巨鹿车站施工组织设计.doc
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1、中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况2四、施工难点分析3五、施工总体部署35.1、总体目标35.1.1工期目标35.1.2质量目标35.1.3安全目标55.2组织机构55.3施工资源配置55.3.1人员55.3.2施工机具65.3.3施工总平面布置8六、主要工程施工方案86.1 路基填料生产96.1.1改良土填料96.1.2 级配碎石106.2 基床底层及以下路基填筑126.2.1 基床底层及以下路堤填筑工艺流程126.2.2 基床以下路堤填筑施工要点136.2.3 路基基床底层施工要点146.3
2、基床表层156.4过渡段176.4.1 路堤与横向结构物过渡段176.5路基排水工程186.6 浆砌片石施工工艺186.6 喷播植草施工工艺20七、施工进度计划保证措施207.1组织保证措施207.2制度保证措施207.3技术保证措施207.3.1核查地质情况,准确评价路基地质条件207.3.2保证达到填料标准技术措施217.3.3 保证达到压实标准技术措施217.3.4 加强路基沉降观测217.3.5 保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施227.3.2 路基不均匀沉降控制技术措施227.4后勤保证措施22八、劳动力保障措施228.1劳动力组成228.2 劳动力管理238.2.1 建立健全
3、组织机构238.2.2 员工队伍的管理238.2.3 岗前培训238.3农忙季节劳动力保证措施23九、质量管理249.1质量管理组织机构249.2工程质量保证体系249.3质量管理保证措施249.3.1施工保证措施249.3.2组织保证措施259.3.3思想教育保证措施259.3.4 制度保证措施259.4 已完工程和设备的保护措施26十、环境管理2610.1环境保护组织机构2610.2环保、水土保护体系图2710.3施工环保、水土保持措施2710.3.1组织保证措施2710.3.2水土保持措施2710.3.3防止噪音污染措施2710.3.4 防止水污染措施2710.3.5 维护生态平衡,避免
4、人为恶化环境措施2710.3.6 地表植被的保护2810.3.7生产生活垃圾处理及油料管理2810.3.8生态环境保护措施28十一、安全管理2811.1施工安全保证体系2811.2安全管理机构2811.3安全技术措施2811.4安全保障经济措施2911.4.1 保障安全方面的资金投入2911.4.2 安全奖惩措施2911.5.其他安全保障措施2911.5.1 安全用电措施3011.5.2 施工机械安全保障措施3011.5.3 施工期间的防汛措施3111.5.4 治安消防安全保障措施3111.5.5 劳动安全保护措施3111.5.6 临时工程设施安全措施3111.5.7 工程保险措施3211.5
5、.8 安全保卫与防盗措施3211.5.9 防食物中毒措施3211.6劳动保护措施3211.7医疗卫生保护措施33十二、冬季和雨季的施工安排3312.1冬季施工安排及措施3312.1.1 冬季施工项目安排3312.1.2 冬季施工措施3312.2 雨季施工安排及措施34附件一:质量管理组织机构35附件二:质量保证体系36附件三:环境保护组织机构37附件四:环保、水土保护组织机构38附件五:安全保证体系39附件六:安全管理机构40 诚信、合作、创新、卓越 37巨鹿车站路基工程施工组织设计一、编制依据1、铁路站场道路和排水设计规范(TB10066-2000)2、铁路旅客车站建筑设计规范(GB5022
6、6-95)3、铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)4、铁路路基支挡结构设计规范(TB 10025-2006)5、铁路特殊路基设计规范(TB 10035-2006)6、铁路路基土工合成材料应用设计规范(TB 10118-2006)7、巨鹿车站路基工程施工图(邯黄施站-8-2A)8、新建铁路工程测量规范(TB 10101-1999)9、铁路工程岩土分类标准(TB 10077-2001)10、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)11、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准12、铁路工程基桩检测技术规程(TB10218-2008、J808-2008)13、铁路站场工
