叙古C1高墩柱专项施工方案2014.2.21.doc

目目 录录 一、编制依据及原则 .3 （一）、编制依据3 （二）、编制原则3 二、工程概况 .3 （一）、高墩柱工程简介3 （二）、主要技术标准7 （三）、施工准备9 三、高墩柱系梁施工方案 21 （一）、系梁施工概述.21 （二）、系梁施工具体步骤.21 （三）、系梁施工其他注意事项.23 四、高墩柱墩身施工方案 23 （一）、高墩柱墩身施工通用部分.23 （二）、高墩柱墩身施工专用部分.34 （三）、高墩柱工程进度计划.45 五、高墩柱盖梁施工方案 45 （一）、盖梁施工概述.46 （二）、盖梁模板安装方案.46 （三）、盖梁普通钢筋制作及安装.47 六、确保工程质量的措施 49 （一）、质量总体目标.49 （二）、质量自检系统.49 （三）、质量保证措施.50 七、安全保证措施 50 （一）、安全生产目标.51 （二）、建立健全安全生产管理制度.52 （三）、认真执行安全检查制度.53 （四）、高墩施工属高空作业，要牢记“安全第一”的指导思想.53 八、文明施工及环境保护措施 54 （一）、文明施工措施.54 （二）、环境保护.55 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 3 页 共 55 页 T T 形变截面空心墩形变截面空心墩 高墩柱施工（安全）专项方案高墩柱施工（安全）专项方案 针对叙古高速公路 C1 合同段内 35m 以上的高墩柱特制订本方案。内容 主要涉及承台、墩柱、盖梁三个部分。 一、编制依据及原则一、编制依据及原则 （一）、编制依据（一）、编制依据 1、叙古高速公路 C1 合同段桥梁施工设计图； 2、JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范； 3、JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准； 4、JTJ076-95公路工程施工安全技术规程。 （二）、编制原则（二）、编制原则 1、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排 工序衔接； 2、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规 定及建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容； 3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全； 4、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的 优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程 序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 二、工程概况二、工程概况 （一）、高墩柱工程简介（一）、高墩柱工程简介 本合同段 35 米以上高墩柱共计 56 颗，墩柱采用 T 形变截面空心墩 （48 颗）及 2.2 米直径圆柱墩两种，其中 40 米以上为变截面空心墩。涉及 到的具体桥梁有 K20+440 梅子沟 1 号大桥空心墩 12 颗，K21+239 桐子湾大 桥空心墩 12 颗，圆柱墩 8 颗，共计 20 颗，K21+994 荒田沟大桥空心墩 12 颗，K22+472 柴沟大桥空心墩 12 颗，共四座大桥。最高墩柱位于 K21+239 桐子湾大桥，3#墩墩柱 73.032 米。 其中 K21+239 桐子湾大桥，为本合同段内桥梁工程的关键控制性工程， 其进度直接影响整个工程的工期和形象。该桥孔跨布置为 2*30+4*40+2*30 米简支 T 形梁桥。该桥 3#墩柱为变截面空心墩，墩身高左幅 73.032 米 ， 右幅 72.656 米。下部为方孔桩，上部为 40 米 T 形梁。该墩柱立面尺寸为 4 米宽，侧面顶宽 2.2 米，往下按 80：1 的坡度递宽。桥墩纵桥向两侧墩壁 设置通风孔，通风孔按垂直间距五米交错设置，墩底设置泄水孔。本合同 段其他 T 形墩施工工艺及方法参照 K21+239 桐子湾大桥 3#墩柱。 叙古高速公路 C1 合同段 35m 以上高墩柱统计表 K20+425 7#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 36.704m K20+425 7#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 36.492m K20+425 7#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 36.386m K20+425 7#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 36.174m K20+545 11# 墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 42.91m K20+545 