废旧轮胎资源化利用项目可行性研究报告 (5).doc

XX有限公司废旧轮胎资源化利用项目可行性研究报告XX项目管理有限公司二零零六年七月目 录1 总 论21.1 概述21.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人21.1.2可行性研究报告编制的依据和原则21.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义21.1.4研究范围及主要内容21.2 研究结论21.2.1研究的简要综合结论21.2.2存在的主要风险和建议21.3 主要技术经济指标表22 市场预测22.1 国内外市场情况预测22.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测22.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测22.2 产品价格分析 （加入高级再生胶价格分析）23 装置规模及产品方案23.1装置规模23.2产品方案及规格24 工艺技术方案24.1工艺技术方案的选择24.1.1国内外废旧轮胎资源利用技术概述24.1.2技术比选结论24.2工艺流程简述24.2.1胶粉生产规模与工艺概述24.2.2高级再生胶24.2.3 轮胎翻新24.2.4研发中心对胶粉改性沥青研究的工艺方向24.3自控技术方案24.3.1概述24.3.2控制系统和仪表选型24.3.3系统使用标准和规范24.4.1胶粉生产线主要设备24.4.2高级再生胶生产线主要设备24.4.3翻新轮胎生产线主要设备24.4.4主要设备表25 原料及燃料的供应25.1原料供应25.2燃料供应26 建厂条件和厂址方案26.1建厂条件26.1.1厂址地理位置26.1.2工程地质、地震烈度及水文地质26.1.3气象条件26.1.4地区和城镇社会经济的现况26.1.5交通运输现状26.1.6防洪26.1.7公用工程条件26.2厂址方案27 公用工程和和辅助设施方案27.1总图运输27.1.1总平面布置27.1.2竖向布置27.1.3工厂运输与交通组织27.1.4 工厂防护设施27.2 给水排水27.2.1 概述27.2.2工厂给水27.2.2工厂排水27.2.3设备的选择27.3供电及电讯27.3.1 供电27.3.2 电讯27.4供热27.5采暖通风及空气调节27.5.1 标准、规范27.5.2 设计方案27.6仪表空气27.7检修及仓库27.7.1 检修27.7.2 仓库27.8建筑27.8.1 概述27.8.2 设计原则27.8.3 建筑总体布置27.8.4 功能分区及流线组织27.8.5 建筑造型27.9结构27.9.1 结构方案选择27.9.2 抗震设计28 环境保护28.1设计执行的环境质量标准及排放标准28.1.1 环境质量标准28.1.2 排放标准28.2 建设项目主要污染源及主要污染物排放量28.2.1 废气28.2.2 废水28.2.3 固体废物28.2.4 噪声28.3 方案中拟采用的环保治理措施28.3.1 废气治理措施28.3.2废水治理措施28.3.3 固体废物防治措施28.3.4 噪声防治措施28.4环境影响初步分析28.4.1 废旧轮胎处理工艺和设备的选择28.4.2 节约能源28.4.3 污染控制措施28.5工程的环保措施效果预测28.6工程的环境影响初步分析29 劳动保护与安全卫生29.1劳动保护与安全卫生29.1.1 建设项目生产过程中职业危险因素分析29.1.2 职业安全卫生防护的措施29.1.3 职业安全卫生防护费用29.2消防29.2.1 工程的消防环境现状29.2.2 工程的火灾危险类别29.2.3 消防设施和措施29.2.4 消防设施费用29.3设计采用的标准210项目公司组织和劳动定员210.1项目公司组织210.2生产班制和劳动定员210.3运营管理措施210.3.1 组织管理措施210.3.2 技术管理措施210.4 员工招聘和培训210.4.1 员工组成210.4.2 员工的招聘210.4.3 员工的培训210.4.4 严格的上岗考核211 项目实施规划211.1建设进度211.2质量控制211.3 施工进度总体安排211.4 项目网络进度计划212 投资估算和资金筹措212.1投资估算212.1.1估算依据和说明212.1.2 单项工程投资估算212.1.3 建设投资估算212.1.3 建设期利息估算212.1.3 流动资金估算212.1.3 项目总投资212.2资金筹措213 财务评价213.1财务评价依据213.2财务评价基础数据选取213.2.1 产品方案213.2.2 资金筹措213.2.3 经营计算期与生产负荷213.2.4 投入物、产生物财务价格及数量213.2.5 其它计算参数213.2.6 基准收益率（折现率）的设定213.3财务分析213.3.1 销售收入、利润及税金估算213.3.2 成本分析213.3.3 主要财务评价指标213.3.4 偿债能力分析213.4 不确定性分析213.4.1 盈亏平衡分析213.4.2 敏感性分析213.5 财务分析小结214 结论和建议214.1项目分析结论214.2建议2附件：1. 