食品冷链物流发展策略研究_冷链运输毕业论文.doc

大连海事大学装订线毕 业 论 文二一三年三月 食品冷链物流发展策略研究专业班级： 物流管理 姓 名： 余 斌 指导教师： 刘惠斌 继续教育学院 食品冷链物流发展策略研究 摘要近年来，冷链物流业对于提高国民经济增长的质量和效益的作用渐趋明显，果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头，逐步走向规范化。冷链物流企业进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点，冷链物流集聚区得到较快发展，需求增加使国内冷链物流市场竞争加剧。现阶段，我国冷链物流行业发展迎来重大机遇，促进行业整体水平的提升，完善冷链物流体系建设迫在眉睫。本论文首先介绍食品冷链物流的概念、特点及国内外食品冷链物流发展的概况，然后针对我国食品冷链物流的现状，对我国食品冷链存在的食品冷链质量不容乐观、冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低、冷链食品供应链管理不完善的问题进行分析，然后提出了加强冷链物流的硬件设施建设、促进冷链食品供应链的可持续发展、加强冷链食品建设 保障食品安全的对策。中国冷链物流市场商机无限，市场对冷链基础设施设备的需求也在迅速扩张，未来中国冷链物流业发展前景广阔。关键字：冷链物流；食品冷链；食品供应链0AbstractIn recent years, cold chain logistics industry to improve the quality and efficiency of economic growth become more obvious role. Fruit and vegetable cold chain logistics, cold chain logistics dairy products, meat products cold chain logistics, cold chain logistics and other aquatic products market segments to maintain a good momentum of development, gradually standardized. Cold chain logistics business has expanded significantly increase market concentration, supply chain management was to speed up the development trend of value-added services to become a new growth point, cold-chain logistics gathering area developed rapidly, increasing demand for cold chain logistics market to domestic competition. This stage, the development of China's cold chain logistics industry usher in a major opportunity to promote the industry to enhance the overall level, improve cold-chain logistics system is urgent. This paper first introduces the food cold-chain logistics concepts, characteristics and the domestic and foreign food cold-chain logistics, then based on the development situation of the China food cold-chain logistics present situation of our country, the food cold-chain food cold-chain existence is not optimistic, cold-chain logistics quality hardware facilities and the old and backward refrigerating transportation efficiency is low, the cold-chain food supply chain management is not good problems were analyzed, and then proposes strengthening cold-chain logistics hardware facilities construction and promote the sustainable development of cold-chain food supply chain, strengthening cold-chain food construction guarantee food safety countermeasures. China's