城市道路交叉口的优化设计学士学位.doc

本科毕业论文 城市道路交叉口的优化设计 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日河北工程大学本科毕业论文 2010年 教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日中文摘要：当前科技飞速进步、社会迅猛发展，交通在人们社会生活中的作用也是日益突出。而随着汽车保有量的快速增长，城市交通状况越来越复杂，出现的交通问题也越来越多，尤其表现在交叉口。在城市交通网络中，交叉口是道路网络中通行能力的“滞点”和交通事故频发的主要发源点。国内外交通阻塞主要都发生在交叉口，不仅导致了车流中断、事故剧增、延误严重，还加剧了城市环境的污染。近年来，缓解城市交通拥挤、盘活道路资源已成为现今交通工程学者们的一个重要议题。本文从道路交通渠化设计和信号交叉口的合理配时两方面来对论述如何对交叉口进行优化改善。关于城市道路的信号控制交叉口的信号配时设计，是指在时间上对各方向的车流与人流通行权进行有效的分配，从而消除车辆之间的冲突，减少车辆在交叉口的延误时间，保证交叉口内车辆安全有效地通行。所谓道路交通渠化就是在道路上用交通标志、标线及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规则，使交通实体顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全有秩序地运行，以达到分离和规制交通渠化的目的。道路交通渠化对于提高道路，尤其是交叉口的通行能力、行车速度、缓和交通阻塞、减少交通事故和降低汽车公害都有着很大的现实意义。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好、便于采用的交通治理措施。关键词：交叉口 交通渠化 信号配时Abstract:As the current rapid progress of science and technology, the rapid development of the community, traffic in people's social life is increasingly prominent role. With the rapid growth of car ownership,there exist more and more urban traffic complex traffic problems, especially at the intersection. In the urban traffic network, intersection is a major point of origin traffic capacity of road network in the "lag point" and the frequent traffic accidents. Domestic and international traffic congestion mainly occurred in the intersection, not only led to traffic disruption, dramatic increase in accidents, serious delay, also exacerbated the urban environment pollution. In recent years, urban traffic congestion and revitalize the way resources have become today's traffic engineering scholars an important topic. This article star from the drainage design and traffic signal intersection come to a reasonable allocation of the discussion on how to optimize intersection improvements. Signal control of urban road intersection signal timing design, refers to the time of each traffic flow direction and flow of the effective distribution of right of way, thus eliminating the conflict between vehicles, reducing vehicle delays at the intersection of to ensure the intersection is safe and effective manner within the passage of vehicles. Drainage of the so-called road traffic is the road on a traffic symbols and lines and other facilities and of pedestrians and different