1、 摘 要计算机联锁系统是保证行车平安的信号根底设备，必须保证工作可靠，并符合“故障平安原那么。实现联锁的根本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监视，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的平安。本工程设计所选站场为一个虚拟车站站的上行咽喉，设计容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以与送受电端的布置；联锁表，包括根本进路的选择、敌对信号确实定、轨道区段侵限检查
2、等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以与计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以与其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合以与驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室布置图，即室各种设备的布置情况。关键词：计算机联锁；极性穿插；联锁表17 / 22AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according t
3、o the “fail-safe principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the
4、 correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train stationJiuquan station up direction throat, the design elements includes.The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to comple
5、te are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations.Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangem
6、ent of the end of sending or receiving powerconsole.Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons.Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wi
7、re.We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type which acquisition circuits required for. The layout variety of i
8、ndoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polartransposition, Interlocking table目 录摘要IAbstractII目录III1 绪论11.1 设计的主要设计技术标准11.2 设计的研究现状11.3 设计的主要研究容12 车站信号平面布置图32.1 设计局部3信号机的设置3转辙机的设置4轨道电路区段的设置42.2 坐标计算43 双线轨道电路图53.1 轨道电路极性穿插53.2 轨道电路送受电端的布置53.3 扼流变压器的设置54 联锁表的
9、编制74.1 方向栏74.2 进路栏74.3 进路栏7列车进路7调车进路74.4 排列进路按下的按钮栏74.5 确定运行方向道岔栏84.6 道岔栏84.7 敌对信号栏84.8 轨道区段栏84.9 其他联锁栏85 电缆径路图和电缆网络图95.1 电缆径路图的设计9电缆网络的构成9电缆类型选择9电缆的芯数规定9电缆网络连接设备10电缆径路的选择10电缆长度的计算10各种电缆芯数确实定115.2 电缆网络图的设计116 系统结构图126.1 硬件系统构成126.2 设备安装137 接口柜排列表147.1 信号柜147.2 道岔柜147.3 轨道柜148 室设备布置图158.1 控制室158.2 机械
10、室15结论16致17参考文献181 绪论1.1设计的主要设计技术标准(1) 本设计为兰新线双线改造至嘉峪关段站上行咽喉计算机联锁工程设计。站为双线双向五股道车站，I、II、3、6股道为客货兼容线，其中，I、II股道有超限货物列车通过，其它各股道均为货物列车走行线。站上行方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。站共有道岔13组，其中单动道岔6组，双动道岔7组。(2) 兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段要求设计，车站轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，站轨道电路电码化；站高柱、矮型信号机均采用透镜式色灯信号机；根据既有线改造设计时速80km/h120 km/h的要求，站可办理通