11#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 42.774m K20+545 11#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 42.705m K20+545 11#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 42.569m K20+440 梅子沟 1#大桥 7#、11# 、12# 空心墩 12 根 K20+575 12# 墩 K20+575 12#墩 左幅 2# K20+575 12#墩 右幅 1# K20+575 12#墩 右幅 2# 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 5 页 共 55 页 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 50.552m 矩形空心墩 墩高 50.416m 矩形空心墩 墩高 50.357m 矩形空心墩 墩高 50.221m K21+159 2#墩 左幅 1# 圆柱形实心墩 墩高 39.329m K21+159 2#墩 左幅 2# 圆柱形实心墩 墩高 39.413m K21+159 2#墩 右幅 1# 圆柱形实心墩 墩高 36.905m K21+159 2#墩 右幅 2# 圆柱形实心墩 墩高 36.769m K21+199 3#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 67.882m K21+199 3#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 68.018m K21+199 3#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 63.018m K21+199 3#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 62.882m K21+239 4#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 70.656m K21+239 4#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 70.792m K21+239 4#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 73.092m K21+239 4#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 72.956m K21+279 5#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 51.235m K21+279 5#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 51.371m K21+279 5#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 50.371m K21+279 5#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 50.235m K21+239 桐子湾 大桥 圆柱墩 8 根 空心墩 12 颗 共 20 根 K21+319 6#墩 左幅 1# 圆柱形实心墩 墩高 33.676m K21+319 6#墩 左幅 2# 圆柱形实心墩 墩高 33.812m K21+319 6#墩 右幅 1# 圆柱形实心墩 墩高 36.812m K21+319 6#墩 右幅 2# 圆柱形实心墩 墩高 36.676m K21+954 3#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 49.581m K21+954 3#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 49.832m K21+954 3#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 47.66m K21+954 3#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 47.911m K21+994 4#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 66.784m K21+994 4#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 67.124m K21+994 4#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 65.296m K21+994 4#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 65.636m