路基路面及排水设计说明书.doc

第三篇 路基、路面及排水设计说明书1、初步设计批复和施工图审查专家组意见执行情况，以及施工图设计执行的标准、规范和规程及工程建设强制性条款执行情况1.1初步设计批复及专家组审查意见执行情况 本施工图路基路面及排水设计根据浙江省发展和改革委员会关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函（浙发改设计2011 139号）和泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计审查专家组意见关于路基路面的要求进行设计。具体执行情况如下： 1、赞同初步设计提出的路基横断面布置形式和组成尺寸。 本条继续执行。 2、赞同采用沥青砼路面，面层采用4厘米厚AC-13C型沥青砼+6厘米厚AC-20C型沥青砼，基层、底基层采用20厘米+20厘米厚水泥稳定碎石，挖方路段增设15厘米厚级配碎石垫层。 本条继续执行。 3、建议复核路面设计弯沉值。 本次设计对路面设计弯沉重新取值计算，以趋更合理。 4、建议取消水泥砼土路肩，改为土路肩或沥青砼路肩。 本次设计仅在过村路段采用3cm沥青表处+15cm级配碎石对土路肩进行硬化。 5、请设计单值结合沿线的地形、地质和弃（取）土情况，调整路堤、路堑边坡坡度。同时建议设计单位根据沿线的地形、地质、填料的实际情况，进一步优化全线的边坡防护设计，做到既安全美观，又经济合理。 本次设计局部路线平纵进行优化，同时根据地质对路堑边坡坡率进行调整，使填挖更趋平衡，弃土方量较初步设计大为减少，弃土场大大减少。 6、下阶段结合地质详勘，优化边坡防护和挡墙基础防冲刷设计，岩质较好的挖方路段应采用光面爆破施工工艺，以减少防护工程数量。 奉次设计根据地质详勘，优化挖方边坡设计，列岩质好的路段采用光面爆破十自然裸坡，辅以爬藤绿化，减少了防护数量。对可能冲刷的挡墙，采用片石混凝土基础，并加深基础埋置深度。 7、建议进一步提出填挖交界、低填浅挖路段的设计要求。 本次设计进一步完善了填挖交界、低填浅挖的设计。 8、结合山区公路水毁情况，进一步完善沿线排水设施设计。 本次设计根据地形条件，当地气候特点，进一步完善了排水设计。1.2施工图审查专家组意见执行情况 2011年11月18日，泰顺县交通局在杭州组织召开了泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程施工图审查会议，根据专家组关于本合同段路基、路面及排水的意见，具体执行情况如下： 1、对填方高挡土墙的稳定性作进一步验算。对横坡较大处的陡坡路堤，应加强稳定性验算，并根据需要增设挡墙护脚等支撑结构，以提高稳定性并收缩坡脚。 本次设计对高挡墙的稳定性进一步验算，并根据需要增设路堤式挡墙或护脚墙，以收缩坡脚。 2、根据地质地形条件，优化挖方边坡的分级高度、坡率及防护设计；完善高挖方爆破施工的控制要求。 本次设计进一步优化挖方边坡坡率设计，补充了光面爆破施工控制要求。3、取消填方边坡喷播植草，改为撒播草籽等简易绿化方案；尽量取消挖方坡面的高次团粒防护，可采用裸坡+爬藤植物进行边坡绿化。 本次设计对于填方边坡高度小于8m的全部改为撤播草籽简易绿化，挖方边坡地质较好路堤取消高次团粒防护，采用裸坡+爬藤植物绿化。 4、进一步核算本工程的弃方数量，并完善弃土场的设计。 本次设计进一步完善了弃土场设计。 5、基本赞同采用沥青混凝土路面，取消水泥稳定碎石基层振动成型法的施工要求。 本次设计取消基层底基层振动成型法的施工要求。 6、建议充分考虑山坡汇水面积，在沿山路段增设过水断面较大的排水沟。优化挖方路段边沟设计。 本次设计进一步优化挖方边沟设计。1.3工程建设标准强制性条文公路路基设计规范(JTG D30-2004)的执行情况 3.3.1填料选择 3.3.1.2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 本施工图填方路基采用土石混合料填筑，优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑。本地区虽不属于冻土地区，但也不得用粉质土填筑路堤。具体详见“路基设计说明”。 3.3.2压实与压实度 填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度应符合表3.2.1及3.3.2规定。施工图设计阶段对路基压实有严格的要求，详见“路基压实标准和压实度说明”。符合表3.2.1及3.3.2的要求2施工图标段划分情况说明 施工标段划分原则：充分考虑减少占地和林木砍伐、有效的保护环境；各标段尽量考虑填挖方调配平衡，减少土石方废弃；方便施工组织、降低管理难度、加快工程进度；有利于便道利用和材料供应；路基、桥梁、隧道有机组合，减少施工交叉干扰；不拘泥于标段长度，造价等指标的均衡，一切以安全、优质、快速为目标；特殊情况下标段偏大也是可行的，但必须充分说明原因和理由，进行优缺点分析比选。 