项目建议书批复文件2. 筹资证明3. 有关主管部门对建厂地址和征用土地的审批或签署意见4. 有关环保部门对项目建设的签署意见5. 供水协议6. 供电协议7. 液氮供货协仪 图纸：1. 区域位置图2. 废旧轮胎生产精细胶粉项目总平面布置图1 总 论1.1 概述1.1.1项目名称、主办单位名称、企业性质及法人项目名称：XX有限公司废旧轮胎资源化利用项目主办单位名称：XX有限公司企业性质：股份有限公司法人代表：XX1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则编制依据：（1）项目建议书批复文件（2）XX有限公司关于废旧轮胎资源化利用项目的委托书；（3）XX有限公司提供的项目建设场地的基础条件；（4）德国公司提供的有关技术资料；（5）“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”化工部（原）化计发1997426号。编制原则：（1）项目建设遵守国家各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投资方向及行业的地区规划；（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效益；（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内市场占有率和国际竞争力；（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护措施实行“三同时”，保障工厂安全运行和操作人员的健康。1.1.3企业概况、项目投资的必要性和经济意义企业概况：XX有限公司是一家从事环保工程研究、设计、科技咨询和投资施工的企业。公司投资组建的XX有限公司已建成“XX市医疗废物集中处置中心”，中心运作良好，受到省市环保部门的一致好评。2005四月，按照全国危险废物和医疗废物处置设施建设规划，国家环保总局、国家发改委已把“XX省危险废物处置中心”交XX科技有限公司建设运营。公司有较强的技术力量，拥有高中级技术人员58名。公司还与十多个高校、研究所等科研机构建立了合作关系。投资的必要性和经济意义：21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要途径。循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源-产品-再生资源”的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生或很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。在今年 的两会议案中有60条是关于循环经济的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。中共十六届五中全会通过的中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议，提出了“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。国务院、发改委、环保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。循环经济为我国从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。温家宝总理提出：要把发展循环经济、建立节约型社会作为我们的基本国策。被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。目前,我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎超过5000万条，并且还在迅速增长。其中，40%的废旧轮胎资源没有被有效利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。XX市附近地区已经成为国内废旧轮胎回收利用的主要集散市场之一，初步形成从车辆维修站、废旧轮胎回收点等分散个体到收购、批发、运输等较为集中的规模市场。综上所述，面对国内废旧轮胎污染控制现状，建设废旧轮胎资源化利用项目，生产精细胶粉、微细胶粉、高级再生胶、轮胎翻新等具有以下经济和社会效益：n 可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废旧轮胎“黑色污染”问题； n 可以升级现有的废旧轮胎资源化利用水平，减少和控制原有废旧轮胎利用的、“小炼油”、“小焚烧”等严重污染源；n 可以将胶粉、改性沥青用于公路建设，不仅降低国内公路建设SBS改性沥青的昂贵进口成本，而且促进国内汽车消费增长，不仅从废旧轮胎的资源利用，而且从道路交通的建设改善的两个方面强力支持国内汽车消费增长，对经济繁荣发展和工业结构升级作出贡献；n 可以提高城市环境质量水平，改善市容市貌，进而极大地提高城市的投资环境吸引力；综上所述，该项目建设不仅是必要的而且是紧迫的。