长韶娄高速支座病害施四工组织设计.doc

湖南省长沙至韶山至娄底高速公路支座病害及相关缺陷处治工程施工组织设计 公司二0一四年四月目 录一、工程概况二、编制依据三、施工组织机构四、主要施工方案与技术措施 五、顶升监测方案 六、顶升应急预案七、工程质量管理体系及保证措施八、安全生产管理体系及保证措施九、文明施工保证体系及措施十、交通组织措施措施 十一、项目风险预测与防范及事故应急预案一、工程概况长沙至韶山至娄底高速公路主线全长138.253公里，其中长沙至娄底123.302公里，韶山支线14.951公里。连接线17.994公里，其中娄底北连接线7.648公里，双江连接线10.346公里。主线及韶山支线均采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100km/h，路基宽度26.0米。娄底北连接线采用一级公路标准建设，设计时速80km/h；双江连接线起点至双江段采用二级公路标准建设，设计时速40km/h,双江段至终点采用四级公路标准建设，设计时速20 km/h。全线共13处互通式立交，桥梁33座，天桥39处，经过车辆的长期荷载作用后，部分桥梁的支座出现了不同程度的病害，主要支座病害情况包括：支座开裂、支座变形鼓包、支座脱空、支座偏位、不锈钢板脱落、临时支撑未拆除、支座垫石破损、支座滑板破损变形等。本工程主要对以上多种类型的支座病害及相关缺陷进行处治，主要处治方式和工艺见表1-1.表1-1主要桥梁支座病害类型及处治方式一览表序号合同段病害类型处理方式备 注1ZG1支座变形、开裂、鼓包更换支座同步顶升2支座偏位纠偏同步顶升3支座脱空加塞钢板不需要顶升4支座不锈钢板滑落、移位纠偏复位同步顶升5支座滑板移位、脱落纠偏复位同步顶升6盆式支座连接螺栓未拆、钢组件锈蚀拆除不需要顶升7临时支撑未拆除拆除不需要顶升8支座垫石破损、开裂修补不需要顶升9墩台、支座垫石垃圾清理不需要顶升二、编制依据 公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）； 公路桥涵施工技术规范(JTJ TF50-2011) 公路桥工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTG F802004） 公路桥梁橡胶支座病害评定标准DB32/T 2172-2012 公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座规格系列JTT663-2006 公路桥梁盆式橡胶支座JT/T 391-2009三、施工组织机构3.1、综合管理目标施工中，我公司按照ISO9001质量体系、GB/T28001职业健康安全体系和ISO14001环境管理体系认证标准及公司“诚信守约、顾客满意、节能降耗、保护环境、以人为本、安全健康、持续改进、行业领先”的整合型管理体系要求，建立综合管理责任制，明确各部门、各责任人的责任，明确施工过程中的控制点，制定相应的控制措施。（1）质量管理目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%，确保达到优良工程。（2）安全管理目标：各类重、特大事故为零；工伤死亡事故为零；轻伤、重伤、负伤事故率控制在1以下。（3）文明施工目标：全面开展文明工地创建活动；严格执行文明施工的各项规章制度。（3）环境保护目标：施工中废水、废液、扬尘、噪音符合国家及施工现场地方政府规定；无爆炸、火灾、泄漏等影响环境的事故发生，节能降耗，降低废弃物污染；施工弃渣按要求堆放处理，自行处理时要符合国家及施工现场地方政府规定。 3.2、项目组织机构设置为确保工程的按时、优质、高效的完成，我公司选派有相关工程管理经验的的管理干部和专业技术人员于现场成立项目经理部，全权组织施工生产及日常工作，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效率地有计划地组织协调和管理，项目经理部配备总工、质检、安全、材料等职能机构和人员负责从施工准备、技术管理、生产组织、质安监控、文明施工、材料供应到竣工验收和工程结算等方面全过程管理。