1、 一、本章学习目的和要求一、本章学习目的和要求 1 1、了解铁路运输管理信息系统、了解铁路运输管理信息系统(TMIS)TMIS)的研制背景；的研制背景；2 2、了解、了解TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计方法；应用系统编码设计和文件设计方法；3 3、理解、理解TMISTMIS设计目标及总体结构方案的设计；设计目标及总体结构方案的设计；4 4、理解、理解TMISTMIS功能结构与效用；功能结构与效用；5 5、理解铁路运营管理信息系统（、理解铁路运营管理信息系统（OISOIS）的含义、作用及展望；的含义、作用及展望；6 6、理解并掌握、理解并掌握TMISTMIS主要应用系统设计方案。主要应
2、用系统设计方案。二、本章课程主要内容二、本章课程主要内容 第一节第一节 铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统概述 第二节第二节 TMISTMIS设计目标及总体结构方案设计设计目标及总体结构方案设计 第三节第三节 TMISTMIS功能构成与效用功能构成与效用 第四节第四节 TMISTMIS主要应用系统设计方案简介主要应用系统设计方案简介 第五节第五节 TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计应用系统编码设计和文件设计 第六节第六节 铁路运营管理信息系统（铁路运营管理信息系统（OISOIS）第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS）（指指导大大纲）三、本章考核知识点三、本章考核知识点 1
3、1、TMISTMIS的研制背景；的研制背景；2 2、TTMISTTMIS设计目标；设计目标；3 3、TMISTMIS功能构成及作用；功能构成及作用；4 4、TMISTMIS主要应用系统的基本内容；主要应用系统的基本内容；5 5、TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计的基本内容；应用系统编码设计和文件设计的基本内容；6 6、OISOIS的含义、作用及展望。的含义、作用及展望。第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS）（指指导大大纲）第一节第一节 路运输管理信息系统概述路运输管理信息系统概述 一、国内外铁路信息系统发展概况一、国内外铁路信息系统发展概况 （一）国外铁路计算机应用概况（一）国外铁路
4、计算机应用概况 2020世纪世纪5050年代计算机开始应用于铁路运输年代计算机开始应用于铁路运输,60,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的年代以后有了很大的发展。铁路运输中的列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界铁路自动化作业和管理必不可少的手段。铁路自动化作业和管理必不可少的手段。1 1、行车指挥自动化、行车指挥自动化 功能：功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹
5、运行图，对运行指标进行统计分析等管理。运行图，对运行指标进行统计分析等管理。日本新干日本新干线的行的行车指指挥自自动化系化系统COMTRACCOMTRAC就是一个很成功的系就是一个很成功的系统。该系系统主要由主要由实施施计划系划系统、运行管理系、运行管理系统和运行控制系和运行控制系统三个部分三个部分组成。成。2 2、编组站自动化、编组站自动化 功能：功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。加拿大国加拿大国营铁路公司（路公司（CNCN）的的编组站站现车管理系管理系统（Yard Inven
6、tory System,YISYard Inventory System,YIS）就就是一个是一个较为成功和先成功和先进的系的系统。3 3、铁路运输综合自动化管理系统、铁路运输综合自动化管理系统 功功能能：铁铁路路运运输输生生产产系系统统的的综综合合自自动动化化系系统统。包包括括运运输输计计划划、行行车车指指挥挥、机机车车及及车车辆辆的的技技术术管管理理、货货车车运运用用及及管管理理、集集装装箱箱运运用用管管理理、编编组组站站、货货运运站站、机机务务段段、车车辆辆段段的的管管理理、运输设备管理、财务管理和统计报告等子系统。运输设备管理、财务管理和统计报告等子系统。美国南太平洋美国南太平洋铁路公