1.1.4研究范围及主要内容本项目是XX有限公90000吨/年废旧轮胎资源化利用项目。主要包括以下内容： （1）生产设施a)废旧轮胎回收站b)废旧轮胎暂存库房(含非标废旧轮胎处理机械)c)胶粉生产线(整体系统)d)高级再生胶生产线e)轮胎翻新生产线f)改性沥青研发中心g)仪表、自控系统h)产品库房（2）辅助生产设施a)全厂供电b)生产厂房的通风、空调、防噪隔离设施c)维修和仓库d)厂区供水和排污水系统e)厂部办公楼及生活服务设施f)锅炉设施等本报告对该工程项目的市场、工艺技术、工厂条件、公用工程设置、环保、消防、安全等方面进行评价，进行投资估算及财务分析，并做出可行性研究结论。1.2 研究结论1.2.1研究的简要综合结论（1）经过市场分析认为XX有限公司废旧轮胎生产22500吨/年微细胶粉，12500吨/年精细胶粉，高级再生胶15000吨/年，翻新轿车轮胎20万条/年，项目是必要合理的，顺应发展循环经济、提高资源利用率，缓减资源短缺，减轻环境污染压力的经济潮流和发展趋势；（2）本项目拟引进国外先进成熟技术，引进其关键设备，产品质量高，可增强企业竞争力；（3）本项目建厂条件完善，主要原料和公用工程的供应稳定可靠；（4）本项目在环保、消防、安全卫生方面均能符合国家有关标准和规范要求；（5）本项目经投资估算及财务分析，项目总投资为26032.5万元，年均利润：6139.24万元；年均税金：2559.63 万元；全部投资回收期（税后）:5.72 年本项目在技术上和经济上是可行的，它将是国内规模最大的、工艺技术装备水平和产品质量处于领先地位的项目，它的实施将产生明显的社会效益、一定的经济效益和良好的环境效益。1.2.2存在的主要风险和建议由于废旧轮胎资源分散，各种各类企业竞相收购，投产初期如果没有完善的收购网络系统和得力有效的收购措施相配套，有可能发生资源不足的风险。鉴于此，本项目将主要采取价格杠杆等措施保证原材料供应，以满足生产的需要：1）以项目所在地政府组织农民成立收购公司，项目公司为其提供收购资金等支持，激励其在周边地区收购，逐步形成专业的回收渠道和网络。2）项目公司向政府有关部门申请建立中原地区废旧轮胎回收基地，形成以XX为中心的废旧轮胎回收、储存和利用的物资集散地，逐渐向周边省市辐射。3）利用建设单位在本省各地的危废回收系统，收购和储存废旧轮胎，形成全省的废旧轮胎收购网络。4）同各地的废旧物资回收公司和汽车拆解厂签订废旧轮胎收购合作协议，建立长期合作关系，互利共赢。以上几种方式可以解决废旧轮胎的资源问题，满足原材料的供应，保证项目的正常运营，同时也可化解运营初期资源不足的风险。1.3 主要技术经济指标表序号项目单位数量备注一装置规模微细胶粉t/a22，500精细胶粉t/a12,500高级再生胶t/a15，000翻新轮胎条/a200，000二年操作时间h7200三原材料及燃料消耗原料轮胎t/a90，000辅助材料t/a6,000燃煤t/a8，000液氮t/a14，000四公用工程消耗水m3/a190,000电万kW.h/a3400压缩空气0.6MPagNm3/h360五运输量运入t/a104，000运出t/a88，000六定员人200七占地面积m2240000八建设周期月24九总投资24111建设投资万元21816建设期利息万元1457流动资金万元2759十年均销售收入万元37902十一年均总成本万元25907十二年均所得税后利润万元6139十三财务评价指标投资利润率（税后）%33.42内部收益率（税后）%526.13投资回收期（税后）年5.72含建设期净现值（税前）万元21381折现率为12%- 92 - 2 市场预测2.1 国内外市场情况预测2.1.1国外废旧轮胎回收利用发展情况及预测主要发达国家在二十世纪中下叶的汽车工业高速发展和普及化历史进程中，已逐步认识到废旧轮胎对环境的影响和对自然资源的浪费；二十世纪七十年代以来，伴随着可持续发展成为共识和居民环保意识的日益提高，废旧轮胎资源综合利用行业在法制化、规范化、环保化、资源化框架内已日益发展成熟。加拿大的魁北克早在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售出厂的新轮胎中收取4加元的处理费用，交由该委员会下属的基金组织管理，用于废旧轮胎的再利用项目。美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%的胶粉。自2002年起开始实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。美国还规定，在制造新轮胎时必须加入10%的废旧轮胎胶粉。在芬兰，废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上；芬兰政府除了制定严格的法律，还辅之以技术开发和市场培育。目前，芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。法国在2002年起实施垃圾再循环使用处理政策，要求含废橡胶在内的所有生活垃圾和工业垃圾都必须再循环处理。