大道64m连续箱梁实施性施工方案.doc

丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 1 丹梓大道特大桥丹梓大道特大桥(40+64+40)m(40+64+40)m 连续梁专项施工方案连续梁专项施工方案 一、编制依据及编制原则一、编制依据及编制原则 1.1.编制依据编制依据 (1)国家、深圳市政府的有关政策、法律、法规；厦深铁路广东有限 公司相关管理办法、管理规定； (2)现场实际调查及测量资料； (3)中铁第四勘察设计院提供的通桥（2008）2261A- (40+64+40)m 连续梁（直、曲线） ；厦深铁路 11 标丹梓大道特大桥施工图 纸（厦深惠深施（桥）-3） (4)厦深铁路（惠深段）11 标已批复的实施性施工组织设计； (5)客运专线铁路施工技术指南、验收暂行标准； 桥梁施工成套机械设备 （人民交通出版社、李自光编著） 路桥施工计算手册 （人民交通出版社、周水兴编著） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(铁道部经规院 TZ213- 2008) 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） 铁路混凝土工程施工技术指南 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 客运专线桥梁常用跨度梁桥面附属设施 （通桥20088388A） 。 2.2.编制原则编制原则 2.1 保证安全第一、质量为首的原则； 2.2 充分利用深圳当地现有支架材料如螺旋焊管、贝雷梁等材料的原 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 2 则； 2.3 尽量不采用满堂支架高度高、占地面积大、安全隐患多并以降低 成本、增加效益为原则； 2.4 挂篮设计必须满足 0#块长度范围拼装挂篮的要求。 二、工程概况二、工程概况 1.工程概述 厦深铁路（惠深段）11 标丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁共 3 联，分别跨越聚龙立交桥（规划路） 、绿荫北路（既有丁字路口）和荔 景北路(深圳海关处既有丁字路口)。 1.1 结构形式 跨聚龙立交连续梁为 220#-223#墩，其中主墩为 9150cm 钻孔灌注 桩，承台尺寸 10.6×10.6×3m；边墩为 8125cm 钻孔灌注桩，承台为 6.0×12.5×2.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式 7.6×3.6m。 墩高分别为 17.5m（220#墩） 、15m（221#墩） 、14.5m（222#墩） 、 16.5m（223#墩） 。 跨绿荫北路连续梁为 319#-322#墩，其中主墩 320#为 10150cm、321#为 9150cm 钻孔灌注桩，承台尺寸 9.6×14.6×3m；边 墩为 8125cm 钻孔灌注桩，承台为 6.0×12.5×2.5m，墩身设计为双线 矩形实体墩，截面形式 7.6×3.6m。墩高分别为 16m（319#墩） 、 13.5m（320#墩） 、13.5m（321#墩） 、16m（322#墩） 。 跨荔景北路连续梁为 328#-331#墩，其中主墩 329、#330#均为 10150cm 钻孔灌注桩，承台尺寸 9.6×14.6×3m；边墩为 9125cm 钻 孔灌注桩，承台为 8.9×9.7×2.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面 形式 7.6×3.6m。墩高分别为 17.5m（328#墩） 、15.5m（329#墩） 、 15.5m（330#墩） 、18m（331#墩） 。 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 3 箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，全长 145.2m，箱梁顶宽 12.2m，底宽 6.352-5.74m。中支点处梁高 5.29m，0#块纵向长 8m。直线 现浇段梁高均为 2.89m，纵向长 7.6m,边跨合拢段长度 2m，箱梁顶板厚 0.340.6m，底板厚 0.441m，腹板厚 0.50.70.9m,详见图 2-1 主 跨 64m 连续梁跨中及半中支点横断面图。箱梁在端支点、中支点处设置 5 个横隔板，横隔板上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁腹板设有内径 0.1m 通风孔，顶、底板均设有泄水孔。连续梁 18#段共有 8 个悬臂浇筑梁段 采用挂篮施工。中跨合龙段利用吊篮施工，0#块悬臂端、边跨直线段采 用 钢管工字钢支架法现浇施工。梁段主要特征见表 2-1。 