11、过进路的正线上所有道岔采用S700K型转辙机，其它采用ZD6-E/J型或ZD6-D型转辙机；区间闭塞采用ZPW-2000A制式，区间通过信号机为三灯四显；车站联锁为计算机联锁制式。1.2设计的研究现状目前国还没有自主知识产权的二乘二取二冗余的计算机联锁系统。鉴于这种现状，在努力利用自身力量的同时，应积极引进国外先进技术。基于这种理念，2000年，铁道部通信信号总公司研究与京三公司合作，采用K5B 故障平安型硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输的DS6-K5B型计算机联锁系统。2001年，交大微联科技、铁路局与日信公司进展了合作，他们利用日信公司的故障平安二取
12、二CPU 单板(EI-32单元)的先进技术，结合在中国国已成功应用的JD-1A 型计算机联锁软件，成功开发了EI32-JD 型计算机联锁系统。1.3设计的主要研究容(1) 设计车站信号平面布置图；(2) 设计双线轨道电路图；(3) 编制联锁表；(4) 设计电缆径路图；(5) 设计电缆网络图；(6) 设计系统结构图；(7) 设计接口柜排列表；(8) 设计室设备布置图；(9) 编制主要工程数量、材料设备数量表。2 车站信号平面布置图本设计所选站场为站上行咽喉，该站是提速区段的一个中间站，根据提速区段的要求，正线上的转辙设备均采用S700K型三相交流转辙机；牵引方式为电气化牵引，区间通过信号机为三灯
13、四显，采用ZPW-2000A制式。针对站的计算机联锁区进展初步设计，包括信号机布置、轨道区段划分、转辙机的设置等。本设计站为双线五股道车站，上行咽喉共设置信号机20架，其中，进站信号机2架，出站信号机5架，其余为调车信号机。根据道岔类型，站转辙机分别选用ZD6-D型、ZD6-E/J型直流电动转辙机与S700K型交流电动转辙机。2.1设计局部2.1.1信号机的设置(1) 本设计的车站站选用透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。(2) 进站信号机根据地面固定信号设置原那么，本次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔的距离为200m，以便在利用进站口进展调车作业时调车车列不越出进站信号机占用区间。
14、3) 出站信号机本咽喉有两个发车口，因此在出站信号机上装设进路表示器，对于高柱出站信号机，装设两个表示器，向主要发车口发车时左侧表示器灯亮，向次要发车口发车时右侧表示器灯亮；而对于矮型出站信号机只需装设一个表示器，平时不亮灯，只有当向次要发车口发车时，才由室控制将表示器点亮。(4) 调车信号机调车信号机布置的原那么是最大限度地满足调车作业的的需要，提高作业效率，尽量缩短机车机车车辆的走行距离以与最大限度的满足调车作业的要求。调车起始信号机，这一类信号机一般设于一个完整的调车作业起点，如本设计中X3D信号机。调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用，如本设计中D2、D6、D12信号机。调
15、车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如本次设计中的D4、D14信号机。除牵出线和专用线上的调车信号机采用高柱外，其余调车信号机均采用矮型信号机。在作业繁忙的调车场，因受地形、地物的影响，调车机车司机看不清调车人员手信号时，还应设调车表示器。调车信号机一般设置在道岔前，不设置在道岔后。2.1.2转辙机的设置本站处于提速区段，正线上的所有道岔均为60kg，12号道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。因此，正线上的所有道岔尖轨均采用两台S700K转辙机牵引，对于一端在正线，一端在侧线上的双动道岔，正线、侧线采用两台S700K转辙机双机牵引。另外，22、24号道岔均采用一台ZD
16、6-D型直流转辙机牵引。2.1.3轨道电路区段的设置在设有电气集中的车站上，凡由信号机防护的进路，以与信号机的接近区段均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。划分轨道电路的原那么是：应能保证轨道电路的可靠工作，并满足平行进路的需要。(1) 钢轨绝缘节位置 信号机处的绝缘节，原那么上应当和信号机并列在同一个坐标上。 道岔处的绝缘节，在岔尖一段的应安装在根本轨接缝处，在岔后的原那么上安装在警冲标方不少于3.5m，不大于4m。 为了满足平行作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。 平安线，避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监视该线路的情况。 两根钢轨的绝缘节尽量设在
17、同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开距离最大不能超过2.5m。(2) 轨道电路区段的划分 但凡有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其外方划分成不同的轨道电路区段。 牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不少于25m长度的股道电路，作为接近区段。 在双线区段，假设在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号进展折返作业时不占用区间线路。 但凡能构成平行进路的地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。 为了保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。2.2坐标计算信号平面图中要计算出道