我项目部有信心通过完整的管理体系，忠于职守的工作态度，充足完善的后勤保障，在保证质量和安全的前提下按期完成该工程，项目组织机构图如图3-1。项目经理 项目总工 办公室财务科工程科机料科安全科支座病害处治班组桥梁顶升施工班组图3-1施工组织框架图3.3、人员组织安排本项目由于路线较长，考虑到工期原因，施工时设四个施工班组同步平行作业，每个施工班包括桥梁顶升施工组和支座病害缺陷处治组两个组，一共计划安排187人，主要包括项目经理和总工各一人，材料员1人，技术员2人，专职安全员4人，施工现场负责人4名，普工150人，架子工20人。桥检车操作人员4人，保证在工期内顺利完成任务。表3-1人员安排一览表序号工种数量备注1项目经理12项目总工13材料员14技术员25安全员46施工员47技术工人1508架子工209桥梁检测车操作人员43.4、进场设备、材料安排为了确保顶升施工时桥梁上部构造的安全，本工程拟采用由湖南华鼎科技研发的PLC智能桥梁同步顶升系统进行顶升施工。不同于传统顶升施工的手动操作和人工现场监测，该智能同步顶升系统具有同步精度高、顶升数据通过监控主机实时显示、千斤顶荷载和位移全程可控等优点，能充分保障施工时桥梁梁体，湿接缝和桥面系等构件不发生破环。该系统目前已经获得十余项国家专利，通过了湖南省交通运输厅组织的科技成果鉴定，并且应用在潭耒高速、莲易高速、耒宜高速和武广高铁郴州段和浏阳段等多个桥梁顶升施工现场，得到了业主的一致认可。此系统的特点概括如下：1） 自动化程度高：整个顶升和下降过程全部在PLC控制下完成，消除了传统顶升过程中人为因素的影响，大大提高了同步顶升精度和施工效率；2） 同步精度高：在桥梁顶升和下降过程中，即可对各顶升点的压力和位移进行精度的独立控制，也可实现所有顶升点之间的整体高精度位移同步控制，能把桥梁各顶升点的同步精度控制在±0.5mm以内；3） 实时监测：在监控主机上即可实时监控各顶升点当前的位移和压力，整个顶升过程一目了然；4） 异常处理：针对顶升或下降过程中出现的各种异常情况，系统自动报警，自动采取停止顶升等处理方法，确保施工安全；5） 过程记录：整个桥梁顶升和下降过程可以通过监控画面视频、系统自动生成的压力和位移曲线图等方式记录，方便施工检验；6） 智能同步下降：系统采用高精度的位移同步下降，最低可设置每次下降1mm的下降指令，为解决支座脱空提供了有效时间和空间，杜绝因落梁过快和不同步造成的新支座剪切变形。根据本工程的实际特点和工期计划，一般低墩的桥梁支座病害及缺陷处治施工拟采用搭设脚手架的方式来进行，当桥墩较高（大于10m）或者水中墩台等不便搭设脚手架时，考虑用桥梁检测车来进行施工，项目部对本工程主要施工机械设备材料的作如下的安排，详见表3-2。表3-2 主要施工设备一览表序号材料或设备名称型号规格单位数量备注1华鼎同步顶升系统华鼎套102手动液压泵台203超薄液压千斤顶100t只5004临时支撑钢垫块多种厚度规格个若干5发电机10kw台56对讲机台107电焊机3.5kw台58施工车辆辆59桥梁检测车24m俩210脚手架钢管48mm吨1011封道设施套412乙炔气焊设备套413新支座按设计个若干 3.5、施工进度计划及保证措施工程技术科各职能部门协调确定工期排定计划第一责任人指挥部项目经理各施工队排定细部计划计划调整意见汇总 协调图3-3 工程工期管理组织机构图我方承诺在中选后，立即按照投标资料，派出拟定的管理和技术干部，组成精干的施工项目经理部，建立健全的项目工期管理机构。在开工前仔细审查施工设计图、编制施工组织设计或施工方案、施工进度计划、材料设备等进场计划、用水及用电计划，并送交业主审批直至获通过，作为业主检查监督执行施工计划的依据，保证在程序上符合业主的要求，保证工期。我方根据项目实际工程量，结合施工现场具体情况，配备足够的专业技术人员，进行技术、现场、设备、生活设施的准备工作，并明确岗位的职责范围。建立以项目经理为主，各方协调配合的进度计划落实体制，确保施工进度有效控制和及时调整，满足总进度要求。1)具备开工条件时，根据施工强度，及时组织精干足量的技术施工力量进场施工，从组织管理、技术管理、物质材料供应上和劳动力供应上给总工期提供可靠保证。2）分区组织平行流水施工，充分利用工作面及设备，原则上逐点按顺序施工，不同时开工两个已上工作面。