巨鹿车站施工组织设计.doc

中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 巨鹿车站路基工程施工组织设计 目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况2四、施工难点分析3五、施工总体部署35.1、总体目标35.1.1工期目标35.1.2质量目标35.1.3安全目标55.2组织机构55.3施工资源配置55.3.1人员55.3.2施工机具65.3.3施工总平面布置8六、主要工程施工方案86.1 路基填料生产96.1.1改良土填料96.1.2 级配碎石106.2 基床底层及以下路基填筑126.2.1 基床底层及以下路堤填筑工艺流程126.2.2 基床以下路堤填筑施工要点136.2.3 路基基床底层施工要点146.3基床表层156.4过渡段176.4.1 路堤与横向结构物过渡段176.5路基排水工程186.6 浆砌片石施工工艺186.6 喷播植草施工工艺20七、施工进度计划保证措施207.1组织保证措施207.2制度保证措施207.3技术保证措施207.3.1核查地质情况，准确评价路基地质条件207.3.2保证达到填料标准技术措施217.3.3 保证达到压实标准技术措施217.3.4 加强路基沉降观测217.3.5 保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施227.3.2 路基不均匀沉降控制技术措施227.4后勤保证措施22八、劳动力保障措施228.1劳动力组成228.2 劳动力管理238.2.1 建立健全组织机构238.2.2 员工队伍的管理238.2.3 岗前培训238.3农忙季节劳动力保证措施23九、质量管理249.1质量管理组织机构249.2工程质量保证体系249.3质量管理保证措施249.3.1施工保证措施249.3.2组织保证措施259.3.3思想教育保证措施259.3.4 制度保证措施259.4 已完工程和设备的保护措施26十、环境管理2610.1环境保护组织机构2610.2环保、水土保护体系图2710.3施工环保、水土保持措施2710.3.1组织保证措施2710.3.2水土保持措施2710.3.3防止噪音污染措施2710.3.4 防止水污染措施2710.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施2710.3.6 地表植被的保护2810.3.7生产生活垃圾处理及油料管理2810.3.8生态环境保护措施28十一、安全管理2811.1施工安全保证体系2811.2安全管理机构2811.3安全技术措施2811.4安全保障经济措施2911.4.1 保障安全方面的资金投入2911.4.2 安全奖惩措施2911.5.其他安全保障措施2911.5.1 安全用电措施3011.5.2 施工机械安全保障措施3011.5.3 施工期间的防汛措施3111.5.4 治安消防安全保障措施3111.5.5 劳动安全保护措施3111.5.6 临时工程设施安全措施3111.5.7 工程保险措施3211.5.8 安全保卫与防盗措施3211.5.9 防食物中毒措施3211.6劳动保护措施3211.7医疗卫生保护措施33十二、冬季和雨季的施工安排3312.1冬季施工安排及措施3312.1.1 冬季施工项目安排3312.1.2 冬季施工措施3312.2 雨季施工安排及措施34附件一：质量管理组织机构35附件二：质量保证体系36附件三：环境保护组织机构37附件四：环保、水土保护组织机构38附件五：安全保证体系39附件六：安全管理机构40 诚信、合作、创新、卓越 37巨鹿车站路基工程施工组织设计一、编制依据1、铁路站场道路和排水设计规范（TB10066-2000）2、铁路旅客车站建筑设计规范(GB50226-95)3、铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）4、铁路路基支挡结构设计规范（TB 10025-2006）5、铁路特殊路基设计规范（TB 10035-2006）6、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB 10118-2006）7、巨鹿车站路基工程施工图（邯黄施站-8-2A）8、新建铁路工程测量规范（TB 10101-1999）9、铁路工程岩土分类标准(TB 10077-2001)10、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）11、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准12、铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008、J808-2008）13、铁路站场工程施工质量验收标准（TB 10423-2003）14、铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）15、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB104210-2001、J 118-2001）16、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003、J 283-2004）17、铁路路基施工规范（TB 10202-2002）18、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；19、我方人员现场调查及踏勘情况；20、我公司现有的路基施工综合能力；21、新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程第标段实施性施工组织设计；22、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册和管理规定等现行的有效版本。