18、岔、信号机、警冲标这些设备距信号楼中心的距离，这些坐标是设计后续图纸的依据，需要按照规定要求计算1。3 双线轨道电路图双线轨道电路图的容包括轨道电路极性的配置和送受电端的布置。本设计的站场属于电气化区段，站轨道电路一方面要流通轨道电路电流，还要沟通牵引电流，为防止牵引电流对轨道电路的干扰，站采用25Hz相敏轨道电路，并在绝缘节处设置扼流变压器。站轨道电路叠加电码化。3.1轨道电路极性穿插检查站轨道电路是否能实现极性穿插，采用封闭回路法。在回路中绝缘节数目为偶数，就能实现极性穿插，奇数那么不能。一般情况下通过移设道岔区的钢轨绝缘节便能做到站轨道电路绝缘节两侧的极性穿插。但在某些特殊的情况下，当移
19、设道岔区的钢轨绝缘还不能做到极性穿插时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工穿插法做到极性穿插2。3.2轨道电路送受电端的布置轨道送、受电端的布置主要考虑以下几点(1) 节约电缆，相邻两轨道电路的送电或受电尽量在一个箱，这样引入箱的电缆根数可以相对减少。(2) 便于施工和维修。(3) 在站采用正线电码化轨道电路时，为节省电缆，采用受电端发码。 (4) 咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设置在岔前部位。3.3扼流变压器的设置(1) 渡线绝缘处不设置扼流变压器。图3.1 尽头处扼流变压器的布置(2) 尽头处扼流变压器设置如图3.1所示。图3.2双线区段两正线间牵引电流通路(3) 相关处连接中心点使
20、站回流沟通，如图3.2所示。4联锁表的编制表达整个车站的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表。联锁表是设计电路的依据，也是编写联锁软件的依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。由于本课题设计的站场规模较大，所以联锁表按上行咽喉编制。4.1 方向栏填写进路性质包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路与运行方向。4.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。4.3 进路栏逐条列出联锁围的全部列车和调车的根本进路当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出根本进路外，还应列出一条主要变通进路作为
21、第二种进路方式。一般把对平行作业影响小、走行距离比拟短、经过道岔比拟少的进路定为根本进路。 列车进路列车接至3股道时，写作“至3股道；列车由3股道发车时，写作“由3股道。调车进路由D2信号机调车时，写作“由D2。调车至一顺向调车信号机时，写作“至D8。调车至3股道时，写作“至3股道。向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，写作“向D6。4.4 排列进路按下的按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称与排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。对根本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。4
22、5 确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。4.6 道岔栏顺序填写所安排进路中的全部道岔以与有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的外加小括号“表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号那么表示要求道岔处于定位位置。为了满足平行作业的需要，排列进路时还应该把不包括在路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。4.7 敌对信号栏用道岔位置不能间接控制且不能同时排列的的两条进路叫做敌对进路。站联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。填写时应注意条件敌对和无条件敌对，所谓无条件敌对是指具有一样区段的进路之间的敌对关系。所谓条件敌对是指当有关道岔处
23、于某一位置才构成的敌对关系3。4.8 轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名称。4.9 其他联锁栏所谓“其他联锁是指所排进路与局部控制道岔、非进路调车、机务段同意、延续进路等之间的联锁关系，把这些联锁关系填入其他联锁栏。出站信号机的开放要检查离去区段的条件，在发车进路的“其他联锁栏要填写“BS字样。反向发车时，在“其他联锁栏要填写“允许改方。5电缆径路图和电缆网络图 电缆径路图是室外设备安装的重要施工图纸，它以车站信号平面布置图为依据，布置转辙机和轨道送、受电端的安装位置。将电缆径路图中的电缆和电缆网络连接设备取出，单独按束绘制成的树状分支图就是电缆网络图。5.1电缆径路图的设计5.1.1
24、电缆网络的构成从信号楼引出的干线电缆分为信号电缆、道岔电缆、轨道电路送电电缆和受电电缆，其中电码化区段的轨道电路均单独送电，非电码化区段的轨道送电跟信号合用一根干线电缆。5.1.2电缆类型选择信号电缆从芯线结构上分为普通型缆和综合扭绞型电缆有塑料护套、综合护套与铝护套三种，其中又有带铠装和不带铠装的，每种护套电缆各有八种型号。此外，还有室用柔软电缆。普通电缆成缆时，用成缆机顺着一个方向扭绞而成。综合扭绞是指芯线的结构为星绞、对绞与层绞的综合体。对绞和星绞都不同程度的减少了芯线间电磁场的干扰，使电缆的电气参数优化。普通型电缆使于非音频制设备。5.1.3电缆的芯数规定铁路信号设备电缆网络采用芯数直
