全球车企重心东移.doc

【全球车企重心东移，加速中国汽车市场竞争】2012年11月23日16：56来源：汽车导报全球车企重心东移，势必对本土制造业形成相当压力。产能转进加速中国车市竞争两则新闻引发了业界集中关注，其一：英菲尼迪汽车日前透露，将逐步削减在日本的生产，把产能从日本转移至中国和北美地区；其二：继耐克之后，阿迪达斯也将关闭其在中国的最后一家工厂，迁移至越南生产。尤其是第二条新闻，一度引发对中国制造业地位削弱的担忧。实际上，无论是英菲尼迪转入，还是阿迪达斯迁出，反映出的中国相关产业“大转移和大转型”信号，正是市场经济和产业周期性发展的普遍规律。特别是英菲尼迪完全放弃日本，将部分产能转移至中国，进一步凸显中国汽车在全球制造业的龙头地位。产能应时转移消息最初从日本媒体传出，为了进一步提高英菲尼迪在豪车市场的占有率，英菲尼迪准备在中国和美国这两个最大单一市场实现英菲尼迪车型的当地生产，进而日本本土生产英菲尼迪汽车的任务将逐渐停止。在此之前，今年5月份，英菲尼迪在华投产项目正式启动，将在襄阳建设工厂，先期投产两款车型。据了解，目前英菲尼迪旗下在售车型中5/6均产自日本本土工厂，只有JX车型产自美国。对于英菲尼迪产能转移，英菲尼迪中国公关总监葛然认为，这是英菲尼迪向着国际一流高档车品牌目标发展的适应性调整。他告诉，目前英菲尼迪全球最大的市场分别在美国和中国，而现在生产基本只是在日本本土工厂进行，将产能转移至销售市场现地进行，一方面可使得车型在价格方面更具优势，另一方面厂商在战略上更容易进行适时地调整，此外，还可以规避汇率风险，因此将产能转移至中国，也就显得势在必行。无独有偶，根据外电报道，通用汽车将于2015年在韩国停止雪佛兰科鲁兹的生产工作，不再在该基地投产下一代科鲁兹，而是转交中国生产。虽然消息还未得到官方确认，但市场人士分析，作为通用全球最大的市场，中国市场的权重更加显著，通用调配全球资源，将更多产能以及发展重心放至中国，并不令人意外。中国权重更显不仅是英菲尼迪和通用，今年以来，跨国汽车公司特别是高档车品牌对中国的青睐程度不断增加。5月，英菲尼迪落户襄阳；6月，宝马在沈阳20万辆整车产能与20万套最新发动机产能建成投产；10月，捷豹路虎与奇瑞牵手决定本地化生产；同期，沃尔沃国产化项目进入尾声。高档车产能向中国转移，实际上正是目前国内消费升级、产业调整的一个缩影。“虽然整个豪华车市场增速逐渐放缓，但仍远远超过乘用车市场平均增幅，越来越多的豪华车品牌将会加大对中国市场的投入力度。”一位业内人士判断认为。特别是奥迪、奔驰、宝马这3个最早实现国产化的豪华车品牌，他们已成为本地化生产的最大受益者。根据企业官方公布数据显示，今年前10个月，宝马累计在华销售同比增长26.4%；奔驰累计在华同比增长5.5%；奥迪累计在华同比增长31.2%。可以说，中国汽车市场不仅成为挽救德国汽车业陷入欧债危机泥潭的救世主，更间接拉了德国经济一把。自主再度临考不可否认，随着人口红利减退，过去中国经济发展原动力中关键的“低劳动力成本、低原料成本”这些关键词正在消失，正如阿迪达斯、耐克等将生产基地迁出中国，是市场规律和产业周期所致。人口红利时代的结束，使得劳动密集型企业都面临转型选择，取而代之的，将是以高端制造业为代表的产业升级新阶段。对中国汽车业而言，全球车企重心东移，带来的并不只是发展结构调整、产业升级的利好，跨国公司加速布局中国市场，提升中国市场业务比重，也势必对本土制造业形成相当压力。在中国车市增速已明显减缓的情形下，跨国车企更大的中国胃口无疑让国内自主品牌压力增大。今年前8个月，自主品牌市场份额下降趋势严峻，直到9月份才因日系车在华遇困出现起色。此外，随着欧债危机持续深化，本土车企走出海外的计划也会更加艰难。Back【未来十年跨国车企将战略重点往中国转移】2012年11月29日16：04来源：经济参考报已经迈入第十个年头的“广州车展”11月23日在广州举行。跨国车企表示，未来10年内，全球汽车增长的70%将来自于亚洲，主要增长点是中国和印度，已经做好准备将战略重点往中国转移。业内人士认为，全球车企对广州车展的重视，也预示着中国汽车市场全球地位的攀升。展出面积及车型均创历史新高中国(广州)国际汽车展览会今年已经走过了第10个年头。10年来，展览会规模持续扩大，国内外影响力不断提升。据不完全统计，10届汽车展累计参展企业超过1400家，观展人数突破460万人次。本届车展充分体现了“引领方向、驾驭未来”的新主题，参展商数量、展出面积和新车发布数量均创历史新高。本次车展共吸引了全球近900家企业参展亮相，展览总面积达到16万余平方米，较上届增加了近一万平方米。