本项目起点桩号K0+000，终点桩号Kl4+720，设计里程共长14. 725Km(设两处长链K1+900. 588=K1+899. 231、K5+609. 670=K5+606. 301)，本项目以大坑底隧道中心桩号为界分为2个土建施工标段，其中01合同段：K0+000K6+710，02合同段：K6+710Kl4+720，本册为01合同段。3、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明3.1路基横断面布置： 本工程地处山岭区，公路等级为二级公路，计算行车速度60ln/h，路基设计顶宽为10.0m。 整个路幅组成如下： 行车道宽度： 2×3. 5m 硬路肩宽度： 2×0. 75m土路肩宽度： 2×0. 75m一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设3%横坡。3.2路基加宽方案的说明 全线圆曲线半径小于或等于250米的路段按公路路线设计规范(JTG D20-2006)表7.6.1中第3类加宽。加宽渐变采用线性过渡。3.3路-超高-案J说A l、超高标准 本项目平曲线半径小于1500米的路段均设置路面超高，超高值均按规范公路路线设计规范(JTG D20-2006)中规定值取用。 2、超高方式 本项目路基超高方式采用公路路线设计规范(JTG D20-2006)中无中央分隔带的公路绕中线旋转的方式，即先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。 位于直线路段或者曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩横坡与车道或硬路肩横坡值相同；当超高坡度小于3%时，土路肩的横坡值采用3%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，采用3%的反向横坡值。 3、超高过渡方式 为了使路基从标准横断面圆滑地过渡至规定的超高横断面，设计从平面线形方面考虑设置了足够长度的缓和曲线。因此，一般情况下超高过渡在缓和曲线全长内完成，为了保证行车安全，并使路面不滞水，设计考虑路拱横坡从-2%变为2%时纵向渐变率>1/330。 全线超高按线性渐变，具体超高及超高渐变段详见超高方式图。4、路基设计说明 路基设计按部颁公路路基设计规范( JTG D30-2004)、公路路基施工技术规范（JTG F102006）、公路排水设计规范(JTJ018-97)、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）等进行设计。路基设计线位置为路基中心线。行车道和硬路肩横坡为2%、土路肩横坡3%。4.1填方路堤路基填方采用土石混合料等材料填筑，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得用于填筑路基。沿水库、陡坡路段路基边坡一般采用挡土墙形式。沿弃土场路段一般采用放坡形式，路基填高小于8米时边坡坡率为1：1 5；填高大于8m时，路基顶向下8m处每侧设宽2m的护坡道，上级坡采用l：l 5的坡率，下级坡分别采用1：1.75和1：2.0的坡率。当地面横坡度陡于1：5时，将基础挖成台阶，其宽度不得小于2. Om，台阶向内倾斜4%。4.2 挖方路基 根据沿线岩土工程特性，按照公路路基设计规范的有关规定，拟定挖方路基断面的基本形式为折线坡或斜坡+平台型式。根据本项目的地形、工程地质和水文地质条件，一般边坡每级10m高，对于有边坡平台的，平台宽度一般为2.0m，平台上设置截水沟及种植槽，碎落台宽一般1.0m，。 边坡坡度根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施： 1、第一级（紧接碎落台的）边坡采用l：0.3，1:1，视需要设支挡、加固工程，且必须绿化，以美化行车视野内的路容。 2、边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按表l的范围选用。表1 路堑边坡坡率岩土类型边坡坡率粘土、粉质粘土1：1.0卵石土、碎石土胶结和密实1:0.751:1.0中等密实1:1.0硬质岩未风化、微风化、逆倾1:0.3弱风化、强风化1:0.51:0.75全风化、顺倾1:0.751:1软质岩未风化、微风化、逆倾1:0.5弱风化、强风化1:0.751:0.1全风化、顺倾1:1 3、当土质（或软质岩）挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m，以及边坡虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，根据其结果确定是否采取必要的加固措施。 