25、径为1mm的铜芯线。目前使用的铁路电缆类型时普通型和综合扭绞型。本次设计所采用的是普通型。普通型信号电缆的芯数规格如表5.1所示。表5.1普通型信号电缆芯数表芯径(mm)芯数规格1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、615.1.4电缆网络连接设备电缆网络连接设备，它包括各种电缆终端盒、分向电缆盒、杆上电缆盒与变压器箱等。这些箱盒用于电缆的连接、分向或者电缆与设备的连接。(1) 终端电缆盒终端电缆盒用于轨道电路、转辙机、与矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12和HZ-24四种。(2) 分向电缆盒分向电
26、缆盒设于电缆分歧处，它分为HF-4型、HF-7型两种，其中4与7代表方向分歧数。(3) 杆上电缆盒终端电缆盒用于轨道电路、转辙机、与矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12和HZ-24四种。杆上电缆盒用于架空线路与地下电缆接续处，它分为HG-6、HG-10、HZ-16型三种。(4) 变压器箱变压器箱用于轨道电路的送受电端以与高柱色灯信号机等处，其类型非为XB1和XB2两种。5.1.5电缆径路的选择选择电缆径路是电缆网络设计的主要容，它直接关系到电缆的建立费用。选择的径路应符合以下要求：(1) 两设备间距离最短；(2) 通过股道与障碍物最少；(3) 施工与维修方便；(4) 不阻碍
27、线路起其他建筑物的扩建；(5) 防止在道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越线路；(6) 防止通过酸、碱、盐性等有化学腐蚀物质的地带、土壤松软容易坍塌的地带；(7) 尽量减少平行沟的数量，尽可能是各种电缆合沟。大站干线电缆进展沟槽防护，通过桥梁、隧道、穿越股道时用钢管防护。5.1.6电缆长度的计算电缆长度按以下公式计算：L=(l+5.5G+a)1.02 (5.1)式5.1中，L表示电缆总长度，m；l表示电缆沟长度径路长度，m；G5m，信号楼高为10m，环状储藏量2m，每端出入土与做头2m；1.02表示电缆的自然弯曲系数。5.1.7各种电缆芯数确实定(1) 信号电缆芯数确实定电缆芯线数一定时，电缆最
28、大控制长度是一定的。进站信号机为13芯，出站信号机为13芯，调车信号机为3芯。(2)道岔电缆芯线数确实定ZD6-D型电动转辙机控制电路为四线制控制电路，所用电缆芯数为4芯。ZD6-E/J双机牵引时，两台转辙机各需2根动作线，公用2根表示线，因此引入中继电缆盒的总芯数为6芯，引入终端电缆盒的芯数为4芯。正线上采用双机牵引，每台S700K交流转辙机需要引5根芯线。双机牵引的两台转辙机均由室控制，当需要控制道岔转动时，由室控制两台转辙机同时动。(3) 轨道电路送电电缆确实定电码化围的送电端均单独引2芯电缆送电。(4) 轨道电路受电电缆确实定电码化围的送受端均单独引2芯电缆送电。(5) 附加芯并芯线，
29、查控制距离信号机根本不会有。线，道岔、进站信号机所需，2芯并联使用不可叠加。 列车信号中灯丝报警所需2芯不叠加。5.2电缆网络图的设计电缆网络图是根据电缆径路图绘制的树状分支图，它清楚的显示每根分支电缆串接的信号设备种类、数量和顺序，以与使用的电缆网络连接设备的种类和型号。在电缆网络图中，道岔电缆盒用矩形上加个圆圈的符号表示，在送受电端上标出所处的位置，信号变压器箱和轨道变压器箱均在网络图中有标注。6 系统结构图现在国广泛采用的计算机联锁系统有双机热备型、三取二型和22取2型三种，本次设计采用的是通号和日本京三公司联合开发的22取2型系统，DS6-K5B计算机联锁系统4。 6.1硬件系统构成D
30、S6-K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口(在DS6-K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端，用字符“ET表示)、微机检测和电源六个局部组成。(1) 系统的控制台的操作表示设备可以有多种选择方案。操作设备可以选择按钮操纵盘、鼠标或数字化仪。表示设备可选用图形显示器或单元式表示盘。各种操作表示设备可以组合并存，一种作为主操作表示设备。另一种作为备用设备。采用单元式控制台时，控制电路可选日本京三公司的MMIF电路。也可以选择国产电路。中选择鼠标、数字化仪或图形显示器时，系统许配备控显双机和控显转换箱。在每一台控显机需安装两个具有光电变换接口的 串行通信接口板INIO卡，
31、通过光缆连接同联锁机的2重系通信。控显双机互为备用。通过控显机转换箱实现控显双机之间的转换。(2)电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。监测机安装两个采用光缆连接串行通信接口板INIO卡，用于与联锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。监测机通过串行通信接口从微机检测前置机取得模拟量检测信息。电务维护人员可以通过键盘，显示器，打印机查询或打印输出各类监测信息。(3)联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。联锁机每一