此外，发达国家对于废旧轮胎的回收利用还给予财政上的补贴与税收优惠。首先，废旧轮胎的使用是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商（相当于国内的废品收购站）就地直接提供。第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。如美国每处理一条废旧轮胎政府补贴2.5美元4美元，加拿大政府则给予2加元的补贴。第三，处理废旧轮胎的企业享受零税制。这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。2.1.2国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎约5000万条，并且还在迅速增长。其中，40%的废轮胎资源没有被有效利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。我国的废旧轮胎回收利用主要存在以下问题：回收利用率低：根据专家估计，2001年我国废旧轮胎约40005000万条，其中旧轮胎翻新400万条。按每条翻新轮胎35公斤计算（900型载重胎重），约15万吨；每条废轮胎平均按24公斤计，4000万条共计95万吨。根据中国橡胶工业协会统计：当年全国再生胶的产量为30万吨。加上农民使用的帘子布层每年约用6.7万吨废轮胎，这两个行业共计利用废轮胎39.7万吨，约占当年废斜胶胎的41%。除去旧轮胎翻新约15万吨，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用。轮胎回收系统无规范管理：在计划经济体制下，我国废旧物资的回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。行业上的这种条块分割把原本完整的废旧轮胎回收体系分成了几块。随着国家机构的改革，原商业部、物资部、化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业的回收、翻新和以废旧轮胎为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无人管理的无序生产经营状态。废旧轮胎回收利用主管部门的确定，若从固体废弃物的处理角度来讲，该由环保部门来监管；若从废旧轮胎资源综合利用的角度来讲，该由国家经贸委来监管。事实上，在废旧轮胎回收利用的这条产业链上，涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域，需要相互协调、统筹安排。目前的废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾的农民根据市场需求有选择的回收，回收的品种主要是6501200规格的斜胶胎。这种自发的回收集散市场存在的问题，一是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有42%没有被回收再利用；二是资源得不到充分利用，剥下的胎侧胶及一些难于加工的胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重；三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用。轮胎回收向低档行业发展：与废纸、废玻璃、废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能被直接利用的特殊固体废弃物。由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主体。农民成为我国废旧轮胎回收的主体，目前在广东、浙江、山东、山西、河北、辽宁等省已经发展成具有一定规模的废轮胎集散加工中心。这些废轮胎集散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。近年随着国内外橡胶市场价格的大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建设小型普通再生胶厂，有的县一下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱动，有些地方的农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用的同时，给当地的生态环境造成严重破坏。缺乏法规和循环利用政策：废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输成本高，价值低，不能直接利用、处理难度大的特点，既属于工业固体废弃物（运输生产车辆）又属于城市生活垃圾（个人生活代步消费品），既不能按照我国现行的工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃圾的填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方法的具体立法，“谁污染谁治理”在废旧轮胎的回收方面也没有具体的实施办法。