合肥枢纽四分部CRTSI型双块式无砟轨道施工方案.doc

合肥枢纽四分部CRTSI双块式无砟轨道施工方案 合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站CRTSI型双块式无砟轨道施工专项方案中铁四局集团合肥枢纽1标四分部二零一二年三月合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站CRTSI型双块式无砟轨道施工专项方案 编制： 复核： 审核：中铁四局集团合肥枢纽1标四分部二零一二年三月目录一、目的- 5 -二、编制依据- 5 -三、工程概况- 5 -四、工程重点及难点- 6 -五、工期安排- 7 -六、人员组织机构、机械、小型机具配置- 7 -6.1 人员配置- 7 -6.2 机械、设备配置- 9 -七、施工准备- 10 -八、劳动力组织及物流组织- 10 -8.1 底座板施工- 11 -8.2道床板施工- 12 -九、主要施工方案- 15 -9.1 施工工艺- 16 -9.2 主要工艺施工方法及技术措施- 16 -9.2.1 桥面凿毛- 16 -9.2.2 桥面清理、植筋- 17 -9.2.3 桥面底座板施工- 18 -9.2.4 聚丙烯土工布施工- 21 -9.2.5 道床板施工- 22 -十、工期保证措施- 40 -10.1 施工组织管理措施- 40 -10.2 技术措施- 41 -10.3 劳动力保证措施- 41 -十一、质量保证措施- 42 -10.1 质量目标- 42 -10.2 质量保证体系- 42 -10.3 质量保证制度- 43 -10.4 质量保证措施- 43 -十二、安全保证措施- 45 -12.1安全目标- 45 -12.2安全保证体系- 45 -12.3建立健全各种安全管理制度- 45 -12.4 临近既有线安全保证措施- 49 -12.4.1危险源分析- 49 -12.4.2 一般要求- 49 -12.4.3 既有线防护人员- 51 -12.4.4 大型机械施工安全保证措施- 52 -12.4.5台风季节施工安全防范措施- 53 -12.4.6夜间及雨季施工安全措施- 54 -十三、应急预案- 54 -13.1成立预案专项小组- 54 -13.2 专项小组职责- 55 -13.3 救援专业队伍的组成及分工- 55 -13.4 各项应急预案事故后处理工作- 56 -13.5 各项应急预案- 56 -13.5.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案- 56 -13.5.2 事故处置与救援- 57 -13.5.3 高空坠物打击事故应急准备和响应预案- 58 -13.5.4 混凝土供应及浇筑中断预案- 59 -13.5.5防火灾紧急预案- 60 -十四、文明施工保证措施及创建文明工地规划- 61 -un paper destacat és totalment mobilitzar les masses per estalviar energia, eliminar llistats a la llum, cap admirador, molt de temps que flueix l'aigua. 100 funcions relacionades amb el Departament de Departament: Oficina de General de divisió: 1, fent plans d'estalvi d'energia anuals i a curt termini i a llarg termini i els plans anuals d'implementació. 2 triar equip estalvi d'energia, de transformació de l'equip eficient d'energia. 3, promoció de l'eficiència energètica nous materials, nous processos, nous equips, amortització d'equips de 20% fons cada any, per l'estalvi energètic. Responsabilitats de l'Institut: 1, el disseny de productes d'estalvi d'energia avançats, recomanem l'ús de materials d'estalvi d'energia. 2, dissenyar un pla marcant el pes de la peça (pes net, pes brut). 3, la complexitat del desenvolupament del coeficient de productes de forja, coeficient de les dimensions del material peça i la soldadura caixa de Tremp. Responsabilitats de la divisió de poder equips: 1, disposicions superior a equip eficient d'energia, actualitzant els productes d'estalvi d'energia. 