1.2 预应力体系 连续箱梁横向、纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为 fpk=1860Mpa， 弹性模量 Ep=195Gpa，公称直径为 15.20mm 高强度钢绞线，技术条件符合 GB5224 标准；竖向预应力采用抗拉强度标准值为 fpk=830Mpa、弹性模量 2% 2% 2% 2% R=10 R=10 图2-1主跨64m连续梁跨中及半中支点横断面图 支座中心线 R=20 R=20 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 4 为 Ep=200Gpa25 预应力混凝土用螺纹钢筋，全梁采用竖向预应力。纵 向预应力采用内径为 90mm/80mm 波纹管成孔， M15-12、M15-9 锚具。 箱梁横向顶板钢束，采用 5-75 低松弛钢绞线（fpk=1860Mpa） ，配 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 5 - 用 BM15-3/BM15-4 型扁锚，采用内径 60/70×19mm 金属扁波纹管成孔， 采用单端张拉，张拉、锚固交错布置。 表 2-1 梁段主要特征 梁段号梁段最高截面(m)梁段长(m)梁段体积(m3)全桥梁段个数 A0块 5.298177.932 A1及B1 4.911346.0/46.082/2 A2及B2 4.499340.94/41.652/2 A3及B3 4.1353.545.89/46.052/2 A4及B4 3.7703.543.67/44.432/2 A5及B5 3.4683.540.5/41.932/2 A6及B6 3.2293.536.9/37.672/2 A7及B7 3.0543.534.49/36.22/2 A8及B8 2.9423.536.54/37.042/2 A92.8932.019.372 B02.8932.024.811 A102.8907.694.832 竖向预应力钢筋采用 25 精轧螺纹钢筋,型号为 PSB830，拉筋强度 标准 fpk=830Mpa，配用 JLM-32 精轧螺纹锚，采用内径 35mm 铁皮管成 孔。 1.3 桥面及其它 桥面宽度人行道栏杆内侧净宽 11.2m，桥面板宽 11.6m，桥梁建筑总 宽 12.2m。轨底枕以下道碴厚 0.35m，梁体混凝土强度等级为 C50，封锚 采用强度等级为 C50 的干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽 竖墙及盖板混凝土强度等级为 C40。 1.4 工程数量 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 6 - 主要工程数量表见：表 2-2 (40+64+40)m 连续梁主要工程数量表 表 2-2 (40+64+40)m 连续梁主要工程数量表 部位材料及规格单位数量 桥面系 m145.2 桥面 TSSF-160伸缩缝道 2 C40m³97.6 混凝土 C50m³1887.6 预应力钢绞线 j15.20mmt62.2 预应力钢筋25精轧螺纹钢 t11.83 M15-12 套 316 M15-9 套 176 BM15-3/BM15-4 套 312/328 锚具 JLM-25锚具套 1600 Q235钢筋 t26.4 普通钢筋 HRB335钢筋 t275.8 内径90/80mm m5381/2801 金属波纹管 60/70×19mmm1868.9/1895.6 盆式橡胶6000DX个 2 盆式橡胶6000ZX个 2 盆式橡胶25000HX个 1 盆式橡胶25000GD个 1 盆式橡胶25000DX个 1 主梁 支座 盆式橡胶25000ZX个 1 2.2.地质、水文气象情况地质、水文气象情况 2.1 本桥所处地段地层岩性和地质构造为素填土、粉质黏土、细圆砾 土、全风化层，强风化层弱风化层。桥址处的不良地质、特殊地质主要 有地震液化和软土、人工填土。 2.2 本桥地震动峰值加速度为 0.05g，地震反应谱特征周期为 0.35s。 2.3 本区域地表水局部较发育地下水对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀作用 等级为 H1。 3.3.工期工期安排安排 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 7 - 根据总体施工计划安排，本连续梁工期安排见：表 2-3 40+64+40m 连续梁悬灌浇筑工期安排。 表 2-3 40+64+40m 连续梁悬灌浇筑工期安排 序号工程部位所需时间（天）备注 1 桩基础45 2 承台10 3 墩身15 10#段30 2挂篮安装、预压15 3 A1-A8#段 80 4边跨合拢15 5 中跨合拢15 6 桥面系20 7合计245 4.4.工程特点工程特点 4.1 工期任务紧 该线路设计起点高、标准高、施工要求高，且工期紧，受出图时间 的影响，目前按厦深公司的计划工期已经严重滞后，有效工期已经缩短 到极限，任务相当艰巨。 4.2 安全管理难度大 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁均为跨既有丁字路口施工，车 流量虽然一般，但行车安全仍是施工过程控制的一个非常重要的问题。 施工中加强现场控制、管理到位、责任到人、防止松懈，是安全管 理的重点，也是难点。 