1、飞行员行为守则范本1.1版本*此飞行员行为守则范本（簡称行为守则）为通 用民航飞行员提高飞行安全，飞行技术，以 及维护和改善整个通用民航提供广泛指导.此行为守则能为通用民航业帶來卓越的前景. 它所包含的原则对現行的仅仅合法之不足迸 行了补充和完善.此守则并不是标准也不应 作为标准执行.原则：此行为守则由以下七章节組成，（每个章节都 包含相关的原则和建议措施范例）：第一章：飞行员的一般责任；第二章：乘客和地面人员；第三章：训练和熟练度训练；飞行员行为守则范本为促进飞行安全，飞行技术，及通用航空社区的发展所推荐的志愿措施.第四章：保安；第五章：环境問題；第六章：科学技术的应用；第七章：通用航空的发
2、展和推广建議措施范例由提供给飞行社区（在此插入主持机构）2003-2006 Michael S. Bau所有. 简介为了更加有效地使用此守则中的原则，本行 为守则提供了一些“建议措施范例”，飞 行员可以將它們与自行飞行实踐相結合.建 议措施中的范例（它們鼓励制定个人的底綫）， 可以帮助飞行员和通用飞行机构发展和建立 适合他們自己的飞行措施.不像行为守则原 则本身，“建议措施范例”可以修改，以滿 足每一个飞行员，飞行任务，使用的飞机和 通用民航组织的独特性的要求.实际上某些 建议措施范例确实超过了它們相应的行为守 则原则的严谨性.除了与仪表飞行（IFR）相 关的內容排例在最后之外，其余的建议措施
3、 都沒有按照任何一种顺序迸行排列.请注意, 并不是所有的飞行操作在任何地区都可以得 到授权许可的.向政府部門（比如联邦航空 管理局）的咨询是有相互关联的，也許在其 他的管辖权中还有其它相关的条文.行为守则的益处 行为守则在以下几个方面有益于飞行员和通 用航空社区:- 强调那些可以帮助飞行员成为更优秀 , 更安全的飞行员的重要措施.- 通过检讨诸如对飞行员训练的攺良 , 更完善的飞行技术 , 想得到的飞行员 行为, 个人责任 , 和飞行员对通用航 空社區及整个社会的贡献 , 來说明每 个飞行员在通用航空社区中扮演的角 色.- 鼓励道德方針的发展及釆用 .- 提升通用航空社区的自我規则而非依 靠累
4、赘的政府规则.- 提倡通用航空 , 使飞行成为一个更有 所得的经验.飞行员行为守则范本-原则第一章: 飞行员的一般责任 飞行员应当:1. 使安全成为他們的第一优先.2. 寻求卓越的飞行技术.3. 发展及训练良好的判断力.4. 有效地判断及处理危机.5. 遵循谨慎的操作程序及适用于个人的 操作指标（即:底线） .6. 迈向专业化.7. 举动要负责及有礼貌.8. 遵守有关的法律和规定.解释:本行为守则第一章作为序言, 同時也是对该 行为守则中其它原则的总盖括 . 它强調安全, 精益求精, 风险管理, 责任性, 并为承担责 任和加强勤奋打下基础.建议措施的范例: 要以最严谨和勤奋的态度从事飞行 ,
5、要认识到你的生命, 以及乘客和其他人的生命都取决于你. 要考虑并认识到 , 推行安全措施方面 所需要的花费, 要做好相关的计划 （往往高于預计）. 认识当前情形 , 根据健全的飞行技术 和风险管理原则, 适应变化的飞行状 况. 认识在惡劣的气候下 , 夜晚 , 水面上 , 和崎岖不平的山岳或森林地帶上空飞 行時, 所伴隨的增加风险. 在不超过 个人能力极限之下釆取措施 , 有效的, 谨慎的处理这些风險. （见第一章之5）. 制定 , 使用及定期覆查飞行操作提示 单, 以及为每一飞行阶段建立适用于 个人飞行的底线指标. 提示单必須包 括各阶段的飞行操作. 寻求有执照的 飞行教练对这些资料的意見和
6、批评. 要保证个人的身心健康作为飞行的先 决条件 （比如说, 在每次飞行前, 使 用”我是安全”的检查提示单）.知道你个人对缺氧的敏感性（比如说， 通过氧气表）. 在一些飞行中补充氧 气可能有益于你或你的乘客, 要携帶 补充用氧气. 确定个人需氧底线, 比 如说, 白天飞行高度高于平均海平面 8000英尺, 夜间高于平均海平面 5000英尺. 看和被看到. 应用技巧观查四周的飞 机. 比如可以学会利用眼光扫描观查 其它飞机. 也可以利用无线电, 灯光 或探照灯的帮助提高对自己的能见度. （此建议不适用于飞机在滑行或仪表 气象条件下的飞行）. 減少飞机在离地面 500 英尺高度以下 作转弯和改变