K21+994 荒田沟 大桥 空心墩 12 根 K22+034 5#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 53.364m K22+034 5#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 53.704m K22+034 5#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 55.876m K22+034 5#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 56.216m K22+472 4#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 35.857m K22+472 4#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 36.156m K22+472 4#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 36.307m K22+472 4#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 36.606m K22+502 5#墩 左幅 1# 矩形空心墩 墩高 47.723m K22+502 5#墩 左幅 2# 矩形空心墩 墩高 48.005m K22+502 5#墩 右幅 1# 矩形空心墩 墩高 48.147m K22+502 5#墩 右幅 2# 矩形空心墩 墩高 48.429m K22+472 柴沟 大桥 空心墩 12 根 K22+532 6#墩 左幅 1# 矩形空心墩 K22+532 6#墩 左幅 2# 矩形空心墩 K22+532 6#墩 右幅 1# 矩形空心墩 K22+532 6#墩 右幅 2# 矩形空心墩 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 7 页 共 55 页 墩高 36.643m墩高 36.909m墩高 37.043m墩高 37.309m 高墩柱主要混凝土工程数量（包括承台和盖梁）：详见桥梁工程实施 性施工组织设计。 （二）、主要技术标准（二）、主要技术标准 1 1、设计标准、设计标准 （1）、设计荷载：公路-I 级； （2）、地震基本烈度为 VI 度，地震峰值加速值为 0.05g； （3）、设计车速 80km/h。 2 2、地形、地貌、地质简况：、地形、地貌、地质简况： （1）、 地形、地貌 项目区位于四川盆地东南部，是盆周山区向云贵高原北部的过渡地带， 整个区域内地形地貌复杂，地形起伏大，山包、平地交错，相对高差大， 一般为 50200 米，河谷地段相对高差近 600 米，山势陡峭，沟谷纵横。 项目区属盆缘山地地貌。最高处箭竹乡乡茅场海拔 1352 米，最低处太 平渡小河口 300 米，相对高差 1052 米。地势西高东低，南陡北缓。 （2）、工程地质条件 1）、地质岩性 本路段大、中桥工程地质条件总体来说比较好。测区主要出露地层为 第四系残坡积层、冲积层、冲洪积层、滑坡堆积层，侏罗系遂宁组、沙溪 庙组上亚组、沙溪庙组下亚组、自流井群，三叠系须家河组、雷口坡组、 嘉陵江组、飞仙关组，二叠系长兴组、龙潭组、茅口组、栖霞组，志留系 石牛栏组。岩层层承载力较高，可满足一般桥涵地基和路基的要求。 2）、地质构造 项目区桥梁多跨越水量不大的冲沟或干沟，桥位处覆盖层厚度一般较 小，覆盖层岩性为粘土、粉土夹碎块石、碎块石质土。粘土层地基允许承 载力fa0=0.10.2MPa。两岸山坡基岩多直接出露，基岩主要为砂岩、泥 岩不等厚互层，其中泥岩性软，极易风化，遇水崩解，抗压强度较低；砂 岩差异性较大，抗压强度随砂岩颗粒成分、结构、构造、胶结成分及胶结 类型而变化。基岩强风化层fa0=0.30.6MPa，中风化层fa0 =0.81.5MPa。 3）、地震 根据 2002 年出版的中国地震动参数区划图，工程区其地震动峰值 加速度 0.05g，动反应谱特征周期为 0.35s，对应地震基本烈度为 VI 度， 属区域地质构造稳定区。 项目区处于度区，根据公路桥涵设计通用规范（GTG D60 2004）要求可以进行桥梁简易抗震设计，桥梁结构按相应地震作用进行结 构计算及结构设计。沿线结构物按公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02012008）相关要求进行地震设防：高速公路上的大中小桥按度设 防，其余桥涵按度设防。本路段桥梁主要采用预应力混凝土简支梁结构， 设置防震挡块等防止落梁，避免地震灾害。 4）、 水文地质条件 本项目区气候差异性较大，总体上为内陆亚热带季风性气候。古蔺段 境内相对日照时间较长，在当地流传“晒不干的叙永，打不湿的古蔺”之 说。 古蔺乃特殊区域性气候，低山河谷区干热，低山槽谷区温暖，中山缓脊区 冷湿，中山峡谷区阴冷湿。总的特点是：四季分明，日照充足，热量丰富， 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 9 页 共 55 页 气温差异大，立体气候显著，降水量少，夏、伏旱频繁。