鱼雷罐车、内燃机车检修库工程初步设计.doc

鱼雷罐车、内燃机车检修库工程 初步设计 目 录1 总论11.1 设计依据11.2 建设规模及工程内容11.3 主要设计原则及指导思想11.4 工程建设的必要性12. 260t鱼雷型铁水罐车检修库22.1 设计方案22.2 总图选址22.2.1 设计依据22.2.2 总图主要设计内容32.2.3 总图技术经济指标42.3 车间检修工艺布置42.3.1检修库内布置42.3.2检修工艺及设备配置42.3.2.1设备配置42.3.2.2检修工艺52.3.2.3抢修工艺62.3.3定员62.4 电力及电信72.4.1设计依据、范围72.4.2 供电负荷72.4.3 供电电源72.4.4 配电系统及主要设备选择72.4.5传动控制方式72.4.6照明82.4.7防雷接地82.4.8通信82.5 建筑结构82.5.1 主要设计依据82.5.2 地质条件与基础形式92.5.3 主要建、构筑物的建筑特征和结构形式92.6 给排水、采暖102.6.1给排水102.6.2暖通102.6.3热力102.7投资估算102.7.1概述102.7.2、编制依据112.7.3投资概算详见工程总估算表113. GK1型内燃机车检修库123.1 设计方案123.2 总图选址123.2.1 设计依据123.2.2 总图主要设计内容123.2.3 总图技术经济指标133.3 车间检修工艺布置133.3.1检修库内布置133.3.2检修工艺及设备配置143.3.2.1设备配置143.3.2.2检修工艺153.3.2.3抢修工艺153.3.3定员153.4 电力及电信163.4.1设计依据、范围163.4.2 供电负荷163.4.3 供电电源163.4.4 配电系统及主要设备选择163.4.5传动控制方式163.4.6照明173.4.7防雷接地173.4.8通信173.5 建筑结构173.5.1 主要设计依据173.5.2 地质条件与基础形式183.5.3 主要建、构筑物的建筑特征和结构形式183.6 给排水、采暖193.6.1给排水193.6.2暖通、热力193.7投资估算193.7.1概述193.7.2、编制依据193.7.3投资概算详见工程总估算表20附件：1 260t鱼雷罐车、内燃机车检修库综合概算表及附表；设备表2XX储运处与设计院签订的XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计合同附图： 1 XX260t鱼雷罐车检修库、内燃机车检修库平面布置图 2 260t鱼雷罐车检修库工艺平面布置图3 内燃机车检修库工艺平面布置图1 总论1.1 设计依据1.1.1XX钢铁公司（以下简称XX）储运处与设计院签订的XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计合同。1.1.2总图运输专业及其他专业相关设计规范。1.2 建设规模及工程内容根据XX装备大型化改造工程的实施，公司储运处新购进16台260t鱼雷型铁水罐车、4台GK1C型内燃机车。储运处须新建260t鱼雷铁水罐车专用检修库及内燃机车专用检修库以满足设备的正常检修。同时预留将来储运处设备增加后的检修库检修能力。 1.3 主要设计原则及指导思想1.3.1铁水罐车、内燃机车的正常运行是满足公司正常生产的关键设备，铁水罐车、内燃机车检修设备的选择遵循安全、可靠的原则。1.3.2本次设计，尽量减少工程投资，同时预留发展空间。1.3.3认真贯彻执行国家有关政策、法规、规程、规范、标准和行业政策。1.4 工程建设的必要性根据公司发展的需要，储运处新购进16台260t鱼雷型铁水罐车、4台GK1C型内燃机车，储运处目前没有鱼雷铁水罐车、内燃机车检修场地，也没有相关的检修设施。其他机修厂也没有检修260t鱼雷铁水罐车、内燃机车的条件，所以需新建260t鱼雷铁水罐车、GK1C型内燃机车检修库。260t鱼雷罐车检修库及检修设施的配备是保障鱼雷铁水罐车车体的正常使用所提供必须检测空间和检测设施。