1、3.1 概述概念 为适应材料胀缩变形对结构的影响，为了使车辆平稳通过桥面，而在桥梁结构的两端设置的间隙称为伸缩缝装置 分类 对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式、无缝式五大类 伸缩缝的施工 2.1 概述第1页/共32页安装要求满足梁体的自由伸缩耐久性、行驶的舒适性、防水性及施工方便适应温度变化混凝土的徐变及收缩引起的伸缩，梁的挠度等因素引起的伸缩变化等。伸缩缝的施工 2.1 概述第2页/共32页A公路桥面伸缩装置分类1对接式伸缩装置对接式伸缩装置，根据其构造型式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。第3页/共32页GQF-C1GQF-C1型伸缩装置型伸缩装置 第4页/共
2、32页第5页/共32页第6页/共32页 2.2.钢制支承式伸缩装置钢制支承式伸缩装置钢制式的伸缩装置是用钢材装配制成的、能直接承受车轮荷载的一种构造。钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类较多。国内常见的有钢板叠合式伸缩装置和钢梳形板伸缩装置。如图为钢梳形板伸缩装置的构造示例，它是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端预埋钢板上，伸缩量达40mm以上。第7页/共32页第8页/共32页 3 3组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而成，橡胶板设有上下凹槽，依靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩的目的，并在橡胶板内预埋钢板以提
3、高橡胶的承载能力，伸缩量可达60mm。如果在橡胶板下增设前述梳形板，一面用梳形钢板来支托橡胶板，一面用橡胶板来防水，两者同时起伸缩的作用，则伸缩量可以增加至200mm。如上图为国产BF 型板式橡胶伸缩装置的一般构造。第9页/共32页第10页/共32页板式伸缩缝第11页/共32页 4.4.模数支承式伸缩装置模数支承式伸缩装置模数支承式伸缩装置是主要在高等级公路桥梁上采用的一种伸缩装置，其伸缩量大，功能比较完善，但结构较为复杂。它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体，配上横梁、位移控制系统以及弹簧支承系统。每个伸缩体的伸缩量为60100mm。上图为德国毛勒（Maur
4、er）模数式伸缩装置鸟形构造，它采用Z形边梁和工字形中梁与鸟形橡胶带组合构造。第12页/共32页GQF-XF320型伸缩装置型伸缩装置第13页/共32页 5.5.无缝式（暗缝式）伸缩装置无缝式（暗缝式）伸缩装置无无缝缝式式伸伸缩缩装装置置是是指指接接缝缝构构造造不不外外露露于于桥桥面面，在在梁梁端端部部的的伸伸缩缩间间隙隙中中填填入入弹弹性性材材料料并并铺铺上上防防水水材材料料，然然后后在在桥桥面面铺铺装装层层中中铺铺筑筑黏黏弹弹性性复复合合材材料料，使使伸伸缩缩接接缝缝处处的的桥桥面面铺铺装装与与其其他他铺铺装装部部分分形形成成连连续续体体，以以连连接接缝缝的的沥沥青青混混凝凝土土等等材材料
5、料的的变变形承受伸缩的一种构造。形承受伸缩的一种构造。第14页/共32页桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式。它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部构造在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续。这样，多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下则属连续体系。实际工程中桥面连续构造有多种构造型式，如图所示为其中一种构造型式。第15页/共32页第16页/共32页伸缩缝的施工 2.1 概述第17页/共32页伸缩缝的施工 2.1 概述第18页/共32页类伸缩缝施工工序14伸缩缝的施工 2.2 施工工艺第19页/共32页对接式类伸缩缝施工伸缩缝的施工 2.
6、2 施工工艺第20页/共32页更换伸缩缝更换伸缩缝第21页/共32页第22页/共32页第23页/共32页无缝式伸缩缝施工工序伸缩缝的施工 2.2 施工工艺第24页/共32页伸缩缝的施工 2.2 施工工艺无缝式伸缩缝施工第25页/共32页伸缩缝的施工 2.2 施工工艺海绵泡沫条第26页/共32页伸缩缝的施工 2.2 施工工艺伸缩缝料第27页/共32页灌缝机伸缩缝的施工 2.2 施工工艺第28页/共32页伸缩缝的施工 2.2 施工工艺第29页/共32页伸缩缝的施工 2.2 施工工艺压实之后的情况第30页/共32页安装质量控制（1）伸缩装置一般应在1520的温度范围内安装，安装定位值应通过计算决定，当伸缩装置的安装温度不同于设计图纸规定时，各项安装参数应予以调整。（2）伸缩装置安装焊接，先对伸缩装置进行钢筋头点焊临时固定，待标高调整完毕后，对伸缩装置一边进行加固焊接。一边焊接完毕后，割开伸缩装置连接钢板，调整缝宽至设计要求尺寸，对另一边钢筋进行焊接，焊接时严禁在伸缩装置的边梁上施焊，以免边梁局部受热变形。第31页/共32页感谢您的观看。第32页/共32页