32、系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，称ET回线15。每个通信接口可连接一个电子终端机架。ET回线1和2可用于连接控制台MMIF电路。(4) 系统开关量输入输出接口采用京三公司生产的电子终端机电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。联锁2重系的输出分别送给电子终端的2重系。电子终端2重系的输出并联连接负载。(5)系统的电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。两路直流24V电源中的一路(用符号L24表示)，经联锁机和电子终端部的DC-DC转换电路产生
33、5V电压，供逻辑电路工作。另一路直流24V(用符号L24表示)，供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。6.2设备安装DS6-K5B计算机联锁设备分别安装在：联锁主机柜、电子终端柜、监控机柜、计算机电源柜上。另设微机监测工作台一个。柜高1800mm。根据站场规模不同，系统中用的电子终端架的个数不等。在联锁柜可安装2个电子终端架。电子终端柜最多可安装3个电子终端架。一个车站使用的电子终端架数超过5个时，需用2个电子终端柜。系统采用MMIF控制台时，不设控显机、控显机转换箱和光分路器。因此取消监控机柜。监测机安装在微机检测终端台。7接口柜排列表接口柜排列表表示了组合架在接口柜上的位置
34、以与各种类型的组合所需的继电器的类型。7.1信号柜信号柜共有10层可供信号组合放置。进站信号机属于JZ组合，每一个进站信号机占用信号柜的一层。JZ组合所需继电器：LXJ，YXJ，ZXJ，TXJ，LUXJ，1DJ，2DJ。出站信号机属于CZ组合，每两个出站信号机占用信号柜的一层。CZ组合所需继电器：LXJ，DXJ，FJ，1DJ，2DJ。调车信号机属于DX组合，每五个调车信号机占用信号柜的一层。DX组合所需继电器：DXJ，DJ5。7.2道岔柜道岔柜一共有10层，一层可以放置两个道岔。道岔组合分为三种：JDD组合、JDF(I)组合、JDF(II)组合。其中JDD组合所需继电器：DBJ，FBJ，DCJ
35、FCJ，SFJ，1DQJ，2DQJ。JDF(I)组合和JDF(II)所需继电器：1DCJ，1FCJ，2DCJ，2FCJ。7.3 轨道柜轨道柜一共有10层，一层可以放置10个轨道继电器。轨道组合只有一种GJ，所需继电器：DGJ。8室设备布置图8.1控制室(1) 操作终端：计算机联锁显示终端控显机；(2) 车务终端6。8.2机械室(1) 电源屏(2) 组合架：接口柜，轨道架，室外分线盘；(3) 防雷柜；(4)TDCS(Train Operation Dispatching Command System,列车调度指挥系统)柜；(5) 微机监测采集柜；(6) 电务维修终端；(7) 站电码化柜；(8)
36、 区间柜。结 论本设计为站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为计算机联锁，车站轨道电路采用电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路，站轨道电路电码化，车站信号机采用透镜式色灯信号机，车站转辙设备根据不同的道岔分别采用ZD6-E/J型或ZD6-D型直流转辙机、S700K型交流电动转辙机，区间采用三灯四显示自动闭塞。此次设计完成了站场平面布置图的设计；线轨道电路图的设计；车站上行咽喉联锁表的编制；站场电缆径路的设计并且计算出所需电缆的长度和芯数；计算机联锁系统的选择并绘制出其系统结构图；接口柜排列表和继电器类型表的编制；计算机联锁系统室设备的布置等八图。通过此次设计得到如下的结论：车站信号平面布置图中，各
37、信号机的设置、转辙设备类型的选择、25Hz轨道电路的设置均满足铁路运输要求与提速区段电气化牵引区段抗干扰的要求；联锁表的编制符合铁道部TB/1123-1992部颁联锁表编制原那么的规定。致经过数周的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个本科生的毕业设计，由于经历的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的催促指导，以与同组的同学们的支持，想要完成这个设计是存在一定难度的。在这里首先要感我的导师XXX教师，X教师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，X教师都屡次询问研究进展，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励，从查阅资料到设计草案确实定和修改、中期检查、后
38、期详细设计等整个过程中都给予了我悉心的指导。除了敬仰X教师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的典范，并将积极影响我今后的学习和工作。同时，还要感同组同学对我的帮助。因为有他们的帮助和提供的资料，才使本设计能在规定的时间顺利完成。在论文即将完成之际，在此对可敬的指导教师和同学们表达我我诚挚的意！参考文献1 王秉文.6502电气集中工程设计M.:中国铁道,2005:6-26.2 王瑞峰.铁路信号运营根底M.:中国铁道,2008:77-83.3 阮振铎.大站电气集中设计与施工M.:中国铁道,1996:46-55.4 志熙.计算机联锁系统技术M.:中国铁道,2010:298-301.5 林瑜筠.电气集中电路图册M.:中国铁道,2008:13-25.6 王祖华,晓娟.车站信号自动控制系统M.:大学,2003:20-22.
