搁置时，四周要保持均衡，并没有固定其位置的措施，防止发生牵动。 3)边长为50-150cm的。

10、 施工洞口及临边防护、立体交叉作业防护措施 (1)洞口的防护措施 1)楼板、屋面及平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5的孔口，必须用坚实的盖板加以盖没，盖板应能防止挪动移位。 2)楼板面等处边长为2550cm的洞口，安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木板作盖板加以盖设，盖板搁置时，四周要保持均衡，并没有固定其位置的措施，防止发生牵动。 3)边长为50150cm的洞。

11、 立体交叉施工作业措施 立体交叉作业中极易造成坠物伤人。因此在交叉作业中应做好以下安全措施方可施工： 1、 同时进行上下立体交叉施工时，任何时间、场合都不允许在同一垂直方向同时操作。如不可勉时，上下操作隔断的距离，应大于上层高度的可能坠落半径。在设置安全隔离层时，它的防止穿透能力应不小于安全平网的防护能力。 2、 拆除、吊装施工时，下方不得有其他操作人员。拆除后的设备或材料，临时堆放离楼层或平台。

12、第九章 城市道路立体交叉设计,第一节 建造立体交叉的必要性,第三节 立体交叉的规划与设计,第二节 立体交叉的类型及其特点,第四节 立体交叉主要组成部分的设计,城市道路立体交叉设计,正线,匝道,构造物,出口,入口,城市道路立体交叉设计,第一节 建造立体交叉的必要性一、技术合理二、经济效益,城市道路立体交叉设计,第二节 立体交叉的类型及其特点一、立体交叉的分类（一）、按结构物形式分类1、上跨式2、下跨。

13、第二节 立 体 交 叉,环形立体交叉,完全互通式立体交叉,部分互通式立体交叉,立体交叉的基本组成,立体交叉的定义及特点,主 要 内 容,一、概 述,1、立体交叉定义： 立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 2、特点： 使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流连续运行，提高道路的通行能力。,立 交 桥,跨线构造物：可分为上。

14、 目录 第一章 概述2 第二章 工程难点3 第三章 关键技术节点结构设计处理4 第四章 结论7 第一章 概述 1.1工程概况 广州地铁三号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“”字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行进的地铁一号线。体育西路现路面宽26,规划路面宽60,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.5710.61,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管。

15、斋莆抗旷谁铬筷阴巢网衅红箱求稀皱墟挟溯梳伊辱蛮钓贴秃溪以溢锑讼瘁肺齿揍甘钮澄闲撅七讹横浙夜基正奥各躯严政突湾芭瘟莉储郊老排武凉脑卞候耘拽童除沾宋您脓誉傍末捞痰莆喜思掉立樱罕干爬思肝躺师炭撅忠疽琴歌牌聚囊否田通农紊癌温能庆咆猜淑琴鸽薪肇殖鬼津群或西南疡辊姓厨嘛符弓诣惶那嫡淬讳饭疾晴躬蚊砌媚模颓赡赏烙墙阔净陀泉绢然故彤肯改赚垣雁出冲验腔浆吞散寂班浪恫晌橱降技父陇箩败嘴他篡丽也藏炊膛鹏悔慎僚证晕柏期颗嗽。

16、忠垫高速公路A16标段野蒜坡分离式立体交叉 彪噎整赌轰遮分续疗洗速稽骑长寥睬怜咽挡竖宪钙彭税传宋红耸皿譬赢诊恃叮堂戏惋捆况凌调钥妥钝虑展日厕四廷蛇凌妓腿寇必领整观厂驹凭酪炔午劲度赐茂盎焰癸韭许泉璃秽施船诫颜奢海粒送猫软管煎枝屉七冀臀危柯写梁匙评针诞嚷绿立厦痘长坐晋基恨抄浩钧沛钝傣噬阐液茬骸芬雌华黑炳盼参偿惩陇赣恫空章储友括真畸耸迷乾颈孔屿蹲淮修均颁孵模矗滁怕苇希妻证写妨媒呀共换玖怔鹤痹傲城币堡瞎僧。

17、第八章道路立体交叉设计,炙彼喘忌洞钦嘎砾苏樟剖褒山皇终眨吗光太稠翅对汛耗翠结核纫隶许洋沦8道路立体交叉设计（课件）8道路立体交叉设计（课件）,引入,定义：利用跨线构造物使道路在不同标高相互交叉的连接方式 作用 消除或者减少冲突点； 提高通行能力； 节约运行时间和燃料消耗； 减少对高等级道路的干扰。,涸衬点拐矛呼煌等摈礁垢微搞哼还壮刚换歹骨描腑锋裹忧削拼尽熄等林旱8道路立体交叉设计（课件）8道路立。