7、程施工质量验收标准(TB 10423-2003)14、铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10414-2003)15、铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB104210-2001、J 118-2001)16、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003、J 283-2004)17、铁路路基施工规范(TB 10202-2002)18、我单位多年类似工程施工积累的施工经验;19、我方人员现场调查及踏勘情况;20、我公司现有的路基施工综合能力;21、新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程第标段实施性施工组织设计;22、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册
8、和管理规定等现行的有效版本。二、编制原则1、根据施工要求配备机械设备和准备材料;2、采用网络组织计划,合理制定施工计划,连续有序地组织施工;3、采用先进的施工机械设备,扩大机械化施工范围,提高机械化程度;改善劳动条件,提高劳动生产率;4、积极推广应用“四新”技术成果,科学地确定施工方案,坚持合理的施工程序,确保工程质量和施工安全;5、按照国家文物保护法、环保法规及当地环保部门的要求,做好文物保护、水土保持、环境保护和绿化工作,避免因工程施工破坏周围自然环境或造成出土文物损坏;6、施工中贯彻落实安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路建设工程安全生产管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法、铁路
9、工程劳动安全卫生设计规范、铁路工程基本作业施工安全技术规程、铁路路基工程施工安全技术规程及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业,保障施工安全。三、工程概况1、线路设计概况1.1主要技术条件1、线路级别:国铁级;单线预留双线条件。2、轨道标准:铺设无缝线路,钢轨60Kg/米。3、轨道类型及轨道高度:本桥采用有砟轨道,直线上轨底至梁顶0.65米。4、设计荷载:中一活载。1.2车站路基设计概况1.2.1、正线路基基床厚度、填料:基床厚度为2.5m,其中基床表层为0.6米,基床底层为1.9m;基床表层采用0.5m厚A组填料或级配碎石和0.1m厚中粗砂,
10、并于中粗砂中间全断面铺设一层土工复合膜(600g/m2)。基床底层应采用A、B组填料或改良土,基床底层上部填筑改良土,厚0.5m,基床底层下部厚1.4m范围填C组土。1.2.2、站线路基填料标准:当到发线与正线处于同一路基时,到发线路基与正线路基标准同。当到发线与正线间设有纵向排水槽、站场设备时,到发线与正线路基分开设置,与正线路基分开设置的站线路基采用级铁路标准,基床表层为0.3m,基床底层为0.9m,基床总共厚度为1.2m,客货共线级铁路铁路路基填料标准:基床表层采用A、B组填料,对不合格的填料采用改良或加固措施,填料粒径不得大于150mm,基床底层采用A、B、C组填料。1.2.3、车站股
11、道设置:邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程DK90+900DK92+400段设置巨鹿站。巨鹿车站为3股道车站。到发线为1、3道,股道有效长度为1125米,正线采用P60钢轨,到发线采用P50钢轨。在3道处设置一处200米长客运站台。1.2.4、路基防护工程:路基坡面采用M7.5浆砌片石进行防护1.2.5、路基排水工程:本车站采用60cm深梯形排水沟,排水沟采用0.3m厚M7.5浆砌片石砌筑。1.3车站总体情况邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程DK90+900DK92+400段设置巨鹿站。巨鹿车站为3股道车站。到发线为1、3道,股道有效长度为1125米,正线采用P60钢轨,到发线采用P50钢轨。在3道处设置
12、一处200米长站台。本次开工的巨鹿车站路基工程及路基附属工程,巨鹿车站路基平均填高6.5米,路基采用结构为C组填料+0.5m高改良土+10cm中粗砂+0.5m级配碎石。路基一级坡度为1:1.5,二级坡度为1:1.75设置。高填方路基边坡采用拱形骨架护坡进行坡面防护。巨鹿车站全站填筑土石方为233868m。正线最大行车速度为120Km/h。四、施工难点分析1、本工程要求在明年3月下旬施工完毕,由于本工程跨年度和冬季施工,路基填筑和大部分路基附属工程必须在冬季施工,要求人员和施工设备以及资源必须足够的投入,需要的资金投入的较多,时间紧,任务重,施工难度较大。五、施工总体部署5.1、总体目标5.1.
13、1工期目标计划于2010年11月10日开工,2011年3月25日完工,共需136天,具体安排如下:序号工程项目数量单位开工日期完工日期天1基床以下路基168278m32010.11.102011.1.10622C组土41875m32010.12.102011.1.20423改良土12561m32010.12.202011.1.30414中粗砂2325m32010.12.202011.1.30425级配碎石10934m32011.02.012011.2.20206坡面防护3000m2011.02.202011.3.10197路基侧沟3000m2011.02.012011.3.25535.1.1.