7、司（路公司（SPSP）的的综合运合运营管理信息系管理信息系统(TOPS)TOPS)，获得了很大成功得了很大成功。第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS）（二）我国铁路计算机应用概况（二）我国铁路计算机应用概况 我国铁路应用计算机技术始于我国铁路应用计算机技术始于2020世纪世纪6060年代，年代，7070年代初计算机技术的应用年代初计算机技术的应用开始全面规划，开始全面规划，8080年代计算机在铁路的应用有了一个较大的发展，年代计算机在铁路的应用有了一个较大的发展，9090年代铁路计算年代铁路计算机应用走向系统化、网络化的多层次发展，建成了覆盖全路的铁道部、铁路局、铁机应用走向系统化、网络化的
8、多层次发展，建成了覆盖全路的铁道部、铁路局、铁路分局三级的计算机基干网络。路分局三级的计算机基干网络。1 1、2020世纪世纪8080年代年代 较有代表性的有计算机编制列车运行图，每日全路较有代表性的有计算机编制列车运行图，每日全路1818点统计、月度运输计划的点统计、月度运输计划的编制、装车资料的交换、月度精密统计资料的交换、办公厅信息交换等等。编制、装车资料的交换、月度精密统计资料的交换、办公厅信息交换等等。2 2、19891989年建成郑州北编组站综合自动化系统。年建成郑州北编组站综合自动化系统。郑州北编组站综合自动化系统包括信息处理和驼峰调车作业自动控制两大系统，郑州北编组站综合自动化
9、系统包括信息处理和驼峰调车作业自动控制两大系统，是在引进加拿大国铁公司的是在引进加拿大国铁公司的YISYIS系统基础上，二次开发和改造完成。亚洲最大的编系统基础上，二次开发和改造完成。亚洲最大的编组站生产管理现代化系统、达到国际先进水平。组站生产管理现代化系统、达到国际先进水平。3 3、9090年代开始建设的系统：年代开始建设的系统：铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统 （Transportation Management Information Systems,TMIS）；）；调度指挥信息系统调度指挥信息系统 （Dispatching Management Information Sys
10、tem,DMISDispatching Management Information System,DMIS）；）；铁路客票发售和预订系统；铁路客票发售和预订系统；铁路货物运输生产计划编制自动化铁路货物运输生产计划编制自动化 ；货运站作业管理自动化与信息管理系统；货运站作业管理自动化与信息管理系统；集装箱运输管理自动化与信息管理系统集装箱运输管理自动化与信息管理系统 ；工业企业内部铁路运输管理信息系统工业企业内部铁路运输管理信息系统 。二二、TMISTMIS的研制背景的研制背景 现状分析：现状分析：1 1、中国铁路一靠基建和二靠管理、中国铁路一靠基建和二靠管理 2 2、中国铁路运输生产仍然要保
11、证集中统一指挥、中国铁路运输生产仍然要保证集中统一指挥 3 3、中国铁路的生产统计分析、财务管理迫切需要信息系统、中国铁路的生产统计分析、财务管理迫切需要信息系统 4 4、中国需要与国际经贸运输接轨的信息管理系统、中国需要与国际经贸运输接轨的信息管理系统 为什么要研制铁路运输管理信息系统（为什么要研制铁路运输管理信息系统（TMISTMIS）?1 1、提高运输管理现代化水平。提高运输管理现代化水平。改改变变我我国国铁铁路路还还基基本本处处于于经经验验管管理理的的落落后后的的运运输输管管理理局局面面，提提供供全全新新的的管管理理环环境境和和现现代代化化管管理理手手段段，以以实实时时、准准确确地地掌
12、掌握握运运输输动动态态、预预测测运运输输动动态态，变变经经验管理为现代化管理。验管理为现代化管理。2 2、为市场经济条件下保证集中统一指挥的运输生产提供强有力的工具。、为市场经济条件下保证集中统一指挥的运输生产提供强有力的工具。对对高高效效率率地地运运用用铁铁路路设设备备，缩缩短短计计划划周周期期，提提供供到到货货预预报报，有有预预见见地地加加强强运运输输组组织织工工作作，更更加加确确切切地地掌掌握握全全路路运运输输动动态态，保保证证合合理理有有效效地地进进行行宏宏观观调调控控，都有重要意义。都有重要意义。3 3、适应铁路经营机制的改革需要。、适应铁路经营机制的改革需要。企业化生产统计分析、财
13、务清算管理迫切需要信息系统。企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。4 4、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。为为大大力力发发展展陆陆桥桥运运输输，过过境境运运输输和和过过境境集集装装箱箱多多式式联联运运服服务务，与与国国际际贸贸易易运运输充分接轨，提供强大的信息管理系统。输充分接轨，提供强大的信息管理系统。作业：作业：为什么要研制什么要研制铁路运路运输管理信息系管理信息系统（TMISTMIS）?第二节第二节 TMISTMIS设计目标及总体结构方案设计设计目标及总体结构方案设计 一、一、TMISTMIS设计目标设计目标 总体设计
14、目标（总体设计目标（5 5项目目标 ）：）：1 1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络；、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络；（连接（连接1515个铁路局和个铁路局和22002200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统）个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统）2 2、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理；、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理；（实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理）（实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理）3 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；、实
15、现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；（货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及各级调度系统计算机管理）（货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及各级调度系统计算机管理）4 4、为全国铁路各级运输生产计划提供辅助决策管理支持；、为全国铁路各级运输生产计划提供辅助决策管理支持；（为发展规划、生产计划等提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理支持）（为发展规划、生产计划等提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理支持）5 5、为铁路用户和货主提供优质服务，并逐步与国际运输管理模式接轨。、为铁路用户和货主提供优质服务，并逐步与国际运输管理模式接轨。我我国国的的TMISTMIS是是世
16、世界界铁铁路路上上最最复复杂杂、最最庞庞大大的的运运输输管管理理信信息息系系统统，也也是是一一个个投投资大、涉及面广、技术复杂、难度很大的系统工程。资大、涉及面广、技术复杂、难度很大的系统工程。系系统统的的先先期期目目标标是是首首先先实实现现车车与与货货的的实实时时追追踪踪管管理理，也也即即基基于于铁铁道道部部、铁铁路路局局、铁铁路路分分局局运运输输生生产产管管理理中中所所需需的的基基本本信信息息（不不包包括括工工种种间间的的重重复复与与选选择择）和和具具体体业业务务部部门门的的具具体体功功能能，然然后后实实现现全全路路的的TMISTMIS，铁铁道道部部、铁铁路路局局、铁铁路路分分局局、主要站
17、段的基本应用系统全部达到试运行水平。主要站段的基本应用系统全部达到试运行水平。TMISTMIS设计目标要求设计目标要求:为铁道部、道部、铁路局、路局、铁路分局和主要站段提供路分局和主要站段提供1616种信息：种信息：(1)(1)列车的动态信息，列车的动态信息，实时追踪全路列车运行动态。实时追踪全路列车运行动态。(2)(2)机车动态信息，机车动态信息，实时追踪每辆机车的状态及位置变化。实时追踪每辆机车的状态及位置变化。(3)(3)车辆动态信息，车辆动态信息，实时追踪每辆货车和所载货物的状态及位置变化。实时追踪每辆货车和所载货物的状态及位置变化。(4)(4)集装箱动态信息集装箱动态信息，实时追踪每
18、个集装箱和所载货物的状态及位置变化。，实时追踪每个集装箱和所载货物的状态及位置变化。(5)(5)主要技术站信息主要技术站信息，实时查询出入车、待解编发列数、到发场占用、站存车等情况。，实时查询出入车、待解编发列数、到发场占用、站存车等情况。(6)(6)分界口信息分界口信息，出人列车数、出人重空车数、出人集装箱数和实时查询信息等。，出人列车数、出人重空车数、出人集装箱数和实时查询信息等。(7)7)装卸车信息，装卸车信息，局分局主要站别、货物品类别的装卸车数、装卸吨数和待装卸车数等。局分局主要站别、货物品类别的装卸车数、装卸吨数和待装卸车数等。(8)(8)现在车信息现在车信息，局分局车务段别、区段
19、别、主要站别的现在车信息和实时查询信息等。，局分局车务段别、区段别、主要站别的现在车信息和实时查询信息等。(9)(9)车流推算信息，车流推算信息，未来未来3 3日内车流、运用车保有量和指定范围车流情况的查询信息。日内车流、运用车保有量和指定范围车流情况的查询信息。(10)(10)篷布信息，篷布信息，车务段别每车务段别每6 6h h阶段的篷布使用信息和汇总统计、查询信息。阶段的篷布使用信息和汇总统计、查询信息。(11)(11)货票信息，货票信息，为指定范围内的车站、运输、财务和统计部门提供共享货票信息。为指定范围内的车站、运输、财务和统计部门提供共享货票信息。(12)(12)特种车信息，特种车信
20、息，机械保温车、集装箱专用车、油罐车及特种平车的分布及使用信息机械保温车、集装箱专用车、油罐车及特种平车的分布及使用信息.(13)(13)车辆管理信息车辆管理信息，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。(14)(14)机务信息，机务信息，机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。(15)15)空车调配信息空车调配信息，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。(16)(16)军事运愉信息，军事运愉信息，军运日装车数、货票、装车
21、计划和列车运行情况和有关查询信息等。军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。二、二、TMISTMIS总体结构方案设计总体结构方案设计 实现实现TMISTMIS总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合三种基本方三种基本方案案。1 1、集中式数据库结构方案、集中式数据库结构方案 方案内容：方案内容：集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集集中式数据库结构
22、是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取所信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图2-12-1所示。所示。方案优点：方案优点：(1)(1)结构简单，易于实现。结构简单，易于实现。(2)(2)高度集中，便于管理。高度集中，便于管理。(3)(3)易于备份，确保安全。易于备份，确保安全。(4)(4)节省投资，减少费用。节省投资，减少费用。(5)(5)适应性大、灵活性
23、强。适应性大、灵活性强。(6)(6)可借鉴国际成熟经验，减少风险。可借鉴国际成熟经验，减少风险。国国际际上上许许多多国国家家都都在在采采用用集集中中式式系系统统，如如加加拿拿大大TRACSTRACS系系统统，已已经经成成功功地地运运行行了了2020多年，引进这些技术可以加快系统建设，减少失败的风险。多年，引进这些技术可以加快系统建设，减少失败的风险。方案缺点：方案缺点：(1)(1)需需要要一一个个强强大大的的通通信信网网络络收收集集全全路路实实时时信信息息并并处处理理；需需要要强强大大的的网网络络通通信信能能 力力，支持信息查询，尤其是查询返回信息，通常它是查询输人信息的，支持信息查询，尤其是
24、查询返回信息，通常它是查询输人信息的4.5-5.54.5-5.5倍。倍。(2)(2)需需要要一一个个强强大大的的处处理理中中心心，保保证证足足够够快快的的响响应应时时间间，估估计计，我我国国TMISTMIS如如采采用用集集中式结构，其处理机的信息处理量是加拿大中式结构，其处理机的信息处理量是加拿大TRACSTRACS的的1010倍。倍。2 2、分布式数据库结构方案、分布式数据库结构方案 方方案案内内容容：在在铁铁道道部部、铁铁路路局局和和铁铁路路分分局局三三级级分分别别建建立立实实时时数数据据信信息息库库，各各级级收收集集自自己己所所需需的的实实时时信信息息，分分局局将将有有关关信信息息汇汇总
25、总送送路路局局，路路局局将将汇汇总总信信息息送送铁铁道道部。其结构示意图如图部。其结构示意图如图2-22-2所示。所示。方案优点：方案优点：(1)(1)符合现有管理体制，各路局分局各自独立处理自己的信息，易为人们接受。符合现有管理体制，各路局分局各自独立处理自己的信息，易为人们接受。(2)(2)信息较分散，数据传输分散，通信网信息流分布较均匀。信息较分散，数据传输分散，通信网信息流分布较均匀。(3)(3)分散处理，各级计算中心不需要很大的计算机处理能力。分散处理，各级计算中心不需要很大的计算机处理能力。方案缺点：方案缺点：(1)(1)方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相
26、互关联）。方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。(2)(2)建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路60-7060-70个计算中心）。个计算中心）。(3)(3)几十个实时处理中心要同步运行也很困难。几十个实时处理中心要同步运行也很困难。系统运转时对数据收集和处理的内容、系统运转时对数据收集和处理的内容、格式及方式发生变化，需要修改时，格式及方式发生变化，需要修改时，60 60多个实时处理中心完全同步进行多个实时处理中心完全同步进行 修改非常困难。修改非常困难。(4)(4)没有现成的经验借鉴，没有现成的经验借鉴，
27、完全靠自己开发摸索，完全靠自己开发摸索，开发周期大，风险也大。开发周期大，风险也大。3.3.集中建库与分布处理相结合方案集中建库与分布处理相结合方案 方案内容：方案内容：在铁道部集中建立一个中央实时信息库在铁道部集中建立一个中央实时信息库,集中收集信息、集中收集信息、集中加工处理信息、集中定时发送信息（每集中加工处理信息、集中定时发送信息（每3 3h h）；）；在铁路局和铁路分局计在铁路局和铁路分局计算中心建立应用文件处理系统，对中央实时信息库发送的定时阶段信息进算中心建立应用文件处理系统，对中央实时信息库发送的定时阶段信息进行应用加工处理，支持本部门的各种应用。行应用加工处理，支持本部门的各
28、种应用。其结构示意图如图其结构示意图如图2-32-3所示。所示。方案特点：方案特点：具有集中式数据具有集中式数据库的的优点点；避免了分布式方案的缺点避免了分布式方案的缺点；使系使系统结构构简单，易于，易于实现；节省人力、物力和省人力、物力和财力；力；可可充分借充分借鉴国际成功经验，鉴国际成功经验，引进国外成熟软件和系统，引进国外成熟软件和系统，减小建立系统风险，加快系统建设；减小建立系统风险，加快系统建设；充分利用全路各级计算中心原有设备。充分利用全路各级计算中心原有设备。方案缺点：方案缺点：各各种种不不同同机机型型的的联联网网有有很很多多技技术术工工作作要要做做，系系统统总总的的开开销销增增
29、大大，在在引引进进国国外外大大型型机机种种，如如IBMIBM的的ES-9000ES-9000系系列列大大型型机机，技技术术人人员员有有待待于于进进一一步步熟熟悉悉机机器特性和开发技术，可能对软件的开发带来一定困难。器特性和开发技术，可能对软件的开发带来一定困难。集中建库与分布处理相结合方案的集中建库与分布处理相结合方案的总体体结构构 TMISTMIS可分可分为三三个功能个功能部分，其部分，其总体体结构如构如图2-42-4所示。所示。第第一一部部分分为为信信息息源源信信息息采采集集功功能能部部分分，主主要要是是由由站站段段的的信信息息系系统统和和联联网网的的报报告告系系统统构构成成。在在TMIS
30、TMIS中中联联网网的的站站段段报报告告点点达达22002200个个主主要要站站段段，报报告告点点的的任任务务就就是是实实时时地将站段的车辆、列车、货车装卸、集装箱等信息报告给中央数据库。地将站段的车辆、列车、货车装卸、集装箱等信息报告给中央数据库。第第二二部部分分为为实实时时信信息息的的收收集集与与处处理理功功能能系系统统。它它在在建建立立中中央央实实时时信信息息库库的的基基础础上上实实时时地地收收集集和和处处理理来来自自基基层层站站段段的的信信息息，并并将将中中央央实实时时数数据据库库的的，每每隔隔3 3h h转转储储一一次，在库批处理数据库中保留次，在库批处理数据库中保留4545日，超过
31、日，超过4545日的信息转储到磁带上。日的信息转储到磁带上。第三部分是实现实时信息追踪与管理功能部分。第三部分是实现实时信息追踪与管理功能部分。实现列车、车辆、实现列车、车辆、机车、集装机车、集装 箱的实时追踪，箱的实时追踪，货票信息管理，货票信息管理，确报信息管理，确报信息管理，计划信息管理，计划信息管理，现在车信息，现在车信息，车流推算信息管理。车流推算信息管理。三、三、TMISTMIS联网信息报告站设置联网信息报告站设置 （一）联网信息报告站设置原则（一）联网信息报告站设置原则 报告站按其业务性质分为两大类：与列车组织、运行、解体有关的技术站、分报告站按其业务性质分为两大类：与列车组织、
32、运行、解体有关的技术站、分界站和与装卸、摘挂、界站和与装卸、摘挂、小运转等有关的货运站。小运转等有关的货运站。基本原则基本原则(4(4条条)：1 1、应该能满足、应该能满足TMISTMIS所需的原始数据采集。所需的原始数据采集。满足车辆节点式追踪所需原始数据，满足实时掌握车辆状态的变化所需原始数满足车辆节点式追踪所需原始数据，满足实时掌握车辆状态的变化所需原始数据；满足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状据；满足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状态变化所需原始数据。态变化所需原始数据。2 2、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置
33、和近期发展。、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置和近期发展。3 3、应该尽量节省投资，以便、应该尽量节省投资，以便TMISTMIS的实施。的实施。例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维护等的投资，并缩短整个系统的实施周期。护等的投资，并缩短整个系统的实施周期。4 4、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。基于上述原则的实施要求（基于上述原则的实施要求（3 3条）：条）：1 1、路网上的编组站、区段站、货运站、机务段、车辆段和分局间或
34、路局间的分、路网上的编组站、区段站、货运站、机务段、车辆段和分局间或路局间的分界站原则上都作为联网报告站。界站原则上都作为联网报告站。2 2、货运中间站作为联网报告站的标准为：二等以上的车站；日均装车、货运中间站作为联网报告站的标准为：二等以上的车站；日均装车4040车以上车以上的车站；日均装车不足的车站；日均装车不足4040车，但其日均装卸车总和超过车，但其日均装卸车总和超过6060车的车站；车的车站；3 3、若某路局按照上述标准原则，所选出联网报告站的装车量总和不足该局日均、若某路局按照上述标准原则，所选出联网报告站的装车量总和不足该局日均装车量的装车量的70%70%时，则可以适当放宽上述
35、标准，设置联网报告站，使之达到该局装车时，则可以适当放宽上述标准，设置联网报告站，使之达到该局装车量的量的70%70%。（二）（二）联网报告站系统集成（联网报告站系统集成（2 2个子系统）个子系统）联联网网报报告告站站中中按按其其业业务务性性质质分分为为编编组组站站、货货运运站站和和区区段段站站，一一般般都都具具有有运运转转和和货货运运管管理理业业务务。为为了了便便于于系系统统的的开开发发、集集成成和和维维护护，对对运运转转业业务务较较大大的的编编组组站站、区区段段站站配配备备现现车车系系统统，对对货货运运业业务务较较大大的的联联网网报报告告站站配备货运系统。配备货运系统。1 1、现车信息系统
36、现车信息系统 基基本本功功能能构构成成：主主要要由由确确报报处处理理、调调车车计计划划编编制制、现现车车管管理理、统统计计等等四四个个子子系系统统构构成成。各各个个子子系系统统均均有有各各自自的的报报告告和和查查询询功功能能，对对于于大大型型编编组组站站还有总站调和与解体过程控制系统（还有总站调和与解体过程控制系统（PCSPCS）通信的子系统。通信的子系统。2 2、货运信息系统、货运信息系统 种类：种类：按照车站的货运业务量的大小分为三类：按照车站的货运业务量的大小分为三类：(1)(1)大大型型货货运运信信息息系系统统。为为主主要要零零担担站站、特特大大集集装装箱箱站站、口口岸岸港港口口集集
37、装装箱箱站、大型零担中转站等货运业务较复杂的大型货运站配备。站、大型零担中转站等货运业务较复杂的大型货运站配备。(2)(2)中中型型货货运运信信息息系系统统。为为日日均均装装车车数数大大于于100100或或日日均均装装车车大大于于5050且且日日均均装卸大于装卸大于300300车的三等以上的联网报告站和主要集装箱联网报告站配备车的三等以上的联网报告站和主要集装箱联网报告站配备。(3)(3)小小型型货货运运信信息息系系统统。为为不不具具备备上上述述两两个个条条件件的的但但具具有有货货运运业业务务的的联联网网报告站配备。报告站配备。功能：功能：大大型型货货运运系系统统的的功功能能：由由月月日日计计
38、划划、发发送送制制票票（含含零零担担、集集装装箱箱配配装装）、到达、中转（零担、集装箱）、集装箱管理、统计等子系统组成。、到达、中转（零担、集装箱）、集装箱管理、统计等子系统组成。中型货运系统功能：中型货运系统功能：随车站业务不同有所增减。随车站业务不同有所增减。小型货运系统功能：小型货运系统功能：计划、发送制票、统计子系统。计划、发送制票、统计子系统。本节作业本节作业（本章复习思考题中的）（本章复习思考题中的）2 2、TMISTMIS设计目标是什么？设计目标是什么？3 3、TMISTMIS设计目标可为铁路有关部门提供什么主要信息？设计目标可为铁路有关部门提供什么主要信息？4 4、TMISTM
39、IS采用的总体方案结构设计中采用的总体方案结构设计中 “集中建库与分布式处理相结合集中建库与分布式处理相结合”的具体含义是什么？的具体含义是什么？5 5、设置联网报告站的原则有哪些？、设置联网报告站的原则有哪些？第三节第三节 TMISTMIS功能构成与效用功能构成与效用 一、一、TMISTMIS概述概述 1 1、TMISTMIS的四大组成部分的四大组成部分 TMISTMIS包包括括四四大大部部分分，中中央央实实时时处处理理系系统统，站站段段应应用用系系统统，铁铁道道部部、铁铁路路局局、铁路分局应用系统和计算机网络（公用数据网）系统铁路分局应用系统和计算机网络（公用数据网）系统。整整个个TMIS
40、TMIS的的计计算算机机系系统统由由多多台台具具有有足足够够处处理理能能力力的的大大型型机机构构成成，其其联联机机系系统统的的存存储储磁磁盘盘容容量量可可存存储储4545日日信信息息；在在铁铁路路局局、铁铁路路分分局局计计算算中中心心，配配备备中中型型机机或或利利用用原原有有的的VAXVAX系系列列机机构构成成完完整整的的处处理理系系统统；编编组组站站、货货运运站站、区段站等站段一般采用小型机和微机局域网。区段站等站段一般采用小型机和微机局域网。2 2、主要内容包括、主要内容包括1212个信息子系统个信息子系统 TMISTMIS是是铁铁路路信信息息系系统统总总体体结结构构中中的的一一个个核核心
41、心系系统统，是是国国家家“八八五五”期期间间1212个重点建设系统之一，主要内容包括个重点建设系统之一，主要内容包括1212个信息子系统。个信息子系统。货车实时追踪管理信息系统、机车实时追踪管理信息系统、货车实时追踪管理信息系统、机车实时追踪管理信息系统、集装箱实时追踪管理信息系统、编组站管理信息系统、集装箱实时追踪管理信息系统、编组站管理信息系统、货运站管理信息系统、区段站管理信息系统、货运站管理信息系统、区段站管理信息系统、货票管理信息系统、日常运输统计信息系统、货票管理信息系统、日常运输统计信息系统、确报管理信息系统、现在车及车流推算信息系统、确报管理信息系统、现在车及车流推算信息系统、
42、军交运输管理信息系统、客运管理信息系统和客票预售系统军交运输管理信息系统、客运管理信息系统和客票预售系统。二、二、TMISTMIS的功能及构成的功能及构成 1 1、TMISTMIS的总体目标功能及构成的总体目标功能及构成 目目标标功功能能:在在铁铁道道部部建建立立中中央央数数据据库库和和中中央央实实时时处处理理系系统统，在在全全路路建建立立22002200个个基基层层站站段段信信息息处处理理系系统统和和原原始始信信息息报报告告点点，通通过过公公用用数数据据网网报报告告列列车车、车车辆辆、机机车车、集集装装箱箱等等动动态态信信息息，由由中中央央数数据据库库收收集集加加工工处处理理这这些些实实时时
43、信信息息，实实现现列列车车、车车辆辆、机机车车、集集装装箱箱的的实实时时追追踪踪管管理理，为为铁铁道道部部、铁铁路路局局、铁铁路路分分局局及及站站段段的的运运输输生生产产和和管管理理人人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。总体构成总体构成:中央、站段、局级、网络，见图中央、站段、局级、网络，见图2-32-3。2 2、TMISTMIS四个子系统的基本功能及构成四个子系统的基本功能及构成 （1 1）中央实时处理系统基本功能及构成）中央实时处理系统基本功能及构成 基本功能基本功能:在铁道部建立中央数据库和中央实时在铁道部建立中央数据库和中央实时 处
44、理系统，为铁道部、铁路局、铁路分局及处理系统，为铁道部、铁路局、铁路分局及 站段提供实时运输生产信息及其相关查询。站段提供实时运输生产信息及其相关查询。它包括实时信息的收集、校验、处理及提供查询，它包括实时信息的收集、校验、处理及提供查询，担担负负着着从从站站段段实实时时收收集集和和处处理理全全路路的的列列车车、机机车车、车车辆辆和和集集装装箱箱的的动动态态信信息息，建建立立动动态态实实时时信信息息库库中中央央数数据据库库，为为全全路路运运输输指指挥挥人人员员提提供供实实时时信信息息，通通过过中中央央系系统统实实时时处处理理命命令令集集，提供列车、车辆、机车、货票、集装箱和货物等实时信息查询。
45、提供列车、车辆、机车、货票、集装箱和货物等实时信息查询。硬件构成硬件构成:中央实时处理系统由多台大型计算机组成系统。中央实时处理系统由多台大型计算机组成系统。其其中中一一台台计计算算机机为为实实时时处处理理系系统统，一一台台为为备备用用机机，保保证证2424h h不不间间断断工工作作，还还有有专专门门进进行行运运输输生生产产数数据据的的批批处处理理工工作作的的计计算算机机，将将TMISTMIS实实时时数数据据库库的的有有关关车车辆辆、列列车车、机机车车、集集装装箱箱的的实实时时状态和运动信息，按阶段进行加工整理，为其他相关应用系统提供基础数据。状态和运动信息，按阶段进行加工整理，为其他相关应用
46、系统提供基础数据。（2 2）站段应用系统基本功能及构成）站段应用系统基本功能及构成 基本功能基本功能:在全路基层站段建立应用系统，实时采集现场列车、车辆、在全路基层站段建立应用系统，实时采集现场列车、车辆、机车、集装箱等动态信息，为实现列车、车辆、机车、集装箱的实时追踪机车、集装箱等动态信息，为实现列车、车辆、机车、集装箱的实时追踪管理提供原始数据。管理提供原始数据。铁路的列车、车辆、机车、集装箱等动态信息系统都是来自于全国铁铁路的列车、车辆、机车、集装箱等动态信息系统都是来自于全国铁路路60006000多个车站、车务段、车辆段等站段中，要得到这些动态、实时信息，多个车站、车务段、车辆段等站段
47、中，要得到这些动态、实时信息，就必须在有作业的站段都配置计算机设备，但是我国的国情和投资不可能就必须在有作业的站段都配置计算机设备，但是我国的国情和投资不可能满足这些要求。为了既省钱又满足运输生产管理的信息需要，从现有站段满足这些要求。为了既省钱又满足运输生产管理的信息需要，从现有站段中选取中选取22002200个站段，配置计算机设备，与计算机网络联接，作为联网的信个站段，配置计算机设备，与计算机网络联接，作为联网的信息源点，采集实时信息，直接向中央处理系统报告信息。这些信息源点除息源点，采集实时信息，直接向中央处理系统报告信息。这些信息源点除了承担有关作业的动态信息报告任务外，还承担其各自的
48、信息处理业务，了承担有关作业的动态信息报告任务外，还承担其各自的信息处理业务，以及其他有作业而没有联网站段的有关列车、机车、车辆、集装箱等信息以及其他有作业而没有联网站段的有关列车、机车、车辆、集装箱等信息的报告任务。的报告任务。硬件构成硬件构成:根据其作业量的大小和作业性质，根据其作业量的大小和作业性质，有近有近400400个大站段配备小型计算机，个大站段配备小型计算机，10001000多个多个 站段配备微机局域网，少部分站段配置微机站段配备微机局域网，少部分站段配置微机 只做信息报告之用。其余的站段为非联网信只做信息报告之用。其余的站段为非联网信 息报告点，它们使用电话通过其相邻的联网息报
49、告点，它们使用电话通过其相邻的联网 信息报告点报告运输生产信息。信息报告点报告运输生产信息。（3 3）铁道部、铁路局、铁路分局应用系统基本功能及构成）铁道部、铁路局、铁路分局应用系统基本功能及构成 基本功能基本功能:在铁道部、铁路局、铁路分局建立应用系统，为各级运输生产调度在铁道部、铁路局、铁路分局建立应用系统，为各级运输生产调度指挥和货主服务提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。指挥和货主服务提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。从中央处理系统接收或调取诸如列车、机车、车辆、集装箱和货物等动态信息，从中央处理系统接收或调取诸如列车、机车、车辆、集装箱和货物等动态信息，加工成各级运输指
50、挥人员所需要格式的信息，为运输生产指挥和货主服务。有的应加工成各级运输指挥人员所需要格式的信息，为运输生产指挥和货主服务。有的应用系统还为满足特别需要，从基层站段收集少量的特殊信息，从而为各自应用需要用系统还为满足特别需要，从基层站段收集少量的特殊信息，从而为各自应用需要提供及时、完整、准确的信息和辅助决策方案。提供及时、完整、准确的信息和辅助决策方案。硬件构成硬件构成:根据其作业量的大小和作业性质，根据其作业量的大小和作业性质，配备若干台中型机、工作站或利用原有的配备若干台中型机、工作站或利用原有的 VAXVAX系列机构成完整的处理系统系列机构成完整的处理系统。（4 4）计算机网络系统基本功