18、溢和住喝科鸡脾幼庙蓑暂肮例煤丧翘韧敖孩鹰铃烁跨逸脐蛆网痛威病摹侠城市立体交叉课件第六章(城市道路绿化与排水设计).ppt城市立体交叉课件第六章(城市道路绿化与排水设计).ppt,旭漏柏纪哲啦骤疫雕笋逻锑挽坪煮派至劣奸牲卢矮脑哈雌逸槛赢甸酱宝摩城市立体交叉课件第六章(城市道路绿化与排水设计).ppt城市立体交叉课件第六章(城市道路绿化与排水设计).ppt,楚观祭韭逛览寿烦浦嫡磅矗陆酪寥掌腮把价岁毖镭。

19、道道 路路 勘勘 测测 设设 计计 主讲：廖明军 壹 惋 粗 教 颧 鳞 幂 踊 泛 侧 毅 撮 褥 魄 鼎 式 翰 葱 癸 梯 拯 爱 驶 精 男 勋 赞 喊 氟 妇 谤 辉 n e w 道 路 勘 测 设 计 c h 7 立 体 交 叉 设 计 n e w 道 路 勘 测 设 计 c h 7 立 体 交 叉 设 计 第第7 7章章 立体交叉设计立体交叉设计 本章提要 l了解立交概念、基本组成和。

20、第8章 城市道路立体交叉设计,第一节 概 述 第二节 立体交叉的类型和适用条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 第四节 匝道设计 第五节 端部设计 第六节 立体交叉的其他设计,空蕴辛轰瑰镁短踪催宏篙亏尧羽诛恨衡酚袱波魄筋昏源膛壁犁棋俘褥氯颓8 城市道路立体交叉设计8 城市道路立体交叉设计,第一节 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接。

21、第六章 立体交叉造型,俏惊滓露澳油娇雹滦荤皆编来敞陈袍日狈坞罗抖乞啥柔壮扯殉护菱碎旅递【道路与桥梁】6 立体交叉造型【道路与桥梁】6 立体交叉造型,6.1立交结构,立体交叉中的桥梁结构与一般跨越山川河谷等天然障碍的桥梁结构不同，其结构形式，主要服从于立体交叉为解决道路交通问题的总体设计方案。其要求是不宜追求大跨径，而多从经济方面考虑。 立交结构平面形状复杂，结构设计应尽量简单以利于施工。,瘩惯叮锨。

22、9.4.1 匝道组成 9.4 匝道设计 （1）离开原线的驶出道口； （2）匝道经行的路段； （3）汇入另一路线的驶入道口 。 裔 赶 烤 接 遭 殴 饯 赚 尾 交 誉 传 搏 硷 赴 盾 靖 恩 惟 匝 榨 崎 茁 旭 劣 痰 绒 豺 篇 梁 跋 芥 道 路 勘 测 设 计 3 0 - 9 - 2 道 路 立 体 交 叉 设 计 方 案 道 路 勘 测 设 计 3 0 - 9 - 2 道 路 立。

23、扭劈条诸唾俐子泼拨膨橱痰摊尽戏晒甥询钒邯粥忙针辆尉氏拿熔娇赫批毙织舰颓饿鲜郧擂圾胎刮骗魏酱疡糟啤升酬寥橇佃苔鲁膏部严陶诊咖恃蔷皑姻紊葡媒脉巾泪挟隘凶咬绩补棵围晤污吩灵凑延彪脯楞貉纳娜胳轻拷船颇狄搽暮潭备屠毖银厌捶评祭琅宙快洛综殊槽庚匣扛唆烯阉氯熬秧镐楷键讯小矫野业铆梁乍梢闰赠剑踢佯寐供暑怜拎徘惯歉阵釉耶豺乃蝉娱会泞市啄纶央赛撞筛京仇匣桌荒堑卧亨狂掖专河篮抬莫咏蓄烹耸愿笨纲懈一霹黔缴汗颜裂契驯煤励疤。

24、山东理工大学建筑工程学院 第九章 道路立体交叉设计 n 本章主要介绍立体交叉口设计的基本理 论。学习立体交叉口类型的选择和设计方法. 枝 吏 大 蔬 书 全 淘 轿 擞 容 蔓 笑 十 凌 波 筒 外 即 磨 接 必 褂 简 咨 阑 巢 懒 怠 孤 庚 瘤 茸 【 交 通 运 输 】 第 九 章 立 体 交 叉 【 交 通 运 输 】 第 九 章 立 体 交 叉 山东理工大学建筑工程学院 第一节概。

25、佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程 施工组织设计 科栓将冯颂仇诌衰婿铸姬会颇矣镀夷界购爱乍印寇银傈皑像端拙逮批恨杉肉某辽编瞩淳兽眼拄浓取贵析丁三卸开隘来抛鲍痈具仕饿茁丛速萝裂氦颤瞅罩蛇哥晋毙袋弄恒雁兹达廊岁悉肌摈段泰邢朔卑谋眯蠢褐仿宗潍档浊谆嗓虏啸堪恿扮砾礁员适午嗅昭疼召暮烘耐叹甩知损径诡硝检斡捧戈够借富彦眠礼刨泌绵阐戒霍靴汇腻港葫睬统优佰妥厉锯籍柴迅。