古蔺地形复杂， 造成气候差异比较大，因此在该区域暴雨洪涝、冰雹、大风，冰冻等均有 出现。 地市气象站 平均 8 月 最高气温 () 平均七天 最高温度 () 年极端最 低 气温() 年平均降 雨量 （mm） 古蔺县古蔺 32.635.1-2.1765.6 路线沿线水系均属长江水系。地表水属长江流域，为长江一、二级支 流，呈树枝状分布。 古蔺河为长江二级支流，源于境内箭竹乡，流经德耀镇、彰德乡、古 蔺县（镇）、永乐场、至石亮河折北沿川黔边缘于太平渡小河口入赤水河。 河口平均流量 10.7 m3/s，最大洪峰流量 800 m3/s，自然落差 880 米，平 均比降 12.5。沿途支流有：三岔河、飞龙溪、麻渊河、头道河、等。所 有河流无通航要求。 （三）、施工准备（三）、施工准备 1 1、临时施工道路、临时施工道路 施工便道根据工程需要和自然地形条件，以混凝土搅拌站为起点修筑 便道到各个墩柱施工点。新修便道采用泥结碎石路面，路基宽 5.5m，路面 宽 4.5m，最大纵坡 9%，最小曲线半径 30 米。便道需设专人养护，保证晴 雨畅通。 2 2、施工用电、施工用电 本合同段各桥梁施工用变压器已经安装到位，施工用电正常，有保障。 混凝土拌合站配备大型发电机备用，各桥梁施工队均备有发电机以备停电 时急用。 3 3、施工用水、施工用水 本合同段区域内，有新桥大堰灌溉渠，灌溉渠水源直接用于本工程。 桥梁工程施工用水基本靠就地解决。经实地调查研究，混凝土搅拌站供水， 可由搅拌站上方的蓄水池水源供应，水量能满足施工需要，但需建一储备 水池。 4 4、材料堆放场地、材料堆放场地 原材料按要求堆放、垫好，并通过了监理工程师的检测，各项指标均 符合规范要求。 5 5、拟投入人员及机械情况、拟投入人员及机械情况 （1）、施工人员安排 施工高峰期拟投入施工人员数量计划表 工种人数备注 管理人员 12 含测工 钢筋工 40 电焊工 8 模板工 36 架子工 30 混凝土工 20 起吊工 8 普 工 40 合 计 186 （2）、主要机械设备配置（盖梁预应力张拉设备除外） 施工高峰期拟投入施工机械设备数量计划表 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 11 页 共 55 页 序号设备名称型号单位数量 1 混凝土拌和站180 型套 1 2 混凝土输送泵 6m3 台 4 3 混凝土输送泵管 m800 4 装载机 ZL50 台 2 5 电焊机 400A 台 4 6 钢筋弯曲机 GW40-1 台 2 7 钢筋切割机 CQ40-4 台 2 8 电动捣固器 ZDN100-250 台 8 9 潜水泵 10M3 台 4 10 导链 3T 台 6 11 导链 5T 台 4 12 全站仪拓普康台 2 13 全站仪尼康台 1 14 水准仪索佳台 3 15 钢管脚手架 50mm 吨 200 16 刨床台 4 17 塔吊 50-13 台 6 18 吊车 1中联重科 16 吨台 1 19 吊车 2中联重科 25 吨台 2 20 混凝土罐车 10m3 台 68 6 6、施工模板及塔吊配置、施工模板及塔吊配置 （1）、模板方案选择 模板方案分圆柱墩和空心墩两类，40 米以下的墩柱为圆柱墩， 40 米 以上的墩柱为变截面空心墩。重点讲述空心墩模板。桥墩身的四个拐角设 计为直角，但直角的混凝土容易发生掉角、漏浆的质量通病，因此设计模 板时，在征得监理工程师书面同意后我们把墩身的直角改为直径 23cm 的 小圆角，这样既不用变更钢筋的位置，又能保证拐角处混凝土的质量。 1 1）、圆柱墩翻模）、圆柱墩翻模 圆柱墩采用 “钢管爬架翻模”(简称“翻模”)施工，充分利用常用构 件，且工艺较简单易行。在承台顶放线立第 1 节 2m 高模板，浇筑墩底的 2m 段。第 1 节模板混凝土浇筑后暂不拆卸，然后开始搭设墩身四周的钢管脚 手支架，同时在第 1 节模板顶上安装支立好第 2、3 节共 4m 高外模板，绑 扎墩身钢筋，浇筑第 2、3 节模板内的墩身混凝土。待第 2、3 节模板内的 墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第 1、2 节模板（第 3 节模板暂不拆） ，利用配套的提升机构（塔吊或支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢 管脚手架上的手提或电动导链(葫芦)提升吊架）提升模板，提升达到要求 的高度后悬挂于吊架上，绑扎墩身钢筋，将第 1、2 节模板依次安装支立于 第 3 节模板顶上，浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑 混凝土，每次只翻升 2 节共 4m 高模板，浇筑 4m 高墩身，依次周而复始， 直至完成整个圆柱高墩身的施工。 2 2）、空心墩翻模设计及稳定性分析）、空心墩翻模设计及稳定性分析 、空心墩翻模设计、空心墩翻模设计 空心墩模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计 配备 4 套翻模，每一套翻模共 6m 高，每一套翻模分三节，每节 2m。