广州江海大道快速路改造工程项目可行性研究报告 (3).doc

江海大道快速化改造工程江海大道快速化改造工程 可可 行行 性性 研研 究究 报报 告告 二二九年十月九年十月 目目 录录 第一章第一章 概述概述1 1.1 项目名称、承办单位1 1.2 主要编制依据和原则1 1.3 地理位置1 1.4 项目背景2 1.5 研究内容3 1.6 研究的主要结论3 1.7 问题与建议5 第二章第二章 社会经济、交通现状与发展规划社会经济、交通现状与发展规划6 2.1 工程所在地区概况6 2.2 区域交通现状6 2.3 现状道路7 2.4 广州市交通规划8 第三章第三章 工程项目建设的必要性工程项目建设的必要性9 3.1 本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之一9 3.2 本项目的建设是促进区域经济发展的需要9 3.3 本项目的建设是促进交通分流的需要9 3.4 本项目的建设是完善路网的需要10 3.5 本项目的建设将实现江海大道快速化10 3.6 本项目的建设是满足居民出行的需要11 第四章第四章 交通量预测交通量预测12 4.1 概述12 4.2 交通流量的预测13 第五章第五章 技术标准与建设规模技术标准与建设规模16 5.1 技术标准16 5.2 技术标准论证18 5.3 建设规模18 第六章第六章 工程建设条件工程建设条件20 6.1 工程建设的自然条件20 6.2 建筑材料来源及运输条件22 6.3 工程建设的社会环境22 第七章第七章 工程方案工程方案24 7.1 工程内容24 7.2 道路工程24 7.3 调头匝道工程29 7.4 人行天桥工程32 7.5 排水工程36 7.6 照明工程38 7.7 绿化工程39 第八章第八章 征地拆迁及管线迁改征地拆迁及管线迁改41 8.1 编制依据41 8.2 征地拆迁及管线迁改费用估算41 第九章第九章 环境评价环境评价43 9.1 环境评价依据43 9.2 工程环境影响评价43 9.3 主要环境保护措施45 9.4 环境影响结论47 第十章第十章 节能节水措施节能节水措施48 10.1 节能措施48 10.2 节水措施49 第十一章第十一章 劳动安全与卫生劳动安全与卫生50 11.1 影响劳动安全与卫生因素分析50 11.2 劳动卫生与卫生措施50 第十二章第十二章 项目实施方案项目实施方案52 12.1 施工进度计划52 12.2 项目招标初步方案52 12.3 项目工程管理53 第十三章第十三章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措54 13.1 投资估算54 13.2 资金筹措57 第十四章第十四章 经济评价经济评价58 14.1 评价依据58 14.2 评价内容58 14.3 评价参数58 14.4 费用调整59 14.5 汽车运输成本经济费用调整60 14.6 国民经济效益计算62 14.7 国民经济评价结果64 14.8 国民经济评价敏感性分析64 14.9 经济评价结论65 第十五章第十五章 社会评价与风险分析社会评价与风险分析66 15.1 社会评价66 15.2 项目风险分析69 第十六章第十六章 结论与建议结论与建议71 16.1 （推荐）方案总体描述71 16.2 结论71 16.3 建议72 附件附件73 1. 技术咨询委托书 2. 广州市建设委员会关于江海大道人行天桥建设的会议纪要 （穗建督纪 2009436 号） ，2009.9.13 3. 江海大道改造工程交通组织优化方案设计 ，2009.8 4. 项目位置示意图 5. 调头匝道及村道平面图 6. 桥梁平面图 7. 匝道纵剖图 8. 村道纵剖图 9. 道路标准横断面图 10.直线、曲线及转角表 11.纵坡及竖曲线表 第一章第一章 概述概述 1.11.1 项目名称、承办单位项目名称、承办单位 1.1.11.1.1 项目名称项目名称 江海大道快速化改造工程 1.1.21.1.2 建设单位建设单位 广州市新光快速路有限公司 1.1.31.1.3 项目可行性研究报告编制单位项目可行性研究报告编制单位 报告编制单位：广州市新光快速路有限公司 单位法人代表：赖布克 单位法定地址：广州市寺右新马路 111 号五羊新城广场 9 楼 1.21.2 主要编制依据和原则主要编制依据和原则 广州市城市总体规划（2001-2010） 广州市道路交通近期建设规划（2006-2010 年） 广州市道路交通管理综合整治工作方案 ，2009 年 8 月 江海大道改造工程交通组织优化方案设计 ，广州市市政工程设计研究院， 2009 年 8 月 公路建设项目可行性研究报告编制办法 ，1998 建设项目经济评价方法与参数 （第三版） ，发改投资20061325 号文 相关国家和地方的工程技术规范、环保标准和劳动卫生与保护标准 1.31.3 地理位置地理位置 猎德系统工程是天河区与白云区、海珠区联系的重要通道，猎德系统工程 使得在广州东部地区真正意义上实现一条南北向大动脉，与广州大道、华南快 递共同形成南北主骨架，缓解现阶段南北向交通容量不足的压力；工程的实施 不仅完善了天河区路网骨架，缓解区域干道交通压力；加强天河区和白云区、 海珠区以及番禺区的交通联系，促进珠江新城经济的快速发展；充分发挥新光 快速路的交通功能；而且也是适应广州市城市空间发展格局，推动广州市经济 可持续发展的需要。 江海大道规划为城市主干道，北接在建的猎德大桥系统工程，南连新光快 速路，是连接天河区、海珠区以及番禺区的主要干道。本工程位于广州南部海 珠区，新港东路以南，新滘南路以北，全长约 2km。 1.41.4 项目背景项目背景 猎德大桥开通后，聚德路口、紫菀路口这 两大交通节点，便成拖累猎德大桥通行能力的 瓶颈。即使目前已在新光快速路新滘南收费站 处开通了临时调头匝道，但由于该处车流量较 大，且江海大道上多个路口均设有红绿灯，且 由于缺少人行天桥，市民经常横穿马路，造成 交通堵塞，一到高峰期，从猎德大桥南桥脚下 来的车辆，更在江海大道北往南方向排起车龙。 因此，江海大道的快速化改便显得日益迫切。 根据张广宁市长 2009 年 8 月 12 日视察猎 德大桥系统工程建设工作时所作的“要充分发 挥新光快速路的快速疏导交通作用，江海大道 沿途取消红绿灯；增加人行天桥设施；沿途的 绿化也要同步进行整治”指示精神，广州市市 政工程设计研究院设计了猎德系统工程江海大道段交通组织优化方案。在保证 全线交通连续流的前提下，该方案提出了以下几种思路：取消沿线人行过街横 道线，相交道路右进右出，沿线增设人行天桥，并于新滘南路节点设置调头匝 道。 1.51.5 研究内容研究内容 （1）调查研究区域及沿线村落社会经济及交通现状，综合分析研究其对本 项目的影响； （2）进行交通、经济、城建发展规划等调查，论证工程建设的必要性； （3）进行建设标准和规模论证； （4）调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，进行路线方案设计 及工程方案； （5）进行工程数量估算及投资估算； （6）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排及实施方案； （7）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析；进行节能分 析并提出环境保护措施。 （8）分析项目的社会效益及项目风险。 1.61.6 研究的主要结论研究的主要结论 1.6.11.6.1 交通量预测结果交通量预测结果 表 1-1 道路特征年高峰小时流量（辆/小时） 1.6.21.6.2 主要技术经济指标汇总主要技术经济指标汇总 表 1-2 新滘南路调头匝道技术指标表 内容内容单位单位设计取值设计取值 道路类型城市主干道级 计算行车速度 km/h25 超高 i=4%的最小推荐半径 m28.3 平曲线最小长度 m68.962 最大纵坡度（推荐值） %2.875 最大纵坡度（极限值） % 纵坡坡段最小长度 m121.209 凸形竖曲线一般最小半径 m2000 年份 201120202030 调头匝道流量 57410061373 内容内容单位单位设计取值设计取值 竖曲线最小长度 m80.034 路拱正常横坡 %2 汽车荷载等级公-级 路面类型沥青混凝土 路面设计年限年 15 路面设计弯沉值 0.01m 不大于 21 表 1-3 人行天桥技术指标表 内容单位设计取值 人群荷载 kPa4.11 桥下净空 m 5 主桥宽度 m4.7 高程系统广州市城建高程系统 坐标系统广州市城建坐标系统 抗震设防烈度度 7 桥梁结构设计基准期年 100 1.6.31.6.3 工程环境影响工程环境影响 本工程符合城市交通发展的需要，能在一定程度上缓解新光快速路拥堵现 象，促进当地经济和社会的发展。建设期间和建成通车后对道路周围的环境产 生一定的影响，但建设单位只要合理安排，遵守“三同时”的管理规定，切实 执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良 影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。