2, completar l'estalvi d'energia desar projectes en el temps i la rehabilitació dels antics forns d'energia de planta. 3,-. 5, per garantir que el funcionament de la caldera de partits polítics i una varietat de registres originals. Comprovar les funcions de mesura: 1 metre d'energia és un important mitjà de gestió energètica requereix la mesura exacta de- 63 -一、目的对中铁四局集团合肥枢纽四分部蚌福联络线双凤特大桥24#192#墩的CRTSI型双块式式无砟轨道施工作业工序进行控制，确保工序的最终产品符合设计及验收要求。二、编制依据1、 设计图纸2、SK-型枕（通线（2008）2251-1）3、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）4、无砟轨道施工要点手册5、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）6、高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241）7、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）8、铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）9、客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成【2006】220号）10、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）11、混凝土后锚固技术规程（JGJ145-2004）12、 建设单位下发的相关文件三、工程概况合肥枢纽I标四分部蚌福联络线双凤特大桥CRTSI双块式无砟轨道施工起讫里程为：BFDK008+600BFDK014+100，全长5.5km，位于安徽省合肥市长丰县双凤开发区及合肥市庐阳区内，线路两侧为厂房及屋舍，局部为旱地，线路经过区域以河谷平原和岗地为主组成的地貌单元，地形略有起伏，地面高程一般在14.3258.66m之间，地势西高东低，既有线两侧分布有填土，水塘零星分布。其中BFDK008+781.135BFDK008+926.835为（40+64+40m）连续梁。桥梁CRTSI双块式无砟轨道系统从下到上的顺序为桥面植筋、C40钢筋混凝土底座、聚丙烯土工布、双块式轨枕道床板、钢轨。我分部负责蚌福24#192#双块式无砟轨道施工，其主要工程量见表1：表1 主要工程量序号项目名称单位数量备注1桥面植筋孔1682底座板m36676C40混凝土3聚丙烯土工布m2307134SK-II型轨枕根169545道床板Km11单线6道床板混凝土m37055C40混凝土四、工程重点及难点工程重点：无砟轨道施工精度。工程难点：施工临近既有线及营业线，施工安全隐患大；BFDK009+025.115BFDK009+515.840（36#51#）、BFDK012+609.850BFDK012+839.725（146#153#）、BFDK013+513.210BFDK013+897.965（174#186#）施工便道位于桥墩底部，BFDK013+930.665BFDK014+094.165（187#192#）施工段无便道，蚌福线施工与合蚌线施工存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行是一个难点。五、工期安排根据京福公司要求，我分部蚌福联络线CRTSI型双块式无砟轨道从2012年3月1日开始至2012年6月30日结束，总工期96天，主要的节点安排如表2：表2 双块式无砟轨道施工节点工期表序号工作项目单位数量开始时间结束时间备注1CPIII网测设km5.52012-1-52012-1-152桥面清理、植筋km5.52012-3-12012-4-203底座板孔1682012-3-252012-5-254SK-II轨枕铺设块169542012-4-22012-6-275轨道粗调、精调km112012-4-62012-6-29单线6双块式轨枕道床板km112012-4-102012-6-30单线六、人员组织机构、机械、小型机具配置6.1 人员配置根据工期，具体人员配置见图3。