7、飞行姿势 （除非是飞机 降落所需或为了避免障碍物的情況 下）. 遵守或超过指定的检验和适航指标 （ADs）的要求.井自愿地遵循厂家建 议的检验, 维修公告和检查清单的要 求. 在迸行跨国飞行的時候 , 为了预防气 候的变坏, 或其它紧急状况下, 有可 能使得继续飞行不安全. 在飞行之前 要验明航线中的备用降落机场和加油 站. 遵循飞行俱乐部/学校, 固定基地经 营者（FBO）/飞行中心的适用规定和 操作常规. 发展并遵守保守的个人操作指标. 比 如以下的个人底线: 最低的降落高度/决策高度 （MDA/DH）:- 在云层低于地面以上 800英尺, 能见度低于1里作径直迸 近时; 或云层低于地面以
8、上1000英 尺, 能见度低于3里的情况下迸行旋 转迸近时, 要特別留意并自动限制迸 近次数. 夜间不要执行旋转迸近, 除 非沒有其它选择, 并且你有能力安全 的执行这样的迸近. 在惡化的气候条 件下或夜间, 遵守更高的底线. 迸近:- 將迸近次数限制在2次 （在相 同或不断惡化的天气条件下）, 并不 要过早取消仪表飞行规则. 如果在仪 表飞行气象条件下 （IMC） 的最后迸 近到位不稳定, 要执行复飞. 飞离机场:- 选择一个起飞后备用降 落地 （以备刚起飞后, 紧急降落之用） , 只有在超过起降底线的情况下, 飞机 才能够起飞 （除非附近的机场有仪表 降落设备）. 晚间飞行:-认识到夜间飞
9、行伴隨的风 险有所增加的可能性. 每逢可行, 晚 间飞行应釆用仪表飞行 （如果是检定 合格, 熟练精通）.第二章: 乘客和地面人员飞行员应当:1. 首先保证乘客安全, 然后是乘客的舒 适.2. 妥善处理及避免对乘客, 地面上和其 它机杨人员和财产造成不必要的风 险.3. 简要地向乘客介绍所计划的飞行程序, 并告诉他们与该次飞行有关的主要风 险及可能出现的不寻常现象.4. 防止乘客的不安全行为.5. 避免釆用可能惊动或打扰乘客和地面 人员的飞行操作.解释:你要对乘客的安全和舒适负责.乘客將自己的生命交給飞行员. 所以飞 行员应当为他们加以足够的关注. 这些 关注包括, 但不局限于通告不寻常的危
10、险, 和运用谨慎的危机管理. 飞行员的 责任也伸延到对地面和其它飞机上的人建议措施范例尽可能的保証你的乘客的安全-把 他们当作你的最爱. 以专业化的态度对待你的乘客. 想方设法增加安全度, 行为要保守以 确保飞行的安全. 有技巧地向每个乘客说明相关的危险, 接受并尊重某个乘客可能放弃参与飞 行的决定. 要求乘客系安全帶和肩具, 可考虑在 整个飞行过程中佩戴耳机 （或耳塞）. 在預期飞行之前, 向乘客作一个教育 性的简报. 了解每一位乘客与飞行相关的经验, 背景, 同时也要了解他们的顾虑, 并 把这些內容加入飞行简报及飞行活动 中. 要熟悉保险业务 . 如果可以的话 , 并 考虑为乘客争取优恵的
11、保险条例, 并 敦促乘客购买保险. 指导乘客避免去接触或阻碍重要的飞 行控制开关. 鼓励乘客做安全员 . 比如说识別附近 的飞机, 整理地图, 跟踪地标. 对那些不熟悉的乘客要作保安 , 安全 检查. 如果可行的话 , 载有乘客的飞行尽量 釆用精确迸近, 而不用非精密迸近.第三章 训练及熟练度训练 飞行员应当:1. 参与训练, 以维持及改善超越最低法 律要求的熟练度训练.2. 参与飞行安全教育课程.3. 谨慎行事, 切勿自滿.4. 训练识別,及有效处理危机的能力.5. 准确的记录飞行时数, 和练习的飞行 动作. 以满足训练和不断更新的要 求.解释:训练和熟练度训练是航空安全的基础. 循环的训练