14、1巨鹿车站路基工程进度横道图附后5.1.2质量目标主体工程质量零缺陷,工程合格率100%,单位工程一次验收合格率达到100%,基础设施达到设计速度目标要求,一次开通成功;达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准,杜绝工程质量较大及以上责任事故。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部组织机构框图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 项目经理、书记专家顾问组项目副经理总工程师 物资设备部计划部安全质量部财环保拆迁部财部财工程管理部财部中心试验室财务部架子三队架子一队架子六队架子七队架子五队架子二队架子四队模板班混凝土班1#拌和站2#拌和站钢筋班木工班3#拌和
15、站5.1.3安全目标无重大施工安全事故;无重大道路交通责任事故;无重大火灾事故。5.2组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现,根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求,设立一分部。一分部设有项目经理部,项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层;设置工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职能部门,一分部项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。一分部下设七个架子队,每个架子队配置队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负
16、责人和测量负责人等,车站路基工程施工由一分部统筹管理,本车站路基工程由第一架子队具体负责施工。一分部施工管理组织机构框图见上图:5.3施工资源配置5.3.1人员巨鹿车站路基工程由架子一队负责施工,主要人员配置如下表所示:架子一队主要人员配置序号职务或工种姓名人员数量备注1队 长王永辉1人2技术主管刘小三1人3质检员田国斌1人4技术员3人5测量员3人6试验员3人7安全员4人8材料员2人9钢筋工20人10木 工10人11砼 工5人12架子工5人合 计83人5.3.1.1 人员进场计划根据施工进度计划,人员分期、分批进入现场,具体安排如下:第一批施工人员60人,在2010年十月中旬进驻现场。进场后修
17、建临时工程、修筑进场施工便道、平整场地、解决施工用水、施工用电、备好发电机,做到路通、水通、电通和场地平整,为开工创造条件。第二批进场的施工人员在2010年十月下旬进入施工现场,主要完成巨鹿车站路基工程的施工,结合业主征地得完成形成一定规模的施工生产能力。根据工期要求、工程数量和现场施工条件,按专业化施工,并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性,安排一架子队进行本工程的施工,施工高峰期投入人员100人。具体人员投入见劳动力动态分布图。劳动力动态分布图时间人数施工持续时间2010年2011年34567891011121234567891011121008060402010本桥施工高潮投入人
18、员100人。5.3.2施工机具5.3.2.1施工机械 本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应铁路施工要求的专项设备,确保工程项目的施工能力和质量要求。根据工程特点和工期要求,主要施工机械见进场施工机械、设备报验表主要机械设备表设备名称数量单位备 注挖掘机6台推土机4台压路机4台运输车25台平地机4台洒水车3台发电机组1台空压机3台5.3.2.2试验、测量仪器设备名称数量单位备 注GPS全球定位系统2台全站仪2台自动安平水准仪20台万能材料试验机1台压力试验机1台砼试验设备1套5.3.2.3主要工程材料检测频率见下表 主要工程材料、工程质量检验项目
19、及频率表 序号名称检验项目检验频率和检验方法1钢筋拉伸、冷弯、延伸率、可焊性同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间小于等于60T检验一次2水泥细度、胶砂强度、凝结时间、安定性、最大碱含量、氯离子总含量同厂、同品种、同标号、同编号、同一进场时间散装500T(袋装200T)检验一次3外加剂减水率、常压泌水率比、凝结时间差、抗压强度比、含气量同厂家、同品种、同编号、同出厂日期的产品50T检验一次,不足50T也检验一次4细骨料细度模数、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、石粉含量、压碎指标、有机物含量连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检验一次,不足400m3(或600T)也
20、检验一次,每年(料源)厂家必须进行一次全项检测5粗骨料颗粒级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检验一次,不足400m3(或600T)也检验一次6粉煤灰细度、Cl-含量、需水量比、烧失量、含水率、SO3含量、CaO含量同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的产品200T检验一次7拌合用水PH值、不溶物含量、可溶物含量、氯化物含量、硫酸盐含量、碱含量、凝结时间、抗压强度比新水源、同一水源的水使用达一年时,中心试验室检验,试验监理见证取样检测或平行检测;同一水源的涨水季节检验一次,中心试验室检验,试验监理见证取样检测或平行检测。5.3.3施工
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