二、编制原则1、根据施工要求配备机械设备和准备材料；2、采用网络组织计划，合理制定施工计划，连续有序地组织施工；3、采用先进的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率；4、积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全；5、按照国家文物保护法、环保法规及当地环保部门的要求，做好文物保护、水土保持、环境保护和绿化工作，避免因工程施工破坏周围自然环境或造成出土文物损坏；6、施工中贯彻落实安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路建设工程安全生产管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法、铁路工程劳动安全卫生设计规范、铁路工程基本作业施工安全技术规程、铁路路基工程施工安全技术规程及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。三、工程概况1、线路设计概况1.1主要技术条件1、线路级别：国铁级；单线预留双线条件。2、轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60Kg/米。3、轨道类型及轨道高度：本桥采用有砟轨道，直线上轨底至梁顶0.65米。4、设计荷载：中一活载。1.2车站路基设计概况1.2.1、正线路基基床厚度、填料:基床厚度为2.5m，其中基床表层为0.6米，基床底层为1.9m；基床表层采用0.5m厚A组填料或级配碎石和0.1m厚中粗砂，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工复合膜（600g/m2）。基床底层应采用A、B组填料或改良土，基床底层上部填筑改良土，厚0.5m，基床底层下部厚1.4m范围填C组土。1.2.2、站线路基填料标准：当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基与正线路基标准同。当到发线与正线间设有纵向排水槽、站场设备时，到发线与正线路基分开设置，与正线路基分开设置的站线路基采用级铁路标准，基床表层为0.3m，基床底层为0.9m，基床总共厚度为1.2m，客货共线级铁路铁路路基填料标准：基床表层采用A、B组填料，对不合格的填料采用改良或加固措施，填料粒径不得大于150mm，基床底层采用A、B、C组填料。1.2.3、车站股道设置：邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程DK90+900DK92+400段设置巨鹿站。巨鹿车站为3股道车站。到发线为1、3道，股道有效长度为1125米，正线采用P60钢轨，到发线采用P50钢轨。在3道处设置一处200米长客运站台。1.2.4、路基防护工程：路基坡面采用M7.5浆砌片石进行防护1.2.5、路基排水工程：本车站采用60cm深梯形排水沟，排水沟采用0.3m厚M7.5浆砌片石砌筑。1.3车站总体情况邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程DK90+900DK92+400段设置巨鹿站。巨鹿车站为3股道车站。到发线为1、3道，股道有效长度为1125米，正线采用P60钢轨，到发线采用P50钢轨。在3道处设置一处200米长站台。本次开工的巨鹿车站路基工程及路基附属工程，巨鹿车站路基平均填高6.5米，路基采用结构为C组填料+0.5m高改良土+10cm中粗砂+0.5m级配碎石。路基一级坡度为1:1.5，二级坡度为1:1.75设置。高填方路基边坡采用拱形骨架护坡进行坡面防护。巨鹿车站全站填筑土石方为233868m³。正线最大行车速度为120Km/h。四、施工难点分析1、本工程要求在明年3月下旬施工完毕，由于本工程跨年度和冬季施工，路基填筑和大部分路基附属工程必须在冬季施工，要求人员和施工设备以及资源必须足够的投入，需要的资金投入的较多，时间紧，任务重，施工难度较大。五、施工总体部署5.1、总体目标5.1.1工期目标计划于2010年11月10日开工，2011年3月25日完工，共需136天，具体安排如下：序号工程项目数量单位开工日期完工日期天1基床以下路基168278m32010.11.102011.1.10622C组土41875m32010.12.102011.1.20423改良土12561m32010.12.202011.1.30414中粗砂2325m32010.12.202011.1.30425级配碎石10934m32011.02.012011.2.20206坡面防护3000m2011.02.202011.3.10197路基侧沟3000m2011.02.012011.3.25535.1.1.1巨鹿车站路基工程进度横道图附后5.1.2质量目标主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部组织机构框图中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 项目经理、书记专家顾问组项目副经理总工程师 物资设备部计划部安全质量部财环保拆迁部财部财工程管理部财部中心试验室财务部架子三队架子一队架子六队架子七队架子五队架子二队架子四队模板班混凝土班1#拌和站2#拌和站钢筋班木工班3#拌和站5.1.3安全目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。5.2组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设有项目经理部，项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层；设置工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职能部门，一分部项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。