从环境保护的角度，本项 目的建设是可行的。 1.6.41.6.4 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措 1.6.51.6.5 工期安排工期安排 工程施工工期 5 个月，从 2010 年 5 月至 2010 年 9 月。正式开工前建议设 计、招标工作、征地拆迁、场地平整、临时设施等各项前期准备工作 3 月底前 完成，因具体工程的影响，不能按时完成的零星工作，应在主体工程开工前完 成或随主体工程同步进行。 1.6.61.6.6 项目经济评价项目经济评价 1.6.71.6.7 风险分析风险分析 根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理 措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级属于中等偏下水 平。如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险程度等级划分方法，则工程属 于“一般”的风险等级。 1.71.7 问题与建议问题与建议 第二章第二章 社会经济、交通现状与发展规划社会经济、交通现状与发展规划 2.12.1 工程所在地区概况工程所在地区概况 广州市是广东省的政治、经济、文化、交通中心，是我国的历史文化名城 和华南地区的中心城市，是我国重要的对外经济、文化交往中心之一。 “十五” 期间，广州经济增长快、效益好，可持续发展能力明显增强，为之后的经济稳 步发展奠定基础。2007 年广州市国内生产总值达 7050.78 亿元，人均 GDP 达 9302 美元。2008 年全市实现 GDP 达 8216 亿元，比上年增长 12.3%，人均 GDP 达 81233 元，比上年增长 10%，提前两年完成“十一五”规划目标（到 2010 年 全市人均 GDP 达到 1 万美元），社会消费品零售总额 3140 亿元 比上年增长 21%。2008 年广州三次产业增加值的比重由 2007 年的 2.11：39.48：58.41 调 整为 2.04：38.94：59.02，第三产业成为全市经济增长的主动力。 2.22.2 区域交通现状区域交通现状 在广州，随着城市的高速发展，路是越修越宽，却反而越来越拥堵。据 2008 年 10 月新华信国际信息咨询（北京）有限公司做的关于“城市拥堵状况” 的网络调查结果显示，在参与调查的城市中，北京、上海、广州和深圳的四地 居民中均有 60%以上的被访者认为他们所在的城市交通状况“非常差” ，其中广 州居首。交通拥堵问题，在广州成为了一种让人见怪不怪的社会现象，并向着 成为严重制约广州城市发展的方向蔓延。 2009 年国庆节后，广州市市长张广宁专题调研广州交通拥堵问题，并当场 敲定多项交通疏导措施和整治方案。张市长表示由于亚运工程、人居环境综合 整治、治水和道路建设等一批重大项目的施工，广州正处于交通最为艰难的 “困难时期” ，希望近期通过外围疏散、借道、增加人行天桥等方式，尽量将对 市民出行的影响降到最低。 造成交通拥堵问题的原因，有以下几个方面：城市道路的修建速度远不 及城市机动车的增长速度。随着广州机动车保有量的快速增长，建设缓慢的城 市道路的通行能力明显显得力不从心。据相关资料显示，广州近年新车上牌数 急剧增加， 2007 年全年仅小汽车就增加 13.2 万辆，2009 年以来机动车上牌量 日均 700 辆，而市区道路建设跟不上城市机动车的增长速度。路网布设不合 理，断头路太多。这个原因也非常突出，特别是广州的老城区，大部分路段的 车辆不能迂回前行，只能由哪进再由哪出，这样也容易造成交通拥堵。市民 交通意识薄弱。部分行人、非机动车乱穿乱过马路的现象很普遍，行人、非机 动车与机动车之间的道路交通事故频发，这无疑使得本来就拥挤的路面更是雪 上加霜。市政工程占用车道时间长，以及施工时机不当。有些市政工程施工 单位在施工过程中，没有充分考虑到对公共交通的照顾，如长时间的占用车道， 对破损的路面没及时进行修补，施工没有完全避开车流高峰等，也在一定程度 上造成了交通拥堵。停车场建设严重滞后。停车位短缺，收费不合理等，诱 发机动车乱停乱放占用道路，从而大大地影响了道路的正常通行能力，造成交 通拥堵。机动车交通违法行为屡禁不止，经常造成交通事故并引发交通拥堵。 交通管理水平跟不上。例如红绿灯设置的失当，极易造成交通拥堵。公交 线路设置不合理，公交车行驶不守规矩。 