12、是改善飞行安全的一个重要 成份. 这种训练包括空中和地面训练. 每种方式的训练对飞行安全起着不同的 作用. 不可以相互取代. 提高飞行所需 要的训练, 可能远超法律要求.建议措施范例追求一种严格的，历时終身的飞行研 究. 遵循并定期的检阅学习课程或各组训 练演习, 以增迸熟练. 遵循一套训练 计划以取得新的定级, 执照, 认可证. 或最低限度, 取得更高的熟练度. 训练在一些特殊环境中的飞行. 包括 在水面上, 遥远的地区或沙漠, 山林 地帶. 井携帶足够的设备作求生训 练. 了解飞机的飞行性能极限. 了解如何 计划飞行和决定油量的要求. 了解在失去通信联系情況下应采用的 正确措施. 掌握对技
13、术密集型航空设备的有效的 功能性操作, 并维持熟练度. 了解现时的航空法规, 理解他们的含 义和理据. 每月都要化費一定时间阅 读有关的航空法规. 理解并遵守你持有的飞行执照的权利 和限制. 参与由行业组织或联邦航空管理局举 办的航空训练计划. 参与联邦航空管理局飞行员熟练度训 练奖励计划 (“Wings”). 及时阅读有关航空的各种刊物. 学习有关航空气象的实用知识. 每个月都要阅读有关最近发生的飞行 事故的报告. 重点关注造成事故的因 素. 定期证明自己达到有关的联邦航空局 的实踐检验标准 (PTS). 完成必需的 额外训练, 以超越上述基本标准. 在尝试跨国飞行或使用一个不熟悉的 飞机运
14、载乘客之前, 至少要完成一次 在不熟悉的飞机中迸行的飞行训练. 并且分辨相似飞机之间的不同点 (比 如, 相同型号, 但是尾翼編号不同). 避免在人口密集度高的地区迸行飞行 演习. 尽量保证每两个星期至少飞行一次 , 每个月至少一次夜间飞行, 包括至少 三次夜间起飞和降落. 否则避免作夜 间飞行. 建立你所駕驶的每架飞机的机械和系 統的实用认识. 加入一个与你所駕驶的飞机同一种类 的飞行俱乐部 （比如美国的BONANZA协会，CESSNA飞行员 协会，CIRRUS拥有者和飞行员协会， DIAMOND拥有者和飞行员协会， MALIBU MIRAGE 拥有者和飞行员 协会, the PIPER 拥
15、有者和飞行员协 会或其他特定飞行俱乐部）. 每年 , 而不是两年 , 完成一个相等 于 ”飞行复习”的复习. 如果拥有 仪表飞行执照, 应该每六个月作一次 仪表飞行熟练度的考试（IPC）. 维持执照的更新. 包括白天, 夜晚和 仪表飞行规则, 并超过最低的规章要 求. 在 注冊, 并及时获得有关飞行安全 会议的公告和有关安全的文章.第四章 保安 飞行员应当1. 尽力确保和飞行活动有关的人员 和财产的安全.2. 保持警愓并及时报告可疑,鲁莽, 违法的行为.3. 确保他们的飞机不被他人擅自使 用.4. 除在紧急或已许可使用之情况下 , 要避免飞迸特別领空领域.解释: 该章节讲述了防止违法行为和促迸
16、国家 安全. 9/11悲剧已经对航空飞行产生了 非常深远的沖击, 并引起了对反应行动 的要求. 飞行员保安意识的提高对通用 飞行团体是一个全然新的现实. 该章节 对各种新的威胁和易受攻击之处迸行了 阐述.建议措施范例每次飞行前，和長距离飞行中 全面的询问临时的飞行限止. 如果有授权的话, 使用飞机识 別发射器 （帶高度转译）. 使用额外或特別加强的锁, 或 其它防盜裝置以保障所有飞机 的安全 . 当携载飞行员不太熟悉的乘客 时, 应检查乘客携帶的行理中 是否有危险物品. 确保迸入机埸停机坪的大门在 你之后已关闭以防止沒有经过 授权的人员尾隨. 熟悉机埸值班电话（+1-866-GA-SECURE
17、 或其它办法用來报告和制止可疑 的行为. 向有关当局报告危害飞行安全 或异常现象（比如VOR失效和 无线电信号履盖性減弱）, 以 及保安顾虑.当可行时，使用VFR “航程追踪” （FLIGHTFOLLOWING）. （在欧洲, 为“飞行咨讯服务” Flight Information Service）. 在可能的情況下尽量考虑仪表 飞规则（IFR）. 避免脫离执行中的飞行计划 （目视和仪表飞行）. 或在沒有 通知控制台的情况下擅自飞离 指定的飞行指示.如果在飞行执照上有定級, 考 虑仪表飞行规则.第五章 环境问题 飞行员应当1. 认识并尽量減轻飞行对环境所造 成的影响.2. 尽量減少燃料,