cold chain logistics market business opportunities, market demand for cold chain infrastructure equipment is rapidly expanding, the future development of China's cold chain logistics industry prospects.Key Words: Cold chain logistics; Food cold-chain; Food supply chain0 食品冷链物流发展策略研究 目 录 摘要1Abstract2第1章 绪论1第2章 我国食品冷链物流的现状概述22.1 冷链物流的概念22.2 冷链物流的特征3第3章 国内外食品冷链物流的发展概况43.1 国际食品冷链物流发展趋势43.2 国内食品冷链物流发展现状4第4章 我国食品冷链物流的问题分析74.1 食品冷链质量不容乐观74.2 冷链物流的硬件设施陈旧落后7第5章 冷链食品供应链管理不完善105.1食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成105.2 食品供应链自身存在的内部瓶颈制约105.3我国食品冷链物流的对策研究115.3加强冷链食品建设 保障食品安全115.3加强冷链物流的硬件设施建设125.4促进冷链食品供应链的可持续发展125.4.1搭建和完善食品供应链运作的基础平台125.4.2 改进和完善食品供应链的内部运作机制13结论15参考文献16第1章 绪论冷链物流，这个物流行业的专业术语在前些年还不为人所知。然而，最近这几年随着冷链物流行业因市场需要而迅速发展和壮大，以及各种专业和非专业媒体对这个概念大加曝光，冷链物流无论在市场上和学术上均受到了前所未有的重视。冷链物流行业快速发展的原动力一方面来自于消费市场对温控商品总需求量日益增大，另一方面来自于消费市场对商品品质要求提高而导致一部分非温控商品进入了温控商品的行列。对于中国冷链物流行业的企业和个人来说，行业的发展带来了前所未有的机遇。面对快速增长的需求，冷链企业和个人一边摩拳擦掌、信誓旦旦，想要在这个新兴的物流行业中自我发展、自我提升，分得一杯羹，但一边又因为对此新行业认识不够深刻、没有可借鉴的发展经验而感到一时茫然、忧心忡忡。机遇与挑战并存，中国冷链物流企业不得不在借鉴国外先进经验的同时，自己摸着石头过河，一边前进和发展，一边学习和完善。 冷链物流是一个巨大而复杂的体系，涉及的领域多种多样，包括：冷链运输、冷链仓储、冷链包装等等。此篇文章将着眼于冷链运输中的公路冷链运输。目的在于，其一，目前对于公路冷链运输的研究成果和已有的经验较少，因此，从业企业和个人的困惑较多，对很多问题无从参考。其二，就目前中国冷链运输的状况来看，虽然公路冷链运输的周转量小于铁路冷链运输。但是，参照国外的发展历程来看，由于公路冷链运输具有其他冷链运输方式所不具备的优势，使公路冷链运输在未来的发展中必然占有重要地位，并且将得到迅速发展。 对于公路冷链运输企业和个人来说，想要为客户提供高质、高效的运输服务。必须要面对在公路冷链运输过程中一系列的挑战。其中，安全性和时效性是重中之重。如何保证公路冷链运输的安全性和时效性，成为了是否能够成功的关键问题。究竟哪些因素影响安全性和时效性呢？我们会对这些影响因素逐一分析，并用沃尔沃卡车客户的实际案例说明沃尔沃卡车公司作为商业运输解决方案提供商是如何致力于与公路冷链运输商一起提高运输安全性和时效性，并为最终客户提供高质、高效的公路冷链运输服务的。第2章 我国食品冷链物流的现状概述2.1 冷链物流的概念国家标准物流术语中对冷链的定义是“为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，并定义了温度保持在O10范围内的仓库区域为冷藏区，温度保持在O以下的仓库区域为冷冻区。国家标准术语中将冷链定义为一种物流网络，无形中强调了冷链也是物流的一种特殊形式，且配有专门的设备，通过温度控制以保持食品的品质，满足消费者需求并减少过程中易腐食品的浪费。 图一 图二2.2 冷链物流的特征冷链物流与常温物流相比, 有以下特性:( 1) 从设施设备方面来说, 冷链物流比常温物流的投资和运营成本高;( 2) 冷链物流应用的技术涉及制冷技术、保温技术、制冷保鲜技术等, 技术要求全面;( 3) 出于不同目的, 冷冻冷藏物品对环境的温度和湿度要求各异, 导致冷链物流的运作环境具有多样性。第3章 国内外食品冷链物流的发展概况3.1 国际食品冷链物流发展趋势随着制冷工艺技术的进步和人们饮食结构的调整，冷链物流已在发达国家得到广泛应用。美国、日本等发达国家的冷链流通率（冷链物流各环节实行全程低温控制的商品流通量占需要冷链服务商品总量的比率）达到85%，东欧国家达到50%左右。国际冷链物流发展主要呈现以下趋势： （1）冷链物流向一体化、系统化发展。为满足用户不断提高的物流服务需求，国外冷链物流企业已经完成由单环节的低温运输、仓储向一体化冷链物流企业的转型，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等一体化物流服务。（2）冷链物流由企业自营向社会第三方转型。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立投资者建立社会化的第三方冷链物流中心，实施共同配送、集约化经营，降低了物流费用，提高了社会化程度，促进生产要素的优化配置。