4、隧道进出口陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一倒宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。4.3路基填挖结合部处理 半填半挖路基可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形；当挖方为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。纵向填挖交界处设置过渡段，路基应开挖台阶，并采用级配碎石填筑。土质挖方路段设置lOm过渡段，石质挖方路段设置5m过渡段。路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。当粒径大于4cm的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。路基填筑应采用重型振动压路机分层碾压；当压路机从结构物顶上通过时，若结构物顶面填土高度小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度均匀和粒径具有良好的级配，以保证路基压实。4.4深挖路堑设计4.4.1 路堑边坡加固原则 1、路堑边坡加固工程设计采取以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。 2、边坡稳定的计算主要是抓住抗滑力与下滑力这对主要矛盾，当边坡稳定计算安全系数小于1 25时，就应对边坡进行加固处理，处理方案遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的原则，分别依次采用放缓坡率、设置上挡土墙、预应力锚索、全长粘结型锚杆框架或采用综合处理方案。 3、考虑全线工程的景观一致，设计中坡形采用台阶式，条件允许时，坡面尽量绿化植草、美化环境，同时在碎落台及挖方平台处设置种植槽，种植藤本植物、灌木等以加强边坡的绿化。4、施工中应加强观测，对存在可疑点的边坡或已经处理的边坡必须按要求布设观测点。 本工程深挖路堑较多，边坡分级开挖，一般情况下第一级为1：0 30 75，高10m， 采用光面爆破+自然裸坡，辅以爬藤植物绿化，对岩质较差的路段采用挂三维网植草防 护，第二级1：0.51，高10m，岩质好的路段用光面爆破+自然裸坡，辅以爬藤植物绿 化，岩质较差的路段采用系统锚杆+高次团粒喷播绿化或三维网植草防护，第三级、第四级l：0. 751.0，高10m，用系统锚杆+高次团粒喷播绿化或三维网植草，根据地质条 件，地质好的路段采用折线坡，地质较差路段设边坡平台，宽2m，并设边坡平台排水沟与截水沟，各个深挖路堑防护详见深挖路堑设计图表。4.4.2高边坡主要防护措施的施工注意事项高边坡病害治理工程较复杂，合理确定项目的施工顺序显得尤为重要，为确保施工和运营期间路堑边坡的稳定，除采用合理的支挡加固措施外，还必须采用科学有效的施工方法、工艺和程序，避免施工过程中边坡失稳破坏，造成重大损失，甚至留下后患， 影响边坡的长期稳定和运营的安全。l、充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，确保施工队伍进场后能够顺利开展工作。 2、认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响尽量避免安排在雨季施工。新开挖边坡未防护前，逢雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对坡面冲蚀。3、施工单位必须现场实测断面，按设计边坡坡率放线，放线以道路中心线及路基设计标高为基准，所有支挡及防护工程均应按照设计型式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。4、开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统。5、对边坡稳定性差的路段，必须采取边挖边防护的施工方法，严禁一次开挖到底 应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。同时也要避免开挖暴露时间过长，使得边坡松弛范围变大，造成新病害。边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程的施工。边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。6、高路堑边坡及不良地质路段应采用施工监测、信息化动态设计方法，及时对原设计进行校核、修改相补充。若现场开挖后实际情况与设计不符，应与设计单位取得联系，根据实际情况作动态变更设计。