内模采 用钢模，配备数量同外模，每节内模 10 块，即四个拐角各一块，顺桥向每 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 13 页 共 55 页 侧各两块，横桥向每侧各一块，以方便内模拆模。 模板由专业模板生产企业加工，每节外、内模高 2.0m，面板为 5mm 厚 钢板，竖向采用100 槽钢加固，间距 30cm，横肋采用 2 根槽钢，距模 板边缘 30cm，模板四周采用80 角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉 杆共同防止胀模现象发生。 模板大样图一: 模板布置图二:(施工平台和安全系统未标示) 、模板稳定性、模板稳定性 墩身底部 2.5m 为实心部位，先浇注实心段混凝土，以利内模支立的稳 定。2.5m 以上墩身为空心墩，为保证模板的稳定性，内、外模之间采用 “内顶外拉”的工艺，且易于控制内外模之间的间距。因外模所受混凝土 的侧压力大于内模，外模长边方向顶面之间采用手拉葫芦拉紧（每边一道， 共两道），内模之间用钢管架顶紧（长边、短边都顶），以保证长边的稳 定性。同时，内、外模间穿 22 钢筋拉杆，以防止胀模。确保模板的稳定 性。为保证模板刚度以及墩身混凝土外观质量，内外模板均采用钢模板。 模板设计面板用 5mm 厚钢板，与 63×63×6mm 角钢焊成，方格 35×35cm，模板接缝之间用 1cm 厚的橡胶海绵，并用 M16 螺栓连接夹紧， 外侧骨架用 8#槽钢分横、竖两层，拉杆间距 80cm 设一道，用 22 圆钢筋 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 15 页 共 55 页 机械开芽，垫片用 2cm 厚的钢板。在设置拉杆处的内外模板之间放 25mmPVC 硬管，以便拉杆拔出再次利用。拆模后，25mmPVC 硬管管道内 用等强度的混凝土填塞，表面用水泥浆涂刷，做到不影响墩身美观。在内 外模板之间用同等标号混凝土顶筒支撑，以控制墩身壁厚。模板（22 钢 筋拉杆）刚度，强度，稳定性验算详见相关计算书，模板尺寸及样式详见 模板设计组图，模板检算详见相关的翻模设计计算书。 模板示意图 主墩采用大块翻模配合塔吊施工，并设塔吊、升降电梯，方便施工人 员上、下。模板标准节高拼成 2m 高的大块模，每次浇注高度 46m。每墩 柱一套分 4 节组成，高度 8m。拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为 接高固定。以此循环交替，直至到达设计的施工高度。 施工时，外模板安装先在承台上弹线，依线立模，安装顺序为：先安 第一节模板，固定后再安第二节，先固定部分螺栓，校正中线后再固定全 部螺栓及拉杆。 依此形成循环作业的工艺流程：钢筋接高绑扎拆模清理模板、涂 脱模剂翻升、组拼模板中线与标高测量检查冲洗清理灌注混凝土、 养生修补混凝土外观翻升、组拼模板，直至达到设计墩柱高度。 在施工过程中严格控制墩柱倾斜度，模板安装完成后，用全站仪重新测量 检查中线，并以此确定墩身的中心偏位，将模板各项偏差值控制在规范的 允许范围内。 （2 2）、施工塔吊设置）、施工塔吊设置 塔吊验算及安装方案另行上报。 本合同段内塔吊设置如下： 1）、梅子沟 1#大桥拟计划设置 2 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊 最大工作高度(附着式)70m，悬臂最大工作长度 50m，最大起重量 6 吨。 第 1 台塔吊设置在梅子沟 1#大桥 7#墩 2#墩柱边，主要负责 7#墩柱 4 颗空 心墩墩身施工；第二台塔吊设置在梅子沟 1#桥 12#墩 2#墩柱处，负责 11#、12#墩柱 8 颗空心墩墩身施工； 2）、桐子湾大桥由于地势陡峭，2#墩及 7#墩无法打通便道，所以设置 2 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大工作高度(附着式)90m，悬臂最大 工作长度 55m，最大起重量 6 吨。 第 1 台塔吊设置在桐子湾大桥 3#墩 2#墩柱边，主要负责 2#、3#、4#墩 柱 4 颗圆柱墩及 8 颗空心墩墩身施工；第二台塔吊设置在桐子湾大桥 6#墩 2#墩柱处，负责 5#空心墩 4 颗、6#、7#圆柱墩 8 颗墩身施工； 3)、荒田沟大桥拟计划设置 1 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大 工作高度(附着式)90m，悬臂最大工作长度 55m，最大起重量 6 吨。 该塔吊设置在 3#墩 2#墩柱处，负责 2#、3#、4# 12 颗空心墩墩身施工； 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 17 页 共 55 页 4)、柴沟大桥拟计划设置 1 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大工 作高度(附着式)70m，悬臂最大工作长度 50m，最大起重量 6 吨。 该塔吊设置在 5#墩 2#墩柱处，负责 4#、5#、6# 12 颗空心墩墩身施工。 5）、塔吊安装注意事项 A、塔吊安装前的准备工作 、组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。 