其中，乘用车展区10.5万平方米，展车数量890辆；商用车展区共三个展馆，三万余平方米，除国际品牌外，陕汽重卡、一汽、东风、江淮、江铃、福田、依维柯等一批国内商用车品牌也首次集体参会；汽车零部件及用品展区三万余平方米，参展的零部件和汽车用品生产商数量达到600多家，显示出中国汽车企业在全球汽车供应链中参与度不断提高。通常只会在日内瓦等国际知名汽车展览会上做演讲的汽车公司全球总裁，也纷纷把演讲台搬到了中国。据悉，大众汽车、通用汽车、奔驰、宝马、日产、丰田和马自达的全球总裁均出席了本次车展，并在各自的展台上一展风采。新车、首发车的数量是衡量一个车展国际影响力的重要指标。车展组委会数据显示，本次车展出现了五款全球首次发布的车型、45款中国首发车型，还有30辆代表未来科技的概念车，均创广州车展新纪录。10款自主新车首发本届广州车展上，共有10款自主新车首发，充分体现了自主品牌的集体自信与魅力。长安欧力威于广州车展上市，该车归属微客行列，但设计偏向轿车平台，因此属于CDV车型。欧力威采用与长安微车相同的LOGO，这意味着欧力威将放入长安的商用车体系中。海马旗下全新入门A级车V30在广州车展上首发，明年三四月间上市。经销商预计预售价为五万-七万元。该车将搭载海马自主研发的1.5L发动机，并由海马郑州独立开发生产，有望填补目前逐步淡出市场的海福星的空缺。力帆720在本届车展宣布上市，720是一款紧凑型家轿，空间在同级自主品牌中有一定优势。在外观方面，这款车完全没有紧凑车的感觉，车身饱满，车头圆润，大灯尖锐狭长，有一种豪华范儿。Back【中国经济正缓慢复苏】作为世界第二大经济体的中国，政治经济的一举一动都是全球焦点。在政治方面，刚刚闭幕的十八大会议宣布了新十年的最高领导人；经济方面，新发表的10月数据为中国经济缓慢复苏提供了进一步的证据。10月工业生产按年增长从上月的9.2%，升上9.6%，为5个月最高，亦超越预期的9.4%；经季节因素调整的按月增长则为0.8%。按年增长改善主要由重工业(从9月的9.3%升至9.7%)带动；电力生产的按年增长由1.5%升至6.4%，为7个月以来最高；钢铁生产则从4.9%急升至11.7%；有色金属生产增长更翻一番至14%。工业生产加快增长；加上生产物价指数7个月以来首次取得按月增长，均表明减少库存的过程比预期更早结束。固定资产投资按年增长由9月的23%，放缓至10月的22.4%，主要原因是基数效应，但经季节因素调整的按月增长却从9月的1.82%，上升至1.94%，为8个月最高。具体行业方面，受惠于中央政府加快批核基建项目，基建投资增长(10月按年增长25.5%，上月则为25.8%)仍属较快。制造业投资的按年增长则从上月的21.5%，放缓至19.8%，但这已部分为房地产投资按年增长加快(从9月的14.2%升至15.5%)所抵销。名义零售销售按年增长从9月的14.2%上升至14.5%，为7个月最高，亦高于共识预期的14.4%；实质零售销售按年增长亦从上月的13.2%改善至13.5%。具体行业方面，汽车销售增长从9月的1.7%显著反弹至7%；内需转强的另一迹象是10月新屋销售(建筑面积)按年大增25%，是自2012年3月以来最大增幅(部分由于基数较低)，远较8月增长13.3%及9月倒退1.6%的情况为佳。【成都城北打造西南首个汽车产业港经济特区】2012年11月29日15：55来源：华西都市报获悉，12月29日位于新都产业区的晨明国际汽车总部港将正式开园，一个占地近1000亩，总建筑面积60万平方米的大型国际化水准的汽车产业港将正式起航。目前已有国际和国内一线的汽车品牌进驻，2008北京奥运会电动车指定提供商也即将进入该总部港，整个园区开园已进入倒计时阶段。万亿产业引擎强力拉动后汽车产业市场据专家统计2012年，中国汽车保有量达1亿辆，2008年至2012年，汽车产业年均增长率达21%，并且还在持续增长中。2012年1-6月，汽车生产量达952.92万辆，同比增长为4.08%、销售959.81万辆，同比增长为2.93%。其中：乘用车销售量761.35万辆，同比增长7.87%；商用车销售量198.46万辆；国内汽车销售量比去年同比增长9.4%，行业利润总额同比增长5%。据专业机构预测到2015年中国汽车产业总产量将达8万亿元；四川汽车产量将达150万辆，万亿产业引擎，将强力拉动后汽车产业市场起航。随着汽车行业政策力度的加大，节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策实施，保证了汽车销售增长率的持续增长，汽车产业后市场拥有广阔前景。