一分部下设七个架子队，每个架子队配置队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等，车站路基工程施工由一分部统筹管理，本车站路基工程由第一架子队具体负责施工。一分部施工管理组织机构框图见上图：5.3施工资源配置5.3.1人员巨鹿车站路基工程由架子一队负责施工，主要人员配置如下表所示：架子一队主要人员配置序号职务或工种姓名人员数量备注1队 长王永辉1人2技术主管刘小三1人3质检员田国斌1人4技术员3人5测量员3人6试验员3人7安全员4人8材料员2人9钢筋工20人10木 工10人11砼 工5人12架子工5人合 计83人5.3.1.1 人员进场计划根据施工进度计划，人员分期、分批进入现场，具体安排如下：第一批施工人员60人，在2010年十月中旬进驻现场。进场后修建临时工程、修筑进场施工便道、平整场地、解决施工用水、施工用电、备好发电机，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件。第二批进场的施工人员在2010年十月下旬进入施工现场，主要完成巨鹿车站路基工程的施工，结合业主征地得完成形成一定规模的施工生产能力。根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，安排一架子队进行本工程的施工，施工高峰期投入人员100人。具体人员投入见劳动力动态分布图。劳动力动态分布图时间人数施工持续时间2010年2011年34567891011121234567891011121008060402010本桥施工高潮投入人员100人。5.3.2施工机具5.3.2.1施工机械 本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。根据工程特点和工期要求，主要施工机械见进场施工机械、设备报验表主要机械设备表设备名称数量单位备 注挖掘机6台推土机4台压路机4台运输车25台平地机4台洒水车3台发电机组1台空压机3台5.3.2.2试验、测量仪器设备名称数量单位备 注GPS全球定位系统2台全站仪2台自动安平水准仪20台万能材料试验机1台压力试验机1台砼试验设备1套5.3.2.3主要工程材料检测频率见下表 主要工程材料、工程质量检验项目及频率表 序号名称检验项目检验频率和检验方法1钢筋拉伸、冷弯、延伸率、可焊性同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间小于等于60T检验一次2水泥细度、胶砂强度、凝结时间、安定性、最大碱含量、氯离子总含量同厂、同品种、同标号、同编号、同一进场时间散装500T（袋装200T）检验一次3外加剂减水率、常压泌水率比、凝结时间差、抗压强度比、含气量同厂家、同品种、同编号、同出厂日期的产品50T检验一次，不足50T也检验一次4细骨料细度模数、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、石粉含量、压碎指标、有机物含量连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检验一次，不足400m3(或600T)也检验一次，每年（料源）厂家必须进行一次全项检测5粗骨料颗粒级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检验一次，不足400m3(或600T)也检验一次6粉煤灰细度、Cl-含量、需水量比、烧失量、含水率、SO3含量、CaO含量同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的产品200T检验一次7拌合用水PH值、不溶物含量、可溶物含量、氯化物含量、硫酸盐含量、碱含量、凝结时间、抗压强度比新水源、同一水源的水使用达一年时，中心试验室检验，试验监理见证取样检测或平行检测；同一水源的涨水季节检验一次，中心试验室检验，试验监理见证取样检测或平行检测。5.3.3施工总平面布置5.3.3.1施工生活驻地架子一队住在南宫市臧家庄村民房，用作办公和生活房屋。5.3.3.2取土场车站路基取土场位于巨鹿县孙河镇，路基B、C组填料填料采用巨鹿县孙河镇取土场，土场的面积为120亩，取土深度为3米。5.3.3.3改良土及级配碎石填料车站路基工程改良土采用孙河镇取土场，在DK92+000处设置一处改良土拌合站。拌和站用地12亩，满足施工需求。路基表层级配碎石设置生产在1#拌和站，1#拌合站拌和位置位于DK98+400线路右侧，占地面积为18.4亩。拌和站安装1台120型拌和楼和1台HZS50型，并配备砼搅拌运输车12台、ZL50装载机3台。5.3.3.4施工用水1#拌和站内利用当地村民饮用井水，并在拌和站砌筑一个200m3的蓄水池，用于生活和施工生产用水。埋设2英寸钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。5.3.3.5施工用电巨鹿车站路基工程配备为两台GF50发电机，一台发电机备，拌和站接当地10KV的高压线，配备350KVA变压器，并配备360GF柴油发电机组1台。 5.3.3.6施工便道现场已贯通全桥施工便道，并通过验收，施工机械、材料等可从324省道引入施工便道。六、主要工程施工方案6.1 路基填料生产6.1.1改良土填料改良土填料采用物理改良和化学改良，适用于路基基床表层以下填筑。物理改良是对级配不良的岩土填料加掺1025%的粗骨料进行改良。物理改良土外掺料应符合设计要求，外掺料包括中粗砂、砂类土和碎石土，填料经改良后应满足铁路路基工程施工质量验收标准的要求。化学改良是细料土填料掺入水泥或石灰进行改良。料源改良方法根据其塑性指数而定，当塑性指数小于11时，采用掺入35%的水泥进行改良，当塑性指数大于11时，采用掺入58%的石灰进行改良。