一架子队工作面作业班组项目经理：李继良物资：薛登位图3 人员机构配置图现场负责人：李全红技术负责人：龚国洪试验：胡立辉现场：吴勇、周芳明技术：江川测量：黎命中二架子队工作面作业班组施工分为4个工作面，每个工作面116人，分成底座板施工、钢筋绑扎、轨道板铺设、轨道精调及道床板施工5个作业组，具体的人员配备如下：表4 施工作业人员配备表序号施工项目工种人数主要职责备注1底座板施工模板工10立模、加固模板、拆模砼工10浇筑混凝土、抹面、收光、拉毛、混凝土养护钢筋工16底座板钢筋绑扎普工4辅助施工2钢筋绑扎钢筋工16底层钢筋绑扎及板粗铺后剩余钢筋绑扎普工43轨枕粗铺技工4轨枕存放、运输及粗铺普工204轨道精调技工4数据采集、处理及轨道精确调整5道床板施工模板工12模板清理、立模、加固模板、拆模混凝土工10浇筑混凝土、抹面、收光、混凝土养护普工6轨枕及钢轨上混凝土清理 6.2 机械、设备配置表5 主要机械工装设备表 序号工装设备数量备注1底座板模板17套2道床板钢模板1200米3SK-II轨枕16954根4WJ-8B扣件33908套5夹板96套6竖向调整螺栓665套7横向调整螺栓665套8无级链条千斤顶8个9工具轨1200米60kg/m10轨检小车2台11精测设备2套12移动发电机50kw4台13万能道尺2把14吊车4台25t、50t各2台15撬棍若干16螺栓松紧机4台17塞尺2套最小0.5mm18三角支撑架1200个七、施工准备 做好无砟轨道施工前的现场调查。做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，并根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。 做好施工人员配置和岗前培训。做好现场操作、技术、质检、测量和管理等所有参建人员的岗前培训。 配备无砟轨道成套施工设备。 开展各项工艺性实验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺。 工序之间进行严格的交接检验。严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各个工序的施工操作工艺和质量要求。要配齐质检、测量设备，做好相关工序之间的交接检验。技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导和质量监控。做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，指导施工。八、劳动力组织及物流组织无砟轨道施工每个施工循环按主要工序划分为九个作业区：底座板作业区、测量清理作业区、散枕及底层钢筋安装作业区、轨排组装作业区、轨道粗调作业区、道床板钢筋及模板安装作业区、轨道精调作业区、道床板混凝土浇筑作业区、混凝土养护和工具轨模板拆除倒运区。混凝土养护及后期清理工作等辅助工序可在以上主要工序作业间隙穿插进行。8.1 底座板施工底座板施工每个工作班组至少40人，第一个工作班组从24#梁开始施工，向大里程施工一直施工至34#梁。主要周转料从25#上桥，钢筋等其它材料按就近原则从桥下直接吊至桥上，倒运至施工工作面。第二个工作班组从34#开始向大里程施工至48#,共14孔底座板，配2套直线模板，模板等周转料从35#上桥，一直向大里程周转，由于35#-50#便道在合蚌和蚌福之间，材料上桥采用就近原则，分别从36#、51#两边上桥，人工运至各个工作面。分别在37#、41#、45#、48#搭设地泵管道支架，采用地泵浇筑混凝土完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。第三个工作班组从48#开始想里程施工至88#,共40孔底座板，配4套圆曲线模板，模板等周转量从50#上桥，48#50#模板钢筋等材料从50#上桥，人工运至各个工作面，周转料一直向大里程周转。50#88#直接从桥下吊至桥上，人工运至各个工作面。采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。第四个工作班组从192#向小里程施工至175#,共17孔底座板，配2套直线模板，因179#-186#、187#-192#施工便道在合蚌和蚌福之间，材料上桥采取以下方案。187#-192#模板、钢筋等材料从187#吊至桥上，人工运至各个工作面；179#-187#材料上桥采取就近原则，分别从179#、186#上桥，人工运至各个工作面。分别在181#、184#、189#、191#搭设地泵支架，采用地泵完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。第一个工作面施工完毕以后，从175#开始施工向小里程施工至140#，共35孔底座板，事先配2套直线模板，待第三个工作班组施工完毕以后，再配套2套圆曲线模板。模板等周转材料从174#上桥，一直向小里程周转，146#-153#采用就近原则分别从146#、153#上桥，人工运至各个工作面，剩余梁所需材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。第二个工作面施工完毕以后，从140#开始向小里程施工至119#，共21孔底座板，事先配2套直线模板，待第四个工作班组施工完毕以后，再配套2套圆曲线模板。