一旦工点开工后将多投入些工人尽可能节约辅助工期，加快施工进度。3）严格按施工进度计划组织施工，工作展开后，在总工期不变的前提下，对原进度计划层层分解，并用网络图进行优化，使流水进度计划及网络计划切实可行。这样可达到计划到位，管理井井有条，避免人力、物力浪费。同时实行每天每班现场巡查、检查进度，未按时完成的工程项目及时找出原因，并制定实现计划进度的具体整改措施，项目部保证4个月工期内完成全部桥梁的支座病害及缺陷处理。4）严把工程质量和安全关，避免由于质量、安全事故而影响工期。四、主要施工方案与技术措施本工程主要内容为支座更换、支座脱空、偏位处理、支座不锈钢板滑移脱落处理、拆除临时钢支撑、支座垫石破损修补、垫石垃圾清理等项目。为了保证施工时桥梁上部结构的安全稳定，本项目的支座更换、支座纠偏和不锈钢板纠偏处治都采用同步顶升的方式进行，桥梁的同步顶升是整个支座病害处治施工中的重点和难点。4.1 更换支座、支座偏位处治由于更换支座和支座纠偏施工所需顶升桥梁高度很小，我们一般将设计顶升高度定为10mm，现场施工时按照满足支座更换施工高度时所需的最小高度控制。结合顶升梁体的结构形式，可以采用每跨单独整体顶升的顶升方式，现场根据每跨桥的梁板数量，采用对应点数的同步顶升系统。通过现场考察得知梁体与盖梁之间有足够的千斤顶安装空间，可以直接在盖梁上安放千斤顶，故本次施工确定把千斤顶安装在盖梁上进行顶升的顶升方式，利用盖梁作为顶升反力基础，构建“盖梁-千斤顶”顶升体系实施顶升。桥梁同步顶升施工主要包括如下工序：更换支座/支座纠偏正式顶升试顶升安装临时支撑施工准备 同步落梁安装临时支撑拆除顶升设备 顶升施工总流程图见图4-1。 顶升准备同步顶升系统配套测试 试顶升监测系统配套测试设定一次行程同步顶升是否到达行程否是安装临时支撑否全过程实时监测是否到达预定施工所需的高度是固定临时支撑更换支座/支座纠偏拆除临时支撑同步下降 图4-1 施工总流程图4.1.1施工准备1）材料设备进场，搭设脚手架作为施工作业平台，为确保施工人员的安全，脚手架的搭设必须牢固稳定，高空人员必须系好安全带。2）根据桥梁上部构造自重，在盖梁上合理选择布置顶升用千斤顶的数量和规格。千斤顶的总顶升力宜大于1.5倍梁体自重。结合现场实际情况，施工时在每片梁底安装2个100t超薄千斤顶，提供足够的顶升力，千斤顶的安装必须垂直平稳，油缸和梁底板之间加垫专用垫板，防止施工中破坏梁体混凝土。3）在每片梁底安装位移传感器，传感器安装必须垂直梁底板，并牢固稳定。4）解除梁体的纵向约束，顶升前仔细检查顶升段两端伸缩缝内是否有妨碍顶升的杂物，尤其是混凝土，以免顶升时对梁体造成破坏。如果伸缩缝里有混凝土，顶升前必须予以凿除。5）横桥向及纵桥向限位装置的安装。由于顶升高度较小，且桥梁本身已有防滑抗震挡块，故不另外设置限位装置。6）将同步顶升系统的液压和电气正确连接，完成系统的配套测试。测试的主要内容包括：a、液压系统检查油缸安装牢固正确；泵站与油缸之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面，应达到规定高度；液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；液压油是否需要通过空载运行过滤清洁；b、控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定：控制装置接线、安装必须正确无误；7）顶升系统可靠性检验。系统的可靠性检验：液压系统在运抵现场前进行满荷载试验，使系统无故障无泄漏。元件的可靠性检验：元件的质量是系统质量的基础，为确保元件可靠，在正式实施顶升前，将以70-90%的顶升力在现场保压1小时，再次确认密封的可靠性。液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行空载运行，以排除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。系统的清洁度应达到NAS9级。4.1.2 试顶升为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升采用荷载顶升的方式进行，对各顶升点按照实际需要顶升荷载的50%进行加压，使得各个千斤顶油缸与梁底板贴紧、密合。