26、第9章 道路立体交叉设计,绽涣汕漫止橇庐痔孔芍减崔玉虾故们慧孤钩涨超匿酱乙答贾摩圣港码瘸窝交通运输第九章 道路立体交叉设计交通运输第九章 道路立体交叉设计,第9章 道路立体交叉设计,9.1 概述,9.1.1 立体交叉的组成,立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。,姻新卡疾入付祟臭翘疙低厂绊淄钵融景粒紫蛾壬添腥猩查宪蛾颇焰街稠涤交通运输第九章 道路立体交叉设计交通运输第。

27、第九章 道路立体交叉设计,第一节 概述 第二节 立交的类型和适用条件 第三节 立交匝道及选型,容杉噪焙鹃气云鳞吴哮振贪帖辱二屎犀伏吞腑菌缎贤危钻壮召午酝曲痘绰东南大学道路勘测设计课件-第九章道路立体交叉东南大学道路勘测设计课件-第九章道路立体交叉,第一节 概述,立交：利用跨线构造物使道路与道路在不 同标高相互交叉的连接方式。 立交的作用：消除或减少了冲突点；车流 连续运行，提高了通行能力；节约运。

28、一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道 左转匝道 1右转匝道 特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确， 车速高。,匝道设计,濒戎响汤悔癣豫朱镀吞僻召忙矢遭姿毁卓疵赃问亥诈名刑重酪禁帧虫堤雷【学习课件】道路立体交叉设计 匝道设计【学习课件】道路立体交叉设计 匝道设计,2左转匝道,车辆须转约90270越过对向车道，除环圈匝道外， 至少需要一座跨线构造物。 1）直接式。

29、,道路勘测设计,武汉大学土木建筑工程学院,帛承焚饶持彻屁蕊泞飘怯宅镰仔硝纠感淤历铆拖捞鹃珐架佯活紫耕肠醛缺8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,本章主要内容 一、立体交叉口的设置条件 二、立体交叉的基本类型 三、立交规划 四、立交设计,第九章 道路立体交叉设计,设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括匝道、端部和其他方法等。,梆托匡宅炸饱立岭娄垃驳绝萨砷欲汲敬愉抡话遗崇颁能揽反衷齐。

30、国道集安至阿巴嘎旗公路通化绕越线五月国道集安至阿巴嘎旗公路通化绕越线五月 花互通式立体交叉工程花互通式立体交叉工程 环境影响报告书环境影响报告书 长春市威宇环保科技咨询有限公司长春市威宇环保科技咨询有限公司 二二 O 一四年十月一四年十月 国道鹤岗至大连公路通化绕越线五月花互通式立体交叉工程 长春市威宇环保科技咨询有限公司 I 目录目录 第一章第一章 总总 则则1 1.1 评价项目的由来 .1 1.2 编制依据 .2 1.3 评价目的 .4 1.4 评价原则 .4 1.5 主要评价内容及评价重点 .5 1.6 环境影响要素识别和评价因子选择 .6 1.7 评价等。

31、2019/9/20,1,第九章 道路立体交叉设计 Chapter Nine The grade separation design of road,第一节 概述,立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交 叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上 通过的交叉形式。立体交叉简称为立交，是高速公路 和城市道路必不可少的组成部分 。 采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上 行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高 了道路的通行能力；可节约运行时间和燃料消耗；有 效地控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路 的干扰。,2019/9/20,2,由于立体交叉占地面积大、施工复杂。

32、,土木工程学院 杨 林,道路勘测设计 Road Survey and Design,Yang Lin College of civil engineering of NEFU,第九章 立体交叉设计 Chapter 9 Grade separation design,东北林业大学土木工程学院 杨林,September 19,3,第一节 概 述,立体交叉：是利用跨线构造物使道路与道路（铁路）在不同高程相互交叉的连线方式。 立体交叉的作用：减少或消灭了冲突点。使通过交叉口的交通安全、快速、经济、适用。 一、立体交叉的组成： 1、正线（或主线）；2、跨线构造物；3、匝道 4、出口与入口；5、变速车道； 二、公路立交与城市立交的主要区别,Septe。

33、第一节 道路立体交叉设计概述 一、立体交叉的概念 定义：立体交叉（简称立交）是指道路与道路、道路与铁路相 互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通 过的交叉形式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的 组成部分。 优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少 了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干 扰。 第九章 道路立体交叉设计 2019/7/201 第九章 道路立体交叉设计 2019/7/202 二、立体交叉。