模板等周转材料从140#上桥，一直向小里程周转，所需材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面,采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。第三个工作面施工完毕以后，从109#开始向大里程施工至119#，共10孔底座板，事先配2套圆曲线模板，模板等周转料从109#上桥，一直向大里程周转，其他材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。第二个工作面施工完毕以后从88#开始向大里程施工至109#，共21孔底座板，配4套直线模板，模板等周转料从88#上桥，一直向大里程周转，其他材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。每个工作面分成钢筋绑扎、模板施工、底座板混凝土施工3个作业组。8.2道床板施工道床板施工分4个工作面，每个工作面至少76人。小里程分配400m工具轨，大里程分配600m工具轨，待4月21日再进200m工具轨分配给小里程。第一个工作面从24#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从25#上桥。第二个工作面从192#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从187#上桥，人工倒运至192#。待左线施工超前右线施工200m（小里程）、300m(大里程)进行右线两工作面施工，工具轨、模板等周转料分别从25#、187#上桥，人工倒运至施工工作面。四个工作面分别从大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。每个工作面分成散枕、粗调、钢筋绑扎、精调、模板施工、道床板混凝土施工6个作业组。轨枕采用卡车运输，从轨枕厂运输至现场。左线SK-II轨枕利用25t吊车直接上桥存放在右线的底座板上。对特殊地段采取一下方式进行物流组织： 31#32#连续梁跨工业大道施工段，平板车将31#32#所需SK-II轨枕运至BF30#、BF33#便道上，人工分别从30#、33#两侧利用25t吊车将31#32#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置； 35#50#便道位于便桥墩底部施工段，平板车将35#43#所需的SK-II轨枕运至BF35#，将43#50#所需的SK-II轨枕运至50#便道上，人工分别从35#、50#两侧利用25t吊车将35#43#、43#50#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置； 147#154#粮库墙角便道在桥墩底下施工段，平板车将147#151#所需的SK-II轨枕运至BF147#、将151#154#所需的SK-II轨枕运至BF154便道上，人工分别从147#、154#两侧利用25t吊车将147#151#、151#154#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置； 179#186#便道在桥墩底下施工段，平板车将179#183#所需的SK-II轨枕运至BF179#便道上、将183#186#所需的SK-II轨枕运至BF186#便道上，人工分别从179#、186#两侧利用25t吊车将179#183#、183#186#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置 187#192#孙岗道口便道在合蚌和蚌福之间施工段，平板车将187#192#所需的SK-II轨枕运至BF187#便道上，人工从187#利用25t吊车将187#192#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置。左线吊至桥上的SK-II轨枕存放在右线的底座板上存放2层，每层5根，两垛连放，每个支座存放20根轨枕，轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志。右线SK-II轨枕存放在桥下指定存放位置，要求每层存放4根，存放5层，轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志。对特殊地段采取以下方式进行存放： 31#32#连续梁跨工业大道施工段，分别在31#、32#墩附近硬化一块6*2m的场地分别存放50根SK-II轨枕，存放5层，每层4根。待右线施工时分别从31#、32#上桥，人工运至各个工作面。 35#50#便道位于便道底部施工段，在35#附近硬化一块4*25m的场地存放35#43#右线所需的402根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在50#附近硬化一块4*20m的场地存放43#50#右线所需的352根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。待右线施工时分别从35#、50#上桥，人工运至各个工作面。 