试顶升完成后应进行系统位移清零。试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。4.1.3 正式顶升试顶升后，观察若无问题，开始正式顶升。顶升总流程见图2-1。1）设定每次1-5mm的同步顶升指令，开始位移顶升。2）千斤顶必须按设计的行程同步顶升，控制各顶升点同步位移差应±0.5mm，起梁速度应1mm/min。3）应实时监测梁体起顶高度和千斤顶的起顶力，控制各顶升点位移与力在允许偏差范围内，对位移与力施行双控。4）顶升注意事项a、每次顶升的高度应稍高于垫块厚度，能满足垫块安装的要求即可，不宜超出垫块厚度较多，以避免负载下降的风险；b、顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；顶升过程中应加强巡视工作，应指定专人观察整个系统的工作情况。若有异常，立即通知现场负责人；c、结构顶升空间内不得有障碍物；d、顶升过程中，未经许可非作业人员不得擅自进入施工现场。4.1.4 安装临时支撑1） 每顶升一个回次或顶升到预订高度后，应及时添加临时临时支撑钢垫块垫实梁体，保证平稳可靠后，使梁板支承于临时垫块上。 2） 顶升到可以进行支座更换的高度后，停止顶升，进行千斤顶保压。4.1.5 更换支座/支座纠偏1）清除墩台顶、垫石上的杂物。 2）取出需要更换的原支座，原支座采用了树脂粘结固定的，采用钢钎撬棍配合乙炔火焰加热的方式取出。仅需要调整位置的支座取出时必须小心，不得损伤支座。3）检查支座垫石，需要修补和整平的垫石顶面必须在支座安装就位前用快干水泥砂浆修补。4）将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石及新支座或需要调整的旧支座上，在支座表面上涂抹一层硅脂，用工具将支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线相重合，其偏差不超过±1mm。5）当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定处理。 6）支座的安装必须符合相关规范要求。4.1.6 拆除临时支撑和同步落梁1） 新支座安装完成后，千斤顶同步平稳顶起主梁，应顶至主梁脱空临时支座23mm时停止。2） 逐步撤除临时支撑钢垫板，启动同步下降，以每次指令下降1mm的指令位移缓慢将梁落到支座上。下降过程应注意观察监控画面各千斤顶的受力状况，各顶升点千斤顶荷载应在允许限值范围内，出现极端荷载时应停止落梁，避免梁体结构破坏。3） 必须保证主梁回落过程中各千斤顶的同步性，各顶升点同步位移差应控制在1mm以内，下降速度应控制在1mm/min左右。严禁一台千斤顶或一组千斤顶单独下降，防止后降落千斤顶承受过大压力而破坏，产生意外事故。4） 及时检查支座与梁底的接触情况，系统操作员应及时告知各点的荷载压力情况，为支座的找平提供依据，防止支座脱空和剪切性变形。4.1.7 拆除顶升设备支座更换完成以后，待荷载全部转换至新支座上以后，便可拆除顶升设备。l) 拆除液压系统的管路及其它附件，拆卸千斤顶并移走；2) 进行液压元件保护性包扎；3) 清理现场。4.2 支座脱空处理测量支座直径，脱空的高度，脱空的深度，准备需垫平支座的钢板。垫平支座的钢板比支座直径略大，厚度比最大脱空高度大1-2mm，钢板根据脱空高度和深度铣刨成碶形，碶形最薄厚度控制在1mm左右，在碶形钢板斜面上涂抹一层环氧树脂浆液，将钢板斜面向上塞入支座上方的脱空缝隙内，用锤击嵌入。最后在钢板与梁底的空隙内注入环氧胶液。局部脱空高度小于10mm时，只能采用一块钢板进行调整；局部脱空高度大于10mm时可采用两块钢板进行调整，一块等厚钢板在紧贴支座一面，另外一块碶形钢板紧贴梁底或垫石顶，两块钢板个环氧胶液进行粘结。4.3 支座垫石修补4.3.1 表面处理1）对需要修补的部位进行清理。沿局部破损或外露钢筋周边将松散、劣化的砼凿除，直至外露的砼坚固、密实，并且将修补边界凿成直角，避免薄边修补，保证最小厚度不小于5mm。2）对砼破损部位的锈蚀钢筋进行彻底除锈，露出金属光泽。3）清除所有灰尘、油污、泛碱、油漆、浮浆等，确保基底表面清洁、坚固。