7、锚杆施工时钻孔，杆体制作、存储及安装，注浆等工序须严格按照相关规范及技术规程执行，验收试验内容及要求须根据锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086 2001)相关规定执行。8、特殊地层钻进时如遇松散、卡钻漏失、塌孔、沉渣过多时，采取以下措施进行处理：(l)向孔内适当投入配好的粘土球，用钻具挤压至孔壁上，以达到护孔目的。此方法适合于填土层及松散碎块石层位。(2)遭地层坍塌掉块严重，则可酌情分段，采用早强速凝水泥水玻璃浆液进行护壁作业，每钻进一定长度，固壁一次，待水泥浆形成一定强度后扫孔继续钻进，如此反复直至穿过复杂地层，恢复常规钻至设计孑L深。(3)必要时采用HTD对心护孔套管跟进措施，在钻进中同步跟进套管，保护好孔壁。9、钻进过程中应注意观测钻进速度、返回介质的成分与数量，地下水的变化等情况，发现异常及时记录和反馈给监理、设计单位，以便指导生产、优化设计10、喷射高次团粒植被护坡工程必须进行试验施工。11、未尽事宜，按相关规范、规定执。5路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明行5.1路堤的压实标准及压实度 路基填筑过程中，应优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强 度和粒径均匀。 l、涵洞台后路基处理 涵洞的台背部位应采用渗水性的级配砂砾、碎石填筑。 涵洞的台背回填应采用碎石回填，在回填时，须绝对保证回填方的压实度。 2、路基纵向及横向陡坡填挖衔接处理 填方路段向土、石质挖方路段过渡时，路基开挖台阶，并采用级配碎石填筑。过渡段路槽底面挖成形向挖方路段延伸5-10米。地面横向坡度大于1：5的陡坡上，应开挖成内倾的防滑台阶，台阶宽度不小于2米。项目分类填料最小粒径（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填方路基上路床0301059585下路床30801039585上路堤801501539484下路堤1501529282零填及路堑路床030105958530801039585注：l、当路床填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或水泥处理 2、桥头等结构物路段的填料要求，详见相关设计图。 路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。当粒径大于4cm的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。5.2路堤填筑 为保证路基的压实度，路堤两侧应超宽填筑30cm，路基填筑完成后进行削坡处理。填料应分层摊铺，分层最大松铺厚度：土方路堤小于30cm、填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。 路基填筑应采用重型振动压路机分层碾压；当压路机从结构物顶上通过时，若结构物顶面填土高度小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。 对于高填路段应采用冲击压路机进行分层碾压，分层厚度通过试验确定。一般情况下，填石路堤的压实厚度为80cm，风化砂粒土、砂砾的压实厚度为60cm，填料的最大粒径不应超过40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。距桥台、挡墙等构造物30m卧内的路段先分层碾压至冲击碾压设计层厚，再在构造物30m以外的路段摊铺冲击碾压填筑层，用冲击压路机冲压新填筑层，冲击碾压的转弯区域应位于己分层压实的距构造物l0-30m的范围内。路基冲击碾压的施工工序如下图示。 表 基 冲 面 埋 冲 质 底 压 稳 设 监 击 量 测 层 压 检 合 填 与 测 碾 检 土 平 点 压 测 格 整 图1路基冲击碾压旌工工序填石或粗粒土路基分层冲击碾压禁止采用超粒径填料填筑，摊铺过程中应防止填料 离线，粗料集中的地方应洒铺细料填缝。摊铺的工作面应平整顺直，有2%-4%的横坡， 保证排水通畅。 填石路堤的石料强度不应小于15Mpa(用于护坡的不应小于20Mpa)，填石路堤路 床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于 lOcm. 台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性和压实性，本工程采用清宕渣。5.3路堤与结构物基底的压实 路堤基底在填筑前应进行压实： 一般路堤基底压实度9096，部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。 填挖交界、半填半挖填方侧的压实度：下路堤9296，上路堤94%，下路床及上路床95%. 挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的压实度要求达到94%。 桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按2-3倍路基填土高度设置过渡段，其路基压实度为96%。桥台与填方路堤连接处己作特殊设计。 零填及挖方路基压实度应95%。6路基支挡、加固及防护工程设计说明6.1一路般基防护61.1填方路基防护. 填方路基防护以稳定路基、美化环境、经济合理为原则，根据地形、地貌、工程地质及水文地质条件、筑路材料供应情况确定合理的防护型式。在确保边坡稳定的前提下，路基防护型式的选择考虑以生态植物防护为主、工程防护为辅。 l、路基高度H<8m路段采用撒播草籽简易绿化防护方式。 2、路基高度H8m路段路基高度H8m路段边坡采用三维网植草的坡面防护。三维网植草是一种含草种、粘合剂、肥料、保水剂、纤维素等有机质和水配置而成的粘性泥浆，直接喷送至敷设有三维网的坡面上的边坡绿化方法。三维网植草施工工艺：清理边坡一开沟撒播草种及肥料一挂网一固定一回填土一喷播植草一盖无纺布一揭膜。三维土工网中的回填土应颗粒均匀，土壤团粒结构好，呈粉细壤土状，无石块或其他杂物存在。挡土墙：本工程地处山岭重丘区，局部穿越农田，本着少占耕地、收缩坡脚的原则，在耕地及陡坡路堤均设置挡土墙。挡土墙基础承载力应满足设计要求，挡墙较高时(>3m时)或部分基底承载力不满足路段，可采用夯实地基或采用扩大基础。墙身采用M7. 5砂浆砌筑，沿溪路段基础采用C25砼，挡墙一般不大于15米设置伸缩缝或沉降缝缝宽2-3cm，用沥青麻絮或浸油木屑填塞。挡土墙墙背填料宜采用渗水性强的砂性土、砂砾或碎石土等材料，填挖交接处挡土墙端部嵌入路堑原地层的深度，土质土层不应小于1. 5m，风化软质岩层不应小于1.0m;微风化岩层不应小于0.5m。本工程部分路段沿溪布线，在临溪路堤，挡墙基础加深预埋，提高挡墙的稳定性。6.1.2挖方路基防护l、土质路堑一般土质挖方路段路基高度H<5m路段采用放缓坡植草绿化。挖方较高的土质或软岩边坡，采用三维网植草或高次团粒喷播绿化防护。2、岩质路堑风化严重、岩层破碎的岩石路段分别采用挂网锚喷支护墙+爬藤绿化进行防护。 对于稳定的硬质岩或弱微风化岩石坡面根据具体隋况采用光面爆破十自然裸坡辅以爬藤绿化。对于稳定性稍差的岩土路堑边坡，采用系统锚杆+高次团粒喷播绿化防护。一般填方路段采用直接放坡形式，坡面采用植草防护。设计未指定草种，植草防护工程施工应根据当地的气候、土质条件、施工季节等选用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有葡萄茎的多年生草种。在草未生长好之前，雨季应用无纺布将裸露的坡面覆盖，以免雨水冲刷、破坏坡面。本工程由于受耕地和溪流控制，填方路段一般采用路肩式挡土墙。 沿溪、塘、河等路段，根据河、溪水系的水文特征和路基所经的地形、地貌特征，分别选用挡土墙、抛石护脚、浆砌片石护坡等形式防护。 根据路堑工程地质勘查报告及公路路基设计规范(JTG D302004)的有关规定，对挖方路堑采用稳定性分析验算与工程经验相结合的方法确定不同规模的边坡坡率与分级高度。 l、边坡稳定性验算时，稳定安全系数取1. 25。 2、根据开挖边坡的稳定状况及可能出现的失稳破坏模式，采用不同的支挡加固与防护型式。对于坡体浅层加固，采用SNS主动网+锚杆；对于坡脚应力集中区的支挡，采用仰斜式挡墙；对于坡面防护，采用框格骨架植草、客土喷播、爬藤植物等型式。 3、边坡加固防护与坡面绿化相结合，保护生态环境。 4，高度大于30m或处于不良地质地段的路堑边坡应认真做好监控量测工作，采用信息化动态设计。6.3施工要求： 1、路堑施工组织设计 对于本项目内高度大于30m的路堑高边坡，均应编制详实、合理、可行并满足工程进度要求的施工组织设计。在施工组织设计中应包括施工方法、施工程序、机械设备与劳动力组织，以及工程安全、质量、进度的保证措施等基本内容。2、施工放线测量路堑高边坡开挖施工之前，要求按照设计图纸严格测放边坡顶线及截排水沟位置如发现坡级差异或坡率急剧变化，应及时上报监理及业主，以便进行必要的设计补充或调整。对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后避行，并且，除特殊要求外一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量结合水准测量放线，严禁框架结构悬空，遇有坡面与设计差异或特殊地质隋况，应及时通告监理及业主，必要时进行调整或变更。 3、土石方工程施工路堑高边坡土石方施工要严格遵循从上至下，顺序逐级开挖，切实做到开挖一级防护加固一级。待上一级锚固加固工程完成并能正常发挥加固作用后方能进行下一级土石方开挖作业。 路堑石方开挖，严禁采用大爆破，一律采用光面爆破，以尽量减少或避免震动对岩体结构的破坏和扰动。 