models, different directions, different Sudu and the different motion states, isolation and rules, so transport entities along a certain direction and line without disturbing each other safe and orderly manner, in order to achieve separation and regulation of the purpose of the traffic channel. Drainage of road traffic for improving roads, especially intersections, capacity, speed, ease traffic congestion, reduce accidents and reduce automobile pollution all have great practical significance. Currently the world think that the traffic channel is the low cost, quick returns, effective, easy to use traffic control measures. Key words: Intersection Channelization Traffic Signal Timing 第一章绪论41.1研究背景及意义 41.2国内外研究概况 41.3研究内容5第二章 交叉口信号控制概述62.1概述 62.2交通信号设置的理论基础 62.3设置交通信号控制的依据 72.4控制参数的分类与意义 72.4.1信号相位和饱和度 72.4.2信号控制参数 9第三章 混合交通条件下信号交叉口渠化及信号相位设计103.1混合交通条件下信号交叉口渠化设计 103.1.1交通渠化原则 103.1.2交通渠化目标 113.2机动车的渠化优化 113.3非机动车的渠化优化 133.4行人的渠化优化 14第四章 信号控制交叉口配时优化研究 144.1概述 144.1.1混合交通流条件下交叉口相位设计方法研究 154.1.2交叉口信号相位设计的基本原则164.2定时信号配时的基本方法174.2.1进口道饱和流量 174.2.2信号交叉口饱和度计算 204.3配时优化26第五章 学院北路与滏河大街交叉口实例分析275. 1 基础资料收集整理275.1.1道路几何条件调查275.1.2道路交通条件调查285.1.3交叉口问题分析365. 2概略设计365.2.1问题对策及概略设计365.2.2信号配时及初步检验375.2.3 信号配时流量比计算395.2.4 流量汇总415. 3详细设计415.3.1进出口道设计415.3.2信号控制方案的确定425.4 车道展宽段及渐变段的设计435.4.1 车道展宽段设计435.4.2 渐变段设计445. 5设计方案评价44参考文献45第一章绪论1.1研究背景及意义近年来，随着我国国民经济的迅速发展，城市化进程的加快，城市交通得到了相应的改善。但是，随着我国机动车拥有量及道路交通量的急剧增交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，己经成为城市尤其是大城市面临的极其严重的“城市病”之一，严重制约国民经济的发展。而城市交叉口正是城市交通网中道路通行能力的“咽喉”，也是城市阻塞和事故的多发地。因此，如何改善路口行车秩序、提高路网通行能力是国内同关注的问题。由于我国是一个非机动车大国，机动车与非机动车之间的混行一直是困扰我国城市交通管理和控制的一大问题和难点。由于混合交通的机动车、非机动车及行人流在交叉口范围内反复进行分流、合流，造成路口秩序混乱，车辆的行驶速度和交通安全性下降，大大地降低了城市交通的运率，尤其是抑制了大量原本具有很大交通容量的道路的利用效率。为了使由机动车流、非机动车流和行人流组成的混合交通流能顺利安全过交叉口，需要对混合交通流进行合理的组织、管理和控制。信号交叉口利通信号从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使相互冲突的交通流在不同间段通过交叉口，从而确保各向混合交通流的顺畅和安全。交通渠化的实践也表明交通对于组织、指挥和控制混合交通流的流向、流量、速度以及保证交通秩序均分重要的作用。道路交通渠化对于提高道路，尤其是交叉口的通行能力、行车速度、缓和交通阻塞、减少交通事故和降低汽车公害都有着很大的现实意义。特别是中国城市正处于城市化进程不断加快，由工业时代向信息时代过渡的特殊时期，城市人口不断增加，城市交通拥挤状况不容乐观，而道路交叉口是城市交通系统的卡口和结点，如何解决交叉口的畅通将是一个关键性的课题。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好、便于采用的交通治理措施。1.2国内外研究概况在本世纪五十年代初，一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济的恢复和发展，公路交通进入了“汽车化”的时期。