修补前基底需彻底湿润，以饱和面干状态为最佳。4）在外露钢筋表面涂刷两边水泥基钢筋阻锈剂。4.3.2 配制环氧砂浆按照环氧砂浆配合比配制修补用环氧砂浆，一次不要备料过多，以20分钟内用完为准.4.3.3 环氧砂浆修补用刮刀取改性环氧砂浆涂抹在处理好的垫石混凝土界面上，用抹刀从修补区的中心开始向边缘进行用力反复抹压修补，使之与原结构表面协调一致，随着修补砂浆的硬化，用抹刀在修补砂浆抹层上刮抹，第一层修补砂浆终凝后，抹第二层砂浆。第一层厚度不要超过25mm，照此方法，直至砂浆表面与原混凝土表面平齐，若钢筋保护层小于1cm，则适当加厚砂浆厚度，使钢筋保护层厚度不小于1cm。4.4 其他支座缺陷处治主要包括支座钢板组件除锈防腐处理、拆除盆式支座定位连接螺栓、更换老化损坏的支座防尘罩等。 4.4.1 支座及钢板防锈涂装 支座表面涂装材料及要求应严格按照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008），支座表面涂装前应先进行除锈处理，除锈后钢结构表面处理达到GB/T 8923 规定的St3 级，维修涂装要求如下：（1）当面漆出现3 级以上粉化，且粉化减薄的厚度大于初始厚度的50%，彻底清洁面涂层后，涂装与原涂层相容的配套面漆（12）道，（2）当涂膜处于（2-3）级开裂，但底涂层完好时，选择相应的中间漆、面漆，进行维修涂装，（3）当涂膜处于Ri2-Ri3 锈蚀时，彻底清洁表面，涂装相应中间漆、面漆。涂层表面涂装要求：底涂层：无机富锌底漆，最低干膜厚75m，封闭涂层：环氧封闭漆，最低干膜厚25m，中间涂层：环氧（云铁）漆，最低干膜厚度150m，面涂层（第一道）：丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆/氟碳树脂漆，最低干膜厚度40um，面涂层（第二道）：氟碳面漆，最低干膜厚度40m。五、顶升监测方案本方案的监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、倾斜和应力及液压系统的压力。监测贯穿于顶升全过程中。5.1 监测目的桥梁顶升过程是一个动态过程，随着梁的提升，梁的纵向偏差、立柱倾斜率、板梁间隙等会发生较大变化，梁的支承点的相对变化对梁受力状态将会发生变化。为此要设置一整套监测系统，并要设定必要的预警值和极限值（包括竖向位移横桥向方向差值、顺桥向差值、斜角线之间差值），以便将姿态数据反馈给施工加载过程。  5.2 监测部位及监测内容（1）墩台沉降观测：设置承台沉降观测体系来反应墩台沉降状况,及时做出相应的措施。在墩台两端各设一点进行沉降观测，具体位置根据现场情况调整。（2）梁底面标高测量：梁底标高的标高测量是桥梁顶升过程中最为重要的检测，是控制顶升标高与各组千斤顶间同步性的主要手段。梁底标高检测有两种方式：一是通过在千斤顶附近相应位置安置位移传感器（精度为0.01mm），其将数据反应到PLC控制系统，以便实时监测、及时调整各个千斤顶的顶升速度；二是在桥梁表面设置标高控制监测点，进行顶升高度复核监测，以控制总体顶升高度。见图6-1所示。 （3）梁横向位移观测：实施顶升前，在顶升梁体盖梁两端抗震挡板与梁体之间各安装一只位移计，顶升过程中随时观测梁体的横向位移情况，并设定预警值5mm，如果梁体横向位移接近预警值赶紧通知顶升操作人员停止顶升，分析问题，提出解决方案，正常后方可开始顶升。见图6-1。（4）梁纵向位移观测：因为本次顶升施工桥梁顶升高度很小（高度预计控制在1cm以内），故不设置纵向限位装置，不单独对纵向位移进行观测。5.3 监测准备主要是布置测点。（1）桥梁顶升过程中通过梁底标高观测来控制顶升高度与各个千斤顶间的同步性，主要监测设备为位移传感器，精度均为0.01mm。其监测点布置主要以千斤顶设置情况为依据，每个千斤顶布置一只位移传感器。（2）实施顶升前，在靠近桥梁四个角点的相邻两片梁板底部分别安装2只桥梁应变传感器，进行梁板混凝土应力监测，并读取初值。（3）在桥面及承台布置标高监测控制点。（4）在顶升梁体盖梁抗震挡板与梁体之间安装位移计，用于观测梁体的横向位移情况。5.4监测方案实施1）施工前监测主要是对各监测点取得各项监测参数的初值。