147#154#粮库墙角便道在桥墩底下施工段，在147#附近硬化一块4*10m的场地存放147#151#右线所需的202根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在154#附近硬化一块4*10m的场地存放151#154#右线所需的150根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。待右线施工时分别从147#、154#上桥，人工运至各个工作面。 179#186#便道在桥墩底下施工段，在179#附近硬化一块4*15m的场地存放179#183#右线所需的202根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在186#附近硬化一块4*10m的场地存放183#186#右线所需的152根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。待右线施工时分别从179#、186#上桥，人工运至各个工作面。 187#192#便道在桥墩底下施工段,在187#附近硬化一块4*13m的场地存放187#192#右线所需的252根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。右线施工时，将指定的SK-II轨枕采用25t吊车吊至桥上，人工用小车运至指定位置。九、主要施工方案CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：桥面植筋、底座板采用双幅双侧进行施工；道床板采用左线先施工然后施工右线，通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。先施工左线，将左线的施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场，存放至桥梁中部或右线底座板上，由现场的吊车拆卸物资，上桥物资利用小车运至各个施工工作面。9.1 施工工艺施工工艺流程图如下图：轨道粗调定位线下沉降观测评估合格铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘施工准备轨道精调道床混凝土浇筑道床混凝土抹面、养生桥面清理、植筋钢筋网绑扎、综合接地焊接梁面验收CPIII网评估合格底座板施工轨枕中线位置放样摆放道床板纵向钢筋轨枕、钢筋的运输及存放工具轨、模板、调节器运输拆除模板、调节器、工具轨9.2 主要工艺施工方法及技术措施9.2.1 桥面凿毛植筋之前在梁面轨道中心线两边各1.3m范围内的梁面（加高平台）进行凿毛处理，凿毛深度为10mm，见新率不小于50%。9.2.2 桥面清理、植筋在进行桥面CRTSI双块式无砟轨道施工之前，对桥面进行清理，要求梁面、梁缝、泄水孔、侧向挡块、剪力齿槽等干净。桥面植筋采用20mm钻头进行钻孔，钻孔深度为250mm，孔位根据技术员所放植筋线进行钻孔。钻孔布置图详见附图1、2、3。9.2.2.1 桥面连接钢筋技术要求 通过在梁体内植入一定数量的“倒L”形钢筋，实现CRTSI型双块式无砟轨道底座与桥梁的整体连接性能。 无砟轨道底座与桥梁的连接采用植筋为16mm、HRB335级钢筋，植入加高平台顶面以下250mm，直线段外露高度为125mm，曲线段为148mm，钢筋埋设深度允许偏差为+5mm，与梁面的垂直度偏差为+2mm。 植入连接钢筋前，在梁体内钻孔，孔位纵横向位置允许偏差为+20mm,钻孔植筋为20mm，钻孔深度为250mm，允许偏差+10mm。 植筋胶采用改性环氧树脂胶，其技术指标及试验方法等必须符合相关规定。9.2.2.2 施工注意事项 施工前首先核实轨道几何、线路平纵断面、桥梁孔跨布置等相关基础资料，确认无误后方可施工。 设置连接钢筋前，首先在梁面上准确定位左右线轨道中心线，再根据连接件与轨道中心线的几何位置关系准确设置。 植筋前、采用钢筋探测仪等探测桥梁结构钢筋和预应力筋的确切位置，必要时在梁面上进行标识，确保钻孔不伤及桥梁结构钢筋及预应力筋。若连接钢筋与桥梁结构钢筋与预应力筋发生冲突，可适当调整连接钢筋位置。同时，在全面施工前进行植筋锚固强度试验。 钻孔后，必须将孔内杂物清理干净，并用土工布将洞口塞死，防止收到污染。植筋典型断面图如下：9.2.3 桥面底座板施工桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥上，并与桥面连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座设计宽度及分块长度均与道床板结构相同（宽度为2800mm，长度分6400mm、6440mm和5750mm三种规格）。原为II型板预留的监理齿槽及梁端高强度挤塑板的凹槽地段用同底座板相同的混凝土与底座同时浇筑。每块底座上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。凹槽四周设弹性缓冲垫层，其技术性能应满足相应技术条件的规定采用C40混凝土，运用泵车或地泵进行浇筑。底座板模板采用组合式钢模，根据不同超高进行配置。 