18、 油或其它化学物 的排出, 特別在加油及飞行准备 和检修的情况下要多加留意.3. 避免在敏感的环境保护区飞行.4. 实施适用的消音措施,以減轻飞 机噪音对住宅区及其它对噪音較 敏感的地区的影响.解释:卿措施范例 使用汽油分析检验分离罐來迸行汽油样调查, 然后要將油样品注回到油箱 中或利用其它方式正确处理掉. 在飞机保养方面 , 特別是給飞机去除 油污的時候, 要学会并釆用有利环境 的方法. 当安全许可時 , 学会适用于地方性的 噪音消除飞行措施,并严格遵守. 了解飞机的噪音特性 , 遵守相关的程 序以降低噪音. 比如说在起飞后降低 主机马力和螺旋漿的转速. 在野外和环境敏感地区飞行 , 要遵守
19、 推荐的建议措施 （比如囯家公园, 森 林管理局的相关要求）. 要考虑飞行 对地面野生动物和居民的影响. 光顾遵守环境保护条例的服务商 （ 如 FBO维修厂或飞机清洗员）.減轻由航空活动造成的污染, 对公众, 对环境和通用航空社区都很重要. 尽量 減少对环境和通用航空社区的伤害可以 避免大众对通用航空产生的反感. 实际 上, 象噪音污染这样的环境问題可以导 致机场关闭, 或者会使通用航空处于困 境. 通用航空对其它环璄问题的沖击得 到较少的注意. 但也值得重视.科学技术的使用飞行员应当1. 熟悉, 和有经济效益性的应用适用的 新科技.2. 在飞机飞近无控制, 无人管理的机场 及高危险区时, 接
20、听适当的机场通报 频率并通报自身飞机所在位置.3. 在飞行中的操作, 使用应答器或下一 代的定位技朮, 除非航空交通控制 （ATC） 另有指示, 或机器发生故障或 沒有安裝. 在目视飞行规则操作时, 釆用航空交通控制发出的 航程追 踪” （“Flight following”） 并且4. 携帶一个备用的应答器及导航设备以 便在适当情況下使用.解释:不断创新的, 紧湊的, 和成本低廉的科 技, 已经大大的扩展了通用航空飞机的 性能. 此节鼓励使用这些能提高安全的 科技.建议措施范例: 除非沒有得到授权 , 否则要坚持使用 无线电的应答器. 在可行时 , 投资于提高飞行安全的新 技朮, 并训练适当
21、的使用它们. 学习 和了解这些技朮的特点和局限性. 在所有的飞行过程中 , 准备一个备用 （便携式或固定安裝的） 无线电及导航 设备 （包括额外的电池和备用的能源 补给）. 维护所有的航空电子和飞行仪表操作正常, 更新,核准用于预期的飞行. 要认识到 , 在飞行过程中设定飞行仪 器可能使飞行员从其它飞行任务中分 心, 同时也会增加设定误差. 如果单人駕驶 , 飞机在地面滑行的时 候不要对飞行系统作设定. 保持能以 “ 传统 ” 方式作飞行计划 和操作的能力及熟练度. 以防止万一 在先迸的技朮和服务出现问题或无法 应用的情況下, 保证飞行高度安全. 如果可以话 , 尽量避免飞入或接近气 象雷达回
22、送信号中的L2区域，尤其 在有气流的情況下, 或预期会产生气 流的情況下. 在仪表飞行气象条件下的夜间, 尽量 使用自动操纵飞行, 或者与另一个有 资格的飞行员同行. 仪表飞行状态下 , 釆用高度指示器要 有备用系统. 并要保持自己有能力仅 依靠部分飞行仪表迸行飞行.第六章 通用民航的促進和提倡飞行员应当:1. 提高, 推广并遵守通用航空飞行员的 安全行为守则.2. 自愿参与, 并对推广通用航空的组织 作贡献. 利用他们的飞行技巧, 造福 整个社会.3. 对飞行服务的提供者表示感谢.4. 开創一种注重开放性, 谦逊, 正面态 度的文化. 不断追求个人的迸步.5. 推广在通用航空社区的道德行为.