2.32.3 现状道路现状道路 2.3.12.3.1 江海大道江海大道 江海大道现状路宽 42m，全长约 2km，双向八车道，全线标准断面为 4m（人行道）+15m（车行道）+4m（中央绿化带）+15m（车行道）+4m（人行道） =42m。江海大道北接在建的猎德大桥系统工程，南接新光快速路，是连接天河 区、海珠区以及番禺区的重要干道。现状江海大道设置了四处平交口方便行人 过街，分别位于聚德花园、广东省药学院、广州金笔宿舍、石榴岗路口。 目前江海大道石榴岗路口南侧，商住楼密集，并有龙涛小学、农村信用社、 海军广州新村干休所等建筑，过街人流量很大，仅有的石榴岗路交叉口人行横 道和信号灯无法满足需要，造成行人比较随意横穿马路，严重影响交通行车的 通畅，同时也带来了极大的交通隐患。 2.3.22.3.2 江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交 江海大道新滘南路立交为全互通立交，现状为三层立交，第三层为东西向 新滘南路跨线桥，南北向主线设置错层，南往北为第一层，北往南为第二层， 利用错层设置定向匝道，该立交缺南北方向的调头车道。 2.42.4 广州市交通规划广州市交通规划 广州“十一五”城市发展规划对交通作出了如下的规划： 道路设施。配合城市发展和 2010 年亚运会举办要求，基本建成市域“四环 十八射”高等级道路网络。其中市域高速公路网（除清河高速外）将全部建成， 通车里程达到 791 公里。广州市域高等级路网将建成 1670 公里，由“十五”期 间的 43提高到占规划路网 88%。广州对外道路出入口基本全部建成。 人行设施。完善广州市快速路以上及交通性主干道的人行过街设施布局， 充分保障人行过街安全。通过结合地铁车站以及独立建设立体人行过街设施， 重点改善环城高速公路以内连续型、交通性干道的人行过街条件。连续或基本 连续性交通道路提倡采用立体人行过街方式（天桥或隧道） ，其他道路强调通过 优化信号控制，利用地面斑马线过街。规划到 2010 年广州市将新建过街设施 62 处，其中地道 12 处，天桥 50 座。 停车设施。在城市交通发展战略的指导下，有效协调动态、静态交通之间 的关系。在适应道路交通需求的前提下，合理布局和实施相应的停车系统，保 障公共交通主体地位，引导市民选择合理的交通出行方式。平衡城市停车设施 供应，合理规划建设新旧城区停车设施。拟定 2006 年2010 年期间规划建设 路外公共停车场 25 个，泊位 5290 个。 道路交通管理。保持道路交通畅通，保障道路交通安全，通过完善不同等 级、功能的道路布局、合理安排组织过境交通、综合制定全市性的货运交通管 理政策，进一步减少道路交通对市民居住、工作的影响。建设大型区域货运物 流园区、物流中心、汽车维修服务中心及加强行业整治。改进单向交通系统， 推进摩托车管制、货车管制，加快智能交通系统建设。继续完善“广州市智能 交通管理指挥系统” 。 第三章第三章 工程项目建设的必要性工程项目建设的必要性 3.13.1 本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之一本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之一 经报市政府同意，广州发改委批复了广州市道路交通项目近期建设实施 规划（20092010 年） 。该规划涉及项目共计 210 个，建设内容主要包括中心 城区主要市政道路、亚运场馆周边道路、迎亚运市政道路大中修工程等。该规 划实施后，有利于搭建亚运场馆的集散网络，保障第 16 届亚运会的顺利举办； 有利于强化对外交通体系，打通与周边城市连接的区域战略通道及完善三大交 通枢纽的集疏系统；有利于完善市区道路网络，改善居民的出行环境。 3.23.2 本项目的建设是促进区域经济发展的需要本项目的建设是促进区域经济发展的需要 城市的交通方不方便，道路的畅通程度，与楼市的发展密切相关，进而影 响着区域的经济发展。 猎德大桥南接新光快速路，往北穿过天河与广园快速路连接后，再向北延 伸接北环高速，是一条真正意义上的南北交通大动脉。猎德大桥将天河、海珠、 番禺三区连接起来，原本仅连接番禺与海珠的新光快速路现在可直通珠江新城， 直接利好珠江新城、赤岗、番禺三大板块。猎德大桥开通后，由于江海大道聚 德路口、紫菀路口这两大交通黑点的拥堵，拖累了猎德大桥通行能力。本项目 的建设，将解决江海大道的交通拥堵问题，释放猎德大桥通行能力。 