汽车速度迅速提高，因此道路线形不适应汽车的行驶要求，这时需要着重解决线形与车速的矛盾，主要研究如何提高线形设计标准，改进道路的几何线形设计以适应高速行车，从而协调道路与高速汽车之间的相互关系。随后，由于汽车数量不断增加，交通量亦迅速增长，道路上的车流仍难以畅行无阻，公路与城市道路上的交通事故又急剧上升，甚至道路通行能力下降、交通拥挤、堵塞、秩序混乱，而交叉口情况尤为严重，结果造成了人员伤亡和严重的经济损失。为此，各个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。经过几十年的努力，在道路交通规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。在缓和道路交通拥挤、减少交通事故方面取得了很好的效果。道路交通渠化（Traffic Channelization）措施就是上述研究成功之一。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重视并得到广泛应用和推广。目前国内外对于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间，各种理论相对比较成熟。然而对于交叉口渠化，虽然国内外很多学者也进行过很多有关的研究，但是各种理论还未发展成熟，定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。尤其是多相位渠化路口，在国内该渠化方式近几年才兴起，因此这方面的资料也相对较少。国外的交通信号控制起步较早，在19世纪，人们就开始研究交通信号，号灯指挥道路上的车辆交通，控制车辆进入交叉口的次序。到1918年，在美约街头出现了红、黄、绿三色信号灯。1926年，英国人在伍尔弗汉(Wolverh田爪pton)安设了第一座自动交通信号机。到上个世纪60年代，世界各始研究控制范围较大的信号联动协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状数学模型，以解决信号配时的优化问题。进入70年代，以美国、英国等发达为代表的汽车交通发达国家在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了成熟、卓越的成就。近年来，交通工程和系统工程等领域的学者们对交通管制问题进行了大量的研究工作，其研究内容主要体现在以下几个方面:(l)关于交叉口信号控制的研究。信号控制发展的过程是从单点控制到整路协调控制，再到区域协调控制的过程。对于单点控制主要的方法有WebstCobber提出的EV/ebster-B.Cobber法和美国的HCM法。目前，国外对于信号的研究主要是集中在线控和区域控制方面，研究成果主要是TRANSYT(TraNetworkstudyTool卜交通网络研究工具、sCATs(sydneyCoordinatedAd伽ffiesystem)和sCooT(split一C邓一e一offsetOPtimizationTechnique)即绿信比周期一绿时区差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。我国对城市交通管理与控制的研究起步较晚，对于交叉口的优化控制研究更多的局限于理论研究方面，国内学者对城市交通管理控制的研究成果有：陆化普城市交通现代化管理、杨佩昆等交通管理与控制以及周晶城市交通系统分析与优化等。同时，同济大学、东南大学等在这一方面开展了一系列的研究，杨佩昆提出了单点信号配时的“冲突点”法，杨锦冬、杨东援建立了城市信号控制交叉口信号周期时长的优化模型，东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序的矩阵表示方法等。这些理论结合系统优化等各方面的知识对城市交通管理控制理论体系进行了全面综合的研究，具有重要的学术意义。但理论应用于实践部分有所欠缺，未能结合中国城市交通的实际状况进行彻底有效的研究，存在局限性。在实际应用中，我国城市道路交通控制系统方面的工作起步较晚，八十年代以来，城市道路交通问题越来越严重，国家一方面进行以改善城市市中心交通为核心的UISM技术研究，另一方面采取引进与开发相结合的方针，建立了一些城市道路交通控制系统，如NUTCS。NUTCS是我国完全国产化自行设计建成的第一个适应中国混合交通条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路条件的城市道路交通控制系统。但这些控制系统在运行中表现不足，首先是机动车与非机动车控制模式尚不完善，车流相互影响仍大量存在，限制了系统效果，再就是优化目标未充分考虑提高通行能力，同时，这些系统软件在实际中的应用与理论有很大差距。1.3研究内容本文对城市道路交叉口的通行能力及延误分析理论和方法进行了一些论述，着重论述了应用于无控交叉口的车队分析法、应用于环型交叉口的间隙接受理论法和应用于信号交叉口的停车线断面法。通过应用这些理论，从而定量化城市道路交叉口的渠化设计标准，并进行相关软件的开发。1. 交叉口进口道车道划分分类；2. 对交叉口各类进口车道的通行能力进行分析；3. 提出四路交叉口渠化典型模型，其中包括4×4车道、4×2车道和2×2车道； 4. 典型渠化模型交叉口通行能力分析，其中包括各典型模型下的信号交叉口、无控交叉口，环形交叉口。5. 各典型渠化模型下的无控交叉口、环型交叉口、信号交叉口延误分析；6. 