本车站路基改良土采用化学改良工艺。 化学生产工艺流程见下图。不合格，调整配料合格料源破碎石灰或水泥计 量 配 料拌 和加水出 料室内配合比试验现场填筑工艺试验检 验需改良的料源检验含水率晾晒不合格合格化学改良土填料生产工艺流程图 工艺要点与技术措施 原料制备料源晾晒与破碎：在填料生产场用土料破碎机破碎成粒径小于10mm的填料。如土料改良混合后的含水率高于最优含水率的2%时，则将填料进行晾晒，再进行粉碎。粉碎好的土料要进行覆盖，防止雨淋或水分损失。石灰消解及过筛：使用消石灰时，在使用前710天充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500800kg。消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团；消石灰过孔径10mm的筛，并尽快使用；当采用生石灰时，选用磨细生石灰粉。 配合比试验及验证对需改良的料源进行自由膨胀率、液塑限、天然含水率、天然密度试验，对拟掺入的改良剂按设计及材料质量要求进行相关试验。在设计改良剂掺量范围内每递增1掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。根据室内试验所选的初步配合比，进行填筑工艺试验，验证室内试验配合比并确定施工工艺参数。 计量配料：拌和前先测定料源和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率2，则按混合料含水率大于最优含水率2，计算需增加水量，再将该土料与改良剂和水按上述“B”款确定的重量配合比，确定生产用配合比，按生产配合比进行计量配料。 拌和：按配合比将原料及外掺料准确计量后,采用稳定土拌和机拌和。为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用。 检验：对拌和好的填料分批进行检验，合格后直接用于路基填筑，如检测不合格，则重新进行拌和，并检查原因，及时进行修正。 质量控制与要求 对用作改良的土料抽样检验其中有机质和硫酸盐含量、液塑限、自由膨胀率、天然含水率、最大干密度和最佳含水率，检验按同一土源每5000m3为一检验批，当土质发生变化时应增加检验批。 正常情况下，化学改良外掺料（石灰或水泥）同一厂家、品种、批号每200t为一检验批进行检验，每批抽样检验1次。 每工班生产混合料前测定土料和石灰的含水率，换算施工配合比。混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据含水量、石灰或水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。6.1.2 级配碎石基床表层和过渡段填料为级配碎石。在1#拌和站设置级配碎石生产场，集中拌和级配碎石填料。级配碎石利用采购的2545mm、1625mm、716mm、小于7mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层和过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，填料随拌随用。 级配碎石的生产工艺流程见下图。合格不合格，调整配料2545mm碎石1525mm碎石715mm碎石<7mm石屑粉计 量 配 料拌 和加水水泥（按设计要求）出 料室内配合比试验现场填筑工艺试验检 验级配碎石（掺水泥）生产工艺流程图 工艺要点与技术措施 外购2545mm、1525mm、715mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉粗细集料作为生产配制级配碎石的原材料。 贮存集料过程时分层往高上料，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。 根据各集料用道床底砟方孔筛的筛分结果,按相关规定的粒径级配范围要求,分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。根据各集料用过渡段级配碎石圆孔筛的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，设计出三种过渡段级配碎石的配合比例。 按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。 采用具有自动计量配料系统的拌合机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加12%）进行配料和拌合，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。 需掺加水泥的级配碎石按设计要求在拌和过程中掺加水泥。 经检测混合料级配、含水率（水泥含量）符合工艺试验确定的允许范围出场。 质量控制与要求 各种集料进场过程中，每2000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次），过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计要求。 级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每500t为一检验批（当不足500t时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。 每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配和含水量（水泥含量）检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。6.2 基床底层及以下路基填筑在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，在DK92+920DK93+100进行填筑工艺试验，确定填料含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。