4.3 质量、环保要求高 本桥设计上对工程质量要求非常高，各项技术规范、规定要求细致。 验收标准及其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 8 - 员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环 保措施、方法提出了更高的要求 三、施工三、施工部署部署 1.1.组织机构组织机构 由于本段为跨既有道路施工，技术要求高、安全风险多，施工组织 协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益 目标的实现，特成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指 挥、协调施工生产。丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁现场施工组织 机构见：图 3-1 施工组织机构图。 · 图图 3-13-1 施工组织机构图施工组织机构图 2.2.施工人员施工人员 项目管理人员职责详见：表 3-1 项目管理人员职责。 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁由桥梁一队负责施工作业。拟 工程管理部 薛仁利 计划合同部 蔡佳伟 物资保障部 侯彬轩 安全质量部 赵 琦 地材 易礼成 原 材 刘菊 计划负责人 蔡佳伟 调 度 都镇娟 技术负责人 陈明明 测量负责人 刘 嵘 试验负责人 杨枝果 质检工程师 翟恒杰 安全工程师 赵 琦 经理(张 涛) 书记(魏庆伦) 安全总监(杨连峰) 总工(郭称龙)副经理(翟争光) 架子工班模板工班张拉工班混凝土工班 班 压浆工班 钢筋工班 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 9 - 每联投入管理人员 6 人，技术人员 2 人，质检人员 1 人，安全员 2 人， 现场防护员 4 人，施工作业人员 80 人。 表 3-1 项目管理人员职责 序号职务及姓名职责 1 施工队长：冯耀东全面负责连续梁桥的施工组织管理及协调工作。 2 现场技术负责人：姚瑞 负责连续梁桥技术管理和协调工作，组织研究解决 施工过程中的技术难题。 3 施工队负责人：刘秀超 全面具体负责现场的施工组织管理及协调工作，劳 力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及 混凝土生产和试验工作。 4 测量负责人：刘嵘 具体负责连续梁桥的测量控制（标高、中线）以及 预压监测和线型控制工作。 5 试验室：杨枝果具体负责该桥的试验、混凝土控制以及测温工作。 6 现场安全、质量监控：薛仁利、 赵琦、翟恒杰 轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作， 随时处理或报告现场所发生的各种问题。 丹梓大道特大桥主跨 64m 连续梁施工主要由桥梁一队担任，每联施 工队直接作业人员不少 60 人，每个 T 构有一个作业班组，每班组分二个 作业小组，昼夜连续不间断循环作业。 3.3.施工机械设备配置施工机械设备配置 根据总体施工组织设计要求，拟投入本桥工程的主要机械设备见表 3-2。 4.4.施工平面布置与交通导改施工平面布置与交通导改 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 10 - 根据工程施工特点和实际地形，钢筋均在钢筋加工场或梁上加工， 施工现场具体布置如：图 3-2 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁施 工平面布置图。 施工用电采用就近原则，在附近变电器或重新安装变电器接电源至 表 3-2 每联连续梁施工拟投入的机械设备表 数量（台/套） 其中 序号名 称 规格 型号 产地 小 计自有 租 赁 新 购 特 制 性能 状况 备 注 1装载机Zl50徐工11良好 2入式振动器HZ6-35新乡 1 0 10良好 3内燃发电机120GF江都22良好 4钢筋切割机GB40荥阳22良好 5卷扬机GK2T荥阳22良好 6钢筋弯曲机GW-40郑州22良好 7交流电焊机BX300天津88良好 8交流电焊机BX500上海22良好 9混凝土输送泵车HJC5170湖南 1 2 12良好 10混凝土输送泵HBT90湖南22良好 11汽车吊25t湖南11良好 12混凝土汽车泵湖南11良好 13电焊机33良好 14卷扬机15t11良好 15液压千斤顶50t11良好 16液压千斤顶5t44良好 17百分表66良好 181 18高压抽水机 扬程 50m 22良好 19卷扬机5t11良好 20卷扬机0.3t22良好 21手动倒链10t44良良 22手动倒链5t66良 23 横向预应力 张拉设备 YDC240Q 型千斤顶 柳州22良 24 纵向预应力张拉 设备 YCW350柳州55良 25压浆设备连续式11良 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 11 - 26竖向张拉设备YG70 型柳州22良 27各类扳手 各类使用 型号 22良 28全站仪SET21011良 29水准仪DNA0311良 30挂篮4 主墩主墩 边墩 图3-2 丹梓大道特大桥连续梁（40+64+40）m施工平面示意图 隔离带隔离带 丹 梓 大 道 既有或规划路口 边墩 安全防护棚架 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 12 - 各施工工点，满足施工用电要求。 