（3）行业集中度不断提高。据国际冷藏库协会公布的数据，美、日两国冷库总量占到世界冷库总量的近40%。美国冷链物流运营前五强企业冷库容量占到美国的63.4%，仅美国冷库公司（AmeriCold）自有的冷库总量就与我国冷库总量相当。（4）冷链物流的现代化程度较高。目前发达国家冷链物流企业广泛应用仓库管理系统、运输管理系统、电子数据交换、全球定位和全程温度监控、质量安全可追溯系统，普遍实行（冷）柜车（头）分离，建设新型节能冷库，使冷链物流运行质量与效率实现了大幅提高，3.2 国内食品冷链物流发展现状我国低温储藏、保鲜技术起步于20世纪60年代，此后低温控制技术在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入21世纪以来，我国冷链物流呈现快速发展的势头，成为现代物流业中增长最快、最具活力的领域之一，但与发达国家相比还有较大差距。冷链物流是物流行业中个特别的分支。属于物流领域高端物流的范畴。它较其它物流方式的小同点就是要有特别的冷藏手段和运输方法。同时这也是个投资大、风险大但市场前景非常看好的行业。      目前我国冷冻冷藏食品与冷链流通态势.大致概括为：低温食品多样化；冷链温度多层化；流通渠道多元化。  冷链物流不仅满足人们对新鲜食品的需求.还力求使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。囚此冷链物流走进了食品制造业、走进了食品商贸业。它所带来的社会效应就是让最好的新鲜食品走进了寻常百姓家。冷链物流一路走来，过程就是以冷库为点，以运输为纽带，串成了一个方兴末艾的朝阳产业。   据有关统计，我国已有冷库两万多个，尤其是农业、水产业加工的发达地区，大中小冷库分布广泛。而冷藏运输则是支撑这些冷库货物周转的绝对力量，在冷链物流中，各式运输方式各有特点，相互支持，又相互弥补，织成了一张巨大的冷链物流网，发挥着各自不可替代的作用。      冷链物流的主体包括航空运输、海上运输、陆地公路汽车运输和铁路运输。从规模或总运输量来说，我国陆地公路汽车运输是冷链物流中一支不可忽视的力量。在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。从冷藏运输量结构分析，我国口前公路冷藏运输约占25%、铁路冷藏运输约占55%、其他(船运、航空)约占20%。而欧美等发达国家公路冷藏运输占冷藏运输总量的60%80%。公路冷藏运输具有装卸方便、起运快、手续简便、可直达目的地等优点。口前全国各地高架桥和快速路网络的形成，公路运输正在逐渐成为各种运输方式之首。冷藏公路运输就是在此大环境下，伴随着我国冷藏车制造近年强劲来发展势头而共同发展起来的。  公路冷藏运输适用于多品种，小批量，所以冷藏车以中型车为主，随着公路建设的发展，重型车将逐步成为长途冷藏保温运输的主要工具。而轻型和小型冷藏保温车会做为短途易腐食品的主要运输工具也将得到较快发展。 铁路冷藏运输较之公路冷藏运输具有缩短运输时间、加大货物容量和相对安全等优点，尤其适用于大宗冷藏货物的长途运输。但是铁路冷藏运输存在着周期过长，不能单独完成冷藏运输，并且手续繁琐、索赔困难等不足之处。2007年，中铁推出冷藏普通运输、冷藏限时运输和冷藏应急运输的“门对门”的冷藏运输服务，将铁路冷藏运输推向了个新阶段。铁路冷藏运输以保温蓄冷设备和技术为手段，以运输网络资源为依托，以向用户提供绿色环保优质安全的冷藏体化的服务体系和完整的冷链服务解决方案的创新模式，为铁路冷藏快运起到了个启迪和示范作用。当然，铁路冷藏运输还有些需要改进的地方，如加强合理调度和配车，减少运输环节，加速冷藏车的周转，加速货物送达等，如此才能进一步提高运输质量。（1）冷库、冷藏汽车等冷链物流资源相对缺乏。我国现有冷库总容量880万吨，主要集中在经济发达或者农产品资源较为集中的区域；拥有冷藏汽车5万辆，占货运汽车比例仅为0.3%；拥有铁路冷藏车8000多节，仅占全国总运行铁路车辆的2%，大多是陈旧的机械式速冻车皮，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%。（2）冷链流通率相对较低。目前我国综合冷链应用率仅为19%，冷链流通率果蔬为5%、肉类为15%、水产品为23%，冷藏运输率果蔬为15%、肉类为30%、水产品为40%，产品损腐率较高，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%30%，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人的基本营养需求。 （3）冷链物流的市场化、社会化程度较低。我国冷链物流业尚处于初级阶段，第三方物流比重不高。大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足工商企业的要求，工商企业外包冷链物流业务的比例较低，大部分冷链产品的物流配送仍由生产商和经销商来完成。（4）冷链物流市场潜力大，冷链物流企业快速发展。中外运、中粮等社会化第三方物流企业通过强化与上下游企业的战略合作与资源整合，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，逐步成为冷链物流业的主力军。