2001年，国家经贸委等8个委、部、局联合印发了关于加快发展环保产业的意见，但是目前还没有落到实处，没有具体的、可操作的实施方案。无补贴且赋税过重：在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补贴，反而还要花钱去买。目前1吨废旧斜交胎的收购价要1200-1300元；1吨胎冠胶条的收购价高达1500-1800元；就是钢丝子午胎，每吨的收购价也要700-800元。在废旧轮胎回收利用企业的税收方面，虽可按10%抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。2.2 产品价格分析 （加入高级再生胶价格分析）在国外市场，由于发达国家的轮胎生产、高速公路铺设、运动场馆、地铁建设、橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。而因人工费和其它因素的影响，造成生产微细胶粉的成本较高，所以，至今形成规模化生产的厂家较少，为我国该项目产品的微细胶粉打入国际市场提供了有力的基础。据了解美国市场上，精细胶粉的价格已由去年的900美元/吨升至1300美元/吨。国际市场上，80目胶粉的价格，每吨900美元，是原料橡胶价格的三分之一左右。国内市场每吨40目2800元，80目3500元，120目4200元仅为原料胶的价格的六分之一。在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被冲毁，致使进口天然橡胶价格飙升，由每吨13000元升至29000元。国内橡胶制品企业为降低成本，纷纷改变原料配比，在橡胶制品生产中，把胶粉的添加比由原先的30%提高到60%以上。另外，高级再生胶的产品性能在替代原生橡胶方面具有明显的优势，已为市场所广泛认同，产品供不应求，根据中国橡胶工业协会、中国轮胎翻修和循环利用协会今年六月份提供的信息，不同品种的高级再生胶，市场销售价格目前处在7000-9000元/吨水平。本项目按保守计算，200目微细胶粉预定售价为每吨7000元人民币，80目-120目精细胶粉每吨3000元人民币，高级再生胶每吨5000元人民币，每条翻新轿车轮胎预定售价230元人民币。3 装置规模及产品方案3.1装置规模根据国内外市场精细胶粉的生产及需求情况，确定本项目年资源再生利用废旧轮胎（子午胎与斜交胎各为50%）9万吨，装置年操作时间为7200小时。3.2产品方案及规格 根据市场分析，本项目计划的产品方案为年资源再生利用废旧轮胎（钢丝子午胎为主）9万吨，产品方案为：主产品：200目微细胶粉，年产量2.25万吨 80-120目精细胶粉，年产量1.25万吨其它产品：a.翻新轮胎 20 万条/年b.高级再生胶 1.5万吨/年 c.精细胶粉改性沥青（研发试验）附属产品：a.钢丝 1.8 万吨/年b.纤维 1.59万吨/年4 工艺技术方案4.1工艺技术方案的选择4.1.1国内外废旧轮胎资源利用技术概述合理处置废旧轮胎，长期以来一直是环境保护的难题。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋/堆放率达到63%。但随着地价上涨，征用土地用作掩埋/堆放场所越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。尤其是近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国的共识。目前废旧轮胎的综合利用主要技术有翻新、原形改制、热能利用、热分解、再生胶、胶粉等，具体如下。（1）轮胎翻新将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新23次，钢线子午线轮胎可翻新36次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命6090的使用寿命，平均里程大约为57万公里。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长12倍，也就是说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于23条轮胎。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的1530，价格仅为新轮胎的2050。国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法，以最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性。英国权威环保机构向全世界发布的环评报告列举了废旧轮胎的各种处理方法，其中翻胎获得最佳分，在对环境的六大负面影响方面，翻胎影响最小。其结论是，轮胎翻新是有利于环保的最切实可行的方法。美国60%以上的废旧轮胎得到翻新，2004年美国翻新轮胎2800万条，其中轿车轮胎翻新占40%多。