施工用水采用打井使用地下水。 施工上部结构采用挂篮悬臂施工，施工中采用挂篮全封闭防护。 四、施工方案四、施工方案及施工工艺及施工工艺 1.1.总体施工方案总体施工方案 连续梁 0#段采用钢管式支架法施工、边跨直线段和合龙段均采用碗 扣式满堂支架施工；A1#A8#段采用挂篮施工，每个主墩各配置 2 套挂 篮形成“T”构对称施工，分 4 个作业面进行流水作业。 中跨合拢段采用自制悬吊架合拢，临时锁定采用钢性撑，先合拢边 跨，最后再合拢中跨。 各梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场后 塔吊吊至作业面，人工绑扎成型。 混凝土在搅拌站集中加工，罐车运至现场，泵车泵送入模，插入式 振动器振捣，梁端平衡浇筑，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。 连续梁采用挂篮悬臂施工，为保证安全，采用挂篮全封闭防护的防 护方案。 为保证既有路通车安全，施工前先对施工区域范围内采用门架式防 护，既保证通车安全，又能保证梁上坠落物不砸到车和行人。 并对挂篮采用全封闭防护，0#段钢管支架靠近公路侧挂设铁丝网， 防止小型机具、材料坠落公路限界内。 2.2.支架现浇支架现浇 0 0# #块施工方案施工方案块施工方案施工方案 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 13 - 综合考虑地形、地质、箱梁结构、经济，施工进度等因素，0#块施 工方案，采用钢管式支架现浇，详细内容见：附件 1：“0#支架现浇块施 工专项方案” 。 3.3.挂篮施工方案挂篮施工方案 0#块施工完毕后，除现浇直线段外均采用挂篮悬臂施工工艺，根据 砼悬臂浇筑工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特 点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，丹梓大道特大桥主跨 64m 连续梁所使用的挂篮均为无平衡重走行的三角挂篮。走行方式为无平 衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于 2.0，满足规范要求。挂篮 由主构架承重系统、底模系统、外侧模系统、内模系统、走行系统及锚 固系统、悬吊系统等几部分组成，适用梁段重为 150t。 3.13.1 挂篮结构型式挂篮结构型式 3.1.13.1.1 承重系统承重系统 每套挂篮主构架由 2 片三角桁架结构组成，同时顶面设水平联系杆， 提高整体刚度。 前上横梁：采用 2 根 I36b 工字钢形成的组焊件栓接于主梁前端上翼 缘，竖向配置 8 个吊点，其中 2 个吊点吊底模架(32 精轧螺纹粗钢筋)， 4 个吊点吊外侧模，2 个吊点吊内模。2 根承重吊带（16Mn 钢加工） ，吊 底前横梁。 底后横梁：采用 2 根28b 槽钢形成组焊件，竖向配置同前横梁配置。 立柱：上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。 3.1.23.1.2 底模系统底模系统 底模长 4m 在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 14 - 施工操作平台。底模采用钢模置于纵梁上，每纵梁采用 2 根20 槽钢组 焊，每挂篮设 14 根纵梁。纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接，前下横 梁由 225a 槽钢组焊，后下横梁均采用 2 根28b 槽钢组焊。 3.1.33.1.3 模板系统（内、外）模板系统（内、外） 外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用 6mm 热 轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模与底模用螺栓连接，侧面与底 模同三角形挂篮一起移动，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板， 采用内导梁移动。 3.1.43.1.4 走行系统走行系统 该走行系统分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行 系统三部分。 三角形组合梁走行系统：在每片梁后端部设后勾板 1 套，无平衡走 行，走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成，轨道 采用 25mm 厚 Q235 钢板焊接形成的型断面组焊件轨道作为滑道向前滑 移，轨道与预埋的竖向精轧螺纹钢相连接。