第4章 我国食品冷链物流的问题分析4.1 食品冷链质量不容乐观食品从生产到最后摆上消费者的餐桌， 经历了生产加工、冷冻贮藏、运输及配送、冷冻销售等很多环节，每一个环节都是影响食品品质的因素，只有每个环节都有足够的品质保证， 人们吃到嘴里的冷冻冷藏食品才具有真正的品质。尽管我国政府高度重视农产品流通安全工作， 但在食品供应链的各个环节上问题频频发生。在生产加工环节，比如生鲜食品（如水果、蔬菜、冷却肉、冰鲜鱼）在采摘、捕获、宰杀后进行冷却，预冷到5 摄氏度以下， 再进入低温， 而收购点基本上不会注意到这个温控要求； 国内大多数的食品生产企业还是停留在传统意义上的自我封闭型的仓储运输物流方式和理念上， 而且相当多的食品生产企业物流运作水平还停留在运输车队的阶段， 根本没有专业的技术以及相关设施可言。在运输储藏环节， 目前整个国内冷链物流行业无法回避的一个尴尬是， 许多国内食品企业在采用成本相对高昂的冷链运输方式上并不积极。由于冷链物流成本大，农业物流企业宁愿把损失掉20的利润在卖出产品的价格上找回来， 也不愿在冷链物流上进行投入。很多商家为了追求短期的眼前利益参与市场恶性竞争， 在商品运输和贮藏过程中使用常温车运送冷货，或者冷藏车不制冷，或者租用廉价冷库贮存食品，导致食品质量严重受损，食品安全无法得到保证。在销售环节， 大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台，同时平台中间也没有温度隔离，外界温度干扰着冷藏温度，而冷藏温度也向外散发。既造成了能源上的浪费，也无法保证食品质量。鲜牛奶保质要求一般为10以下，若要绝对保证在保质期内保鲜，必须要保证它在出厂、运输、销售直到消费者饮用的各个环节基本都在10以下。然而，在炎热的夏天，这条“冷链”难以保证连续。冷链滞后，牛奶保鲜成了问题，企业不得不以降价方式来消化过剩的牛奶，成为残酷的现实。牛奶企业发展“冷链”物流成为了企业是否可以脱离“价格战”的关键。对于食品物流中最基本的温度控制，国内基本上都没有达到。4.2 冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20，其余80左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80100、果蔬采后损失率5，冷藏运输率8090，冷藏保温汽车占货运汽车比率13, 可见，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，我国预冷保鲜率为30、果蔬采后损失率2040、冷藏运输率10、冷藏保温汽车占货运汽车比率0.3，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。4.2.1仓储方面：冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。冷藏设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，现新有设备成本高，发展和分布不均衡，同时无法给易腐食品流通提供低温保障。国内冷链物流技术更需要提高，目前有效的温度控制设施投入有限，冷藏物流供应连的管理和操作人员严重缺乏，全程冷藏控温运行管理制度急需建立。由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80-90左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。另外每年约有20-25的果品和30的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。我国目前的冷库总容量为700 多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多数的冷库经营都是个体企业，冷库的类型因此也具有一定的局限性。由于各类食品对温度的要求不同，因此个体经营的冷库并不能满足各种食品对温度的要求。就目前来讲冷库建设成本资金投入很大，现在建一个中型冷库的成本就得2000多万。据了解自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品的加工储藏，但由于企业规模小、水平低，引进的设备不适应国情，利用率不高，导致产品质量不稳定，使产品的成本相对过高。4.2运输方面：低温运输设备不足，技术落后，管理松散，成本高。公路低温运输方面目前我国在有保温车辆约有3万多辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车比例仅为0.3左右，美国为0.8-1，英国为2.5-2.8，德国等发达国家均为2-3。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60-80，而我国冷藏运输占比例约为20。一般大型企业拥有一定的冷藏车辆，而大多数冷藏车都是个体经营，其经营方式比较松散，应用配设温度记录仪与智能调温系统等高科技手段来保证商品品质的更是少之又少。冷藏运输车辆一般的成本都是一般普通车辆的2-3倍。铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，全国总运行辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2，冷藏运量仅占易腐货物运量的25，不到铁路货运总量的1。