当开挖后实际揭露的地层情况与防护加固工程设计不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固设计。4、砌体工程施工砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑，砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑。砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免刻槽破坏坡面岩土结构影响防护工程效果。砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及表水渗漏隐患。 5、排水工程施工地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。平台排水沟排水坡率原则与路线纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水沟顺畅连接。 6、边坡锚固工程施工由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。7、生态防护工程施工为了尽量减少工程建设对自然生态环境的破坏，应尽力做好生态防护工程。本设计生态防护工程包括：(l)高次团粒喷播、(2)三维网植草、(3)爬藤植物。设计未指定草种，生态防护工程施工应根据当地的气候、土质条件、施工季节等选用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有葡萄茎的多年生草种。在草未生长好之前，雨季应用无纺布将裸露的坡面覆盖，以免雨水冲刷、破坏坡面。7、路基路面排水系统及防护工程设计的说明 为保证路基的稳定，沿线进行了综合排水和防护设计，设计原则是以排为主， 以防为辅。界内防排自成体系，避免与沿线水网和排灌沟渠相干扰，防止路外水体 倒灌防排系统。 7.1路基排水 路基排水与当地农田水利建设相配合，公路修建后，尽量做到不干扰、不改变 农田原有排灌系统。 排水沟设在填方路基护坡道（护坡道一般宽1m，边坡高度小于2m时，可取消 护坡道）外侧，矩形断面，底宽0. 6m、深0.6m。路基路面水通过排水沟直接排入 沟（渠）或河流。排水沟一般不得与灌溉沟（渠）或水（鱼）塘相连。 挖方路基边沟设置在路基边缘与碎落台之间，以汇集和排泄降落在坡面和路面 上的表面水，当路堑或路堤边坡上方流入路界的地表径流量大时，在坡顶外大于等 于5m处设置拦截地表径流的截水沟。 过村路段设置暗沟，底宽0. 4m，深0 6cm。 潮湿路段及基岩裂隙水发育段边坡加设深层导水孔以排除地下水。 挖方边坡，当坡面间设置宽2m平台时，设平台排水沟分级拦截上方坡面积 水，由急流槽将水流引离路基。急流槽底面应设为台阶式，起到水流消力作用兼作 养护人员的上下通道。急流槽设置的地点除按路基排水工程数量表中具体位置 设置外，还可根据现场施工中遇到的具体情况进行调整。 填方边坡，每隔10m在边坡上设流水槽，以汇集坡面积水，减轻水流对坡面的 冲刷，并漫流至坡脚外排水沟内或沿边坡自然排除。 为拦截含水层的地下水、降低地下水位和排除路面下渗水，在挖方地段边沟下 设置路基边缘盲沟，将水引出路基。 7.2路面排水 降落在路面上的雨水，通过路面横坡迅速排出路面范围，避免行车道路面范围 出现积水而影响行车安全。一般路段路面排水采用漫流式，即不设挡水缘石，路面 水迅速沿横向漫流，经边坡排向路基边沟，路面内部渗水通过内部结构层的空隙排出。土路肩下渗水通过碎石排水层排出。8取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施8.1路基士石方数量 路基土石方考虑了以下因素： 1、横断面的设计线与地面线之间的断面面积； 2、填方路基扣除了路面结构层（主线按50cm计，改路、交又及其他道路按各自路面厚度计）所占的土石方，挖方路基包含了路面结构层所占的土石方； 3、清除耕植土、填前夯实所增加的土石方（清除耕植土厚度平均按30cm计）； 4、边坡超填所增加的土石方（超填宽度按30cm计）； 路基土石方不计挖方边坡超挖以及填方路基顶面超填；大桥、中桥、小桥孔径范围内的挖方计入桥梁工程，但包含桥台的台背填土；隧道弃渣为隧道路面、衬砌后剩余硐渣；涵洞、通道所减少的土石方未扣除；挡土墙圬工所占土石方体积未计入填方，基础开挖未计入挖方，计列于挡墙清基数量。8.2取土、弃土设计方案 本合同段路基填方总数量为49. 47万m3，挖方总数量46. 90万m3，隧道硐渣约7.55万m3，清表5.20万m2，清表土可利用于边坡绿化，其余扣除隧道自身利用、防护、排水利用后，没有弃方。 本合同段设有临时弃土场l处，分布在大坑底隧道进口<K5+640右侧），主要用于临时堆弃隧道硐渣。本着少占良田、保护环境、维护沿线景观协调美观的原则，弃土堆设置在山沟洼地，并利于排水的地段，设计的弃土堆具有规则的形状，并进行了必要的支挡、坡面防护、排水及顶面植树、植草绿化。沿线有几处弃土填平，可用于堆弃一些不适用土。 为减少水土流失和弃土堆的稳定，根据实际地形、汇水面积的不同，设置必要的排水沟及地下排水盲沟。根据稳定计算设置一定数量的挡土墙，保证弃土堆的稳定。 施工中，可优先考虑农田的复耕，堆放在较平缓的路基附近，用于边坡表层的覆土植草等，余下的部分再将其搬运至弃土堆的上部并整平。 对可用于加工桥梁上部结构碎石或路面碎石的优质弃方（如隧道硐渣和开山硬质石料），应作单独临时弃置，并加强施工现场管理，将优质弃方与一般弃方分开堆放。8.3环保及节约用地措施 路线布设时尽量远离耕地、林地，选择坡地、劣地通过，施工期间的临时用地、施工便道尽量选择在公路永久占地范围内，以节约土地资源。 挖方路段在保证边坡稳定的前提下，采用适当的边坡坡率；填方路段，特别是水田路段，采用挡墙、护脚收坡，尽量减少占用土地。 设置完善的排水系统，避开饮用水源，将水排入天然沟渠，避免永土流失和污染环境。 取土坑和弃土堆要做好防护、排水和绿化，防止水土流失、淤积河道等。取土、弃土前应将地表耕植土剥离，并采取适当保水措施集中堆放，用于复耕或边坡绿化。 施工和营运过程中的生产、生活废水要经过处理达标后才能排放，避免污染环境。9、路面结构设计 本工程路面结构形式为： 填方路段：厚度50cm，4cm (AC13)细粒式沥青砼+沥青粘层+6cm (AC20)中粒式沥青砼+沥青封层+20m水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。 石质挖方路段在填方路面结构的基础上加15cm级配碎石垫层，土质挖方路段在填方路面结构的基础上换填60cm级配碎石。 本工程全线路面工程属02合同段。10、路床顶面验收标准说明路床顶面的验收内容主要有：回弹模量代表值、弯沉代表值、纵断面高程、中线偏位、顶面宽度、平整度、路拱横坡等，其验收标准如下：1、回弹模量值：路基建成后，应在不利季节实测各路段路床顶面弹模量代表值，填方及土质挖方路床顶面弹模量值EO35Mpa。2、弯沉值：当用贝克曼梁测定路基湾沉值，计算该路段的路基弯沉代表值时，应考虑不利季节和路基干湿类型的综合影响，同时考虑区域填料性质和施工机械条件。综合近年来温州市一级公路施工情况，取道路填方及土质挖方路床项面弯沉代表值Ls266.2 (0.01mm)。3、纵断面高程：允许偏差为+l0mm-15mm。4、中线偏位：允许偏差为50rrn。5、顶面宽度：应符合设计要求。6、平整度：允许偏差为15mm。7、路拱横坡：应与横断面设计图中的横坡一致，保证路面各结构层厚度的均匀性，允许偏差为±0.3%。11、施工方法及注意事项1、加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段及勘探数量的局限性，地质资料与实际情况可能有一定出入，高边坡软质岩土及不利结构面也只有在路堑开挖后方可完全明了，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际隋况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最满意的施工效果。2、路基两侧超填部分与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象。3、路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。4、靠近挡墙墙背尤其是靠近桩板墙墙背填土，其的压实宜采用静压，不宜采用大功率的振动压路机振动压实，更不能采用冲击式碾压或强夯，以免造成挡墙或桩的破坏。某些暗涵、通道在顶部没有填土或填土很薄时，不能采用冲击式碾压，更不能在其附近进行填土的强夯处理。5、桥头路基的压实度是影响山区高速公路桥头“跳车”的主要因素，因此其压实度自地面起均要求达到96%以上，进行台背填方碾压施工时，应尽可能扩大施工场地，以便充分发挥大型压实机械的使用效率，当受场地限制时，可采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终使压实度满足设计要求。对于桥头锥坡也必须采用小型机械人工夯实。6、硬质岩路堑施工中应采用光面爆坡和预裂爆破施工技术，严格控制药量和爆破弓起的加速度，严禁采用大中型爆破法及掏底法施工，应从上而下逐级开挖，每开挖一级应及时进行防护及加固。施工最好避开雨季，并及时做好排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。若边坡实际岩土性质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计厚度大或松散时，应根据实际情况提出修改意见，批准后实施。7、填石路堤是山区高速公路