第二部分CCS对船舶建造检验的程序性要求.ppt

第二部分 CCS对船舶建造检验的程序性要求,一、对首次建造CCS级船舶的船厂考察评估要求,（一）船厂考察 中小船厂首次申请本社进行建造船舶的入级(或非入级）与法定检验时，CCS将指派验船师对船厂情况进行考察。 考察报告中有关“船厂概况”以表格形式反映船厂硬件及软件，以往业绩等情况。表列内容参考了目前国防科工委正在编写的对船厂的一些基本要求。 船厂概况内容主要由船厂提供，如有分包，还应提供分包证据，考察验船师负责核实。 船厂概况表格内填不下的可以附页，表内应填写文字（或数字）不要只打“”。 对能反映船厂整体概貌的船台、工作场所与环境、起重机械、车间、码头、试验设备等进行拍片，以作为证据材料。 船厂概况表内容：,(二)造船能力评估 1. 适用范围 第一次申请CCS进行建造检验的中小船厂 虽然建造过CCS检验的船舶，但第一次建 造新的船型或2年之中没有建造过CCS检验 的船舶的中小船厂。 2. 通过考察，验船师对船厂在以下各方面作较详细的了解，如有不足，提出相应补救措施，并在检验过程中加以注意，以保证拟建造船舶的建造质量。 人力资源 基础设施 管理能力 质量保证体系,3评估是CCS内部的工作流程，目的在于评估船厂是否具有建造所申请船舶的能力，是本社对中小船厂建造CCS检验船舶的质量控制的辅助手段。 4评估范围： 1） 船厂基础设施 （1）船台 船台是造船的基础，船台的好坏直接影响到船舶的建造质量，通常情况下： A. 船台应设置在地基夯实，且外观应平整的基础上； B. 该船台有建造过相似船舶的历史； C. 如所建造的船舶大于以往建造的船舶，则船厂应采取加强措施，提供相应的支持性材料；,D. 建造5000载重吨以上的船舶应有预制的钢筋混凝土地 拢； E. 验船师应了解船厂的胎架形式，船舶开工前船厂对胎 架的布置的合理性是否给予了考虑，是否对胎架进行 测量，胎架受力是否均匀，墩子与船台接触面积建议 不小于300MM×300MM； F. 为便于施工，胎架设置时，船底与船台的净空高度 不应小于0.8m； G. 应定期测量船台的下沉情况，以便及时采取补救措 施； 以上各种方法，无论如何应保证船舶在建造过程 中，不能产生不允许的变形。 以上对船台的要求，无论什么情况下不能作为船东 与船厂签订造船合同的依据。,（2）下水方式 船舶下水大多采用滑道式下水，在没有条件采用滑道式下水的情况下，可允许采用气囊下水；根据资料显示，目前国内已有20000载重吨船舶成功采用气囊下水方式的报道。 建议对尖底或底部线型变化大，船舶总高大，重心高度高的船舶最好不采用气囊下水的办法，以免产生不安全隐患。 工厂应在下水前对拟将使用的气囊进行全面的检查，并根据下水船舶的自重，仔细计算出所需气囊的数量及摆放方案，对于下水坡度较大的船舶，其控制气囊下水速度的关键是所配备的绞车，因此应对下水绞车功率的大小和绞车的固定给予特别的关注。 对不具备下水条件的船厂，拟采用分包的方式进行外协时，应对分包方的资质进行详细了解。应对其：,a) 所采用的气囊、绞车设备是否有出厂质保书，设备是 否可靠； b) 人员素质是否可行，是否有操纵气囊下水的历史； c) 是否有详细的下水方案； d) 是否具有应变措施； （3）起重设备 船台应设置起重设备，该设备应能满足所建船舶船体 构件、外板及机械设备的安全起吊需要。起重能力的大 小，往往决定船舶船体的建造方式是采用整体建造，还 是分段建造以及分段建造的大小。 通常情况下，目前船厂所采用的起吊设备一般有以 下几种：扒杆、车吊、坦克吊，塔式起重机等，条件好 的船厂通常采用门机。