本项目的建设解决了交通拥堵问题，拉近了天河、海珠、番禺三区的距离， 将有效推进沿线楼市经济的发展，并能对广州市中心城区的房价起到平抑作用， 促进经济的良性发展。 3.33.3 本项目的建设是促进交通分流的需要本项目的建设是促进交通分流的需要 由广州市中心区到番禺市桥的道路原来主要有三条，一是通过洛溪大桥、 105 国道、市广路至市桥，二是走广州大桥，三是通过华南快速干线、迎宾路 至市桥。但洛溪大桥、105 国道、市广路通道已长期处于超饱和状态运行；走 广州大桥也十分缓慢；华南快速干线通道虽暂未达到其设计交通量，但交通增 长量也很迅速，而迎宾路的高峰小时交通流量也已达到饱和程度，且过路费用 不低。 为了有效分流交通，市政府提出了建设猎德大桥的方案。猎德大桥主线及 匝道开通后，预计市民从天河区到番禺市桥，可实现全程高速，若以 60 公里时 速计算，耗时约半小时。但实际情况是，猎德大桥开通后，原本可快速通行的 猎德大桥和新光快速路，却因连接两工程的江海大道上的多个交通黑点而被硬 生生地“降速” ，成为猎德大桥开通后的一大遗憾。为了打通这一瓶颈，实现江 海大道快速化改造显得尤为重要。 3.43.4 本项目的建设是完善路网的需要本项目的建设是完善路网的需要 道路建设是一个庞大的系统工程，既要科学安排，统筹兼顾，又要突出重 点，带活全盘。在城市道路建设方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推进 城市快速路系统和交通节点改善工程建设，改善中心城区和城市进出口道路交 通状况，对主骨架路网与热点地区等城区重点道路，通过采取打通“断头路” 、 消除交通堵塞点、升级改造次支路等措施，有效地整治交通，为群众出行提供 便利条件。 江海大道北接在建的猎德大桥系统工程，南连新光快速路，是连接天河区、 海珠区以及番禺区的主要干道。江海大道的快速化将充分发挥新光快速路的交 通功能，激活具有广州东部南北向大动脉之称的猎德大桥系统工程，推动广州 市经济的可持续发展。 3.53.5 本项目的建设将实现江海大道快速化本项目的建设将实现江海大道快速化 江海大道规划为城市主干道，连接猎德大桥和新光快速路。目前并没有充 分发挥作用。制约因素有：道路上的红绿灯设置过多，影响行车的连续性； 石榴岗路口由于人流量大，加上此处直行、调头车混合在一起，车流和行人 抢道，造成拥堵现象十分严重；江海大道全线封闭中央绿化带，禁止车辆在 路段中间调头，有此需求的车辆需迂回至新光快速路收费站前的调头车道，增 加了司机的时间成本，同时增加了道路的拥堵。 针对拥堵现象，张广宁市长 2009 年 8 月 12 日视察猎德大桥系统工程建设 工作时作出“要充分发挥新光快速路的快速疏导交通作用，江海大道沿途取消 红绿灯；增加人行天桥设施；沿途的绿化也要同步进行整治”指示。本项目的 建设是对指示的具体实施，将实现江海大道快速化的目标。 3.63.6 本项目的建设是满足居民出行的需要本项目的建设是满足居民出行的需要 本道路改造工程与市民生活息息相关，是关系市民群众切身利益的重点工 程。本着为群众办实事、解难事、做好事的原则，从群众最关心、最直接、最 现实的利益出发合理建设本项目。从龙潭经济联社南面、西面及北面去联社的 车辆必须要绕道石榴岗路，绕行距离远达 810km，非常不方便，为此龙潭经 济联社提出在新滘南立交节点设置的江海大道北往北掉头匝道并入到原 D 匝道 后的范围内开设一个路口，并修一段通往村委的地面辅道，以解决村民、工业 区及相关单位进出联社的绕道困难。根据龙潭经济联社提出的意见，考虑到周 边村民交通方便，建设单位同意在 D 匝道开设路口，并修建一条临时辅道通往 该联社办公楼。 第四章第四章 交通量预测交通量预测 4.14.1 概述概述 4.1.14.1.1 预测范围预测范围 本工程是针对江海大道进行的快速化改造。本次交通量预测范围仅为新增 调头匝道。江海大道在建设初期即已完成交通量预测，故无需再次进行交通量 预测。连接龙潭村委与匝道的村道建好后，车流量相对固定，且村道能够满足 交通量需求，无需进行交通量预测。 4.1.24.1.2 预测思路预测思路 本次预测的调头匝道处于江海大道新滘南路立交。项目建成后将使江海大 道北往北有了一条通道，无需到新光快速路收费站前调头，能较好解决北往北 的交通疏导问题。江海大道的快速化改造对交通有着积极的推动作用，同时也 能起到分流作用，因此交通量的增长预测主要是依据其他交通干道的相互交流 加强而增加的交通量。沿线地区交通的发生和吸引量的增长主要是根据广州市 经济增长的总体目标来进行预测。预测方法采用目前国际上广泛采用的四阶段 法。