、根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度。（塔吊设在墩 身的侧面），塔吊一次独立安装高度 1020 米。 、塔吊基础施工：塔吊基础设置在嵌固基础上。塔基施工工艺按塔 吊使用说明书要求执行。 、塔吊安装机具准备：20T 汽车吊一辆，钳工常用工具一套，电工常 用工具一套，经纬仪一台，活动搬手一套，死搬手一套，管钳两把，大锤， 撬棍，钢丝绳及滑鞍两组，钢卷尺一把。 、将电源引入塔吊专用配电箱 、人员组织：该工程使用的塔吊由本公司塔吊安装班组负责安装， 设专门的安全员。 B、塔吊安装前安全检查验收 、塔吊基础检查：检查塔基混凝土试压报告，待混凝土达到设计强 度后方可进行塔吊安装。混凝土塔基的上表面水平误差不大于 0.5mm。混凝 土塔基应有良好的排水措施，严禁塔基积水。 、对塔吊自身的各个部件，结构焊缝、螺栓、销轴、导向轮、钢丝 绳、吊钩、吊具及起重顶升液压爬升系统、电气设备等进行仔细的检查， 发现问题及时解决。 、检查塔吊开关箱及供电线路，保证作业时安全供电。检查安装使 用机具的技术性能是否良好，检查安装使用的安全防护用品是否符合要求， 发现问题立即解决，保证安装过程中安装使用的机具设备及安全防护用品 的使用安全。 、塔吊在安装过程中必须保持现场清洁有序，以免防碍作业影响安 全。设置作业区警戒线，并设专人负责警戒，防止以塔吊安装无关的人进 入塔吊安装现场。 、塔吊安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、大雾天气，如 在作业时突然发生天气变化须立即停止作业。 、参加塔吊安装拆除人员，必须经劳动部门专门培训，经考试合格 后持证上岗。参加塔吊安拆人员必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安 全带，穿好防滑鞋和工作服，作业时要统一指挥，动作协调，防止意外事 故发生。 、塔吊作业防碰撞措施。在任何情况下其垂直方向的净空间不小于 2 米。 C、塔吊安装工艺要求 、塔吊安在施工前要由项目技术负责人编制塔吊安拆方案和安拆安 全技术交底，使参加塔吊安拆的人员都知道自己的工作岗位及工作内容、 技术要求和安全注意事项，并在施工过程中严格遵守。 、塔吊安装完成后，由项目经理组织有关人员进行检查验收，经验 收合格后，填写施工现场机械设备验收报审表，并提供以下材料。 a、产品生产许可证和出厂合格证。 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 19 页 共 55 页 b、产品使用说明书、有关图纸及技术资料。 c、产品的有关技术标准规范。 d、企业自检验收表。报当地建筑施工安全监督站，待安全监督站检查、 验收合格签发验收合格准用证后方可进行使用。 D、塔吊安装程序 、塔吊安装程序：固定塔吊基础安装塔吊标准节至 20M吊装塔帽 转台和驾驶室吊装平衡臂及卷扬机、配电箱、先吊装一块配重块吊 装起重臂及撑架系统(包括小车牵引机构和小车) 吊装剩余两块配重块穿 绕有关绳索系统检查整机的机械部件,结构连接部件、电气部件等调整 好各安全保护装置进行试车。 、塔吊安装工艺标准要求 a、塔吊必须做好接地保护，防止雷击（采用不小于 10mm2 多股铜线用 焊接的方法连接），接地电阻值不大于欧姆。 b、塔吊安装完成后，在无荷载的情况下，塔身与地面的垂直度偏差值 不得超过 3/1000。 c、塔吊各部件的连接螺栓、销轴预紧力应符合要求。液压系统、安全 阀的数值，电器系统保护装置的调整值及其它机构部件的调整值，均应符 合要求。 d、力矩限制器的综合误差不大于其额定值的，超过额定值时，力 矩限制器，应切断吊钩上升和幅度增大方向的电源，担机构可做下降和减 小幅度方向的运动。 e、超高限制器：当吊钩架上升高度距定滑轮不小于米时，超高限制 器应能切断吊钩上升方向的电源。 f、变幅限制器：当小车行驶至吊臂端部 0.5 米处时，应能切断小车运 行方向的电源。 g、塔吊安装完成检查无误后，必须进行空载、静载、动载试验，其静 载试验吊重为额定荷载的 125，动载吊重试验吊重为额定荷载的 110， 经试验合格后方能交付使用。 h、其它未尽事宜，按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）和塔吊使用 说明书要求执行。 E、塔吊使用、维修、保养技术措施 、塔吊司机指挥和司索人员必须经市以上劳动部门培训合格持证上 岗，塔吊指挥必须使用旗语指挥。 、塔吊正常工作气温为40 摄氏度，20 摄氏度，风速低于 20M/sec,如遇雷雨、浓雾、大风等恶劣天气应立即停止使用。 、操作人员要严格执行操作规程，认真作好起重机工作前，工作中、 工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械带病运转。工作完成后，保 证起重机臂随风自由转动。 