前后支座各两个，前支座支 承在轨道顶面，下垫垫梁，可沿轨道滑行。后支座以反扣轮的形式用后 勾板沿轨道下缘滚动，不需要加设平衡重，手动葫芦牵引前支座，使整 个挂篮向前移动。 侧模走行：外模走行，在侧模上安装调节葫芦，当松开后锚拴、底 模连接螺栓及支撑拆模时，在模板自重和调节葫芦共同作用下，侧模、 底模向下脱落在主梁上，主梁、侧模、底模、内模滑梁同时前进。 内模走行：放松内模后，内模板即落在内导梁上，与主梁、侧模、 内模同时前进。 后锚采用 32 精轧螺纹粗钢筋锚固，挂篮在浇筑砼时，后端利用 12 根 32 精轧螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段预埋的精轧 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 15 - 螺纹钢上，在锚固时，利用千斤顶将后支座反扣轮脱离轨道，然后锚固。 作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾 覆稳定由主梁后端后勾板和千斤顶来维持。 挂篮正面图见图 4-1、侧面图见图 4-2。 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 16 - 3.23.2 悬臂挂篮工艺流程及施工步骤悬臂挂篮工艺流程及施工步骤 悬臂浇筑施工顺序及步骤，详见图 4-3 所示。 悬臂浇筑施工工艺流程，详见图 4-4 所示。 3.33.3 挂篮安装及挂篮安装及 A1A1、B1B1 梁段浇筑梁段浇筑 3.3.13.3.1 挂篮安装挂篮安装 挂篮加工试拼完成后，即可在已浇筑张拉完毕的 0#梁段上进行拼装。 (1)首先将 0#梁段的箱梁腹板顶面混凝土找平，铺好轨枕，从 0#梁段 的端部向中间各安装两节短轨，使露出箱梁顶面的竖向预应力筋插入轨 道底板预留孔内，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认轨距与挂篮设 计轨距一致后，用轧锚具把轨道锁定； (2)安装轨道前后支座； (3)分片吊装三形挂篮主桁架，并安装主桁架之间的联结系，即门架与横 联； (4)用 25 的精轧螺纹钢筋及扁担梁将主桁架后端锚固在轨道下的 轨枕上； (5)吊装前横梁，安装前后吊带； (6)吊装底模板架，并销接前后吊带，铺设底模板； (7)吊装内外模吊梁，并安装后吊装置； 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 - 17 - (8)吊装外模板； (9)调整立模标高，根据挂篮测试的自身弹性变形值，加上线性控制 挠度值，确定梁段的立模标高。 3.3.23.3.2 挂篮预压挂篮预压 主跨 64m 连续梁最大梁段重量为 A1 块，重 1196KN。加载重量为 A1 块重量 1.2 倍 1435.2KN。分别模拟最重梁段施工工况和走行状态最不利 工况，以检验主桁架的强度、刚度、工作状态，后锚和前支座的安全性、 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 18 A0 边墩 在A0#块上安装挂篮 对称浇筑A1#及B1#节段 施工完一节移动挂篮至下一节段, 直到A8#及B8#节段 对称浇筑A8#及B8#节段 对称浇筑A8#及B8#节段 浇筑边跨贝雷梁现浇段D1#节段 拆除挂篮,现浇边跨合拢段A9#段 拆除边孔支架 用悬吊支架现浇中跨合拢段C1#段 拆除悬吊支架 图4-3 悬臂浇注施工顺序和步骤图 A0 A0 A0 A0A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7A0 A0A8B8A0A10A10 A1B1A1B1 A0A0 A0 A0 主墩主墩边墩 边墩主墩主墩边墩 边墩主墩主墩边墩 边墩主墩主墩边墩 边墩主墩主墩边墩 边墩主墩主墩边墩 A0A0 A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7 A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7A8B8A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7 A0A8 B8 A0A0A0A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7A8 B8 A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7B1B2B3B4B5B6A1A2A3A4A5A6A7A9A9 A8 B8A0A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7 A8 B8A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7B1B2B3B4B5B6A1A2A3A4A5A6A7 A9A9 