基于通行能力最大、延误最小的优化模式上提出交通流量典型渠化模式的最佳匹配；7. 结合交通流量典型渠化模式的最佳匹配进行相关的软件开发。城市信号交叉口配时优化主要是对典型城市交叉口现状进行分析，通过种类型的典型交叉口(T型交叉口、十字交叉口)的信号进行合理配时及优化，高交叉口的通行能力、减少延误、降低运行时间和减小交通流之间的冲突，的利用有限的道路资源。研究内容包括：1传统交叉口信号配时优化方法的局限性分析，考虑混合交通的影响下传统信号配时算法进行改进。2在混合交通流条件下，借鉴国内外研究成果，研究信号控制交叉口配化技术，提出符合我国实际国情的信号配时优化模型及优化方法，并和经典号配时理论进行对比分析。3结合以前的科研成果，对交叉口信号控制的总体内容及信号管制条件下的各种延误进行分析和总结，这将对配时优化以及交通质量评价起到支撑和深入的作用。4根据实际调查结果，经过分析和深入，确定出多相位信号控制的条件，研究多相位信号控制相位及相序的设计方法和原则。5综合运用运筹学、系统工程、交通规划与管理学等多学科知识，结合国家攻关项目、国家杰出青年基金项目、“畅通工程”项目，利用数学工具建立模型，研究信号控制交叉口信号配时优化方法及交通质量评价方法。第二章 交叉口信号控制概述2.1概述交通信号控制是城市道路交通系统管理常用的一种措施，同时也是进行交叉口某些行进方向禁止车辆通行、设置单行道等系统管理措施分析的基础。交叉口单点信号控制理论和方法经过近四十年的发展已经相当完善，但仍有不足之处，本文主要研究混合交通条件下多相位信号控制方案设计技术及配时优化方法。信号交叉口的实际通行能力，以及车辆通过交叉口时受阻程度，都直接受配时方案的影响。因此，配时方案的设计，尤其是最优配时方案的选择，是提高交叉口运行效率的关键，也是交叉口车辆安全通行的保障。为了保证城市道路交叉口交通安全、畅通，通常根据交叉口的道路交通情况，利用交通信号、标志标线，在相互有冲突的交通流之间进行合理、有效的分配通行权，在时间上将有冲突的交通流分离。信号控制是最为常用的一种时间分离措施，信号灯按一定的顺序给各个行驶方向的车流和人流分配通行权，车流和人流通行权的时序就称为信号相位。信号配时主要包括两部分：确定信号相位方案和信号基本控制参数。F韦伯斯特-B柯布理论的基本点是：车辆通过交叉口时，以其受阻延误时间作为衡量指标，然后进行信号配时及优化。本文在配时优化过程中，亦采用了相同思路。2.2交通信号设置的理论基础目前，对交叉口进行信号控制主要应考察两个因素：交叉口通行能力和延误。（1）交叉口通行能力当两条主要干道相交时，由于主要干道交通量相对较大，所以一定要设置信号灯；当主次两条干道相交时，次要道路上的车辆必须等主要道路车流间出现足够的可穿越空档时才能通过。因此，主要道路上的交通几乎不受相交道路交通的影响，如忽略左、右转弯车辆的影响，则可认为主要道路在这种交叉口进口道上的通行能力几乎和路段的通行能力一样。因此，计算这种交叉口的通行能力，一般是对应于主要道路交通量，求出相应次要道路进口道可以进入交叉口的最大交通量。即根据计算主要道路车流中可供次要道路车辆穿越的空档数来求出次要道路可以通行的最大交通量。据此原理，假设主要道路车流按泊松分布到达，可建立计算次要道路可通过的最大交通量的公式如下： 式中：次要道路可通过的最大交通量（辆/h）； Q主要道路交通量（辆/h）； qQ/3600； t次要道路可以穿过主路的临界空档时距（s）；h次要道路车辆连续通行时的车头时距（s）。这里关键是要确定计算t、h。影响参数t的因素较多，t随主要道路宽度、主要道路上车型及车速、次要道路车辆的去向、驾驶员的驾驶习惯不同而异。较详细的资料表明：小轿车的临界空档时距，随各种条件，在4.5s10s之间变化。h值按小汽车一般为2s3s。按前述假设，式中得到的计算结果，只是次要道路车辆穿越一条主要道路车流的最大通过量。实际情况，还要考虑主要道路上各向车流及次要道路对向车流对穿越车流的影响，所以是一个十分复杂的问题。（2）延误当次要道路交通量接近最大通过量时，次路交通已严重拥挤，延误大增。次要道路的交通量增大到一定程度时，若将交叉口进行信号控制，则可减少交叉口通行车辆总的延误。交通量与延误是考察交叉口该用什么控制方式的主要定量分析的依据，当然不是唯一的依据，还需根据当地的某些具体条件与特殊因素，进行综合分析与决策。2.3设置交通信号控制的依据设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚未成为公认的有效分析方法，加上世界各国的交通条件又各有差异，所以各国指定依据的具体数字不尽相同，但原则上大多根据上述理论方法，考虑各自的交通实际情况后制定出各自的依据。2.4控制参数的分类与意义2.4.1信号相位和饱和度2.4.1.1信号相位的确定信号相位是指在一个交叉口某个方向的交通流（或几个交通流的组合）同时得到的通行权或被分配得到这些通行权的时间带。例如，图21所示的十字交叉口的情况下，通常是相位1和相位3轮流显示的两种相位。如果因左转车数量多，需要设置左转相位时再加相位2而成为三个相位。这里，图上实线表示车辆，虚线表示行人。相位1 相位2 相位3确定信号相位时需要考虑以下几点：（1）交通安全交叉口内发生的交通事故中，与转弯车有关的较多。因此确定交叉口相位时要考虑交通状况，特别是穿越人行横道的行人的人数、年龄、行走状态以及左右转弯车交通量、穿越距离和对向车道的分离距离、视觉良好与否等，设置分离的左右转弯车相位和行人相位以及直行车相位。