欧共体也规定2000年废旧轮胎的25%必须得到翻新。我国旧轮胎翻修水平与国外相比存在较大差距，翻胎技术、管理与装备大大落后于国外先进水平。目前轮胎翻修能力达1500万条，还不到总数的10%，轿车轮胎的翻新还几乎处于空白、轮胎预硫化翻新能力仅400万条。从目前来看约有近千万条旧轮胎由于没有按规定磨耗极限翻新而变成废轮胎，直接报废，损失资金约100亿元。根据发改委制定的废旧轮胎循环利用规划，“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，轿车轮胎的翻新利用业已成为轮胎翻新行业新的发展方向。同时采用世界轮胎翻新业的先进技术、提高翻新轮胎质量水平也是发展的重点方向，“十一五”规划预计，五年内预硫化轮胎翻新还需增加能力500600万条， 平均每年需要增加百万条左右的生产能力才能满足市场需要。轮胎翻新最早始于1907年的英国，在1933年后传入中国。传统的翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐遭淘汰。目前，轮胎翻新按工艺方法可分为模型法(即通常称传统法)、预硫化胎面法、柔性模法及刻花或贴花纹块(无模罐硫化)法等；按翻新部位可分为顶翻新、肩翻新、全翻新。预硫化胎面法又可分为：n 以美国班达格(Bandag)公司于上世纪80年代研发的条形预硫化胎面翻新体系，该公司自投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在30亿美元以上。n 以意大利马朗贡尼(Marangoni RTS)公司于上世纪70年代研发并于1973年投放市场研发的环状预硫化胎面翻新体系，该公司是一家既制造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产的跨国公司。而排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的米其林轮胎翻新技术公司（MRTI）还拥有两项专利技术：预硫化翻新（Recamic）技术和热硫化翻新（Remix）技术。预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹、断面形状及宽度、长度，可直接用于翻新轮胎的胎面。该法适于大规模生产经营，更具节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。预硫化翻新后的轮胎使用寿命能接近或超过新胎的里程。在国外，轿车胎的翻新一般采用模型法进行全翻新；载重胎的翻新采用模型法(顶翻或肩翻)、预硫化胎面法(顶翻)、柔性模法(顶翻或肩翻)的均有；中、小规格工程胎的翻新用模型法、柔性模法实施顶翻、肩翻，用预硫化胎面法实施顶翻；巨型工程胎的翻新用模型法和刻花无模罐硫化进行肩翻新；航空轮胎用模型法翻新；农业机械轮胎用模型法或柔性模法翻新。（2）原性改制原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、深入海底充当人工鱼礁等。但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。（3）热能利用废旧轮胎是一种高热值材料，其每公斤的发热量分别比木材高69%、比烟煤高10%、比焦炭高4%。热能利用就是用废旧轮胎代替燃料使用。一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料（RDF），供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。（4）高级再生胶（复原胶） 目前无论是国内市场或是国际市场，天然橡胶生产量增长缓慢，特别是东南亚海啸发生后，大片橡胶林毁于一旦，天然橡胶的产供量非但没有增加，反而显著下降，由此引起价格的过快增高，2006年上半年市场价已接近3万元；合成橡胶价格也由于石油原油价格全球范围内的持续走高而上升，今年上半年已达到每吨2.5万元。在这样的市场背景下，我国橡胶工业在大力开发合成橡胶新品种，提高合成橡胶总产量的同时，橡胶行业的科研单位和企业更加重视再生胶的生产和技术研发，对再生橡胶特别是高级再生胶的需求量也越来越大，特别是国内市场，高级再生胶供不应求。因此，本项目把生产高级再生胶作为主导产品之一，设计生产规模1.5万吨/年。1 传统生产工艺生产的普通再生胶通过物理和化学方法使废旧轮胎橡胶脱硫就得到了再生胶。目前国内外生产普通再生胶的生产工艺有快速脱硫工艺、低温塑化脱硫工艺、高温连续脱硫工艺、高温高压动态脱硫工艺、低温化学法脱硫工艺。这些传统的生产工艺耗能高，生产过程污染环境，生产出来的再生胶产品性能欠佳，应用范围受到限制，只能生产一些低端橡胶制品。因此在一些工业发达国家用这种传统工艺生产再生胶生产规模逐渐萎缩，但在国内，却仍然存在着数百家小型企业，作坊式工厂在用这种落后的工艺生产普通再生胶，由此带来一系列的不良影响，如哄抬废旧轮胎收购价格，形成二次环境公害，产品竞相降价，使用这种再生胶为原料的橡胶制品质量差、寿命短。