GK1C型内燃机车检修库及检修设施的配备是对内燃机车的正常运行所提供必须检测空间和检测设施。因此，为了保障公司的正常生产，鱼雷铁水罐车、内燃机车检修库的建设是必须的。以下分别对260t鱼雷型铁水罐车检修库、GK1C型内燃机车检修库的建设方案进行论述。2. 260t鱼雷型铁水罐车检修库2.1 设计方案260t鱼雷型铁水罐车检修库设计规模为60m×18m×12m。检修库内设两条铁路检修线，均为架车检修线（铁路下方设地沟以满足拆装、检修台车需要），其中一条延长至厂房外侧50米，用于存放台车和轮对等备件，并处理部分临修故障。厂房外设30mX4.5m辅房作为值班室及备品备件等设施的存放、检修用。另设30mX4.5m辅房做为工务、信号检修等使用。260t鱼雷铁水罐车检修库内设备配备如下：20/5t桥式吊车1台；4台100t液压架车机；2台25t液压架车机；车体拆装设备；ST缓冲器拆装机1台；轴承液压组装机1台；液压起复器1套；磁粉探伤仪1台；抱罐装置1套；小型空压机1台及风动扳手等其他小件检修工具等设施。2.2 总图选址2.2.1 设计依据1）XX储运处XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计委托书2）钢铁厂总图运输设计手册3）建筑设计防火规范2.2.2 总图主要设计内容鱼雷铁水罐车检修库选址于XX含铁原料场北侧，炼铁厂铸铁机车间的东侧空地，铁路线路由金珠车站645线的南侧接轨，向南由检修厂房北侧接入，轨顶标高待“金珠铁路编组站方案（XX铁路设计院编制）”确定后根据轨顶标高确定。检修库内设两条铁路检修线，其间距为6.0米,。两条线路均为架车检修线，长55米，轨道下设检修地沟，供台车检修使用。东侧铁路线延长至厂房外侧50米处，做为存放台车和轮对等备件的存放线，并处理部分临修故障。检修厂房西侧设辅助用房，尺寸为60mX4.5 m，做为检修库辅助用房（值班、备件、材料、检修间、轮对探伤、拆装间及工务、信号检修维护用房等）。260t鱼雷铁水罐车检修库内铁路采用60KG/M钢轨，路基采用整体钢筋砼结构，其他库外线路采用50KG/M钢轨，但道床、渣石等均按60KG钢轨等级设置，铁路两侧设置排水沟，积水汇集后排至厂区排水管网。检修库的设备检修能力可以满足当前16辆鱼雷型铁水罐车检修需求，同时，预留了后期炼铁能力扩大后增加的鱼雷罐车检修。总图布置详见附图2.2.3 总图技术经济指标序号内容数量说明1厂址位置原料场北侧、铸铁机车间东侧2厂房平面尺寸60mx18m3铁路接轨条件接自金珠铁路编组站4铁路长度(m)568含110米60KG5道路面积(m2)600沥青砼5土方量(m3) 2000外运处理6围墙(m) 300 2.2米高通透7外部接口条件 外部接线条件较好2.3 车间检修工艺布置2.3.1检修库内布置260吨鱼雷铁水罐车检修库内设有2条线路，均为架车检修线（下设有地沟），东侧一条延长至厂房外侧50米，做为存放台车和轮对等备件的存放线，并处理部分临修故障。检修库内线路长均为57米，采用60KG/M钢轨。检修库外采用50KG/M钢轨。260吨鱼雷罐车车长24.038米（包括两侧挂钩），由两部台车组成（每部台车长8.5米，有8根轴），因此检修地沟设计为长55米、深1.3米、宽1.1米，分为两段，中间留有检修操作位置。2.3.2检修工艺及设备配置2.3.2.1设备配置检修库内须设置如下设施1）20/5吨桥式天车：260吨鱼雷铁罐车整组台车重量约为34.5吨，本设计配备20/5桥式天车一台，吊装时将台车分解后进行。2）顶升设备：4台100吨液压千斤顶、2台25吨千斤顶100吨液压千斤顶用来顶升车体部分，保证车体提升足够高度，以便将两组台车推出检修。25吨液压千斤顶用来辅助修理。3）ST缓冲器拆装机：检修车钩使用，用吊车将缓冲器拆装机吊放在线路上，推到车体下方，把车钩从车体上拆下，推出，再用天车吊到操作台上检修。4）磁粉探伤仪/超声探伤仪：将轮对通过轨道推到探伤仪内进行探伤，要求封闭无尘，放在辅房内，在耳房和检修库间铺设小轨道，用天车将轮对放在轨道上，推入辅房，进行探伤。