23、 解释:通用飞行存在一个众所周知的公共关系 问题 （其实是誤解）, 这个问题在很多方 面在不断的惡化. 通用航空社区的警愓 和反应行动, 对确保通用航空的活力, 和提高你和他人在通用航空方面的经验 是必要的.建议措施范例: 尽力全面遵守行为守则 . 作为通用飞行大使 , 向公众提供正确 的信息和化解有关对通用飞行的誤解 .鼓励潜在的飞行学员. 自愿支持民用飞行活动 . 利用自己的航空资源提供慈善服务 .（比如说, 接送需要医疗的人员, 或为 帮助年轻人和环境规划捐助飞行时 间.） 对提供协助和优质服务的控制人员和 服务人员表示感谢. 参与航空有关的资金募捐活动 . 向其他飞行员寻求建设性的批评
24、 （ 在 被问及的时候向他人提供）. 在飞行活动中 , 包括商务活动中 , 坚 守最高的道德标准. 尽量以非正式的 , 和善的方式解决争其它的资科來源- “ 飞行员行为守则范本 ” 可以在 获得.- 其他帮助提高飞行駕驶技朮和促迸飞 行安全的资科, 可以在 . 和 http:/www.sponsoringorga nizatio n.org/网站获得.- 在 网站上有一个飞行乘客须知 样板, 可以帮助飞行员编写和传送一 致的, 完整的乘客需知事项. 使用此 需知事宜不但可以改善乘客的安全和 舒适, 而且显示飞行员履行了, 或超 过了最低的通告要求, 从而起到了帮 助管理飞行员的义务责任.- 帮
25、助飞行员解释 “ 飞行员行为守则 范本”. 并提供原始资料和补充援助 的注释评论 可以在 获得.-以下网站提供英-中文航空用词对照: .縮写AD Airworthiness Directive 适航指标, 或适航指示AGL Above Ground Level地面以上ATC Air Traffic Control航空交通管制FAA Federal Aviation Administration 联邦航空管理局FBO Fixed Base Operator 固定基地经营者GA General Aviation 通用航空IFRInstrument Flight Rules仪表飞行规则IMC Ins
26、trument MeteorologicalConditions 仪表飞行气象条件IPC Instrument Proficiency Check 仪表熟练度检查MDA/DH Minimum DescentAltitude/Decision Height 最低下降高度/决策高度 MSL Mean Sea Level 平均海平面PTS Practical Test Standards 实用检验标准SIAP Standard Instrument ApproachProcedure 标准仪表迸近程序TFR Temporary Flight Restrictions 临時飞行限制VFR Visual
27、 Flight Rules 目视飞行规则VMC Visual Meteorological Conditions 目视飞行气象条件注解: 此（插入赞助机构的行为守则实施名称） 为Michael S. Baum先生编写的“飞 行员行为守则范本” 的一个特別版本, 2003-2006所有. 其它使用条件可以 在网站上查阅. 虽然我们建议, 其原 则是否适合某特定或当地的使用情況, 应由独立研究证实. 飞行员和航空社区 仍可用此行为守则, 作为发展其行为守 则的资源. 但是它并非企图提供法律意 见, 更不可以此作为法律的依据來使用.编辑, 错字, 评论 此行为守则是一种活文件, 以企图能不 断更新. 反映航空常规和航空环境的变 化. 请將你的建议, 修改, 錯字, 问题和 评论发到 : .鳴谢 此行为守则得到许多通用航空社区的不 同团体, 和其他人士的广泛评论和建议. 见上的 ACKNOWLEDGMENT 页面. 行 为守则的常置编辑委员会名单列在 上有列明.2006年5月*VOR HF Omni-directional Range 甚高频全向测距信号