如观测点坐标情况、标高等。 2）整体顶升监测包括顶升、支撑、落梁等过程的监测。监测内容主要包括位移监测、桥梁的整体姿态监测等。 5.5监测组织安排监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实施过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。监测时按以下原则安排：预先制定的监测计划；关键的施工环节进行必要的监测;特殊工况发生时，补充监测；监测结果出现异常时，补充监测。六、顶升应急预案在桥梁的顶升施工中，首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案，确保桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升技术含量高，有一定的风险，顶升过程中有一定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外情况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时正确的处理问题。现根据本项目的施工特点及以往的施工经验，由项目部牵头成立应急预案小组，由总工程师、结构工程师、电脑专家、液压系统专家、机械专家及经验丰富的技术人员等组成。具体应急措施如下：6.1 液压设备故障系统主站由于断电等原因不能正常提供动力：千斤顶具有自锁功能，可以自动关闭液控单向阀，千斤顶的顶升力保持不变。千斤顶不能正常提供压力：事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师维修或者更换千斤顶。6.2 梁体监测值超限事故6.2.1梁体两侧顶升速度不一致：立即停止顶升，组织人员分析原因。使梁体一侧（较高处）千斤顶保持压力不动，另一侧缓慢加压，使其上升；当梁体处于平衡位置时，停止“纠偏”，根据分析原因，两边同时加压，压力适当调整。6.2.2梁体出现结构变形或者细微裂缝：立即暂停或者停止施工，组织有关人员对出现的异常情况进行评价分析，查找原因，根据评价结论采取相应的处理措施，同时加强监测。6.3 恶劣气候遭遇大风、暴雨或者雷电：立即停止施工。由应急小组制定临时加固措施，将千斤顶锁死，保证其不会产生水平位移。七、工程质量管理体系和保证措施7.1 质量承诺我方郑重承诺，我们将有效地组织实施施工质量保证体系，认真贯彻我公司ISO9001质量手册和质量体系程序文件，确保工程质量为合格率达100%，优良率达95%。7.2 质量管理体系项目经理项目总工质检科机料科工程科质检员机料员技术员施工员各施工班组图7-1质量保证体系框图7.3 质量检查程序图7-2 质量检查程序7.4 质量保证措施我公司在项目的质量管理体系中，完善质量保证体系，狠抓一线施工质量，对各个环节进行严格控制，确保工程质量目标。7.4.1 加强施工质量管理措施（1）、牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，实行质量目标管理，推行全面质量管理，制定创优规则和措施，使施工生产的全过程处于受控状态。（2）、成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，项目部各科室和各施工班组长为成员的质量管理领导小组，实行全面质量管理，实施项目部、施工班组两级级质量检查，对工程质量进行全过程监控。（3） 各工序之间严格执行交接班制度，对检查出来的问题要及时处理，各分部工程完工后及时组织自检，分析存在的问题，提出改进意见，落实到人头使工程质量日趋提高。（4）、质量的等级标准有质量检查工程师签认决定，树立检查人员的权威，在检查中对质量检查工程师或监理工程师提出的疑问及问题都必须积极响应和解决。（5）、搞好工人技术培训，特别是电工、电气焊工、架子工等工种，经常组织学习有关工艺规程和操作细则，在布置工作计划的同时，应提出所涉及工程项目的技术标准和要求。（6）、施工前组织技术人员会审设计文件和图纸，熟悉投标文件所要求的有关规范、标准和设计文件。根据本工程的施工环境、条件和相应的技术要求，及时制定切实可行的施工步骤、施工方法和技术质量措施。