5）轮对轴承拆装机：放在辅房内，做防尘处理，在耳房和检修库间铺设与小轨道，天车吊起轮对放在小轨道上，推入辅房，进行拆装轴承。6）抱罐装置：当用液压千斤将罐体顶起后，为避免罐体长时间压在千斤顶上，用气动双侧抱罐装置将架起的罐体抱住。7）小型移动空压机一台：给检修工具提供压缩空气。8）液压起复器：当260t鱼雷铁水罐车发生脱线事故时救援用。9）风动扳手等其他小件检修工具。2.3.2.2检修工艺XX现有16辆260t鱼雷型铁水罐车，考虑后续发展等因素，鱼雷罐的数量将增加，因此，检修库的能力应进行适当预留。现在XX对冶金工艺车的定检分为段修和辅修。进行顺序为段修辅修段修，间隔期为6个月，即每年做段修和辅修各一次。16辆铁水车每年定检量为32次，平均每月有2-3辆铁水罐车须进行定检。每辆260t鱼雷铁水罐车采用互换件方式检修。其过程为，将车体架起，再将台车推出，用天车将台车吊放到存放线上，再将存放线的备用台车吊放到架修线进行装车。此时存放线上要存放2组台车、10根轮对以及摇枕、侧架等备件。台车互换后，检修工作主要包括台车车体各部拆解、全面检查、组装、轮对探伤、32套轴承给油、2组车钩拆解检修、2组钩尾框、8组摇枕、16组侧架、14套心盘等磨损件的测量、焊修、打磨以及2套缓冲器和96组枕圆簧的测量和检查工作。轮对探伤、车钩解体拆装检修等工艺要求无尘条件，因此。设计将该流程置于辅房内工作。除了上述定检工作外，临修工作也时有发生，以国内其他钢铁厂运行的铁水罐车为参照，考虑临修工作，每月平均临修故障3-4次。根据考察结果，260t鱼雷铁水罐车常见故障主要为轴承过热烧损，枕圆簧断裂或串位，钩缓装置故障等，每次临修平均需要4-6小时。2.3.2.3抢修工艺马鞍山钢铁厂每年出现脱线事故30起左右，其中260t鱼雷铁水罐车脱线事故6-7起，主要脱线形式为单轴脱线。其最长救援时间为30小时，最短1-2小时。宝山钢铁公司目前运行的320吨鱼雷罐车有76辆，平均每年发生鱼雷铁水罐车脱线事故5-6起，事故救援时间最长15小时左右，最短1-2小时。根据多家大型钢铁公司对鱼雷型铁水罐车的使用经验，罐车脱线事故是不可避免的。当罐车脱线时，设计采用液压起复器（带液压站）对鱼雷罐车进行救复（马钢和宝钢均采用该种方式救援）。2.3.3定员鱼雷罐车检修库检修人员配备如下：电焊工2人；车辆钳工8人（包括液压工人2人）；探伤1人；天车工1人，共计12人。2.4 电力及电信2.4.1设计依据、范围设计依据：该项目工艺及辅助专业提供的用电负荷资料本专业相关的设计规范和标准设计范围：本设计为XX260t鱼雷罐车检修库技术要求的电气设计。2.4.2 供电负荷1）供电负荷的电压等级供电负荷的电压等级： AC 380/220V2) 计算负荷鱼雷罐车检修间供电总装机容量为288kW，工作容量为248kW，计算负荷Pjs=113.6KW，Qjs=83.56KVAR，Sjs=141.02KVA所有负荷均为三类负荷。年耗电量为5.79x105kWh。2.4.3 供电电源鱼雷罐车检修间的电源引自原料厂附近低压配电室，长度约300米，引来一路电源。电压等级为380V。2.4.4 配电系统及主要设备选择鱼雷罐车检修间低压主接线形式为单母线单段式，所内设固定式低压配电柜，为检修间低压负荷供电。鱼雷罐车检修间不设无功补偿，无功补偿在用原料厂低压侧集中设无功补偿装置。2.4.5传动控制方式电气传动设备的起动为直接起动，控制方式采用机旁控制方式。2.4.6照明检修库内中部增设四盏探照灯，增加库内的照明亮度。电气室、操作室等采用节能型荧光灯具及光源。其它场所采用防水防尘灯具和节能型光源。各场所、房间的照度均按国家标准要求设置。2.4.7防雷接地本工程防雷等级按第三类防雷建筑设计。所有用电设备的外壳应可靠接地,接地电阻不大于4欧。2.4.8通信鱼雷罐车检修间设外线电话1部。 鱼雷罐车检修间设内部电话1部。通讯外线线路由厂区总交换箱引来，通讯调度电话线路由厂区总调度室引来，线路均为电缆沿杆架空敷设。