【长安汽车宣告2020年汽车产销量将达600万辆】2012年11月27日09：11来源：北京晨报长安11月24日举行了150周年庆活动，并宣告2020年汽车产销量将达600万辆。中国兵器装备集团副总经理、长安汽车股份有限公司董事长徐留平说，长安成为西部地区唯一一个营业收入过千亿的现代化国有大型企业，跻身中国汽车行业第一阵营，产值突破1400亿元，产销汽车200多万辆，品牌价值346亿元，自主品牌汽车产销量排名世界第十三、中国第一。长安汽车总裁张宝林介绍，到2020年，长安汽车产销量将达600万辆，其中60%至70%为自主品牌，将打造成为世界一流的汽车企业。目前，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成五国九地的全球研发格局。Back【联合卡车刘波：明年重卡市场或小幅增长】2012年11月29日08：55来源：第一商用车网作者：李雪雷“明年的重卡市场会比今年好一些，但不会像前几年那么火了。”在日前的一次中，联合卡车营销服务有限公司新任董事长刘波这样说道。集瑞联合卡车营销服务有限公司新任董事长刘波对于明年的重卡市场，刘波持比较谨慎的态度。他认为，不同区域市场的表现会不一样，部分区域可能会有一定的增长，进而带动整体市场的小幅增长。刘波说，十八大召开之后，国家会对某些地区、某些行业加大政策扶持力度，促进这些地区和行业的发展，带动当地卡车需求的增长。另外，各地都在上马的地铁工程，可能也会拉动工程车的需求。“2012年，虽然整个市场在快速下降，但某些区域也有增长，比如西部地区的卡车市场需求就比其他地区要好一些。我们对这样的市场也会持续关注。”【LNG汽车保有量将成倍增长】2012年11月30日16：38来源：大众证券报“2012中国天然气汽车发展论坛”日前在海南省海口市举办，以“促进天然气汽车健康、可持续发展”为主题，主管部门、行业、企业共同探讨天然气汽车在中国发展的现状、经验与模式、发展方向等问题。近年来，在能源短缺和环境污染双重压力下，全球各国都将节能环保与新能源汽车发展作为战略选择。天然气汽车作为清洁燃料汽车取得了越来越广泛的应用。截至2010年年底，全球天然气汽车保有量已超过1267万辆，同时天然气加气站也超过18200座。近两年，中国天然气汽车发展迅速，其中LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，预计到2020年将达到300万辆的规模，未来5年复合增长率将高达27%。由于加气站分布情况和使用经济性等因素的影响，国内目前的天然气汽车主要集中在商用车领域，公交车CNG和LNG的比例为2：1，重卡基本全为LNG。陕汽具有先发优势，在LNG重卡领域一家独大。从2008年开始，中国LNG汽车行业开始出现爆发式增长，其发展速度远超客车和重卡行业增速。分析人士称，天然气汽车需要对燃油发动机和汽车底盘进行改进，同时增配储气罐，技术附加值主要集中于上游设备制造商和关键零部件制造商。例如，富瑞特装主营LNG产业链设备，未来将充分享受LNG汽车带来的成长收益；潍柴动力开发的天然气发动机运用于多家商用车企业的CNG和LNG产品。值得注意的是，城镇化和交通拥堵问题正在推动公交车市场快速增长，同时天然气公交车代表一种环保概念，有望缩短传统公交的服役寿命，实现对现有燃油公交车的提前替代，一些客车公司正在采购天然气发动机，直接对公交车进行改装，这有利于龙头客车企业销量提升。Back。Back【美国前10月清洁柴油车销量同比增长25.6%】2012年11月29日14：30来源：盖世汽车网据综合外媒消息，2012年前10个月美国清洁柴油汽车销量同比去年增长了25.6%。今年10月，美国清洁柴油汽车销量相比去年同期增长了21.2%，而9月份比去年同期增长了44%，8月同比增长了28.1%。2012年，美国市场上混合动力车销量同比去年同期增长了67.8%，而汽车销量则同比增长了13.8%。柴油技术论坛（DieselTechnologyForum）执行董事艾伦·沙菲尔（AllenSchaeffer）表示：“今年9月，清洁柴油车销量同比增长44%，为今年涨幅最大的一个月，而年初至今清洁柴油车销量同比去年增加了25.6%，这个数字是今年美国整个汽车市场销量增幅的两倍。”数据显示，在过去的27个月中，有26个月美国清洁柴油车的销量呈增长态势，并且其中有23个月呈两位数增长，20个月增长幅度超过了20%。这表明美国清洁柴油车正逐渐成为一种市场趋势。目前美国市场上有14款清洁柴油汽车和SUV车型，如果算上轻型商用车和卡车，那么总共就有31款清洁柴油车。