6.2.1 基床底层及以下路堤填筑工艺流程基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图见下图。基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：测量放样基底处理检测分层填筑摊铺平整洒水凉晒碾压夯实检验签证路基整修。在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择200m段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、松铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段摊铺平整洒水或晾晒检验基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图6.2.2 基床以下路堤填筑施工要点路堤填筑前清除基底表层植被及腐殖土，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1:5时，自上而下挖台阶。台阶宽度、高度满足设计要求。施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。摊铺整平：按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。洒水或晾晒：填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。碾压夯实：按工艺试验确定的所处部位施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开3.0m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。质量检测：本标段路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量状况进行检测。基床以下路堤压实质量标准详见下表。基床以下路堤压实质量标准层 位 填料类别压实指标细粒土黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料级级级级级级级级级级不浸水部分压实系数Kh0.900.86地基系数K30（MPa/cm）0.80.70.80.71.00.81.00.81.21.0相对密度Dr0.70.65孔隙率n（%）35373537浸水部分及桥涵缺口压实系数Kh0.910.89地基系数K30（MPa/cm）0.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dr0.750.7孔隙率n（%）333533356.2.3 路基基床底层施工要点验收路基本体：路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的路基本体进行修整，使其达到路基本体标准要求。运输与填料：作好A、B组填料或改良土的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格卸料。摊铺碾压：用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振23遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠不小于40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。检测：采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用Ev2变形测试仪检测变形模料Ev2，采用灌砂法检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30、Ev2和Evd法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。基床底层压实质量标准详见下表。基床底层的压实标准填料类别压实指标细粒土黏砂土、粉砂土细砂、中砂粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料级级级级级级级级级级压实系数Kh0.910.89地基系数K30（MPa/cm）0.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dr0.750.7孔隙率n（%）333533356.3基床表层基床表层采用级配碎石按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，基床表层分三层填筑，每层填筑厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过25cm。当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。 施工工艺流程见下图 运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层 拌和 摊铺铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层整养护修检 验 基床表层填筑施工工艺流程图 工艺要点与技术措施 基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。 将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。 摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路