以上设备允许采用分包方式解 决，所选用的设备应能满足所建船舶的需要。,（4） 船舶放样台 a) 若采用手工进行放样，船厂应设有放样场所； b) 若采用计算机放样，船厂应设有专供肋骨线1：1放样 平台，该平台应由木板或钢板制成，表面应平整、光 滑，应能保证放样的质量； c) 所采用的样板应由不宜变形的材料制成，如三合板； d) 如将放样和样板的制作，全部分包给船厂外的分包方 完成，则应对分包方的资质进行了解： 该分包方以往是否从事过船舶的线型放 样； 分包方的人员资质是否适任； 分包方的放样设备是否能完成分包的任务； 分包方应有有效的检测手段,(5) 船舶下料应选择夯实平整的场地，应能保证下料质 量。船厂应由普通下料平台，逐步过渡到水泥或钢质下 料平台。 2） 船厂设备 （1）船体加工设备 船体的主要加工设备通常有如下几种： a)液压机、剪板机、弯板机、折边机、肋骨冷弯机； b)这些设备，应处于良好的技术状态，应能保证加工的构件能满足设计图纸的要求; c)弯板、肋骨、折边等不允许采用手工或切割小段拼凑成形; d)若有的船厂不完全具有以上设备，可允许采用分包的方法，但分包方应能确保所加工的构件能满足设计图纸的要求。,船厂应设置固定烘箱和一定数量的保温箱，以保证所 用焊条处于可用状态，从而能够保证船舶的焊接质 量。 船厂应备有能满足建造一定数量的施工、安装、测量 设备： a)直流焊机、交流焊机、空压机、碳弧气刨、气割设 备； b)安装工具应备有木尺、卷尺、钢直尺、角尺、圆 规、卡尺、卡钳、粉线团、鸭嘴笔、圆冲、铁锤、 风动砂轮、千斤顶、花兰螺丝、拉撑螺丝、撬棒、 铁楔、“马”等； c)测量工具有线锤、水平管、水平尺、经纬仪等； d)试验设备有液压泵、压力表等。,（2）机、电加工试验设备 船厂为满足建造船舶机电设备的需要，应备有一定的机、电加工及试验设备，船厂应保证这些设备处于良好的技术状态； 如船厂不具备机电加工及试验设备，允许船厂进行分包处理，但船厂应对分包方的资质进行认可，以确保机电设备的建造质量。建议船厂最好将上述分包给具有类似船舶建造经历的加工单位。 （3）无损检测设备 船厂应备有一定的无损检测设备,如X光射线检测 仪,测厚仪等.若没有这些设备,可允许外包。 无论船厂自备还是外包,都应具有国家认可的检测机 构的检验合格证书。,3）船厂管理 （1）船厂机构 a) 为确保造船质量，船厂应建立健全管理体制，一般应 设有相关的职能部门。如生产部、技术部、检验部 等，这些部门有适任的专职人员，负责船厂的管理和 船舶的建造工作； b) 若一时不能健全上述部门，则至少应有专职的船、 机、电的适任工程师，负责全船的技术工作，能制定 造船工艺、提供工艺指导、施工流程管理； c)为保证船舶的建造质量，船厂应设立专职的船体结构、 焊接、机、电专业检验人员，这些人员最好应持有相 关专业的工程师职称。 （2） 生产管理,原材料的管理 船舶原材料如板材、型材其质量的好坏直接涉及到船 舶建造质量。必须加强对材料的进货验证，防止不符合 要求的材料进入船厂。同时应加强对原材料的管理，建 立进货登记、标识、存放、使用跟踪并保存材质证明制 度 ，防止由于不注重材料的管理，导致材料出现变形、 锈蚀，板材混乱至使用错材料。 焊材的管理 焊材直接影响焊接质量，所以应加强对焊材的使用管 理，应制定焊接材料管理制度，明确对进货、保管、烘 焙、领用要求及记录，注意其堆放场地，在使用前，应 采取烘焙和保温措施。,外购设备的管理 船厂的外购设备如由船厂采购时应进行进货验证，应 严格按图纸要求的规格、型号采购，有船检要求的产品 必须提供船用产品证书，船用产品的证书和资料应进行 保存。