9.2.3.1 底座板施工前的准备工作 复测CP控制点，对桥梁中线、高程、梁缝进行复核。同时通过CP控制点测出底座和抗剪凹槽的平面位置。 底座板钢筋均为10mmCRB550级钢筋，采用两块钢筋网片，通过连接钢筋连接制作骨架而成。钢筋网片预制（钢筋网片分6370*2730、6330*2730、5680*2730间距为150mm*150mm三种），连接钢筋在钢筋加工厂加工，现场连接。 直线段底座施工前对凹槽底部梁面进行打磨，平整度最大满足10mm/3m的要求。9.2.3.2 底座钢筋施工底座钢筋施工在现场用已预制好的CRB550级钢筋网片与在钢筋加工场加工的联系钢筋焊接制作成钢筋笼。凹槽部位的网片钢筋必须剪去，并联系钢筋焊接。在不同超高段的钢筋笼高度由联系筋高度渐变。底座钢筋现场焊接符合下列规定： 底座钢筋的规格及型号符合设计要求，半成品加工好后，分类存放，挂牌标识。 加工好的钢筋运输至施工地点，分类临时堆码在两线间。 先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏，绑扎钢筋的绑扎线尾端朝向板中心方向。 保护层垫块采用和结构同性能同标号的混凝土预制块，每平方米设置不少于4块，保证混凝土保护层尺寸。9.2.3.3 底座和抗剪凹槽装置混凝土施工符合下列规定： 底座采用钢模施工，正线及到发线桥上抗剪凹槽装置可采用木模，模板及加固方案要经过设计捡算，强度、刚度、稳定性等应符合相关规范的要求。 底座和抗剪凹槽（正线及到发线桥上）装置模板通过CP采用全站仪放样，高程可采用水准仪测量。曲线地段放样时，注意超高旋转造成的轨道中心线平面位移及外侧模板的超高设置，使模板的空间位置符合设计要求。按设计要求提前完成伸缩缝设置。 混凝土底座施工前对梁面进行清洁，并提前2小时进行预湿但无多余积水。 底座和抗剪凹槽混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，符合要求后方可进行混凝土施工。 混凝土灌注采用插入式捣固棒振捣，注意避免漏捣、过振。振捣过程中加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。施工中严格控制底座顶面标高。 底座板混凝土采用分块进行浇筑。直线段采用一次性浇筑，曲线段分层浇筑每次按20cm30cm浇筑。混凝土浇筑时不得对底座钢筋的撞击。 混凝土浇筑完成后，将混凝土暴露面压实抹平，抹面时严禁洒水，混凝土初凝前按设计要求对表面进行拉毛。 底座板施工完毕以后，根据天气及混凝土表面失水情况，及时进行喷雾养护，防止混凝土龟裂产生。 底座和抗剪凹槽装置施工完成后，检查其外形尺寸偏差是否符合质量验收标准的规定。 混凝土底座顶面平整度容许偏差值为10mm/3m，底座顶面和凹槽面的高程容许偏差值为+10mm。9.2.4 聚丙烯土工布施工 在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施。注意限位凸台的凹槽底部也要铺设聚丙烯土工布。9.2.5 道床板施工 9.2.5.1 SK-II轨枕运输、验收及存放（1）轨枕的运送轨枕采用卡车运输，使用汽车吊装卸。轨枕间采用10cm*10cm方木支撑，枕木垛绑扎牢固。 （2）轨枕的验收在轨枕卸车前，轨枕的检验项目有：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度，具体要求见下表6。表6 轨枕质量指标（3）轨枕的现场存放经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛按相应标记卸车，存放在右线底座板上或线下桥梁外侧。轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志，防止行车时碰撞。层间采用10cm*10cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。每垛存放2层，每层5根，两垛连放，轨枕垛间距12m。在道床施工前，按20根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。9.2.5.2 道床工作面清理、施工放线（1）工作面清理采用空压吹风机将验收合格的底座板表面进行清理，再用高压水枪进行冲洗干净。（2）施工放线在轨枕运输存放和钢筋到位前每隔13m测设并标记出一个轨道中心控制点，并以此基准点弹出轨道中心线及道床板纵向边线，在道床板纵向边线的位置每隔65cm标出每个轨枕具体位置的中心线，便于粗铺。同时放出第1根轨枕的位置，便于散枕时就位准确，减少人工调整的数量。9.2.5.3 纵向钢筋铺设按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋一次散铺到底座板上，在钢筋吊装、运输过程防止钢筋弯曲。9.2.5.4 轨枕铺设轨枕采用人工配合吊车进行粗铺，根据已放好样的轨枕位置中线，在对应每根轨枕的两个轨枕块的正下方、对应轨枕块底部不铺设钢轨的位置，分别安放一个150x150x100 mm大小的垫块，然后将双块式轨枕按放样位置在线路上摆放好。