2.5 建筑结构2.5.1 主要设计依据基本风压0.4kN/m2基本雪压0.4kN/m2地震烈度6度（第一组）设计基本地震加速度值 0.05g土壤标准冻深 1.70m建筑抗震设计规范 GB500112001混凝土结构设计规范 GB500102002建筑结构荷载设计规范 GB500092001地基基础设计规范 GB500072002砌体结构设计规范 GB5000320012.5.2 地质条件与基础形式该项工程前期未进行工程地质勘察，从厂区附近已有的工程地质资料（原料场、铸铁机等）判断及实际情况，土质较好。基于上述地质情况，本工程所有建筑物基础均按天然基础考虑。2.5.3 主要建、构筑物的建筑特征和结构形式鱼雷罐车检修库主厂房：该厂房长60米，宽18米，檐口标高12米。内设一台20/5桥式起重机，轨顶标高为10米。厂房采用钢筋砼排架结构，钢筋砼独立基础，屋面为梯形钢屋架，上铺彩色压型钢板，中部20米范围内做隔热处理。砼地面，塑钢窗。外围护墙采用370mm厚砖墙。辅助用房：厂房外设值班、设备室、工务、信号检修等辅助用房，长60米，宽4.5米，高4.5米，采用砖混结构。检修地沟：检修库内设两条检修线，均为架车检修线。架车检修线下设检修地沟，宽1.1米，深1.3米，检修地沟采用钢筋砼结构。架车机位置进行特殊处理。库内铁路基础：厂房内两条铁路需要停放鱼雷罐车，设计两条线路做整体混凝土基础。2.6 给排水、采暖2.6.1给排水260t鱼雷罐车检修库内只有少量生产用水，只需从附近铸铁机厂房供水管道接出一根DN32管道至检修库内即可。在地沟设一DN200排水管接至附近排水系统内。2.6.2暖通本工程暖通专业主要设计内容为采暖、通风设计。采暖热媒引自附近的室外热力管网，热媒为80-60热水。鱼雷罐检修间采暖耗热量为362KW。采暖形式采用上供下回垂直单管式系统，散热器选用四柱760型铸铁散热器。通风设计主要为鱼雷罐车检修时罐体散发热量外排，根据厂房结构形式，在检修库中部20米范围内厂房两侧设置8台轴流风机，将热量直接抽放到厂房外；检修区设2台移动轴流风机对检修人员降温。2.6.3热力本工程热力专业主要设计内容为热力外网设计。根据总图摆布，热源就近接自铸铁机附近厂区热力管网。热力外网管材采用无缝钢管，直埋敷设，保温材料采用硬质聚氨酯泡沫塑料，外保护层采用夹克皮。2.7投资估算2.7.1概述该工程投资概算内容包括：检修库房的建筑工程（检修库内设有20/5t起重设备），检修检测设备及工程其他费、预备费等。建设投资概算值为1124.64万元。2.7.2、编制依据1）各专业提供的设计资料。2）采用的定额及指标3） 建筑工程参照现行的XX省建筑工程消耗量定额及类似建筑工程造价指标。4）安装工程参照XX省安装工程消耗量定额、冶金工业概算指标并按XX省现行的人工、材料、机械费进行调整。5）材料价格按2008年7月份市场价格考虑。6) 设备价格按询价，设备运杂费率为6%。7) 工程其他费参照冶金工业概算初步设计编制办法及公司有关费用计取。2.7.3投资概算详见工程总估算表 3. GK1型内燃机车检修库3.1 设计方案GK1型内燃机车检修库设计规模为48m×18m×12m。检修库内需设两条铁路检修线，均为机车检修线（铁路下方设地沟以满足拆装、检修机车需要），厂房外设48mX8m辅房作为值班室及备品备件等设施的存放、检修用。内燃机车检修库内设备配备如下：16/3.2t桥式吊车1台；螺旋架车机1台；喷油器试验台1台；机车事故救复设备1套；充、放电机1台；机车软化水设备1套；喷油泵试验台1台；调速器试验台1台；水化验设备1台；油化验设备1台；车钩缓冲器拆装机1台；小型空压机1台及风动扳手等其他小件检修工具等设施。3.2 总图选址3.2.1 设计依据1）XX钢铁公司（以下简称XX）储运处与设计院签订的XX钢铁设备装备大型化改造工程260t鱼雷罐车、内燃机车检修库工程设计合同2）钢铁厂总图运输设计手册3）建筑设计防火规范3.2.2 总图主要设计内容内燃机车检修库选址于XX含铁原料场北侧，炼铁厂铸铁机车间的东侧空地，紧邻鱼雷罐车检修库，铁路线路由鱼雷罐车检修库北侧的铁路线接轨，向南由检修厂房北侧接入，轨顶标高待“金珠铁路编组站方案（XX铁路设计院编制）”确定后根据轨顶标高确定。