编制实施性的施工组织设计，经上一级总工程师审查批准后，组织指导现场施工，并随时根据施工条件的改变及时补充、修改，保证工程质量符合设计及规范要求。（7）、在确定现场可行的施工方案后，向施工的全体人员进行工作内容、特点、施工方法、各工序的操作要求，技术质量标准及措施、施工进度、工期节点、安全措施等全方位的技术交底。每道工序向施工负责人、领工员、工班长进行书面技术交底。书面交底坚持复核、签认制度。（8）、加强技术培训，提高技术人员、管理人员和操作人员的工作能力和专业水平，各工种的专业技工严格按照国家有关规定持证上岗，并进行技术考核，对于作业层的其他劳务人员必须进行岗前培训，确认具有操作资格后方可进入现场施工。（9）、加强施工技术管理，对各工序的施工方法、操作工艺、测量成果、质量安全措施等都认真编写并做好现场书面技术交底，内业资料归口分类管理，做好各项原始记录和检测记录，技术资料真实齐全。（7）、加强工程试验管理各种材料进场（厂）必须附有出厂合格证（质保书），对原材料、半成品、成品及焊接等都要按有关规定进行抽样试验，不合格的坚决不用。（8）、加强施工机具设备管理施工机具设备定期按有关规定进行检查、检验、校核，确保施工正常进行。八、安全生产管理体系及保证措施8.1、安全保证体系8.1.1安全生产目标杜绝因工亡人事故，避免重伤。8.1.2安全保证体系本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。8.1.3安全管理组织机构成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的安全领导小组，由安全质量部具体负责本合同段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员，形成一个健全的安全管理组织机构。项目经理项目总工安全科工程科专职安全员施工班组图8-1安全生产保证措施框图8.2、确保安全生产的组织措施（1）、认真贯彻“安全第一，预防为主的方针，安全目标：杜绝伤亡事故。严格执行国家有关安全生产方面的法规、条例、规范、标准和有关的安全管理制度，保证职工在施工生产过程中的安全与健康。（2）、为确保施工作业安全，加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。（3）、严格执行安全操作规程，按照作业要求发放劳动保护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，严禁违章指挥和冒险违章作业。（4）、施工生产现场、通道口、危险区域要设置明显的标志牌，并在道口设置安全岗哨，加强施工现场的安全防护设施，保持良好、安全、文明的施工条件。（5）、单项工程的施工组织设计或施工方案必须要有安全技术措施。对特殊和危险性较大的工程必须单独编制安全技术措施，并且要有依据、说明、审批。（6）、严格实行逐级安全技术交底制度，开工前技术负责人要将工程概况，施工方法，安全技术措施等情况向施工负责人、工班长详细交底。书面交底要有交接人签字，并存档备查。（7）、施工过程中所使用的安全用品、工具和设施以及暂设电气工程、机械设备等要验收后才能使用，建立严格的验收制度，对暂设电气工程要符合国家临电规范，必须装设漏电保护装置。（8）、对特种作业人员要加强培训考核，对从事特种作业的人员要实行持证上岗制，严禁无证人员从事特种作业。（9）、要做好工人的劳动保护工作，配备必要的劳保。（10）、加强安全生产检查，并和生产安排结合起来，加强日常的安全检查活动。发现安全隐施要下达隐患通知书，限期改正。如有危及人身安全的紧急险情和重大隐患应立即停止其作业。九 文明施工体系及保证措施建立健全项目经理为首的文明施工领导小组，在施工生产过程中抓好文明施工的领导和管理工作。树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民思想。全面开展创建文明工地的活动。1、遵守施工存、弃渣规定，对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定处理，运渣运料车辆采取有效措施，做到不污染道路和环境。