、起重吊装中坚决执行十不准吊 a、吊物重量超过机械性能允许范围不准吊； b、信号不清不准吊； c、吊物下有人不准吊； d、吊物上站人不准吊； e、埋在地下物不准吊； f、斜拉、斜挂不准吊； g、散物捆扎不牢不准吊； 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 21 页 共 55 页 h、零杂物无容器不准吊； i、吊物重量不明、吊索具不符合规定不准吊； j、遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风等恶劣天气不准吊。 、起重机应经常进行检查、维护和保养，转动部分应有足够的润滑 油，对易损件必须经常检查维修更换，对机械的螺栓，特别是振动部件， 检查是否松动，如有松动及时拧紧。 、各机械制动器应经常进行检查和调整，在磨擦面上不应污垢。减 速箱、变速箱、齿轮等各部的润滑及液压油均按润滑要求进行。 、要注意检查各部钢丝绳有无断丝和松股现象，如超过有关规定， 必须立即更换。 、使用液压油严格按润滑表中的规定进行加油和更油，并清洗油箱 内部。经常检查滤油器有无堵塞，安全阀在使用后调整值是否变动。油泵、 油缸和控制阀是否漏油，如发现异常及时排除。 、经常检查电线、电缆有无损伤，如发现损伤应及时包扎或更换。 各控制箱、配电箱应保持清洁，各安全装置的行程开关及开关触点必须灵 活可靠，保证安全。 、塔机维修保养时间规定：日常保养（每班进行）；塔机工作 1000 小时，对机械、电气系统进行小修一次；塔机工作 4000 小时，对机械、电 气系统进行中修一次；塔机工作 8000 小时，对机械、电气系统进行大修一 次。 三、高墩柱地系梁施工方三、高墩柱地系梁施工方案案 （一）、地系梁施工概述（一）、地系梁施工概述 地系梁施工在桩基施工完毕并经检测合格后方可进行。基坑采用挖掘 机配合人工进行开挖，基坑底部每侧宽出 0.5m 用作工作面。若开挖时有水， 在四周做好排水沟和集水井，用抽水机抽水，保证基底无水。凿除桩头宜 在成桩 7 天后进行，采用人力配合风镐进行，注意保持桩头的平整，在接 近桩顶标高时，改用人工凿，不能用风镐凿。同时也不能使用大锤重击， 避免对桩身产生破坏。地系梁模板采用定型钢模板，有足够的刚度及稳定 性，接缝严密，支撑牢固，位置正确，防止出现跑模现象。钢筋严格按照 图纸进行绑扎，墩身钢筋和模板固定钢筋按设计要求预埋。钢筋、模板经 检查合格后，方可进行混凝土浇筑。混凝土采用集中拌制，吊车浇筑，混 凝土浇筑应一次性完成，中间不得间断。混凝土分层浇筑，采用插入式振 捣器振捣。 （二）、地系梁施工具体步骤（二）、地系梁施工具体步骤 1、施工前，先进行桩检，复测其位置、标高等，由监理工程师签认后， 再进行地系梁的施工。 2、复核基坑中心线、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决 定开挖坡度。基坑采用人工配合挖掘机开挖的方法，遇有岩石采用风镐开 挖，严禁使用爆破方法开挖，基坑采取垂直开挖，当基坑挖至基底 0.30.5 米时，采用人工凿除，避免基底承载力受损。 3、备齐所需机器、材料、安排施工人员，确定各班组任务。基坑开挖， 用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。根据施工前拟定的坡 度开挖，挖至距系梁底设计标高约 30cm 厚的最后一层土时，采取人工边挖 边修整的方法，以保证地基土层结构不受破坏。 4、按设计图将桩顶混凝土凿至至规定位置，先将伸入系梁的主筋调直， 再折成规定的形状。 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 23 页 共 55 页 5、基底处理及测量定位：遇砂土层等不良情况，采用 510cm 厚（封 底厚度视具体情况而定）C15 的素混凝土封底处理完毕后，组织测量人员对 基坑进行抄平，放出系梁中心线，确认无误后，挂线连出系梁边缘位置。 6、钢筋加工及安装立模板 （1）、先对系梁位置进行测量放样，在处理好的系梁基底上（混凝土 或砂浆硬化）用墨线弹出系梁轮廓线，在其上标出纵、横钢筋位置。系梁 钢筋依次绑扎成型，底层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放 5cm×5cm×5cm 同标号的混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置， 间距为 0.45 一个。接着绑扎顶层钢筋网片，在顶层绑扎好以后，即可绑扎 架立筋。 （2）、钢筋绑扎完毕后，在顶部绑扎墩身预埋钢筋，墩身深入系梁内 部的预留钢筋用钢管将其固定在系梁表面的正确平面上，然后用钢管固定。 （3）、采用钢模板浇注混凝土，钢模板使用前要除锈、刷脱模剂，检 查模板有否变形。为加快模板组装速度，拟用吊车吊装模板，人工配合立 模，让模板内侧靠近连接边角点的白色标线。 8、混凝土浇筑 混凝土采用设计标号混凝土，混凝土搅拌运输车运输，地势较高地段、 罐车无法靠近地段用吊车配吊斗或者混凝土输送泵灌混凝土。为确保施工 质量，采用斜向水平推进法施工。且分层厚度不超过 30cm。采用插入式振 动棒振捣，应插入下层混凝土 5cm 左右，振捣插入点间隔小于其 1.5 倍作 用半径，不得漏捣和重捣。每一层应边振边逐渐提高振动棒，避免碰撞模 板。