建筑楼梯模数协调标准.doc

建筑楼梯模数协调标准        主编部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部批准部门：中华人民共和国国家计划委员会施行日期：1987年10月1日关于发布建筑模数协调标准和建筑楼梯模数协调标准为国家标准的通知计标1987228号根据原国家建委（81）建发设字546号文的要求，由城乡建设环境保护部中国建筑标准设计研究所会同有关单位共同修订的建筑统一模数制gbj273，经有关部门会审，分为建筑模数协调统一标准（已批准发布）、住宅建筑模数协调标准和建筑楼梯模数协调标准等三本标准。现批准住宅建筑模数协调标准gbj10087和建筑楼梯模数协调标准gbj10187为国家标准，自一九八七年十月一日起施行，原标准建筑统一模数制gbj273同时作废。该两本标准由城乡建设环境保护部管理，其具体解释等工作由中国建筑标准设计研究所负责。出版发行由我委基本建设标准定额研究所负责组织。国家计划委员会 一九八七年二月九日修订说明本标准根据原国家基本建设委员会（81）建发设字第546号文下达的任务由我部中国建筑标准设计研究所会同有关单位共同修订而成。本标准是建筑模数协调统一标准在楼梯中的应用，因模数协调原则是在三向正交六面体的模数化空间网格中展开的定位系统，因此本标准以矩形踏步组成直楼梯的各种平面形式为主，并作了具体的规定。本标准吸取了国内建筑实践的经验以及国际标准化组织燉房屋建筑技术委员会（iso/tc59）的先进经验,结合我国经济技术水平修订而成。在本标准施行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄交中国建筑标准设计研究所，以供今后修订时参考。 城乡建设环境保护部 1987年2月9日第一章总则第1.0.1条为了使建筑楼梯设计，在满足使用的前提下，通过模数协调，从而加快工程建设速度，提高楼梯的制作、安装、施工的效率和质量，特制定本标准。第1.0.2条本标准适用于城镇居住建筑、公共建筑以及一般工业建筑中，供人流通行和安全疏散的，由矩形踏步组成的楼梯。农村建筑可参照执行。本标准不适用于操作平台的作业楼梯以及检修梯、消防梯等。注：本标准的楼梯布置形式见附录二图示。第1.0.3条 在建筑楼梯设计中，除应符合本标准的规定外，尚应符合现行的有关国家标准、规范的规定。第二章楼梯模数协调第2.0.1条 楼梯间的模数应符合下列规定：一、楼梯间开间及进深的尺寸应符合水平扩大模数3m的整数倍数：（图2.0.1）注：必要时可采用基本模数的整数倍数。二、预制梯段和平台构件的水平投影标志长度的尺寸应符合基本模数的整数倍数。第2.0.2条 楼梯梯段宽度应采用基本模数的整数倍数。（图2.0.1）注：必要时可采用1/ 的整数倍数。第2.0.3条 楼层高度应采用下列参数：一、2600、2700、2800、2900、3000、3100、3200、3300、3400、3500、3600mm；二、3600、3900、4200、4500、4800、5100、5400、5700、6000mm及其他300mm的整数倍数。第2.0.4条楼梯踏步的高度不宜大于210mm，并不宜小于140mm，各级踏步高度均应相同，其计算数值可按附录三表选用。（图2.0.4） 第2.0.5条 楼梯踏步的宽度，应采用220、240、260、280、300、320mm。注：必要时可采用250mm。第2.0.6条 楼梯梯段的最大坡度不宜超过38°即 0.7813，供少量人流通行的内部交通楼梯可按附录三表放宽。（图2.0.6）第2.0.7条楼梯平台部位的净高不应小于2000mm，楼梯梯段部位的净高不应小于2200mm，楼梯梯段最低、最高踏步的前缘线与顶部凸出物的内边缘线的水平距离不应小于300mm。（图2.0.6、2.0.7）第2.0.8条 中间平台的深度，不应小于楼梯梯段的宽度，对不改变行进方向的平台，其深度可不受此限。附录一名词解释1 楼梯（stair）由一个或若干连续的梯段和平台的组合，用以连通不同标高的平面。2 楼梯间（stari enclosure）用以容纳楼梯，并由墙面或竖向定位平面限制的空间。3 楼梯间开间（stair opening）楼梯间定位轴线之间宽度的水平距离。4 楼梯梯段（flight）两个平台之间若干连续踏步的组合。5 梯段宽度（width of stair flight）梯段边缘或墙面之间垂直于行走方向的水平距离。6 坡度线（pitch line）楼梯梯段中各级踏步前缘的假定联线。7 坡度（pitch）坡度线与水平面的夹角q，或以夹角的正切表示踏步的高宽比。8 平台（landing）连接楼地面与梯段端部的水平部分。9 中间平台（intermediate landing）位于两层楼面之间的平台。10 平台净高（headroom of landing）平台或中间平台最低点与楼地面的垂直距离。11 楼段净高（headroom offlight）梯段之间垂直于水平面踏步前缘线处的净距。12 踏步（step）踏步面和踏步踢板（或不带踢板）组成的梯级。13 踏步面（tread）踏步的水平上表面。14 踏步踢板（riser）与踏步面相连的垂直（或倾斜）部分。15 踏步宽度（going）相邻两踏步前缘线之间的水平距离。16 踏步高度（rise）相邻两踏步面之间的垂直距离。17 踏步前缘（nosing）踏步前面的边缘。18 矩形踏步（rectangular step）踏步面的宽度相同其长度也相同并成矩形的踏步。19 扶手（handrail）附在墙上或栏杆上的长条配件，也可以在梯段中单独设置。20 栏杆（balustrade）布置在楼梯梯段和平台边缘有一定刚度和安全度的栏隔设施。21 楼梯井（stair well）四周为梯段和平台内侧面围绕的空间。22 楼梯走线（walking line）通过楼梯的最频繁的人流线。附录二各种楼梯平面图附录三楼梯踏步数值表注：粗线以下为坡度不超过38°的数值。s层高mm；n踏步数；r踏步高mm；g踏步宽mm，q坡度角。（表二）（表三） （表四）附录四本标准用词说明（一）执行本标准条文时，对于要求严格程度的用词，说明如下，以便在执行中区别对待。1、表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2、表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3、表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。（二）条文中指明应按其他有关标准和规范执行的写法为：“应按执行”或“应符合要求或规定”。非必须按所指定的标准和规范执行的写法为“可参照”。附加说明本标准主编单位、参加单位和主要草起人名单主编单位：中国建筑标准设计研究所参加单位：湖北工业建筑设计院武汉煤矿设计研究院主要起草人：吕良芳、杨建畴urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway