[法律资料]船舶消防培训手册.doc

消防培训手册 根据SOLAS公约2000年修正案第2章15条要求，每条船上都应根据本船的灭火、防火设备和器材种类、性质、布置情况，制定出对船员的培训手册，其目的是通过对船上人员的培训和演习指导，使每个船员都能熟知有关消防知识，具备灭火技能，一旦发生火灾即可用掌握的消防知识和技能及时将火灾消灭，确保船舶和人员的安全。同时还要求该培训手册应：1、放在每一船员餐厅和文娱室或每一船员住室。2、用船舶工作语言写成。3、用易于理解的术语写成，可能是配以图解，可以用声像的形式替代手册。SOLAS公约要求对制定出的培训手册应详细解释以下内容：A、有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段；B、关于灭火行为和灭火程序的一般性应知，包括火灾及使用手动报警按纽程序；C、船舶各种警报的含义；D、灭火系统和灭火设备的操作和使用；E、防火门的操作和使用；F、挡火闸和挡烟闸的操作和使用；G、脱险通道系统和设备。第一部分（A）第一节，烟气的危害 船舶上材料燃烧时生成的烟和气体，尤其气体将成为一种有害因素，它们对人员的行动和安全避难是一大祸害，最终将导致人员死亡。几乎所有的燃烧生成物都对人体有害，而评价有害气体必须视其发生量的多少和毒性的危害程度来综合考虑，有些毒性气体虽然含量甚微，但也会对人有致命的危险。燃烧生成物通常为：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氢（HCI）、氨（NH3）、氯气（CI2）、碳酸氯（COCI2）、氰化氢（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氢HCN、氯化氢HCI危害最大，一氧化碳CO与氰化氢HCN是窒息性气体的代表，氯化氢HCI是刺激性气体的代表。燃烧所生成的气体取决于材料及燃烧条件（加热的温度及氧气的供给等），同一材料由于燃烧条件不同，甚至生成气体的成分和量往往差别很大。不同的材料，其燃烧的生成物并不同，大致如下：1、塑料燃烧生成的气体，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃烧时产生氯气CI2、氯化氢HCI、碳酸氯 COCI2、和氯化氢HCI ，而HCI氯化氢构成主要危险，HCI气体是PVC在燃烧过程中生成的主要有害气体。2、木质材料（包括：木材、胶合板、纸张）它们在燃烧时产生有害气体主要为一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO为主要的毒性气体；3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃烧时产生一氧化碳CO和氰化氢HCN；4、橡胶、羊毛燃烧时产生一氧化碳CO和二氧化碳CO2以及碳化氢、二氧化硫、硫化氢。5、聚苯乙烯、酚醛树脂和其他材料燃烧时产生的有害性主要是一氧化碳CO，尿素、三聚氰胺各树脂燃烧时主要产生氰化氢HCN有害气体。除了以无机质为主的防火材料燃烧时不产生或基本不产生有害气体外，其他材料如木质材料、塑料材料等均产生有害气体。在船舶大多数火灾中，人员死亡事故大部分并不是被烧死，而是由于易燃气体或缺氧窒息而死。所以掌握有害烟气的产生知识是非常重要的，一旦船舶发生火灾船员清楚是什么材料在燃烧，会产生什么有害气体，无论是在探火、灭火、逃生过程中均能做好自我保护。预防有害烟气措施：1、 当船舶发生火灾后（封闭处所），探火人员进入封闭处所必须要穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火；2、 船舶开敞处所发生火灾，灭火人员要处于火场上风处灭火，避免烟气顺风而下对处于下风处灭火人员的伤害。3、 封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要戴好“紧急逃生呼吸装置”。4、 封闭处所火灾扑灭后，有关人员在测试封闭处所内有害气体含量时，要穿戴好消防员个人装备。5、 当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入货舱前必须先经船长同意，人员进入前进行通风，并有人进行保护。第二节、电气危险及预防措施电气火是由电器、电料等漏电而引起的火，或者由于普通火、油类火引起的火灾延烧而引起电气火，这种火在施救时有触电的危险，故在施救时，应先切断电源，在末切断电源前禁用水灭火系统或泡沫灭火设备或器材灭火，避免造成人员触电身亡。电气火在没切断电源前的扑救应用干粉、二氧化碳灭火器或用干沙土灭火。第三节、易燃液体管理和防护散货船基本上不承运易燃液体货物，但由于在工作上需要用些易燃液体如（油漆、涂料稀释剂、燃油）这些易燃液体应集中保管，远离火源。船舶在燃油舱的透气孔口处设有防火网，防止外来火种进入透气孔内引起爆炸事故。经常维护防火网，使其不损坏。第四节、船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段为了保障船舶安全运营，必须认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，平时积极做好防火防爆工作，加强船员消防训练，使全船人员特别是主管船员熟知船舶火灾的成因，消防设备的熟练使用及扑救方法，这样才能有效地控制火灾的发生或减少火灾的损失。1、火灾形成条件：可燃物质、氧气（或空气）、热源，这三者俗称为燃烧的三要素。他们好比三个连接的环，只要三要素同时存在并达到一定条件，燃烧才能发生。反之，如果缺少其中任一条件，燃烧就不能发生。一切消防灭火或预防火灾的发生，就是使三要素中的某一要素不存在，防火通常是管理好可燃物质和火种，而灭火主要是中断燃烧时所需要的氧气或降温冷却。2、船舶火灾易发区域机舱机舱是船舶的心脏，它既有大量可燃物质（燃油）又有火源，因而是发生火灾频率较高的部位。引起机舱火灾的原因包括：（1）可燃性液体从有缺陷和破损的连接处渗漏出来；（2）有油渗入隔热材料中；（3）热表面，比如废气管、机器离油管路太近而引起过热等；（4）防护罩破损；（5）电气焊、切割等特殊作业；（6）受热自燃，比如油滴到热表面上。生活区生活区的特点是人员集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重要区域。生活区火灾的起因有以下几种：（1）可燃、易燃物品较多，没能严格管理；（2）吸烟后没能将烟头熄灭，烟头、烟灰到处乱丢，躺在床上吸烟火星落在床上；（3）纺织品离热源如灯、暖气等太近；（4）电路系统故障或短路，比如使用不符合电器，或是不懂用电知识，而乱接电线；（5）使用的非自动关闭电水壶，并无人看管水烧干，私设电炉或封闭电炉使用后没有拔掉电源。厨房厨房也是容易发生火灾区域，尤其是由于燃油（目前船舶使用燃油灶的极少），可燃气体和电器等使用管理不当引起的火灾经常发生。引起厨房火灾的原因包括：（1）可燃性液体或油脂的过热；（2）油锅过热；（3）电设备和电路的故障；（4）排油烟管路，油烟罩里积油过多，烹调时遇明火。报房、蓄电池房报房电气设备复杂较多，蓄电池容易放出易燃气体，一旦发生火灾危害较大。火灾的起因大致有以下几种：（1）短路或电路的过载；（2）电路绝缘不好；（3）接头松动或破损；（4）在蓄电池间，由于通风不好而使化学反映过程中产生的氢气积聚在房间内，并在遇明火后被点燃。货舱货舱火灾主要是由于货物引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的保管是防止这类火灾的重要措施（指对散装货船）。引起货舱火灾的原因包括：（1）容易发热和自然的货物，比如煤炭、鱼粉、种子饼、硫磺；（2）货物遇水产生的气体容易燃爆炸的货物，比如硅铁。物料间船舶物料间往往存有可燃物质且人员不经常到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性也较大。物料间内存有危险特性的物品如：（1）油漆、清漆、稀释剂；（2）润滑油；（3）清洗剂、棉纱和石蜡等；（4）机动救生艇和紧急机器的燃油；（5）氧气和乙炔的钢瓶；（6）求生信号等。3、火源的预防与管理：火源管理是防止船舶火灾极为重要的措施。船上的火源很多，常见的有烟头、火柴及打火机、热工工作、炉灶、锅炉、柴油机、未绝热的主辅机排气管、烟囱火星、电器设备的短路及过载、非防爆电机的火花、装载时的外来火种、货物自然起火、危险品遇水反映起火、粉尘爆炸、静电火花等。吸烟管理：（1）末灭的烟头是引起火灾的重要原因，烟头必须熄灭后放入烟缸，不得随意乱仍，烟缸内要放入水，船员起居室内的垃圾桶应是铁制的并放入适量水。 （2）在船上所有危险地方，一概禁止吸烟，在所有禁止吸烟的地方，均须在明显处张贴“禁止吸烟”告示。热工管理：（1）船上任何部位动火，必须经船长审批。（2）监督员彻底检查确认安全后才能动火。（3）在进行切割或焊接工作前，必须先视察铁板后面情形，以决定是否可进行。完工时，再次查看有无因进行热工工作而造成的危险。（4）在进行焊接工作时，必须根据施工区域燃烧物的特点准备相应的灭火机、水桶，以便随时取用。（5）在末清理工作现场及四周的可燃物品之前，切勿进行热工工作。（6）切勿在末进行清除可燃气体并测爆合格的油舱柜内进行热工工作。（7）在港口动火，须经港口当局同意后，才能进行热工工作。（8）油舱柜内进行热工工作时，必须先将所有侵油锈皮用水淋湿及铲除后，才能进行热工 工作。炉灶管理：（1）船舶在使用油灶时，要严格遵守安全操作规程。因油灶油头漏油，生火前又未充分通风而发生点火引爆的事故。（2）在使用炉灶时厨房值班人员必须严守岗位，炉灶熄灭或切断电源后才准离开岗位。（3）炉灶上方的集油罩及通风道，应定期消除油污，以防油炸食品时的高温而引燃。锅炉管理：（1）锅炉的热燃油管路应注意防滴防漏，因热燃油泄露后极易点燃。（2）锅炉油头漏油或雾化不良是造成炉膛积油及点火引爆的主要原因，为防止这类事故，除需要经常检查和维修油头雾化片外，在营运过程中应先通风一段时间后再点火，熄灭时要先关油头控制阀后再关风机，以防炉膛积油气而爆炸。柴油机管理：柴油机由于滑油系统故障（如轴承断油）而使曲柄箱内滑油点燃引爆。（1）在营运中注意滑油仪表及报警装置，巡回检查时查看滑油透气管口出来的油气情况。（2）柴油机扫气箱因易积聚滑油，易发生火警，应经常放泄积油并调整汽缸油至合适剂量。主辅机排气管管理：（1）主辅机排气管及过热蒸汽管应仔细包扎好绝热层，防止溢油或漏油至排气管上引燃起火。电器设备管理：（1）严格禁止使用不完善的电气工具、电线、电插头、插座、电水壶、电炉等。（2）切勿将衣服杂物放在电炉上方或接近电炉或灯泡避免产生过热现象而引起火警。（3）电线和货灯线不能侵于积水之中，也不能置于其他可能使电线遭受割破或磨损的地方，破损电线往往造成火灾。货灯暂时不用时应收妥保存。（4）修船中所增设的临时电线，应确保其有足够负荷能力并应随时检查，确保安全。所设临时线路应尽量减少，应禁止修船工人擅自移动船上的电气设备。（5）一但发现电气设备或电线不妥，应立即报告，及时采取措施。（6）全部电路必须装配容量适当的保险丝，以防过载。（7）任何电气用具应通过插头插入电源插座，不准将电气用具的导线直接插入电源。（8）船上危险地带，不准使用手提电灯（非防爆型灯）。（9）居住舱室、机舱、锅炉间的电气设备，均不适宜在可燃气体环境中使用。（10）船员严禁私接电线。氧气及乙炔气用具管理：（1）在任何情况下，切勿在氧气瓶的阀件或控制杆上涂上润滑油或油脂。（2）输气橡皮软管应注意保护，防止损坏卷曲。（3）禁止无遮盖火焰靠近氧气瓶或乙炔筒。（4）切勿将载有或曾载有氧气或任何压缩可燃气体之储气瓶放置或装置于距离任何热源不足5米的地方。（5）所有氧气或乙炔气瓶，除装置或放置于船上有充分通风设备而无气体积聚危险之处所外，一概不准移至舱面甲板以下的地方。（6）在进行修理工作的船舶上，不得装置乙炔发生器。（7）氧气或任何可燃气体之供应软管，必须构造坚固并保持完好，并须与用具稳固连接，所有接口必须紧密牢固，以保安全。（8）每天使用氧气或乙炔用具完毕后，气瓶的控制阀必须关紧，与气瓶连接的可移动软管必须拆离。（9）载有氧气或压缩可燃气体之气瓶，必须装有完善的减压器，并须经常保持完好。（10） 如须在密闭场所内进行热工工作，必须装置充足的通风设备，以免发生窒息、中毒或爆炸等危险。（11） 船上如同时存有筒装氧气及可燃气体，应分别隔离储存。外来火种及其它管理：（1）对于外来火种，必须依靠船员、港口装卸、修理工人的共同努力才能防止引入船内，在甲板、生活区、货舱、机舱处所严禁吸烟。（2）在装卸易燃货物时，特别注意铲车磨擦产生的火花以及岸上起货机械的电气火花等。（3）含油的破布、棉纱、木宵等若长期存放会腐烂发热而自燃，因此必须及时清理。（4）烟囱冒出的火星，极易引燃甲板上堆放的易燃物，生活区周围甲板上严禁堆放易燃物。另外船舶值班人员坚持每班巡回检查制度也是预防火灾的一种好措施。第二部分（B）第一节、灭火行动船舶一旦发生火灾，人们都希望能在最短的时间内，以最快的速度、最小的消耗迅速扑灭火灾，并想把火灾损失控制到最小程度，为达到这一目的，本节主要论述灭火原则和方法。1、灭火原则：无论面对多么复杂的火灾现象，灭火行动总是在一定的原则指导下来进行的。如果没有一个正确的原则来指导，很难保证在复杂多变的火场中赢得胜利。船舶灭火的原则是“先控制，后消灭。先探明火情，后采取行动”。2、先控制，后消灭：船舶造成大的火灾事故往往是由于对初期火灾缺乏控制而引起的，由此看来，“先控制，后消灭”这一原则对船舶灭火具有非常重要的作用。（1）先控制是指火灾发生后，最先赶到的人员首先进行积极的控制，在控制的同时再采取适当的灭火措施，这一原则的提出是由大量船舶火灾的经验教训总结而来的。船舶发生火灾之初，能够发现或立即赶到着火现场人员少，在这种情况下最重要的是控制火势蔓延，防止火灾扩大。比如甲板有物质燃烧，应将没有燃烧但靠近火源的易燃物质移到安全地方，这就是属于先控制。（2）后消灭并不能理解为消极地等待火势被完全控制后再采取灭火行动。在具体的灭火过程中往往是同时进行，在没有控制的前提下，绝对不能盲目采取行动。例如：由于机舱油管破裂，油外溢引起火灾，首先关闭油路，控制住油进一步外流后，再采取灭火行动。3、先探明火情，后采取行动：做为灭火指挥只有“知己知彼，百战不殆”才能有效、迅速地将火灾扑灭。不探明火情，就匆忙采取灭火行动，是不会取得理想的效果。（1）先探明火情，就是运用适当的方法对火灾区域，火灾性质，火灾规模进行全面的调查研究，为采取正确的灭火行动提供丰富的材料。当然探明火情的方法是各不相同的，也有的时候火灾太大，探火员无法接近火场，这时候不能机械地等待全部火情报告，白白地丧失扑救时机。正确的作法是尽可能多地获取火情资料，利用已掌握的情报，大胆地作出判断，发出灭火行动命令。（2）后采取行动，实际上就是“消灭火灾”时的行动。第二节、灭火程序船舶发生火灾大致发生在以下几个场所，机舱、货舱、船员居住室、厨房、油漆间、物料间。根据不同部位着火，船员们在灭火时要从实际出发，应当机立断采取不同的灭火程序，才能有效地将火灾扑灭。机舱机舱的特点有大量的油品，并且温度高，航行时风机不断地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快的速度蔓延，油火产生高热或爆炸。1、 初始火灭火程序：（1）当值班人员或工作人员发现火情，立即到达火情现场周围的报警点，按下报警按纽报警。（2）值班人员迅速利用在火情附近场所设置的灭火器进行扑救，直至将火扑灭。（3）其他消防员进入现场共同灭火，直至将火扑灭。（4）清理现场，防止死灰复燃。无人值班机舱无人机舱值班人员听到报警后，立即进入机舱查找火源，如火势不大，同样采用有人值班机舱（2）（3）（4）项灭火程序。2、 火势较大灭火程序：在航行中如果机舱发生火灾，值班人员到现场判断火势无法扑灭，或利用火场附近灭火器扑救，在无效后。（1）值班人员立即在火场附近设置的报警器报警。（手按式报警器）再撤离到机控室里用电话向驾驶台值班人员报告火灾位置、火势。（2）驾驶台值班人员，按响警铃，（机舱）连续短声一分钟，再按四声。或用广播报火灾位置。（3）机舱值班人员启动应急消防泵后，戴好紧急逃生呼吸装置，迅速撤离机舱。（4）全体船员按照应急部署表所列各自职责在机舱入口处附近集合。（5）值班人员撤离出机舱后，立即向现场指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。（6）现场指挥马上向总指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。并提议采用固定式大型灭火系统灭火。（7）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭所有通往机舱门、天窗及烟囱挡板，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（8）做完以上各种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。（9）三副启动固定式大型灭火系统向机舱里释放。（10）释放后现场指挥指派专人对机舱的各个封闭的门、窗部位进行全面检查，确保灭 火效果。（11）现场指挥指派专人对机舱四周舱壁进行检查，如舱壁发热，可用消防水喷淋降温。（12）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。（13）数小时后，估计火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发现有余火马上用机舱里的灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥报告火已被 扑灭。（14）现场指挥命令打开所封闭的门窗自然通风。（15）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组 织人员下机舱清理现场。同时启动机器，并进行机械通风。（16）一切恢复正常后，解除警报。3、 火势不大，烟浓灭火程序：在无人机舱里，往往火警警报响起后，值班人员首先进入机舱观察情况。当打开机舱门发现烟雾很浓，看不到火情，值班人员还要判断机舱里的温度是否有明显增高，如温度有明显增高，可以判断火势比较大。温度如没有明显变化，说明火势不大，报告现场指挥，现场指挥将情况再报告总指挥。如果总指挥命令探火，应按以下程序进行。（1）现场指挥命令探火员进入机舱探火。（2）探火员进入机舱查找火源，如发现火势较小探火员可迅速利用在火情附近设置的灭火器进行扑救，直至将火扑灭。（3）如发现火势较大，难以用周围灭火器扑灭火灾，马上撤离火场向现场指挥报告火源的位置、火势、火的种类。（4）现场指挥马上向总指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。并提议采用固定式大型 灭火系统灭火。（5）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭所有通往机舱门、天窗及烟囱挡板，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（6）做完以上各种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。（7）三副启动固定式大型灭火系统向机舱里施放。（8）施放后现场指挥指派专人对机舱的各个封闭部位进行全面检查，确保灭火效果。（9）现场指挥指派专人对机舱四周舱壁进行检查，如舱壁发热，可用消防水喷淋降温。（10）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。（11）数小时后，估计火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发现有余火马上用机舱里的灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥报告火已被 扑灭。（12）现场指挥命令打开所封闭的门窗自然通风。（13）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组 织人员下机舱清理现场。同时启动机器，并进行机械通风。（14）一切恢复正常后，解除警报。货舱中散船舶承运的货物比较有特点，易燃货物种类少，通常情况下只有以下几种易燃货物和产生有害气体货物如煤炭、鱼粉、种子饼。这些货物特性在一般情况下发生火情，大部分都属于自燃，火势也不会大，灭火的方法也比较简单。货舱灭火程序：1、听到火警报警后，消防人员集合在火灾现场附近根据各自的职责做好相应准备待令。2、机舱值班人员开启消防泵。3、现场指挥命令关闭货舱通风、挡火闸和道门，货舱里如有照明设施还要切断电源。4、现场指挥命令探火人员探火，探火人员从货舱道门进入货舱探火。5、探火人员探火之后，向现场指挥报告火源的位置、火势。6、现场指挥报告火源的位置、火势及根据货物的特性，决定采用大型二氧化碳或消防水灭 火。如果用消防水灭火，打开舱盖，灭火人员要处于火场上风，避免由于烟和货物产生 的有害气体伤害灭火人员，直至将火扑灭。7、火灾扑灭后现场指挥派人清理现场，防止死灰复燃，火灾彻底扑灭后解除警报。船员居住室船员居住舱特点，各层走廊相通，气流流动快，居住室相互连接，通风管路密布，火势蔓延快，可燃物质多，电线多，扑救难度较大。因此，住舱灭火速度是至关重要。居住舱灭火程序：1、听到火警报警后，消防员奔赴着火舱室门外集结，机舱值班人员启动消防泵。2、现场指挥命令关闭各层走廊通往外界的所有防火门，关闭通风系统，切断着火舱室的电源。3、消防员接好灭火器材皮龙、水枪，手提灭火器做好准备。4、现场指挥根据现场情况，判断出火势大小如果火势小，可命令消防员直接把门打开灭火，直至将火扑灭；如果火势大，不要急于打开门，防止火焰外串，应将居室门下方通风窗打破，将水枪伸进去灭火。当失火居室火势明显减小后再打开房门正常扑救，直至将火扑灭。5、清理现场，确认没有火种存留后，解除警报。厨房在中散船舶上，厨房里的炉灶基本上都是通过电能进行烹调，通过燃油作燃料的炉灶已基本不存在。厨房发生火灾基本上都是由于深油炸锅里的食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里的油遇到明火发生火灾。厨房灭火程序：1、听到火警报警后，消防员迅速集结在厨房外侧，接妥皮龙水枪，准备好灭火器，机舱值班人员启动消防泵。2、现场指挥命令有关人员，切断厨房电源、通风、关闭所有厨房门窗。3、现场指挥命令消防员进入火场灭火，如果船舶厨房门也有通向后甲板的，消防员尽量从通向甲板的门进入，避免从通向生活区走廊的门进入，防止火蔓延到生活区里。4、有的船舶厨房外边设置固定式专用灭火器，消防员可将阀打开，向厨房里释放；没配有固定式专用灭火器的船舶，消防员携带手提灭火器进入火场进行扑救，直至将厨房里火扑灭。5、清理现场，确认没有火种存留后，解除警报。油漆间目前船舶上油漆间配备的灭火设备有以下几种：1、固定式二氧化碳系统，可在二氧化碳站内控制释放，通过管路进入油漆间；2、独立式二氧化碳气瓶，设置在油漆间外部；3、消防水系统，油漆间里有喷淋设施，油漆间外部有通向消防水的管路和开关阀。4、油漆间小于4平米，在外部配有手提灭火器。油漆间灭火程序：1、听到火警报警后，消防员迅速集结在油漆间外侧，机舱值班人员启动消防泵。2、现场指挥命令消防员按照以上船舶配备的灭火设备进行灭火，直至将火扑灭。3、打开油漆间门后，探火员进入检查，确认火已彻底扑灭后，进行自然通风，散发油漆间内有害气体。4、油漆间内有害气体散发后，其他人员再进入油漆间进行清理，证实没有火种后，再解除警报。物料间灭火程序：1、听到火警报警后，消防员迅速集结在着火物料间外侧，机舱值班人员启动消防泵。2、消防员接好皮龙、水枪，准备好灭火器待令。3、现场指挥命令消防员灭火，消防员打开门开始灭火，直至将火扑灭。4、如果物料间较深，探火员需穿好消防服进去探火，火势小探火员可直接用物料间里设置的手提式灭火器进行灭火直至扑灭；如火较大可用消防水直至将火扑灭。5、清理现场，确认火已彻底扑灭货，再解除警报。第三节、自动探火及报警系统一、自动探火系统：1、自动火警报警和探火系统类型：船上的自动火警报警和探火系统一般分为测温式和测烟式两种。分布在船上起居处所、走廊、梯道。作用是设置在船舶各个区域或处所内的探测器，对室温突然的升高或对室内烟气的增浓，能及时通过报警器发出声、光显示报警信号。船舶上的火警报警控制或显示面板一般设置在驾驶室或主防火控制站内。2、对自动火警报警器的要求：（1）SOLAS公约中对测温式探测器的要求：当温度以每分钟不大于1度的速率升高时，空气温度低于54度时不做动作，而空气温度在超过78度之前即应动作。（2）SOLAS公约中对测烟式探测器的要求：在烟密度没超过每米2%的减光率之前不动作，但超过12.5%的感光率前要动作。3、工作原理：船舶自动火警报警系统有的连接在固定灭火系统上，有的不连接。（1）连接在水柜上的测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器均能出声、光显示信号，（即火灾报警）在警报声响过20秒钟后，连接在水柜上的灭火设施开始自动向火灾处所喷射灭火。但对该设施应注意，当发生误报警时一定要在20秒之内有个正确判断，然后在按下“灭火切断”按纽，即可切断灭火设施工作。（2）不连接在水柜上的测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器均能出声、光显示信号，（即火灾报警）值班人员可根据控制面板上的显示，确定哪个部位发生火灾，然后再按照灭火程序对火灾处所进行扑救。二、货舱抽烟式自动探火及报警系统1、 货舱抽烟式自动探火及报警系统的组成： 抽风机、抽风管路、烟雾探测器、火灾显示、报警设备。 2、 工作原理：将货舱里产生的烟气，抽到管路里至烟雾探测器，探测器感受到烟气后发出火警声、光报警，从观测窗中查到火灾在哪个货舱。3、货舱抽烟式自动探火器操作步骤：（1）开启抽风机马达任一个（一般两部马达轮换使用）；（2）调整灵敏度指示表至正常；（3）如听到报警响，从观测窗中查看到哪个货舱发生火灾。（4）关掉抽风机马达。（5）实施灭火行动。三、手动报警器手按式火灾报警器在船上一般设置于船员居住处所各层、驾驶台、主甲板层、机器处所各层，手动报警按钮设置的间距应不大于20米。其按钮设置于人员容易到达的地方并明显，该报警器为红色显示，正面为玻璃保护层。手动报警器（按钮）操作步骤：1、当船员发现火情，立即到火情现场周围的手动报警器跟前；2、利用报警器旁边的小铁锤，敲碎报警器按钮的保护玻璃；3、用手指按住报警器按钮，发出火警报警信号。 第三部分（C）船舶各种报警的含义船舶报警工具有警铃、汽笛、警钟，这些报警工具一般设置于驾驶台及附近。当船舶火警报警发出后，为使消防员能迅速赶到火灾现场灭火，不发生混乱局面，现将船舶火警报警信号含义解释如下：短声：指用报警工具有效方法发出的不超过一秒钟的声响。长声：指用报警工具有效方法发出的历时4至6秒的声响。1、消防信号：短声，连放一分钟。2、表示船舶前部失火信号：短声连放一分钟后，再一长声。3、表示船舶中部失火信号：短声连放一分钟后，再两长声。4、表示船舶后部失火信号：短声连放一分钟后，再三长声。5、表示船舶机舱失火信号：短声连放一分钟后，再四长声。6、表示船舶上甲板失火信号：短声连放一分钟后，再五长声。 第四部分（D）第一节、固定式灭火系统的操作和使用固定灭火系统：在中散船舶上配备的固定式灭火系统基本上的有以下几种：水灭火系统、自动喷水系统、二氧化碳系统、卤化烃即1301系统、泡沫系统。注：SOLAS公约2000年修正案第二章第10.4.1.2条中规定，2002年7月1日之后建造的船舶“禁止使用以卤化烃1211、1301和2402以及全氟化碳为灭火剂的固定式灭火系统。一、水灭火系统水灭火系统适于扑救可燃固体物质的火灾。水灭火系统是每船必备的灭火系统，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。应急消防泵操作步骤：因各轮应急消防泵不完全一样，所以在操作上也不相同。现以“杨海“轮应急消防泵操作步骤为例。1、打开控制阀箱电源；2、将功能转换开关转换至遥控上；3、按下进口阀和出口阀开启按纽，打开进出口阀；4、打开泵启动按纽，启动泵；5、在进口阀箱控制电源上，按阀停止按纽，来调节泵压力。注：各轮可根据本轮应急消防泵操作步骤进行修改。除应急消防泵操作步骤外，在水灭火系统中的其他灭火设施的操作如下：1、打开皮龙箱，从皮龙箱中取出消防水带；2、将消防水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上；3、拧开消防栓，左手握住水枪，右手转动水枪开关。二、自动喷水灭火系统该系统不需人员操作，已在第二部分做了一些叙述，故不再论述。三、二氧化碳灭火系统 二氧化碳灭火特点，使空气中的含氧量降低，使一般可燃烧物质的火焰逐渐窒息，同时还可仰制易燃气体的爆炸。适合用于可封闭场所的任何火灾。二氧化碳灭火系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。可用于各类船舶的货舱、机舱、油漆间等处。二氧化碳系统操作虽然大部分船舶是配备的二氧化碳系统，但在释放步骤上还存在差异，在此仅介绍两种释放步骤。与介绍释放步骤不同的船舶，要根据本船操作步骤重新进行制定。第一种1、 在二氧化碳站内向机舱里释放操作步骤：（1）关闭通风。（2）首先关闭通往货舱里二氧化碳管路阀。（3）人员撤离机舱。（4）释放之前将所有通往机舱的门、窗、烟囱挡板、通风筒挡板关严。（5）开启通往机舱总阀。（5）打开两个启动瓶使全部二氧化碳进入机舱。2、 在二氧化碳站内向货舱里释放操作步骤：（1）关闭货舱通风、道门、舱盖。（2）首先关闭通往机舱的二氧化碳管路阀。（3）开启通往货舱阀。（4）打开两个启动瓶。（5）将所需释放二氧化碳的数量释放到货舱。第二种利用二氧化碳控制箱释放，这种释放只能向机舱里释放。用二氧化碳控制箱释放操作步骤：1、开启起动箱门，立即报警响起，风机自动停止工作。2、人员撤离机舱。3、释放之前将所有通往机舱的门、窗、烟囱挡板、通风筒挡板关严。4、开启控制箱里的引导瓶。5、隔20至30秒钟后，再开启通往机舱里的阀，二氧化碳注入机舱。四、卤化烃灭火系统卤化烃（1301）适用于扑救油类火，一般设置于机器处所。卤化烃灭火剂，英、美等国称为HALON，目前用于船舶灭火系统的有以下两种。 A、一溴三氟甲烷，缩写BTM，即卤化烃1301； B、一溴一氯二氟甲烷，缩写BCF，即卤化烃1211。卤化烃灭火系统不论是1302或1211，在船上安装时其要求和二氧化碳灭火系统相类似，但卤化烃液体在常温常压不能自由喷射，需添加氮气或压缩空气来驱动，或设置氮气或压缩空气的驱动气瓶。目前在中散船舶上只有1301一种，介绍如下。卤化烃1301系统释放操作步骤：该系统各轮布置的形式不同，凡与该操作步骤不同的船舶要自行制定。下面仅以玉兰海轮的1301灭火系统操作步骤介绍如下：1、打开箱门，发出警铃报警声。2、所有人员离开机舱转移至安全地带（有的船该系统设置在舵机间，操作释放人员暂时不能离开舵机间）。3、检查所有通风孔道、入孔导门，燃油阀和通风设备是否都关闭。4、把左边的探头棒插入左边的孔内。5、拔掉启动钢瓶保险插销，并且把杠杆尽可能拉过来。6、检查探头孔内压力表是否处于稳定状态，如果压力不够，就重新移动探头到右边的探头孔内。7、如果二氧化碳低压灯亮，用右边备用启动钢瓶。8、在20至30秒钟后，在HALON（卤化物气体）释放出去的同时，指示灯将亮。9、在打开机舱所有孔道、门之前，尽可能长时间保持1301的浓度。（注：此系统只对机舱进行消防灭火）五、泡沫灭火系统泡沫灭火系统特点，用泡沫隔开燃烧物质的表面，隔绝空气供应，使可燃物质加热速度减弱并切断助燃剂，适用于扑灭油类火灾。常见的泡沫灭火系统有以下几种：1、压力定比型泡沫灭火系统消防泵将海水压入发泡剂容器，将发泡剂挤出，经比例混合器合成泡沫，再入管系由喷头喷入需要的灭火舱室，它压出的泡沫量与水的压力成正比。2、线路定比型泡沫系统消防泵打出的海水，一路进入定比器调整水压力，一路将发泡剂吸出，吸出量与海水压力成正比，它与海水在比例混合器里混合成泡沫后，输送到喷头喷出。3、预混型的泡沫系统大容器里装着水与发泡剂的混合液，其比例已符合灭火要求，利用高压的二氧化碳或氮气将容器内的泡沫压出，经管路送到喷头喷出。泡沫灭火系统操作步骤：仅以彩虹海轮泡沫灭火系统操作步骤做以介绍，不同类型的要结合本船操作步骤修改。1、启动应急消防泵。2、检查压力表，确定压力超过最低值23.5KG/CM平方。3、打开通向火灾区域的阀门，泡沫液沿着管路到达喷头喷出灭火。4、有的船舶没有装有喷头（如星光海轮在机舱配有6个泡沫灭火栓，2个泡沫消防皮龙，直径为40MM）。5、消防员还要接好皮龙和水枪，对准火场灭火。第二节一、移动式灭火器材每艘船舶上还配备了可移动式灭火器材如推车式灭火器，推车式灭火器药剂主要有以下几种类型：泡沫、干粉、清水。推车式灭火器型号主要有：45L、65L、135L三种。一般主要配备在机械处所和锅炉旁，专门扑救这两处发生的火灾。在此仅介绍推车式干粉、泡沫两种灭火器操作方法，各轮可根据本船配备的推车式灭火器类型，参照使用说明，进行编排操作程序。1、推车式干粉灭火器的操作步骤：（1）解开并理顺盘绕的软管。（2）解脱固定在手轮上的保险。（3）将推车式灭火器推至火场附近。（4）打开启动瓶控制阀，逆时针旋开手轮至最大。（5）将软管喷嘴对准火场扑救。2、推车式泡沫灭火器的操作步骤：（1）解开并理顺盘绕的软管。（2）解脱固定在手轮上的保险。（3）将推车式灭火器推至火场附近。（4）逆时针旋开手轮至最大。（5）倒放灭火器筒身并摇晃几次。（6）打开释放阀，将泡沫释放在燃烧面上。二、泡沫枪灭火器材目前船舶上配备的泡沫枪灭火器材，主要有两种类型：肩背式、手提式。它的工作原理基本上同固定式泡沫灭火系统一样，都是通过消防水带动发泡液产生一定比例的泡沫灭火。泡沫枪的组成是由：一只能以消防水带连接于消防总管的吸入式空气泡沫枪，连同一只至少能装盛20升发泡液的可携式容器，泡沫枪每分钟至少产生1.5立方米适合于扑灭油类火的泡沫。1、肩背式泡沫枪灭火器的操作步骤：（1）启动应急消防泵。（2）消防员背好药液桶。（3）将软管一头接在药液桶下部，另一头接在水枪上。（4）将皮龙水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上。（5）消防员接近火场做好喷射准备。（6）消防员或（另一名消防员），逆时针打开消防栓，海水带动药液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。2、手提式泡沫枪灭火器的操作步骤：（1）启动应急消防泵。（2）消防员将皮龙水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上。（3）消防员一手拿着水枪，另一手提着药液桶接近火场。（6）将连接泡沫枪软管另一头插入药液桶内，做好喷射准备。（7）消防员或（另一名消防员），逆时针打开消防栓，海水带动药液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。第三节、手提式灭火器 船舶建造出船厂时，已在船舶上容易发生火灾的各个部位，配置好了符合相适应的各种类型手提灭火器，并得到了船检机构认可。 手提式灭火器的种类有：泡沫、二氧化碳、干粉、轻水、1301、1211。手提式灭火器的作用：用于扑救初起的小型火灾。 1、 手提式泡沫灭火器操作步骤： （1）消防员提起灭火器接近火场。（2）将灭火器倒置，然后用力摇晃几下灭火器。（3）迅速打开喷射装置，泡沫液喷向燃烧物表面，直至将火焰覆盖扑灭。2、手提式二氧化碳灭火器操作步骤： 二氧化碳灭火器开启方式有两种：一种为压把式；另一种为手轮式。（1）消防员提起灭火器接近火场。（2）拔出保险销或去除铅封