浇筑过程中，设专人负责检查模板、钢筋和墩柱预钢筋的稳定情况， 发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察混凝土不再下沉，表 面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振动棒，防止混凝土内产生空洞。 9、养护及拆模 系梁混凝土养生采用覆盖洒水的方法，养生视气温条件确定，一般 7 天以上。气温低于 5时，用土工布或薄膜覆盖保温，不得洒水。混凝土达 到设计强度的 75%后拆除系梁模板，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板 和碰坏结构。 10、系梁质量控制及检查项目 系梁检查项目 项 次 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1 混凝土强度（Mpa）在合格标准内按 JTC F80/12004 附录 D 检查 2 尺寸（mm） ±20 尺量：长、宽、高检查各 2 点 3 顶面高程（mm） ±20 水准仪：检查 5 处 4 轴线偏位（mm） 15 全站仪或经纬仪：纵、横各测量 2 点 （三）、系梁施工其他注意事项（三）、系梁施工其他注意事项 （1）、如系梁位置需要设置塔吊基础应做好相关预埋件安置工作，并 经相关验算合格后设置。 （2）、系梁施工完毕后要进行合理有效的基坑回填，回填后腾出足够 的位置满足随后的施工需求（施工便道，材料周转堆卸，塔吊安装等具体 事项）。 四、高墩柱墩身施工方案四、高墩柱墩身施工方案 本章节分为实心墩、空心墩通用部分，以及各自的专用部分。 （一）、高墩柱墩身施工通用部分（一）、高墩柱墩身施工通用部分 1 1、高墩施工的特点及难点、高墩施工的特点及难点 本合同段桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身 叙古高速公路 C 标 C1 分部 高墩柱施工（安全）专项方案 第 25 页 共 55 页 高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。40m 以上的高 墩柱存在以下的特点： （1）、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的 受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 46m。对于 40m 以上 高墩的施工循环次数至少在 10 次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长， 受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到 5、6 个月之长。 （2）、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且 受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每 根墩柱至少配备 68m 高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相 当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高 墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用， 导致机械设备的投入也大。 （3）、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、 墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工 时轴线很难准确控制。 （4）、高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受 压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度， 在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量 要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。 （5）、高空作业，施工安全度低。 2 2、定位测量、定位测量 测量组用全站仪放样桥墩轴线，根据桥中心线定出墩身的位置，纵横 轴线用墨线弹出，并延伸出来。做 10 厘米宽的砂浆调平垫层以便立墩身模 板，并有利于第一节模板的拆除。将墩身的中心点标在承台上，并复测承 台顶标高控制砂浆调平垫层的厚度，以便保证墩身设计高度。先对墩柱的 结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容 许偏差 10mm。墩柱施工前，将承台冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝 土面凿除浮浆，整理连接钢筋。 、墩中心定位测量、墩中心定位测量 采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目部测量组用全站仪 进行中心定位。定位时应由多人进行换手复测检查，并经监理检查确认后， 在承台顶用墨线弹好墩四边轮廓