A0A8B8A0A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7A8B8A1A2A3A4A5A6A7B1B2B3B4B5B6B7B1B2B3B4B5B6A1A2A3A4A5A6A7A9A9BO A10A10 A10A10 A10A10 BO 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 19 挂篮施工工艺流程图挂篮施工工艺流程图 图图4-44-4 悬臂浇筑施工工艺流程图悬臂浇筑施工工艺流程图 制作砼试块 挂篮安装就位 预压并调整挂篮模板标高 钢筋束吊装及绑扎 立模 对称灌注箱梁段 C50 级砼 安装梁段两向波纹管 调整钢筋及波纹管至设计位置 拆模及梁段接缝处理 箱梁段钢筋制作 模板制作 混凝土养生 挂篮前移进行下一循环 砼养生强度至 85%以上 编制钢筋束 按设计张拉顺序依次对称张拉预应力钢筋 预应力钢筋穿管 孔通内压浆 预应力钢筋两端封锚 清洁波纹管道 压浆机具准备 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 20 走行状态抗倾覆能力。检验底模平台的强度、刚度及前后吊杆的承载能 力以及焊缝的焊接情况，消除非弹性变形，确定弹性变形数值。 3.3.33.3.3 挂篮试验程序挂篮试验程序 挂篮加载试验详见图 4-5“梁截面荷载分布图”和图 4-6“挂篮预压 示意图” 。 (1)首先模拟最重梁段施工荷载以及荷载分布情况对挂篮进行加载， 然后进行走行状态最不利工况的加载。 最重梁段施工工况分 4 级加载，每级持荷时间不少于 10min，加载顺 序为从支座向跨中依次进行，第一级为 50%，第二级为 30%，第三级为施 工 1 号梁段时主桁架前节点所受荷载 20%，第四级为荷载的 120%即全部 荷载的 1.2 倍，加载完毕。施加每一级荷载均记录主桁架前节点中心、 主桁架前支座中心、主桁架后节点中心处位移，纵梁、横梁、底模的实 测非弹性性变形和弹性变形，并仔细观察主桁架节点、杆件、后锚有无 异常。荷载值以电子秤控制，位移值采用精密水准仪测量。 2% 2% 图4-5 主跨64m连续梁最大梁段预压荷载分布示意图 2% 2% 底板和顶板重量的1.2倍 腹板和翼缘板重量的1.2倍腹板和翼缘板重量的1.2倍 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 21 (2)预压过程中记录好主桁架前节点中心、主桁架前支座中心、主桁 架后节点中心处塔尺读数；调平底模平台，记录好纵梁销轴中心及跨中 塔尺读数。 (3)加载 50%。记录主桁架节点中心塔尺初始读数，记录各纵梁销轴 中心及跨中塔尺初始读数。 (4)荷载加至 80%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数，记录各纵梁 销轴中心及跨中塔尺读数。 (5)荷载加至 100%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁 销轴中心及跨中塔尺读数。 (6)荷载加至 120%。持荷时间不少于 24h，记录主桁架三个节点中心 塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。 (7)卸载至 100%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销 轴中心及跨中塔尺读数。 底板和顶板重量的1.2倍 腹板和翼缘板重量的1.2倍 腹板和翼缘板重量的1.2倍 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 22 (8)卸载至 80%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销 轴中心及跨中塔尺读数。 (9)卸载至 50%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销 轴中心及跨中塔尺读数。 (10)卸载为 0。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴 中心及跨中塔尺读数。 (11)进行数据分析。首先计算各级荷载作用下主桁架三个节点中心 处的位移值，然后消除主桁架前支座下沉、后节点抬高及其它非弹性变 形的影响，重新计算主桁架前节点弹性位移值及计算各纵梁、横梁的实 测弹性变形值并以此值作为实测值与理论计算值比较。如果实测值与理 论计算值吻合较好，主桁架及后锚系统无异常情况即可进行走行状态的 加载试验。 (12)放松后锚杆，使主桁架抗倾覆力完全由后支座承受。 (13)加载至走行状态后支座的最大反力，观察后支座、轨道、垫枕、 预埋精轧螺纹钢筋有无异常。 (14)荷载加至走行状态后支座的最大反力的 1.2 倍，观察后支座、 轨道、垫枕、预埋精轧螺纹钢筋有无异常。 (15)卸载。 (16)重复(13)-(15)三次。如无异常情况，挂篮加载试验完毕。 3.3.43.3.4 A1A1 和和 B1B1 梁段浇筑梁段浇筑 挂篮安装调试完毕，即可分别在挂篮上进行 A1 和 B1#梁段施工。 (1)将 0 号段端头凿毛； (2)现场绑扎或分片吊装底板及腹板构造钢筋并安放预应力管道； (3)将内模安装就位； (4)根据 A1 和 B1#梁段的高度调整底模板； 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 23 (5)在顶板和腹板预留孔位置留洞，在腹板的捣固位置，预留好位置 便于进行捣固； (6)安装端模板，并与内外模板连结； (7)绑扎顶板钢筋； (8)安放预应力管道； (9)对称灌筑 A1 和 B1 梁段混凝土，两悬臂梁段混凝土重量差包括其 他施工荷载差额不得超过 8t； (10)养护、拆模； (11)纵向、横向和竖向预应力张拉； (12)压浆。 3.4.3.4.挂篮前移及挂篮前移及 A2A2、B2B2 至至 A8A8、B8B8 梁段浇筑梁段浇筑 3.4.13.4.1 挂篮前移（走行）挂篮前移（走行） 当 A1 和 B1 梁段混凝土强度及弹性模量达到设计强度的 100%，龄期 不小于 6 天且纵、横、竖向预应力筋压浆强度达到设计要求后，即可将 挂篮前移下一节梁段施工。 (1)将刚浇筑梁段腹板顶面找平、铺设轨枕和轨道，抄平并锁定； (2)放松底模架前后吊带使底模板脱模，底模架后横梁用 2 个 10t 倒 链分别悬挂在两侧外模吊梁上； (3)拆除后吊带与底模架的联接； (4)放松外吊梁后端锚固螺杆和前端倒链，使外侧模板脱模； (5)轨道顶部安装两个 5t 倒链，人工用倒链牵引前支座，使挂篮向 前移动；此时应注意两边挂篮要对称同步缓慢前移，以防倾覆，误差不 大于 40cm； (6)移动到位后，安装后吊带，将底模吊起； (7)解除外模吊梁上的一个后吊杆，将吊架移至前一梁段顶板预留孔 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 24 外，然后与吊杆联接，同样将另一吊架移至前一梁段外； (8)调整立模标高后，即可作梁段混凝土施工。 3.4.23.4.2 A2A2 和和 B2B2 至至 A8A8 和和 B8B8 梁段浇筑梁段浇筑 当挂篮前移到位并调整立模标高无误后，进行第 A2 和 B2 梁段施工， 其施工顺序和方法同 A1 和 B1 梁段。完成后将挂篮前移到第 A3 和 B3 梁 段并进行 A3 和 B3 梁段混凝土浇筑，及预应力施加，直到 A8 和 B8 梁段 混凝土浇筑和预应力张拉全部结束。利用挂篮浇筑悬臂梁工作基本完成。 3.53.5 挂篮拆除及挂篮施工注意事项挂篮拆除及挂篮施工注意事项 A8 和 B8 梁段施工完毕，即转入梁段合龙阶段。边跨合龙在支架上进 行，中跨合龙利用自制悬吊架进行，合龙梁段底模和侧模可利用挂篮底、 侧模稍加改制而成。中跨合龙段两端的相邻梁段 A8，必须加相应配重以 消除悬臂 T 构由于合龙段浇筑混凝土而产生的变形，在合龙梁段混凝土 浇筑过程中，边浇筑边拆除（卸载）相应重量。 若利用其中一个挂篮侧、底模板做吊架，别一组挂篮可拆除，以同 等重量的平衡物体作配重。 1）挂篮拆除 其拆除顺序原则与安装顺序相反。先安杆件后拆，后安杆件先拆。 拆除可以使用汽车吊，也可在梁顶面安装卷扬机。吊外侧模前后吊 杆缓慢放至地面上，或先放底模架后放外侧模；内模、走行梁拆除；然 后拆上横梁和主桁架，最后拆除轨道部分。 2）挂篮施工注意事项 挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要 按规定采取安全防护措施，进行安全教育和岗前培训，定时进行安全检 查； 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 25 创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处 要设安全防护网，人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所 有作业人员必须带安全帽，以策安全。 使用的机具设备，要随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤 顶、倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使 用条件者要立即更换，不准凑合、马虎使用。所以动力、照明电路，应 按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。 现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关 键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告； 检查竖、横、纵向应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求， 特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直 等； 施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录， 每梁段箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线。 3.6.3.6.