检修库内设两条铁路检修线，其间距为6.0米,。两条线路均为架车检修线，长45米，轨道下设检修地沟，供机车检修使用。检修厂房东侧设辅助用房，尺寸为48mX8 m，做为检修库辅助用房（值班、备件、材料、检修间等）。内燃机车检修库内、外铁路线路采用50KG/M钢轨，库内铁路设整体钢筋砼路基，库外道床、渣石等均按50KG/M钢轨等级设置，铁路两侧设置排水沟，积水汇集后排至厂区排水管网。检修库的设备检修能力可以满足当前6-7辆内燃机车检修需求，同时，预留了后期产能扩大后增加的机车检修。总图布置详见附图3.2.3 总图技术经济指标序号内容数量说明1厂址位置原料场北侧、铸铁机车间东侧鱼雷罐车将修库东侧2厂房平面尺寸48mx18m3铁路接轨条件接自鱼雷罐车检修库外铁路4铁路长度(m)35050KG5道路面积(m2)200沥青砼5土方量(m3) 1800外运处理6围墙(m) 0 7外部接口条件 外部接线条件较好3.3 车间检修工艺布置3.3.1检修库内布置内燃机车检修库内设有2条线路，均为架车检修线（下设有地沟），检修库内线路长均为45米，采用50KG/M钢轨。GK1型内燃机车车长14.90米，车位按两辆设置，因此检修地沟设计为长45米、深1.3米、宽1.1米，分为两段，中间留有检修操作位置。3.3.2检修工艺及设备配置3.3.2.1设备配置内燃机车检修库内须设置如下设施1）16/3.2吨桥式天车：用于机车检修时各部位的零部件拆卸、安装使用。2）螺旋架车机：用来顶升机车车体部分，保证车体提升足够高度，以便下部设备的检修、安装。3）喷油器试验台：对机车喷油设施相关的技术参数进行试验。4）机车软化水设备：为机车制备所需的软化水，同时对软化水进行相关的检测。5）喷油泵试验台：对机车喷油设施相关的技术参数进行试验。6）调速器试验台：对机车调速设施相关的技术参数进行试验7）水化验设备：对机车各部件的用水进行相关的检测。8）油化验设备：对机车各部件的用油（燃料油、润滑油等）进行相关的检测。9）充、放电机：对机车相关设备进行充电、放电。10）车钩缓冲器拆装机：用于机车车钩缓冲器的拆卸、安装。11）小型移动空压机一台：给检修工具提供压缩空气。12）机车事故救复设备：当内燃机车发生脱线事故时救援使用。13）风动扳手等其他小件检修工具。3.3.2.2检修工艺XX现有7辆GK1C型内燃机车，考虑后续发展等因素，鱼雷罐的数量将增加，因此，检修库的能力应进行适当预留。现在XX对内燃机车的检修分为中间保养（自检自修）、小轮（小修）、大轮（大修）、架修（中修）、厂修（大修）。其中，中间保养需每月一次，小轮每两个月一次，大轮每年一次，架修每两年一次，厂修每六年一次，目前的设备配置只能进行到架修阶段，厂修需外委进行，根据检修时间间隔，7辆机车每年进行小轮42次，大轮每年进行7次，架修每年3-4次，7辆内燃机车每年定检量为53次，平均每月有4-5辆机车须进行定检。检修过程主要包括车轮、闸瓦的检查、更换；机车柴油机的检查（维修主要是拆卸后在辅房内进行）；机车的充电、加水、加砂等。除了上述定检工作外，临修工作也时有发生，以国内其他钢铁厂运行的内燃机车为参照，考虑临修工作，每月平均临修故障3-4次。每次临修平均需要4-6小时。3.3.2.3抢修工艺厂内机车脱线事故主要脱线形式为单轴脱线，当机车脱线时，设计采用机车事故救复设备对机车车进行救复（马钢和宝钢均采用该种方式救援）。3.3.3定员内燃机车检修库检修人员配备如下：电焊工2人；车辆钳工8人（包括液压工人2人）；天车工1人，共计11人。3.4 电力及电信3.4.1设计依据、范围设计依据：该项目工艺及辅助专业提供的用电负荷资料本专业相关的设计规范和标准设计范围：本设计为XXGK1型内燃机车检修库技术要求的电气设计。