第5章 冷链食品供应链管理改进5.1食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关键控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。5.2 食品供应链自身存在的内部瓶颈制约我国的食品供应链长期以来一直存在着不少自身问题,如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。5.3我国食品冷链物流的对策研究5.3加强冷链食品建设 保障食品安全第一，构建冷链物流的监管机制，尽快建立冷链食品标准，以及有效的监管机制， 严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况。目前我国的冷链食品既无统一的质量标准，又无对贮藏、运输、销售的规范要求。因此， 有关部门应逐步健全有利于冷链健康发展的标准体系和标准监管实施体系， 加强行业的宏观管理和调控。除了在冷链各环节都必须建立和实施合适的质量保证和质量管理体系外， 还需要注重对冷链的全程质量管理，不断完善和改进冷链的建设。第二，规范冷链各个环节的作业制度和作业标准。我国冷链缺乏统一的作业管理和规范的作业标准，直接导致了我国冷链效率低下，浪费惊人。政府应加大对行业的管理力度，对食品的加工储藏运输等环节要有严格的执行标准， 有规范的管理条例和明确的管理分工， 相关企业在执行过程中必须有完整的实施条件和管理措施，完善的质量控制标准，严格的内部管理制度，完善的设施等一系列的措施。第三，加强对食品冷链物流实行认证管理。完善食品安全认证认可、卫生注册等制度，进一步整顿、规范冷链食品认证活动，确保食品质量安全。把专项整治工作与开展食品质量安全市场准入工作结合起来，严格市场准入审查，切实加强对发证后的监督管理。第四，完善我国食品安全和冷链物流的相关法规。我国的法律法规制度对商业中欺诈行为惩戒力度不够，没有相应的惩罚体系和诚信体系，这直接影响着食品冷链物流合作竞争市场机制的形成。因此，应不断完善法律法规， 支持食品流通企业建设完善的食品溯源制度， 要求食品加工企业建立严格的食品召回制度， 比如对冷链食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用， 建立食品物流企业的社会信用评价与管理体系。第五，加强对冷链操作标准执行的监督力度。国外的冷链物流之所以做得好， 一方面是政府制定了严格的标准要求和行业行为规范；另一方面，是企业受到了来自社会多方面的监督。加大监督力度是促进冷链物流发展的手段之一。此外， 还要实施HACCP（危害分析及关键点的控制）控制，确保冷藏食品在各环节中的质量保证。5.3加强冷链物流的硬件设施建设冷链硬件设施的建设不仅需要大量的资金，也需要大量的技术支持。由于其自身的特点决定其投资收回的周期较长，运营时的维护资金需求也较多，仅仅依靠企业不能完成建设需要。这就要求政府与企业联合起来，共同投资，共同管理。第一，鼓励企业建立区域性的现代化物流中心，增加物流中心的覆盖范围； 鼓励食品专业批发市场进行标准化改造；支持食品流通企业建设配送中心。第二，发展先进的冷藏运输装备。国外冷冻冷藏物流之所以迅速发展， 冷藏运输装备的发展起到了极为关键的作用。为此，在冷藏运输装备开发中，应加强与先进国家的技术合作， 尽快提升冷藏运输装备的技术水平；大力发展新型冷藏装备。结合我国的国情及冷藏运输的市场需求， 我国冷藏运输装备应发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车，能够适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱，以及灵活机动、控温范围广、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车。 5.4促进冷链食品供应链的可持续发展5.4.1搭建和完善食品供应链运作的基础平台 通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。 在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。 加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种代理、经销、直营、代销、卖场销售高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。5.4.2 改进和完善食品供应链的内部运作机制 众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。结论我国食品冷链物流行业是在国民经济快速发展的背景下，伴随着国人饮食观念的不断转变、市场需求的不断多样化而逐步发展起来的。目前我国冷链物流系统相对于国外较为完善的食品冷链物流市场化机制，我国的食品冷链物流市场化进程才刚刚起步，在理论研究和经营管理领域都还面临着一系列急需解决的问题。因此，我们应该立足现状，努力寻找适合国情的冷链物流发展道路。参考文献1 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