挂篮受力检算挂篮受力检算 详见附件“挂篮设计检算书” 3.7.3.7.模板工程模板工程 模板采用自行设计，工厂加工制作而成。 3.7.13.7.1 模板的构造与设计模板的构造与设计 模板采用钢模板加工而成。钢模板由内模及外模组成，外模包括侧 模、底模和端模，外模采用整体式大块钢模组合而成，内模采用小块钢 模组合而成，便于拆卸。 模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑 牢靠，满足强度、刚度及稳定性的要求。 模板构造和制作力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 26 次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光 滑。 模板的设计考虑了以下荷载：（1）模板及支架自重；（2）新浇筑 混凝土的重量；（3）施工人员及设备的重量；（4）振动所产生的荷载； （5）混凝土对模板的侧压力；（6）倾倒混凝土时的冲击荷载；（7）风 荷载等。 3.7.23.7.2 模板的加工制作模板的加工制作 底模基本制作成平面形式，铺设联结在一起，直接铺设在经标高调 整后的支架 I28a 型钢上，在 0#块施工过程中，留出支座位置空洞；临时 支座及临时固结拉杆位置，并用棉絮和胶布密封缝隙，以防漏浆。 内模、端模和横隔墙模板依据设计尺寸现场制作安装。模板在加工 制作时，底模加强劲楞间距为 25cm，侧模间距为 25cm，侧模竖向和横向 每 0.8m 和 1m 设一条拉杆，梅花形布置，并用螺帽栓紧，模板孔内以双 面胶密封严密，以防漏浆，侧模和翼缘板底模形成独立支架并支撑在碗 扣脚手架搭设的操作平台上，使模板具有足够的强度、刚度和稳定性， 确保混凝土浇筑时，能承受全部施工荷载和侧向压力，保证各部结构尺 寸正确不变形，预埋件的位置准确不移动。 侧模、底模和翼缘板底模要平整光洁，无凹凸变形，接口处清洁整 齐无毛刺，连接端部和底脚应平齐无齿龈。拼缝有错台时经打磨光滑、 圆顺。 3.7.33.7.3 模板安装模板安装 底模标高调整好后，安装侧模并绑扎底板和腹板钢筋，安装底板、 腹板纵向波纹管和竖向预应力筋后，再安装内模及横隔模；绑扎顶板钢 筋和安装横向波纹管道及预埋件，最后安装端头模板。 内模和横隔模安装时，模板要清洁干净，涂刷脱模剂。为了确保内 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 27 模拆除时便于拿出，内模采用小块钢模，接缝处用胶带粘贴紧密，防止 漏浆，安装尺寸要准确；顶板钢筋和波纹管道全部安装就绪，再安装端 头模板。端模管道孔眼要正确干净，将波纹管和梁体纵向主筋逐根插入 端模各自的孔内，进行端模安装就位。 模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢 固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严 密不漏浆，预埋件是否遗漏，脱模剂涂刷是否均匀等。全部确认无误后 方可浇筑混凝土。 3.83.8 钢筋和波纹管道安装工程钢筋和波纹管道安装工程 3.8.13.8.1 钢筋的绑扎及安装钢筋的绑扎及安装 钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板 钢筋的绑扎，当梁段钢筋与预应力钢筋、临时支座锚固筋相碰时，适当 移动梁段钢筋或进行适当弯折。钢筋最小净保护层的厚度，不得小于 35 mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所有梁上预留孔处均增设相应 的环状钢筋；桥面泄水孔位置若有改变，其钢筋作相应移动，并增设井 字型钢筋进行加强；钢筋密度大、质量重，且梁截面高，施工时容易产 生扭曲和倾倒，为确保腹、顶、底板钢筋的稳定性，可采取增加架立数 量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度 时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，梅花型布置，0.8m 间距，且能保 证梁体的耐久性。 钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可点焊焊牢；梁段内的箍 筋与主筋垂直；箍盘末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎 牢固，箍筋的接头在梁段内沿纵向线方向交叉布置。 桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础， 人行道栏杆及声屏障基础的预埋筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔 丹梓大道特大桥（40+64+40）m 连续梁专项施工方案 28 的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固，所 有预埋件位置要准确并进行镀锌涂层处理，泄水管及梁端封锚现浇处进 行防水封边处理等。 钢筋绑扎全部