2、详细进行现场平面设计，合理布置临时设施，堆放大宗材料，成品半成品和机具设备，不得侵占桥上道路及安全防护等设施，保证桥上施工流线的畅通、合理及科学。3、在施工现场设置施工铭牌，标明工程项目名称、建设单位、项目监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号等。4、按规定标准设立食堂、医务室、厕所等，确保工地有符合标准的工地饮用水供应，保证职工身体健康。职工宿舍通风良好、整洁，宿舍内不准用电炉，不乱接电器。5、所有施工人员着装整齐，主要管理人员在施工现场佩带证明身份的证卡。6、建立和健全从公司到项目经理部的文明施工管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督，设立专职文明施工管理人员。十、交通组织措施根据工程需要及设计要求，在桥梁顶升更换支座施工过程中，均采取左右分幅施工，为确保道路通行通畅，采取以下措施：101 交通组织管理措施1）、作业人员上路施工前，按规定要求办理路政、交警等部门的施工审批手续，学习公路有关法规、安全作业规章制度。2）、项目经理部设专人负责交通管制的实施以及日常的安全检查、巡查工作，重要交通管制路段各设一人值岗，提醒过往车辆，确保施工期间交通安全畅通有序。3）对可能影响现有公路行车安全、畅通的工程施工，除事先取得监理工程师、交警及有关部门批准外，应按公路养护安全作业规程（JTGHH30-2004）和道路交通标志和标线（GB5768-1999）的规定，设置有关标志，建立相应的交通管理组织，确保工程施工和安全、通畅。由于警卫任务等特殊情况，应服从交警部门、业主安排。涉及到跨铁路施工的，应及时做好和铁路部门的沟通工作，并按规定办理有关的施工审批手续，征得铁路部门同意后方能进行施工。4）高速公路车辆通行范围内，作业人员须着标志服，夜间为反光标志服，作业机械要有醒目的安全标识或隔离警示设施，并配合做好施工车辆进出作业区的指挥及设施的管理工作。施工作业区域与道路通行区域严格分离。5）在施工现场配备经安全培训合格的专职安全员，布控现场两端各放2名固定安全管理人员，中间布置2名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正、归位，破坏的及时更换，对出现的交通事故及时上报并配合抢险救援、交通疏导等工作。10.2 交通组织技术措施1）当根据施工需要对桥面实行交通管制时，在该桥的施工区域设置封闭区。并在道路两端一定距离范围内设置反光警告标志、转向标志，标志尺寸和颜色执行道路交通标志和标线（GB57681999）实用手册，内容主要包括：前方施工车辆限速、路窄、危险、防滑、禁止通行、禁止驶入、以及路线轮廓等；通车路段应设置锥形标或红白相间的栏杆等隔离设施，并有专职人员指挥来往车辆，晚间要加设标志灯。各种标志位置要根据具体情况及公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）的规定设置。2）占道施工时，所有路上作业人员必须穿上醒目的反光衣。封闭车道施工现场，设立安全管理员。安全管理员协助施工现场负责人搞好安全管理工作。所有路上施工的安全设施，妥善处置，以免损坏或移动后形成路障。采用不会造成伤害的安全设施。尽量减少施工对道路安全和畅通的影响。施工作业时采用的维护方式，应适应高速公路车流量大、车速快的特点。施工尽可能减少作业区，减少作业时间，提高作业的效率。非桥面系施工采取顺桥向进行，并实施半封闭车道。施工外侧时， 车辆沿内侧通行，施工内测时，车辆沿外侧通行。封闭半幅车道的日常固定点施工。施工警告标志设置距离1600、800、400米；设置封闭车道示意牌，设置距离500米；设置临时限速60示意牌，设置距离1500米；设置导向牌2块以上，设置距离100米，改道牌一块，设置距离500米；设置醒目闪烁警示灯，设置距离90米；路锥至少要提前100米。3）警示标志必须摆放在紧急停车带上，长时期施工，应在中央分隔带设置数个施工警告牌；从封道的第一个路锥至封闭整个车道的路锥必须有30米以上的过渡区，过渡区的路锥必须是具有良好的反光性能的路锥，间距不得大于5米；从完全封闭车道至施工现场必须有50米以上的缓冲区，缓冲区和作业区的路锥间距不得大于