(如外购设备由船东提供，则应对船东提出相应的 要求） 施工现场的管理 这里所说的施工管理，有两部分的内容： a) 生产进度的管理 船舶生产通常按照事前编制的工艺流程，在保证质量 的前提下，合理安排生产设备和施工人员，以保证船舶 能按期、按质完成。在任何情况下，不能以牺牲质量来 追求进度；,b）验船师检验条件 船厂能为验船师的检验提供必要的条件，确保验船师的检 验工作能顺利进行； （3）技术管理 为保质、保量地完成船舶的建造任务，在船舶开工前，船厂应制定切实可行的生产流程，制定各种相关的生产工艺和技术管理制度。以防止在施工中，施工人员在未经船厂技术部门或技术负责人批准的情况下，擅自改变图纸或工艺要求。 船厂必须具有认可的焊接工艺，以保证船舶的焊接质量。 （4）质量管理 船厂应采用公认的船用质量标准(CSQS)，作为现场检验的依据。亦可采用本社接受的其他标准； 船厂应根据所建造船舶的生产进度及工艺流程，制定建造船舶检验项目表，船厂检验人员应按该表内容首先做好自检，并认为合格后，方可向验船部门报检；,考虑到有些船厂船体的装配、焊接以及机电方面的安装大多委托 外包工来完成，故船厂应设有专人对他们进行技术指导，并对他 们的建造质量进行控制，在他们提交船厂检验时，应首先做好自 检，并认为合格后方可验收。 （5）人员管理 船厂应有与建造船舶相适应的技术工人，应有与其建造能力相适 应的持CCS证书的焊工。经统计，在通常情况下，其最低人数应 达到如下要求,船厂应采取切实可行的办法，对所分包的外包工程队进行有 效的管理，应掌握该工程队的人员素质和技术状况，以及所 携带设备的情况，对较差的工程队和人员，应有一套管理办 法。 为保证船舶的建造质量，船厂应相对固定一部分施工队伍， 有利于工厂的管理。 5评估中应予关注的几个问题： 1）船厂具有有效的法人资质以及建造资质，具有能够保证进 行建造的组织机构和雇员；特别注意申请方为承包或租赁 船厂方式的法律关系，如是否具有长期（至少10年）的 包、租赁合同，有关法律文件的有效性； 2）船厂具有必备的船舶建造设施与设备，如船台、船坞、平 台、起重设备、材料切割和加工包括放样设备、焊接及焊 接材料存储设备、无损检测设备以及测量设备等。其中部 分加工或放样设备、起重设备、无损检测设备可允许采用 分包手段；,3) 船厂能够提供无损检测、密性等检查和试验条件； 4) 船厂具有相应的安全标准和措施； 5) 船厂具有能够对建造、试验等分包方进行有效的控制的能力； 6) 船厂具有船舶建造涉及的船级社认可的工艺与接受的建造标准； 7) 船厂具有能够理解、消化、实施技术设计和船级社批准图纸的能力； 8) 船厂具有进行倾斜试验的能力； 9) 船厂具有对船舶建造进行质量控制包括保存质量纪录的能力，等等; 10)验船师在考察和评估船厂时，需要根据船厂的实际情况，谨慎地对待特别是对等同、替代、分包措施，避免船舶在建造过程之中由于能力的欠缺导致本社要求不能完全实施而妥协，造成客户对本社的技术服务提出质疑与投诉。,6评估结果 1）报告总部，作为总部考虑是否接受检验申请的参考之 一。 2）对船厂提出建议。 3）开展技术与质量管理方面的交流与培训。 二、建造入级船舶检验服务协议的订立 船厂申请CCS进行CCS船级船舶的入级与法定检验， 需签署建造入级船舶检验服务协议。 (一)签署协议的程序 1. 船厂向所在地CCS机构提出建造CCS级船舶的意向 后，办事处或分社派验船师对船厂进行考察与评估 （适用范围见上述考察与评估要求）,2. 考察评估报告上报总部入级建造处 3. 