沙菲尔表示，在未来3年中，这个数字将翻一【大众未来5年全球投资700亿欧，重点在中国】2012年11月23日09：24来源：盖世汽车网综合外电报道，大众汽车未来5年内在全球投资总额或高达700亿欧元，用于开发新车和建设新工厂，欧洲以外尤其是中国等新兴市场将成为重点，从而平衡欧洲车市颓势造成的负面影响，推进实现跃居全球最大车企目标。未来5年大众全球投资700亿欧元当地时间11月23日，大众汽车集团20名成员组成的监事会将召开会议，确立2013至2017年投资方案。分析人士透露，2013年到2017年这5年间，大众汽车集团在全球范围内的投资总额将达到700亿欧元水平，约合897.3亿美元，创下历史新高。作为对比，2012年至2016年期间，大众全球投资额度为624亿欧元。这意味着2013至2017年的投资总额将增长12%左右。2011至2015年投资总额为516亿欧元，2012年至2016年的投资增幅比例为20.9%。巨额投资主要用于新车型的开发和新工厂的建设。单是2012年大众就计划推出49款新车，多于2011年的42款。而仅仅新一代模块化横置组件平台MQB（ModularQuerbaukasten）就将支持建造60余款新车。今年2月，大众汽车生产总监麦恺德（MichaelMacht）预计到2018年大众汽车在全球将设有100座工厂，远高于去年预计的70座。大众发言人马可·达兰（MarcoDalan）对公司新投资开支计划表示拒绝评论。大众汽车今年完成对保时捷汽车业务的收购，而旗下奥迪又兼并了杜卡迪摩托车，因而当前大众汽车集团总共拥有12个品牌：大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、大众商用车、斯堪尼亚、曼和杜卡迪。随着欧洲经济的低迷和业务范围的扩张，大众发现其现金流支撑其实现成为全球最大车企目标的难度与日俱增，因而必须在短期开支方面找到平衡，根据需求开发新产品。中国等新兴市场为重点大众汽车正在大举向欧洲以外扩张，面向中国、俄罗斯和墨西哥等新兴市场，建立整车或发动机生产厂，并推出更多新车。例如，大众汽车计划在2018年前向俄罗斯投资10亿欧元（约合12.5亿美元），规划最初始项目包括在卡卢加（Kaluga）建造一座发动机生产厂。大众旗下奥迪将在墨西哥设厂投产奥迪Q5。作为大众头号单一市场及生产基地，中国对于大众实现2018年产销千万、全球第一的目标举足轻重。因而大众汽车为中国制定了巨额投资扩产计划，两家合资子公司上海大众及一汽大众到2016年之前将投资140亿欧元（约合170亿美元），主要用于产能扩张。大众中国CEO海兹曼曾表示：“到2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。”大众集团管理委员会营销及销售执行董事克里斯蒂安·克林勒（ChristianKlingler）透露，到2013年，大众在华产销量可达300万辆/年。根据大众汽车现有在华建厂规划，到2015-2016年可进一步提高到340万辆/年以上，为2018年产能翻倍搭好阶梯。【三大杀手锏，微客“秒杀”农村车市】时间：12-09-29 来源：中国新闻网从举世闻名的“自行车王国”，到超越美国、接连登顶全球最大的汽车市场，中国以“井喷式”的经济发展速度向世界呈现着醒狮般的王者之姿。做大之后，必然图强。中国的下一个目标，就是实现“汽车大国”向“汽车强国”的飞跃。而这一跃成功与否的关键，就在于拥有7亿人口、汽车保有量却极低的农村市场。2009年，中国汽车产销量一举超越美国，成为世界第一大车市。在“超英赶美”的过程中，微客市场即表现抢眼，贡献度高达20.58%，为中国成为“汽车大国”立下了汗马功劳悍马功劳。不过，“汽车大国”并不意味着“汽车强国”。真正的“汽车强国”应该打破城乡差异，如西方发达国家一般，让汽车成为普通家庭都买得起、用得起的日常用品，做到“行者有其车”。因此，汽车普及率尚不高的农村市场，才是中国实现“汽车强国”之梦的关键市场。随着中国城镇化建设水平的不断提高，以及农民收入的不断增加，农村市场正逐渐发展为一个较为潜力巨大的汽车市场。首先，农村道路建设和交通网络的不断成熟，为汽车普及提供了必要的硬件设施。而农民不断鼓起来的钱袋，以及对创业致富的渴望，也让成为汽车成为他们生活工作的必需品。因此，在一二线城市汽车保有量已经逐渐走向饱和，并纷纷推出“限购令”之时，越来越多的汽车厂商都将眼光转向幅员辽阔的农村市场，期望在未来的竞争中分得更大的蛋糕。众多微型轿车、中级轿车、SUV甚至MPV都开始下探农村市场。