随着我国循环经济的深入发展节约资源的市场崇向和国家相关技术经济政策的宏观调控作用，以及废旧橡胶轮胎再生技术的进步，国内这种资源利用率低的状况将会很快得到改变。本项目将会从这种传统工艺环境中走出来，使用目前国际上领先的新工艺生产性能接近原生胶的高级再生胶（复原胶）。2 高级再生胶（复原胶）应用以物理方法为主，辅助以化学方法使废旧轮胎橡胶再生为性能接近原生胶的再生胶称为高级再生胶（也有的叫复原胶）。其基本原理是废旧橡胶脱硫过程中应用如微波或远红外脱硫工艺，有选择的断开SS、SC键，而不破坏橡胶大分子的CC键，从而使橡胶的弹性，得到复原，性能接近甚至达到原生橡胶，再掺入少量添加剂，密炼、捏炼制成片状或带状的高级再生胶。原生胶、普通再生胶、高级再生胶性能比较指标类别拉伸强度MPa扯断伸长率其它特征原生胶20-22540-570普通再生胶17-19450-502表面有无数的细微颗粒，加工工艺性能差，不宜用于挤出无模型硫化剂品、表面光滑、无细微颗粒、粘性和塑性好、加工工艺性能好；高级再生胶8-10220-240高级再生胶用途广泛，可以100%地替代原生胶生产橡胶制品，也可以按一定比例与原生橡胶混合生产各种包括橡胶轮胎在内的各种橡胶制品。目前，国内外市场高级再生胶供不应求，价格相当于原生胶价格的1/3左右。（5）热分解热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂。热分解所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要。热分解所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。但是，热分解产物带来严重的环境污染。（6）胶粉通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、铁路枕木、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。胶粉有许多重要用途，本项目采用常温和冷冻相结合的粉碎法生产精细胶粉。用废旧轮胎制造精细胶粉是一项新的技术、新的产业。胶粉生产已经从传统的“废物利用”提升为环保产业，胶粉生产已经成为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量约100万吨，主要集中在欧美、日本等发达国家。在我国由于配套的法规尚不健全等多种原因，胶粉产量仅为几万吨，与废旧轮胎巨大的产生量极不相称。胶粉，特别是60目以上的精细胶粉用途极为广泛，主要有以下用途；胶粉可作为橡胶制品行业的主要原料，用以生产各类橡胶制品：例如在美国，在制造新轮胎时必须加入10的废旧轮胎胶粉。我国是橡胶的第一消费大国，每年消费的近数百万吨橡胶中有一半需要进口。东南亚海啸发生后，大片橡胶林毁于一旦，使天然橡胶的产量大幅下降，价格急剧上升。500万吨的橡胶进口需要花费数十亿美元的外汇。天然橡胶价格的上升对橡胶制品行业产生了巨大的冲击，如果在生产时加入了胶粉，将会使生产成本下降，节约生胶。以平均添加10的胶粉计算，则现有橡胶行业可以节约50万吨生胶。利用50万吨胶粉，还可以减少同等数额的生胶进口。生产改性沥青：从上世纪90年代开始，西方国家通过立法形式，鼓励或强制公路修建中使用胶粉。如美国国会于1991年通过的陆上综合运输经济法案（ISTEA）就明文规定，从1994年起凡用联邦拨款采购热拌沥青混合料的，其中5%的拨款必须用来采购胶粉改性沥青，以后每年递增5%，到1997年增加到20%。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万公里。此外，日本、韩国和欧洲各国也都普遍采用胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。各国为处理废轮胎而用粒径为6mm的胶粒（用量为(10%-20%）与砂子、石料和沥青混合搅拌制成混合料摊铺在公路的底层及中层，这样即可消耗大量的废轮胎，还可增加路面的弹性，也可起到一定的减震作用。也采用将胶粉掺入到沥青中，以提高沥青的弹性，而且由于能够吸收沥青中的油蜡，减少了游离蜡含量，从而使沥青对温度的敏感性下降。用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，低噪音，少产生裂纹，耐候性更好，寿命长13倍，严寒天气不易结冰。国外试验证明，胶粉改性沥青路面所产生的噪音比其它品种的改性沥青的路面低50以上，车轮与路面的摩擦系数也较大，防湿滑性能也优于其它品种的改性沥青路面，同时胶粉沥青路面对光线的反射减弱，因此增加了车辆行驶的安全性。这些优越性能是其它品种的改性沥青路面所没有的。生产铁道橡胶轨枕目前使用最多的铁路轨枕有两种：木制轨枕和混凝土轨枕 。木质轨枕具有优良的弹性、韧性及握钉性能，使其成为自铁路诞生以来最常用的轨枕，安装简单并且为火车提供了平稳的行驶平台。同时，其缺点也是非常明显的，该轨枕在使用前的木硫油处理对环境有污染，使用寿命短，需要经常更换；而且森林资源有限，保护森林资源、保护我们的生存环境是全人类的心愿，因此，木质轨枕的使用受到极大限制。目前在发展