获总部同意后，由办事处或分社代表总部与船厂草拟 建造入级船舶检验服务协议，通过分社上报总部。 . 协议草稿经总部确认后，船厂（申请方）与CCS双方 签署协议，CCS方由总部入级建造处或分社代表总部 签署。 （二）协议主要内容 1. 原则要求 ) 船厂的责任和义务 ) CCS的责任和义务 ) 保密约定 ) 争议的处理 ) 仲裁 ) 协议文本（中、英文，中文为准）,技术要求 ）船舶图纸资料 ）工艺、技术文件的认可 ）船用材料、设备及产品（统称船用产品）持证要求 ）造船工程分包要求 费用及其支付 （三）协议的格式,三、船舶检验申请及评审 1. 申请 （1）船厂的申请意向被总部接受后（即经上述考察，评 估获总部同意，并已着手办理签订协议手续时），船厂 可就近向CCS机构（办事处或分社）也可直接向总部入级 建造处提交填妥的建造入级船舶检验申请（含“机电 设备概况表”） （2）申请书中船级符号、附加标志，需签发的证书及批 准的文件应与船舶设计、船东要求，船舶拟从事的航线 相符，符合公约、法规及规范的规定。 （3）如需签发申请书中未标示的证书（如国内航行簿中 的各种证书）文件，可在申请书第2页空格处填写。 2. 评审 申请的评审是CCS内部的工作流程，经CCS总部评审 通过后，才表示CCS已最终接受了建造检验的申请。 3申请书格式 ,四、开工前检查。 1每艘船舶建造开工之前，船厂应接受CCS验船师的“开工前检 查”。 2如“开工前检查”发现船厂在某些方面还不满足开工前检验有关 要求，验船师将向船厂发出“开工前检查单”，提出意见或要 求。要求船厂整改。 3检查项目 1）确认船厂的施工能力和质量保证能力。 2）确认船厂建造检验验收标准。对建造中使用的如ISO、IEC、 IACS统一解释、国家标准、行业标准及厂标等，按照接受/ 采用社外标准须知（WIRR701-1）的要求办理。 3）审查、认可船厂提交的检验项目表、船用产品（包括 料）持证清单（该清单至少应包括产品名称、产品数量、产 品制造厂名称/地点、产品应持的证书等内容）。在认可船 用产品持证清单时，验船师将根据我社对船用产品持证的有 关要求及时通知船厂需持证的产品，以便船厂采购时向其供方 提出要求。,4）认可船厂提交的检验、试验工艺性文件，如焊接工 艺、无损检测工艺、焊接规格表、无损检测图、密性试验 图等。 5）核查电焊工资格、无损检测人员资格证书。 6）检查并确认有关钢材、焊接材料及开工前必备图纸等。 7）其它有关开工前需检查的项目。 8）对中小船厂，在开工前还应注意检查下列和项内容 （1）对于实行整体建造工艺的船厂，结合船厂施工特点，与船厂共同制定不同于分段建造的检验要求，需要特别注意执行结构检验、载重线勘划、主尺度检查等项目的可达性； （2）充分注意船厂材料（特别是高强度钢、不锈钢等特殊材 料）的标识、存放、使用与控制流程、焊接工艺与装配工艺的实施和环境条件； （3）充分注意船厂对其分包方的质量控制要求与实施手段； （4）充分注意船厂对批准图纸包括审图意见的理解、落实情况；,（5）充分注意中小船厂的安全措施是否符合CCS有关要求。 （6）建造CCS船级船舶的场地，要求建造基准准确、构件与 材料标识清晰、摆放整齐有序、安全保护设施有效； 五、船厂的报验制度 1制度 1）船厂应设有质量检验部门（专职质量检验人员）。 2）船厂应实施三级检验制度：自检、互检、质检员专检。 3）经质检员专检合格后，代表船厂向验船师、船东提交报验。 