但不论是从目前的销量数据，还是从汽车本身的特点来看，微客在农村市场都拥有着得天独厚的优势，也是农村消费者生活代步、发家致富的首选车型。三大“杀手锏”微客“秒杀”农村车市有专业人士指出，微客在农村市场的最大优势即在于其具有载人和载货的双重功能，这一功能决定了微客在这个市场的巨大需求量。在多数农村地区，农民们既需要在农忙时节需要运输农产品，也需要在日常生活中合家驾车出游。将这两种需求做到完美统一的，就是空间大、拥有改装潜能的微客。举例来说，主打“民生”旗号的北汽威旺306，就拥有超过5.01立方米的载物空间，并能改装成多种运输、售卖等多种用途。光这一优势，就足以秒杀一众空间狭小的微型轿车，成为农村消费者的首选。微客的第二大“杀手锏”，在于其他类型汽车无法比拟的性价比优势。相比其他车型动辄10万以上的价格，即使是五菱、长安、东风小康这些微客大牌旗下的高端车型，也不过在5-6万之间。而在3-4万之间，更是集中了北汽威旺、金杯海星等众多性能出众的优质“民生”车。在价格实惠的基础上，这些车的性能也不输其他同级别车型。以北汽威旺为例，全铝发动机、FSSBSS全面安全防护结构，就足以在性能上满足多数农村消费者。买车容易养车难，是让不少农村消费者对汽车望而却步的重要原因。在追求经济实惠的农村市场，低廉的用车和养车成本也是微客的一大“杀手锏”。相比其他车型，微客不仅油耗少，维修成本也不高，让消费者在买得起车的同时，更用得起车。正因为载货量大、性价比高和用车实惠这三大“杀手锏”，像北汽威旺306这样的民生微客无疑将成为“引燃”农村市场的领军者。随着农村车市的激活，城乡间汽车保有量的差距也将逐渐缩小。届时，“行车有其车”的“汽车强国”之梦也不会太远。Back【德国大陆集团在长投产三条新生产线】2012年09月28日08：10 来源：商务部网站9月26日，德国大陆集团为爆震传感器在华产量突破3000万部举办庆祝仪式。省人大常委会副主任刘润璞会见了浩·克里斯等德国大陆集团高管，并出席庆祝仪式。德国大陆集团作为世界500强企业，是我省最大的外资企业之一。建立于1995年的大陆汽车电子（长春）有限公司，是德国大陆集团在中国的最大制造和研发地点。该集团自落户长春经开(600215,股吧)区以来，凭借雄厚的资本优势、强大的研发能力和世界领先的新技术，取得了令人瞩目的辉煌业绩。近3年来，年均产值已近50亿元，纳税3亿元，成为经开区税收贡献最大的工业企业，对经开区汽车零部件产业的发展和全区综合实力的壮大，起到了重要的带动作用。此次德国大陆集团投放的三种高端传感器，氮氧化物传感器，使对氮氧化物存储催化转换器和选择性催化还原系统的车载自动诊断控制更精确，以满足未来排放规定的更高要求；高温传感器对氮氧化物传感器起到补充作用，使现代排气系统能够满足当前及未来更高的排放控制要求；第6代碳罐净化电磁阀用于先进内燃机的燃油蒸汽管理系统，特别用于对碳罐冲洗时间和压力有特殊要求的小型化涡轮增压系统。三种高端传感器的投产，将进一步巩固大陆汽车电子（长春）有限公司在汽车工业领域中的领先地位，加速带动下游的供应商本土化进程，对经开区汽车产业增量扩能，加快产业转型升级，具有重要意义。Back【最新统计：中国汽车保有量已突破1亿辆】2012年09月21日11：36 来源：大众网-齐鲁晚报最新统计数据显示，中国机动车市场发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车达到1.06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。近五年，中国机动车保有量保持较快增长速度，年均增量达1591万辆，2011年全年增加1773万辆。山东、广东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等8个省的机动车保有量超过1000万辆，其中山东、广东机动车保有量超过2000万辆。2011年，广东、山东、云南、四川等4个省的机动车年增量超过100万辆，其中广东省机动车年增量最高，达130万辆。全国共有23个城市的机动车保有量超过100万辆，其中，北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量超过200万辆。2011年，中国汽车、摩托车分别增加1493万辆、260万辆，汽车保有量超过1亿辆。汽车占机动车的比率首次超过摩托车，中国机动车结构由摩托车为主向汽车为主转变。全国14个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京汽车保有量超过470万辆。