人工挂线采用撬棍调整每块轨枕的具体位置，为了保证摆放位置正确，在轨枕混凝土块两端做好中心线标记，横向偏差在10mm以内，轨枕间距采用钢尺检查，检查完毕后在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板。 9.2.5.5 铺设工具轨、组装轨排 检查工具轨工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。如果检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使用。工具轨采用平板拖车，分层码放整齐后运至现场。现场使用时，工具轨的运输采用平板运输车，采用吊车吊装。运输中，码放在平台上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，保证工具轨不变形。工具轨检验标准见表7，工具轨进场后存放在底座板边。 表7 工具轨检查标准表 铺设工具轨利用25t吊车采用吊带将工具轨吊放到轨枕上，在钢轨放到轨枕上之前轨枕表面要清理干净，扣件齐全；对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两个钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间的轨缝控制在1530mm。后期工具轨转移采用人工配合吊车将工具轨吊装到滑轮小车上向下一个工作面倒运。 组装轨排铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220 N· m,使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚下。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺进行检查。施工中注意事项：扣件损坏应更换；检查并记录轨距，不合格时应予以处理。轨排组装验收标准见表8表8 轨排组装验收标准序号检查项目检验标准检测方法1轨缝1530mm尺量2螺栓拧紧扭矩120180N.m螺栓紧固器3轨距±1mm轨检尺9.2.5.6 轨道粗调（1）采用徕卡1201+，利用附近8个CP点作为自由测站的后视点，后视误差控制在2mm之内，对轨排横向进行调整，高程采用电子水准仪进行复核，调整后的标高应低于设计标高25mm，横向偏差为±2mm。轨排粗调采用无级变速千斤顶每隔9根轨枕设置一对对轨排进行粗调，完成轨道粗调后，安装调节器螺杆，用方正尺对每根轨枕的垂直度进行检查，采用钢筋对轨枕间距进行检查，间距误差控制在5mm以内，检查完毕后采用螺栓松紧机对扣件螺栓进行紧固，紧固力为120180N.m，保证扣板底与钢轨底密贴，最大缝隙不超过0.5mm。轨排粗调验收标准（2）安装螺杆调节器钢轨托盘在轨排粗调的同时安装钢轨螺杆调节器，螺杆调节器钢轨托盘应安装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后每隔3根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约为50mm，每一边的中心偏移量为25mm。 竖向螺杆调节器 横向螺杆调节器竖向螺杆调节器底部采用5cm*5cm*1cm钢板支垫，防止在调节时破坏支承层混凝土，螺杆外采用PVC套管进行保护，平移板在精调前涂油并活动自如；托轨板涂油防锈；精调前横向移动的平移板应在中间位置，螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称平行安装，所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。横向螺杆调节器两端与轨枕桁架同一根钢筋相连，横向螺杆调节器立杆采用植筋锚固的方法进行加固，锚固深度不得小于15cm。9.2.5.7 钢筋绑扎、接地焊接（1）钢筋绑扎钢筋绑扎顺序：绑扎底层纵向钢筋与轨枕桁架下弦筋绑扎底层横向钢筋与纵向钢筋绑扎上层纵向钢筋与轨枕桁架上弦筋绑扎上层横向钢筋与纵向钢筋。为了保证道床板上下层钢筋绝缘，满足线路电路要求，道床板钢筋在每个节点处采用小型绝缘卡进行绝缘处理，道床板钢筋在为了保证钢筋绑扎的精度及速度，根据钢筋布置图用木板制作钢筋定位尺，在纵向钢筋位置设置标记，钢筋绑扎完成后抽出。先架设双块式轨枕间距内的横向钢筋，然后铺设顶层的纵向钢筋（轨枕块之间及外侧）。钢筋绑扎时处理好纵向、横向钢筋之间的绝缘，在横向钢筋与纵向钢筋的交接处安装好绝缘卡，保证完全绝缘。（2）钢筋绝缘与综合接地道床板结构内纵横向钢筋必须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前，进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每块板设3根纵向接地钢筋，即在节点内中间位置（约50m处，接地间距为约100m）布设横向钢条（50mm×5mm）与三根（1#（线路外侧）、9#、18#）纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理，横向接地钢条与其他的钢筋的接触采用完全绝缘处理。而后横向钢条与接