2报验项目 船厂的质量检验部门应在船舶建造开工前，根据船舶的设 计特点，施工方案，参照有关标准，编制船舶建造检验项表， 同时对每一项目标识该项目是否需经质检员专检，验船师、船 东验收，该项目表应经验船师、船东代表确认。 3检验流程 船舶建造过程中，检验流程如下图所示：,4为保证报验成功，船厂应采取的措施 1）报验前，做好充分的准备，包括如下内容： （1）保证安全的检验环境，如通风，照明 （2）带齐相应的图纸资料，工艺文件。 （3）配备相应的检测工具，测试仪器。 （4）内部检验合格后，提前24小时提交报验通知单。 （5）报验要有计划性，避免浪费时间。 2）报验中，做到精心地组织和安排： （1）认真调试和测量，使达符合图纸和规范的要求。 （2）记录相应的测量和试验数据。 （3）陪同船东和验船师，保证人身安全。,3）报验后，要求船东和船级社签署报验单： （1）报验合格的项目，可以进行下一步工作。 （2）报验不合格的项目，进行反馈和处理，并重新报 验。 4）对质检员的要求： （1）了解造船的全过程，熟悉对外报验的内容。 （2）熟悉报验项目的工艺文件，图纸资料。 （3）负责报验项目的检测和试验。 （4）负责试验数据的记录和整理。 5报验单 船厂应有检验项目报验单，以对报验项目进行控制、 记录。, 报验项目应先经质检员检查合格并签署后，才能向验船 师、船东代表报验。 报验单上应填写报验项目名称，报验时间、地点，并提前 24小时交给验船师， 检验意见： 填写不满足验收要求的问题，要求船厂整改，一般整改后要 进行复查。 检验合格后，验船师、船东代表签署报验单。 六、图纸资料的审查 . 船开工前应按规范规定将审批图纸资料送指定的审 图单位审查。 . 船舶检验，试验项目表及工艺性文件，如焊接工艺、焊接 规格表，无损检测图、机械安装工艺、倾斜试验大纲、系 泊试验和航行试验大纲等应提交CCS执行检验单位审查。,3已批准的图纸资料如有原则性修改或补充，申请单位应将修改或补充部分重新提交审查。 4对审批提出来的意见，申请单位应逐条答复、落实。 5批准图纸的有效期 1）批准的图纸仅在审图申请书上所指定的船厂，建造工程编号或建造艘数范围内有效。但自图纸批准之日起至船舶开始建造（安放龙骨工相应建造阶段）之日应不超过4年。 2）凡属下列情况之一，已经批准的图纸即自行失效： （1）审图申请书中填写的工程编号或艘数全部建造完工 时； （2）自批准之日起已满4年，但已安放龙骨或处于相应 建造阶段者除外；,（3）图纸与现行规范或公约相抵触时； （4）本社规范修改通报或船旗国政府的法律、法令和接 受的国际公约、规则及其修正案的生效影响批准图 纸有效性。 七、质量检验记录 1报验单汇编 船厂应汇集船舶建造过程中的所有报验单，作为检验 记录保管一段时间，（原已提交验船师的报验单由其自 行汇集，保管在驻厂组）。 2 船用产品证书汇编 1）船用产品在上船安装之前，应经核查，确认与所持船 用产品证书相符。 2）船厂应将全船所有船用产品证书汇集成册，其中一套 复印件在建造完工时应向验船师提交。,3测量试验记录 1）船厂检验部门（人员）应对船舶在建造过程中的各种检查、测 量、试验做好记录并予保存。 2）需要经船东代表、验船师确认接受的检查、测量、试验记录应经 其签署。 3）各种记录的格式可参照相应的标准与专著，以及借鉴质保体系成 熟的其他船厂。 4船厂应出具质量证明书 1)质量证明书应证明船舶按图纸、工艺施工、经系泊、航行试 验性能符合设计要求验收收标准，准予厂。该证书由船厂法人代 表及检验部门负责人签署并向船东及验船师提交。 2)质量证明书应附有下列测量、试验记录： （1）船体建造检验测量 （2）安装检验测量 （3）码头与航行试验测量 谢谢！ 完 ,