私人小、微型载客汽车迅速增长，保有量超过6100万辆。近五年，中国驾驶人数量年均增加1986万人，2011年全年增加2269万人。目前，机动车驾驶人数量超过2.3亿，其中，驾龄不满1年的新驾驶人所占比率达到11.09%。女性驾驶人占18.96%，比去年提高了1.37个百分点。广东、山东等7省驾驶人数量超过1000万人，广东省驾驶人数量超过2000万人，居全国第一。Back【国际能源署：2030年新车油耗降至当前一半】2012年09月20日09：46 来源：盖世汽车网据路透社报道，国际能源署IEA于9月19日称，如果各国政府能够积极推行政策推广先进技术，20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。国际能源署认为，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。该机构表示，对于新车而言，必要的降耗技术已经对节约成本有利，减少的能源支出超过了车辆寿命周期内的使用成本增量。不过车辆节能技术目前应用并不广泛。国际能源署在一份报告中称：“政府需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。不过在国际能源署看来，到2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。Back【长城汽车与德国舍弗勒签署战略合作协议】2012年09月17日13：来源：南方日报近日，长城汽车与德国舍弗勒集团签署了战略合作协议。双方将在发动机系统、变速箱系统、离合系统产品、底盘系统、电驱动系统等方面展开更深入的技术合作，加强产品的同步设计开发合作及交流。据了解，长城汽车目前已经与舍弗勒集团在离合器总成、发动机、变速器和底盘等方面展开合作。其中长城汽车自主研发的5MT/6MT变速器中都已经广泛采用舍弗勒产品，并且多款发动机的离合器、双质量飞轮等关键零部件也采用该集团产品。目前，这些产品已经应用到哈弗H6、长城C50等畅销车型中。长城汽车副总裁赵国庆表示，长城汽车从去年开始与博世、博格华纳以及德尔福、法雷奥等10余家全球知名汽车零部件供应商展开战略合作，合作内容也从产品配套升级为产品研发的前期介入。通过战略合作使得技术得到提升，进而不断提升长城汽车的品质水平。德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车行业知名的发动机、变速器、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商之一。目前已经与奥迪、大众、通用、奔驰等众多国际汽车品牌成为合作伙伴。舍弗勒集团在全球50余个国家拥有180个分支机构，其全球资源也将为长城汽车海外战略提供有力支持。Back【东风收购福汽已成定局，谋划大自主汽车圈】2012年09月23日 来源：证券日报“其实东风整体收购福汽的签约本应在9月中就完成，但由于近期热点事件等因素影响，最晚要推至十一后了。”日前东风集团内部人士向透露。不过东风集团要将福汽中的东南汽车纳入其“大自主”范围已成定局，而且是东风收购的主要目的。有业内人士认为，在东风赶超上汽集团的中国汽车“一哥”之争中，福汽无疑是重要法码。但一些有关合资资产的细节处理问题仍需后续解决。据悉，2011年上汽集团与东风集团分别以超400万辆和超300万辆的整体产销数据分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者，但在自主乘用车领域，东风却看到了希望，今年前8个月，以风神A60为代表的东风乘用三大品牌车型销14万多辆，较上汽多近3万辆。为此，东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车（裕隆品牌及合资自主等）年销也要达100万辆。但目前自主品牌车市已近入微增长时代，东风实现“乾”D300计划面临挑战，而东南汽车的资产将为其自主带来增量。据了解，东南汽车未来3-4年内，东南汽车计划实现35万辆的销量。为了支撑此目标，东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向透露，东南汽车在今年推出V5后，从明年起将陆续推出V6、V4、V7以及首款SUV车型DX5。而目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一，不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后，福汽转向商用车板块的迹象已很明显。