3.4.2 供电负荷1）供电负荷的电压等级供电负荷的电压等级： AC 380/220V2) 计算负荷内燃机车检修库供电总装机容量为201.5kW，工作容量为201.5kW，计算负荷Pjs=119.6KW，Qjs=88.06KVAR，Sjs=148.52KVA所有负荷均为三类负荷。年耗电量为6.1x105kWh。3.4.3 供电电源内燃机车检修库的电源引自原料厂附近低压配电室，长度约300米，引来一路电源。电压等级为380V。3.4.4 配电系统及主要设备选择内燃机车检修库低压主接线形式为单母线单段式，所内设固定式低压配电柜，为检修库低压负荷供电。内燃机车检修库不设无功补偿，无功补偿在用原料厂低压侧集中设无功补偿装置。3.4.5传动控制方式电气传动设备的起动为直接起动，控制方式采用机旁控制方式。3.4.6照明电气室、操作室等采用节能型荧光灯具及光源。其它场所采用防水防尘灯具和节能型光源。各场所、房间的照度均按国家标准要求设置。3.4.7防雷接地本工程防雷等级按第三类防雷建筑设计。所有用电设备的外壳应可靠接地,接地电阻不大于4欧。3.4.8通信内燃机车检修库设外线电话1部。 内燃机车检修库设内部电话1部。通讯外线线路由厂区总交换箱引来，通讯调度电话线路由厂区总调度室引来，线路均为电缆沿杆架空敷设。3.5 建筑结构3.5.1 主要设计依据基本风压0.4kN/m2基本雪压0.4kN/m2地震烈度6度（第一组）设计基本地震加速度值 0.05g土壤标准冻深 1.70m建筑抗震设计规范 GB500112001混凝土结构设计规范 GB500102002建筑结构荷载设计规范 GB500092001地基基础设计规范 GB500072002砌体结构设计规范 GB5000320013.5.2 地质条件与基础形式该项工程前期未进行工程地质勘察，从厂区附近已有的工程地质资料（原料场、铸铁机等）判断及实际情况，土质较好。基于上述地质情况，本工程所有建筑物基础均按天然基础考虑。3.5.3 主要建、构筑物的建筑特征和结构形式鱼雷罐车检修库主厂房：该厂房长48米，宽18米，檐口标高12米。内设一台16/3.2桥式起重机，轨顶标高为9米。厂房采用钢筋砼排架结构，钢筋砼独立基础，屋面为梯形钢屋架，上铺彩色压型钢板，砼地面，塑钢窗。外围护墙采用370mm厚砖墙。辅助用房：厂房外设值班、设备室、备件室、休息室等辅助用房，长48米，宽8米，高4.5米，采用砖混结构。检修地沟：检修库内设两条检修线，均为架车检修线。架车检修线下设检修地沟，宽1.1米，深1.3米，检修地沟采用钢筋砼结构。架车机位置进行特殊处理。库内铁路基础：厂房内两条铁路需要停放内燃机车，设计两条线路做整体混凝土基础。3.6 给排水、采暖3.6.1给排水内燃机车检修库内只有少量生产用水，只需从附近铸铁机厂房供水管道接出一根DN32管道至检修库内即可。在地沟设一DN200排水管接至附近排水系统内。3.6.2暖通、热力本工程热力专业主要设计内容为/采暖、热力外网设计。根据总图摆布，热源与鱼雷罐车检修库共同考虑，引自附近的室外热力管网，热媒为80-60热水。内燃机检修间采暖耗热量为361KW。采暖形式采用上供下回垂直单管式系统，散热器选用四柱760型铸铁散热器。热力外网管材采用无缝钢管，直埋敷设，保温材料采用硬质聚氨酯泡沫塑料，外保护层采用夹克皮。3.7投资估算3.7.1概述该工程投资概算内容包括：检修库房的建筑工程（检修库内设有16/3.2t起重设备），检修检测设备及工程其他费、预备费等。建设投资概算值为799.07万元。3.7.2 编制依据1）各专业提供的设计资料。2）采用的定额及指标3) 建筑工程参照现行的XX省建筑工程消耗量定额及类似建筑工程造价指标。4) 安装工程参照XX省安装工程消耗量定额、冶金工业概算指标并按XX省现行的人工、材料、机械费进行调整。5) 材料价格按2008年7月份市场价格考虑。6) 设备价格按询价，设备运杂费率为6%。7) 工程其他费参照冶金工业概算初步设计编制办法及公司有关费用计取。3.7.3 投资概算详见工程总估算表20