建筑荷兰：新的鹿特丹中央火车站——RotterdamCentraal.doc

委託人：荷兰鹿特丹市政府地点：荷兰，鹿特丹，车站广场 1 号建筑设计：Benthem Crouwel Architekten、MVSA Meyer en Van Schooten Architecten、West 8总建筑面积：46000年份：2013年摄影：Jannes Linders新鹿特丹中央火车站Rotterdam Centraal把车站重新挂靠在市中心，为鹿特丹在欧洲一体化的交通枢纽网络中的国际地位，建立了堂皇的站点。鹿特丹中央火车站作为欧洲高速铁路线网络的一个结点及城市本身的一部分。这种对城市本身及对欧洲的双重关係上赋予站火车站及站区一个特殊的层面：从这里，旅游欧洲的旅客可以进入荷兰、而荷兰人亦从这里走进欧洲。由拿凡司登(Sybold van Ravesteyn) 所设计的旧火车站包括一个车站大堂，行人通道和开放式月台，每个月台都有独立的簷篷，然而其尺度、布局和气派都与今日车站的需求有很大距离。现在鹿特丹所需要的一个新站是车站从北侧普分尼斯广场(Proveniersplein) 至车站南侧的车站广埸的一个整体设计，换句话说，250米宽的月台屋顶形成了一个整体，中央大堂和火车旅客隧道为设计之主干。与其说进入车站，其结果是，从抵达的那一刻，火车乘客有如进入一所宏伟的建筑物。该站位置显着之特点爲车站的北侧和南侧的性格之巨大差异。车站北侧为住宅区，南侧则为市中心区之一部份。火车站及其周边地区的设计中强调了这些氛围之差异。车站北侧，表现为与普分尼斯广场Proveniersplein 区性格相匹配的一个十九世纪晚期的透明大厅。这里避免了主要的扩展，并加强园林绿化等工程。在这北侧新站屋顶让人有透明及适合尺度的感觉。在站南侧市中心出口所呈现出的新气派，就是在那保持与城市入口之雄伟的高层建筑群所特有的维度。新站建筑及与其广场融合的大都市火车站特质，加强了鹿特丹的都市风格。这车站南侧，站的屋顶皱褶创造一个很宽敞及揖近的车站大堂，也提供了直接进入其下方的新地铁站的入口。随着电车站搬迁至站前广场东侧，现在在车站前面的公共空间，免除于纵横交错的交通的阻碍，为到达鹿特丹的旅客提供一个真正的城市入口。新广场延伸到固那欧斯广场 (Kruisplein)，从那裡再延续至 Schouwburgplein (剧院广场)。规模庞大的新火车站选用的木材缓冲了屋顶的巨大覆面的压迫感。鹿特丹中央火车站是宜人、公开和透明的公共交通终端兼作交汇点。交织在城市网络，此站，连接城市的各种人物和标志着文化轴的开展。这现代化和高效的建设提供了此港口城市现在和未来旅客所有的舒适的设施。北侧乘客流量较少，配合普分尼斯区 (Provenierswijk) 附近的风格和外型北侧 入口处有一个较温和的设计。入口渐渐 相连到城市以加强在普分尼斯区19世纪式荷兰省镇的建筑风格。避免在此车站 旁作大型建筑扩展，绿色建设及透明立面纾缓车站的存在。28000平方米的屋顶面积中有13万个太阳能电池的窗覆盖过万平方米面积。这是在荷兰以至欧洲亦为最大的车站的屋顶太阳能应用。考虑到鹿特丹市中心周围之高层建筑，太阳能电池单元被放置在获得最多阳光的屋顶部分。太阳能电池之使用表示火车站的二氧化碳排放量减少了8%。鹿特丹中央火车站的佈局显得格外清晰。这是通过一个强有力的规划概念：火车站的所有功能都被放置在同一个廷续的空间中。该空间包括两个宏伟的分部：一边为透明的平台和横跨铁轨的大屋顶结构；另一边的主要入口大堂由钢制成壮观并完全以不锈钢被覆的屋顶形态，内装一个美丽的木质框架。这个庞大的屋顶结构具有非常广阔的跨度，却又仅于点在地铁隧道的墙壁深处拥有两列支持位。前站由拿凡司登(Sybold van Ravesteyn) 在1957 年设计。为了维持与过去前站的连接几个特徵元素被重新装置在新鹿特丹中央火车站。别名“曲奇饼(Speculaasjes)” 的两个独特的花岗岩凋塑被重新装置在站内。从前车站源用的字母“ROTTERDAM CENTRAAL”及大堂大钟现在依然光辉地在车站南侧外窗上反映着过去的历史。旅客需要的所有基本功能可以在宽敞的站南正堂找到；乘客信息服务台，国铁(NS) 车站旅客商店，车票自动售卖机和其他商业功能都在显眼的位置。大咖啡厅和国铁的休息室置于上层，望向月台路轨及大堂时提供了一个壮观的景象。通过矩形的天窗槽提供扩散的自然光线。这些天窗的位置产生不同的光线强度。源滨水大道至火车站南之客路斯广场(Kruisplein) 是一个连续的公共空间。要实现这一空间的简洁性一个停750辆车和5200辆自行车的自行车棚及停车场座落在客路斯广场之下。火车站楼的红色石持续进入前堂，把城市与火车站融合一体。平面图剖面图细部结构图