其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据，金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。“新龙马则为新成立的微车生产企业，目前双方（东风与福汽）也就该企业与东风小康（东风微车生产企业）在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露，而定位高端商务，且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。此外在乘用车板块，三菱的去留也是问题。据悉，三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权，更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言，由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱，一旦三菱撤出，东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”（东风短期也难介入）。不过，在三菱确定与广汽合资后，三菱便没有新品导入东南（新品也已改款为主），且销量处于严重下滑态势，退股东南似乎已顺理成章，只是如何退的问题。Back【汽车强国规划拟上升至国家战略】2012年9月14日来源：南方日报作者：国内最高层次的车企联盟组织T10（TOP10），本周在长白山召开了2012年峰会。南方日报记者了解到，这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会，讨论了一份建设汽车强国发展战略，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。在长白山召开的这场峰会，包括工信部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽集团董事长徐建一、上汽集团(600104,股吧)总裁陈虹、东风公司董事长徐平、中国长安总裁邹文超、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞董事长尹同跃、华晨董事长祁玉民、安徽董事长安进、中国重汽(000951,股吧)董事长马纯济等业内掌舵者均悉数出席。T10是国内10家汽车大集团两年前成立的“电动汽车产业联盟”，此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而2012年的T10峰会，首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。峰会讨论了一份建设汽车强国发展战略（讨论稿）。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。这是首次将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。2009年，在国内汽车年产销规模首次突破1000万辆时，汽车行业主管部门负责人和各大集团掌舵者也曾聚集长春，提出“从汽车大国向汽车强国转变”的命题，而长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划，应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。峰会上，各大车企掌门人均表示，第一次把汽车产业发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义非常重大。作为汽车业出身的工信部部长，苗圩也在这场峰会上对汽车强国战略提出具体的6点建议。苗圩认为，在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；要把出口作为战略来抓；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术；抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度；加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。从表述上看，这6条措施并无新意，但每一点均是当前汽车业发展的症结所在。