详见下图： 图 3-7 四阶段法工作过程图 社会经济和生成交通量分析 交 通 量 发 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 图 4-1 四阶段工作过程图 4.1.34.1.3 交通量分配的模型方法交通量分配的模型方法 交通量分配是将预测的交通需求分配到未来供应的路网上，是交通量预测 的重要环节之一。本次研究采用的是容量限制的最短路径分配方法。该方法通 过多次循环迭代将交通出行需求以最短路径分配到路网，并在逐次循环中采用 平均流量法进行容量限制，最后得出每个路段上所分配到的交通流量。交通分 配模型如下： n j i i i CDQ CDQ P 1 )exp( )exp( 式中： Pi 为 第 i 条路上分配的交通量； Q 为分配参数，取 0.10.5； n 为可供选择的出行路径条数； CDi 为第 i 条路线分配线路出行费用（Ci）与最好一条分配线路出行费 用（Cb）的差值，取分钟计； 我们将本项目的远景设计年限定为 20 年，结合本项目计划实施年份，预 测特征年定为：2011 年，2020 年，2030 年。 结合社会经济发展规划及目标，借助于交通性系数模拟确定未来交通量增 长率。采用值为：2011 年2020 年为 8%；2020 年2030 年为 6%。 4.24.2 交通流量的预测交通流量的预测 4.2.14.2.1 居民出行量预测居民出行量预测 参照国内外其他城市的资料，我国城市居民人均出行次数大致在 1.63 次/日人，且城市越大，出行次数越小，同时考虑到广州市的新发展，其中远期 居民以平均出行次数取 2.12.5 次/日人，预测到 2030 年海珠区的人口规模在 100 万人左右，日总出行量达 200 万人次/日。根据2005 广州市居民出行调查 数据显示，机动出行比例占 54%，38%左右的市民靠步行出行。根据城市发展及 人民观念的变化，远景规划城市交通以公共交通为主，步行、自行车和其他方 式为辅，各项比例依次取：公共交通占 50%，步行占 20%，其他占 30%。 4.2.24.2.2 客运量预测客运量预测 考虑到城市交通的发展及我国的实际情况，在广州城市的客运工具主要以 步行、自行车、公交车、轨道交通、出租车、小汽车为主，在大力发展公共交 通的同时，适度发展出租车。因此确定广州市中远期居民出行的主要交通方式 为步行、自行车、公交车、轨道交通、出租车、小汽车和单位客车。同时也强 调交通方式的多样化，以满足不同层次居民的要求，同时对主要的交通方式起 到调节作用。考虑到江海大道的自身特性，本次预测以 公交车、小汽车 为 主，步行、自行车和其他方式为辅，各项比例依次取：公共交通占35%， 小汽车占 40%，步行和自行车占 10%，其他占 5%。 4.2.34.2.3 车辆预测车辆预测 采用增长率法，相关系数法、百人车辆拥有率法、客货运量推测法四种 方法进行预测，预测结果为 2030 年广州市机动车辆将达到 385 万辆，其中 客运车辆达到 165 万辆，货运车辆达到 39 万辆，自行车辆将达到 36 万辆。 4.2.44.2.4 货运量货运量 目前广州市的货运工具主要以公路、水路和铁路为主，公路年货运量 29200 万吨，水路年货运量 8858 万吨，铁路年货运量 7013 万吨，全市年货运 周转量 2471 亿吨公里。根据增长率法，人均量预测法及未来城市性质的发展， 2030 年人均货运量将达到 20 万吨/年。 4.2.54.2.5 车流量预测车流量预测 表 4-1 影响车流量系数表 客运流量货运流量 季节不均匀系数 1.151.15 日不均匀系数 1.051.02 方向不均匀系数 1.181.20 高峰小时系数 0.180.15 表 4-2 地区不均系数表 客运货运 海珠区1.00.81.00.8 天河区0.80.61.00.8 番禺区0.80.60.80.6 主干道不均匀系数：主干道 0.7，方向系数：1.2，高峰小时系数：0.15。 一般情况下，城市主干道应满足单向高峰小时 6001100 辆的通行能力要 求，规划单向 23 条车道。本工程的调头匝道设计为 2 车道。 4.2.64.2.6 交通量预测结果交通量预测结果 根据上述交通流量影响因素，预测调头匝道特征年高峰小时流量预测值见 下表： 表 4-3 道路特征年高峰小时流量（辆/小时） 年份 201120202030 调头匝道流量 57410061373 第五章第五章 技术标准与建设规模技术标准与建设规模 5.15.1 技术标准技术标准 5.1.15.1.1 采用的设计规范、标准采用的设计规范、标准 城市道路设计规范 （CJJ 37-90） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ 50-2001） 公路路线设计规范 （JTG D20-2006） 公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006） 公路路基设计规范 （JTG D30-2004） 城市人行天桥与人行地道技术规范 （CJJ 69-95） 公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） 城市桥梁设计准则 （GJJ 11-93） 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2004） 城市道路照明设计标准 （CJJ 45-2006） 5.1.25.1.2 项目的性质及定位项目的性质及定位 本工程为市政道路改造工程。通过快速化改造，充分发挥新光快速路的快 速疏导交通作用。 5.1.35.1.3 技术标准的影响因素（含交通量）技术标准的影响因素（含交通量） 以技术规范为依据，同时把以下相关的因素作为拟定技术标准的重要影响 因素。 项目的区域地质、地形、地貌、水文条件 项目实施对环境的影响 沿线公共设施的布局 独立构造物 工程造价 5.1.45.1.4 主要技术指标主要技术指标 表 5-1 新滘南路调头匝道技术指标表 内容单位规范取值设计取值 道路类型城市主干道级城市主干道级 计算行车速度 km/h2525 超高 i=4%的最小推 荐半径 m2528.3 平曲线最小长度 m4068.962 最大纵坡度（推荐值） %72.875 最大纵坡度（极限值） % 纵坡坡段最小长度 m85121.209 凸形竖曲线一般最小 半径 m2502000 竖曲线最小长度 m2080.034 路拱正常横坡 % 12 2 汽车荷载等级公-级公-级 路面类型沥青混凝土 路面设计年限年 15 路面设计弯沉值 0.01m 不大于 21 表 5-2 人行天桥技术指标表 内容单位设计取值 人群荷载 kPa4.11 桥下净空 m 5 主桥宽度 m4.7 高程系统广州市城建高程系统 坐标系统广州市城建坐标系统 抗震设防烈度度 7 桥梁结构设计基准期年 100 5.25.2 技术标准论证技术标准论证 5.2.15.2.1 调头匝道调头匝道 5.2.1.15.2.1.1 道路等级的拟定道路等级的拟定 现有的江海大道道路等级为级主干路，计算行车速度为 60km/h。调头匝 道连接江海大道东西两幅道路，故等级与江海大道保持一致，为级主干路。 5.2.1.25.2.1.2 车速的确定车速的确定 由于地形限制，调头匝道设置的圆曲线半径约为 28m。根据相关规范，超 高 i=2%的最小半径 30m 时，计算行车速度为 25km/h。结合新滘南路立交其它匝 道行车速度，确定新建调头匝道计算行车速度为 25km/h。 5.2.1.35.2.1.3 车道宽度的确定车道宽度的确定 机动车车道宽度一般根据车型及技术行车速度确定。根据城市道路设计 规范 （GJJ 37-1990） ，车道宽度应采用 3.75m。由于受用地限制，存在较大困 难，本工程设计采用 3.5m 标准。此类设计方案已在多个工程中使用，经多年营 运观察，对通行能力和行驶车速影响不大。设计车道为 2 车道，故车道宽度为 7m。 5.2.25.2.2 人行天桥人行天桥 我单位于 2009 年 9 月 2 日 7:308:30 对石榴岗路交叉口过街人流量进行 了调查，在统计时间段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人，据此预计高峰 人流量达到 4879P/h。按照城市人行天桥与人行地道技术规范 ，设计通行能 力折减系数为 0.85，天桥宽度为 4879/（2400×0.85）=2.4m。根据规范，人行 天桥桥面净宽不得小于 3m，故此人行天桥桥面净宽取 3m。 5.35.3 建设规模建设规模 本工程分为交通组织优化和绿化升级改造两大部分。建设内容包括 4 个部 分内容。 1、调头匝道 调头匝道设计为级主干路，2 车道，计算行车速度 25km/h，车行道 7m， 渐变段为 60m，减速车段长为 160m。 2、村道 村道按内街道路设计，长 120m，计算行车速度 10km/h。车行道 8m，2 车道。 3、3 号天桥 天桥主梁净跨跨度为 42.5m，全长 46m，桥宽为 4.7m。 