对于车企来说，更都是当前实在的挑战。国内车企当前首当其冲的就是“微增长”时代的确立和其带来的巨大挑战。在的成都全球汽车论坛上，东风总经理朱福寿抛出的“微增长”就引起广泛关注和共鸣，显示业内面临共同的“后黄金时代”挑战。朱福寿认为未来十年市场平均增幅将不会超过10%，当前中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。市场微增长将对行业带来深刻的影响。在“微增长”时代，工信部近年来着力推进的汽车兼并重组，也将有更好的气候。近日东风积极谋求重组福汽，就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上，今年“两会”的政府工作报告已明确提出，“推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”，汽车行业位居几大重点行业之首。而通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。兼并重组实际上就是自主品牌的整合。如上汽对南汽的重组，发展出荣威和MG两大品牌，广汽对长丰的重组，也将保留“猎豹”作为第二个自主品牌；而长安对哈飞和昌河的重组，最重大挑战也是整合微客资源；还有新近传出的东风重组福汽，也将以整合自主品牌资源为重点。而拓展国际化市场更是汽车大集团当前推行的重大战略。在国内市场增速放缓的情况下，对国际市场的有力开拓，将能够更好支撑自主品牌车企走过冬天。两年前，国家已经实施了汽车出口战略，推动车企海外建厂，逐步完成从“游击战”到“阵地战”的转变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要“走出去”，又要“走进去”。此次T10抛出的汽车强国发展战略，之所以可望成为自主品牌汽车发展的重大正能量，不仅是因为它首次把汽车业发展规划提升到国家战略的层面，更是因为它从车企自发联盟的角度，依靠内生力量来推动自主品牌汽车发展，最终实现从汽车大国向汽车强国的转型。印象中，此前也有车企负责人提出将中国汽车的海外战略提升为国家战略，推动中国汽车品牌的海外市场的有序发展。但这种方案正是失之片面。尽管国际市场有广阔的发展空间，也能缓解自主品牌汽车在国内面临的巨大生存和增长压力。但从根本上看，自主品牌汽车如果不能守住本土市场，不能在全球最大规模的本土有所作为，那么在国际市场也终将走不远。因此，汽车战略首先更应该关注的是，自主品牌汽车的技术创新以及品牌在国内市场的最终成长。实际上，中国车市也是最国际化的市场，几乎所有的跨国巨头都在中国市场形成市场势力，这对自主品牌的成长来说才是最现实的挑战和最好的磨练。在“市场换技术”的模式行之多年之后，国内车企也应该从这场梦想中清醒过来，更加依靠内生力量而不仅是外力来实现自身的强大。从普遍的“中外合作”，转向更多的“中中合作”，共同推动中国汽车品牌的成长。一个独立的车企和自主品牌可以生存下来，两个合作的企业和品牌，就完全有可能生存得更好，生长得更快。这实在要比“市场换技术”的假想强。最后，在国家政策层面，也需要对自主品牌汽车的未来发展，出台系统和实质性的支持措施，特别是从机制上真正激发车企的内生性力量。Back【2012年8月份轿车市场产销综述】2012年9月14日来源：汽车市场网作者：2012年8月份，全国轿车生产企业共生产轿车876497辆，环比增长3.50%，同比增长11.92%；共销售轿车864304辆，环比增长9.93%，同比增长11.04%。1-8月份，轿车累计生产6940951辆，同比累计增长7.29%；累计销售6880349辆，同比累计增长6.54%。企业产量情况：从2012年8月份轿车产量来看，一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、奇瑞汽车、一汽丰田、神龙汽车和吉利控股名列轿车生产企业的前十位，单月产量分别为121059、115718、96367、62391、47545、38871、36977、33274、31383、29963辆。上述十家企业共生产613548辆，占轿车生产总量的70.00%。从2012年1-8月份轿车累计产量来看，一汽-大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、一汽丰田、吉利控股、奇瑞汽车和神龙汽车名列轿车累计生产前十位，累计产量分别为806939、802148、715354、484980、414708、295932、286235、275