4、绿化升级改造 本绿化升级改造工程为新光快速路一期范围的中央绿化带改造以及新滘南 路调头匝道、人行天桥绿化升级改造。绿化面积为 1693 平方米。 第六章第六章 工程建设条件工程建设条件 6.16.1 工程建设的自然条件工程建设的自然条件 6.1.16.1.1 地理位置地理位置 本工程位于广州市海珠区江海大道路段，新港东路以南，新滘南路以北， 全长约 2km。江海大道北接在建的猎德大桥系统工程，南接新光快速路，是连 接天河区、海珠区以及番禺区的重要干道。 新滘南路调头匝道位于江海大道新滘南路立交节点处，人行天桥位于石榴 岗路口。 6.1.26.1.2 地形、地貌地形、地貌 场区地貌属珠江三角洲冲积平原。调头匝道属珠江支流级阶地，地面标 高一般为 7.408.20m；人行天桥属珠江支流级阶地，地势平坦，地面标高 一般为 13.4013.70m。场地周围建筑物密集，交通便利。 6.1.36.1.3 气候、气象气候、气象 项目建设场址所在地区属南亚热带海洋性气候，气候温和，雨量充沛，日 照充足。该地区年平均气温 21.8，最低月（1 月）平均气温 13.3，最高月 （7 月）平均气温 28.4；绝对最高气温 38.7，历年极端最低气温 0。区 内年平均降雨量为 1680.5mm，最大年降雨量 2516.7mm，最小年降雨量为 1158.5mm。降雨集中在 49 月，以 5、6 月份降雨量最多，最少为 12 月份。全 年主导风向为北风，多出现于 9 月份至次年 3 月份，年平均风速 2.0m/s。最高 风速达 35m/s，极大风速为 35.4m/s，静风频率 33%。年平均日照 1895.2 小时， 7 月份日照最长，4 月份日照最短。全年日照率为 42.9%，年总辐射量（Q） 4390.2MJ/。年平均气压为 101.24 千帕，年均相对湿度 77%，年均蒸发量 1575.5 mm。 6.1.46.1.4 工程地质条件工程地质条件 场地第四系覆盖层主要有：人工填土层、全新统海陆交互相沉积层、上更 新统冲积层及残积层，下伏基岩为白垩系上统碎屑沉积岩。 6.1.56.1.5 场地水文地质条件场地水文地质条件 调头匝道场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水。上层滞水赋存于 人工填土层中，含水量一般不大，其动态变化受季节控制。上层滞水主要接受 大气降水和生活用水的补给。孔隙承压水主要接受大气降水的渗入补给和上游 地下水径流的侧向补给。场地混合地下水位埋深 2.102.50m。 人行天桥场地无明显的含水层，地下水类型主要为上层滞水。场地混合地 下水位埋深 1.803.60m。 场地的地下水对混凝土结构无腐蚀性。 6.1.66.1.6 岩土工程评价岩土工程评价 一、场地稳定性评价 场地距区域深大断裂较远，钻探中亦未发现明显断裂构造迹象，场区基本 上处于构造稳定状态，适宜拟建工程建设。 广州地区属于东南沿海地震带中部，其“外带强内带弱”的特征，有史以 来记载的最大地震级为 4.755.00 级，多属中小型有感地震，无大于 6 级的灾 害性强震记载。 根据广东省地震烈度区划图 ，场区的地震基本烈度为度，据建筑抗 震设计规范 （2008 版）场区的抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值 为 0.10g，设计地震分组为第一组。 二、地震效应 场地软土较发育，属建筑抗震不利地段。 场地土的类型为软弱土中硬土，等效剪切波速 250VSC140m/s，覆盖 土厚度一般大于 3m，小于 50m，据公路桥梁抗震设计细则 （GTG/T B02-01- 2008） ，场地为类工程用地，特征周期为 0.35s。 三、地基土评价 人工填土层结构疏松，工程性质差，不能直接作为道路基础的持力层。 淤泥层呈饱和、流塑状，属高压缩性、低强度软土，承载力低，工程性 质极差，在荷载作用下易产生固结沉降，而对桩身产生负摩擦的作用。 1可塑状粉质粘土层具有一定的承载力，工程性质较好；2淤泥质粉质 粘土层呈饱和、流塑状，属高压缩性、低强度软土，承载力低，工程性质极差； 3松散状中砂层，承载力较低，工程性质较差。 残积层之可塑状粉质粘土层和硬塑状粘土层（1、2） ，具有较高的承载 力，工程性质较好。 基岩之全、强风化带（1、2）承载力高，工程性质好，中风化、微风 化带（3、4）岩石强度较高，工程性质好。 6.26.2 建筑材料来源及运输条件建筑材料来源及运输条件 本工程建设场地水、电比较方便，工程建设所需的钢材、水泥、砂、石、