（2）交通效率一般来说增加相位数，减少同一相位中不同方向交通流的数量，可以提高安全性，但是其副作用是降低通行能力和交通效率。这是因为相位数增加不但会减少分配给各交通流的相位时间，同时由于相位交替次数增加而导致黄、全红的交叉口清空时间增加。此外，也增加了绿信号开始车辆启动时引起的损失时间。因此，从交通效率方面来看希望减少相位数。2.4.1.2饱和度的计算以交叉口的一条进口道j为例，我们把相位i时实际进入进口道j的交通量（交通需求）与进口道j的饱和流量（交叉口上游有充分的需求量时，单位绿灯时间的最大通过数）的比值称为该进口道的饱和度，饱和度是交通控制中的一个评价标准。每一个相位i所控制的交叉口各进口道饱和度的最大值称为相位i的饱和度。交叉口所有相位的饱和度之和称为该交叉口的饱和度。例如，图所示的两个相位控制的十字交叉口，相位i的饱和度鹤交叉口饱和度可表示如下：相位1的饱和度： 相位2的饱和度： 交叉口饱和度： 2.4.2信号控制参数单点信号控制中的主要参数为周期长和绿信比，总称为控制参数。（1）周期长周期时长是信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，即各种灯色显示时间之总和，或是从某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间。周期时长是决定定时信号控制交叉口交通效率的关键控制参数，所以是信号配时设计的主要对象。（2）绿信比相位i的有效绿灯时间（有效使用的绿灯时间）除以周期长C所得到的值称为绿信比g。（3）周期长、绿信比、饱和度的关系周期长C、绿信比g、损失时间L之间存在如下关系：此外，为使各相位的处理能力能够满足交通需求，必须令。把此式代入上式，得由此可以得到满足交通需求得最小周期长如下： （22）周期长、绿信比、饱和度是信号控制交叉口相位方案生成及配时过程中的主要参数，在交叉口信号控制中起着举足轻重的作用。 第三章 混合交通条件下信号交叉口渠化及信号相位设计3.1混合交通条件下信号交叉口渠化设计道路交通渠化可以定义为:在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面刷漆成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其它设施和方法对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有秩序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。采用这样一些措施在道路上组织交通通常称为渠化交通或道路交通渠化。3.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。综合起来有如下八条原则：(l)简单易懂进行交叉口渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶员及行人等道路使用者容易理解交叉口设计的意图。对于道路的使用者来说，复杂难懂就不能保证其安全顺利地完成自己的交通行为。站在道路使用者的角度，进行交叉口渠化设计，使得方案简单易懂是进行交叉口渠化设计的一个重要原则。(2)符合规范渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定，其位置、颜色、尺寸大小、形状及高度等均应严格依据规范或标准的规定进行，不能随意变更和改动。(3)有利安全不同车种、不同流向、不同速度的交通流应尽可能采用划线或设置隔离墩(柱)或设岛的方法，使其分道行驶，以减少相互干扰或碰撞，以利于行车安全。(4)方便直接渠化时划线、设岛均应尽可能使行人和车辆的路线方便、直接、自然，可以最短时间或最短路程通过。(5)保证视距平面交叉口渠化应充分保证各方向、各车道的车辆和行人视距，交叉口附近的所有绿化植物和街道上的公用市政设施均应以不阻挡视线、不妨碍视线为原则，凡是妨碍视线的建筑或绿化均应拆除或砍伐以确保行车视距要求。(6)美观醒目交通岛的路缘石必须醒目、美观，高度一般不超过12一15cm，因为过高的岛状物对司机会产生心理压力，过低了又没有约束作用，同时还要鲜明清晰，使人有视觉美感。(7)便于认识平面交叉口的渠化方案要尽可能的简单明确，一般采用比较集中的大岛。一般来说在57m2之间，既能一目了然，也不过多占用土地。(8)位置合理各种交通岛的位置应设置在没有车流通过(或者通过比较少)的死点处，既不妨碍交通，又能限制车辆的活动范围，减少冲突区。 3.1.2交通渠化目标(1)通过渠化设计来分配交通流在交叉口的运行线路，分离冲突的交通流，保证不会有超过两条线路在一个点发生交织。(2)保证交通流以正确角度和有利的地点进行合流、分流和交叉。(3)通过缩小交叉口面积和明确交通流运行线路，减少车辆选择线路的迷茫，缩小交通流冲突的区域，避免过大的交叉区域，提高交通流通过交叉口的安全性。(4)通过渠化设计给予各种交通流所分配的路线以清楚明晰的指示。(5)为主交通流提供优先权。(6)为行人或非机动车在交叉口的安全岛提供区域。(7)专用车道可为转弯车辆提供安全避难的场所，保护其他交通流。 3.2机动车的渠化优化l)左转机动车的渠化当行车道宽度不足时，可对交叉口进口道的左侧进行拓宽，利用中央分隔带偏移道路中心线占用对向的车行道部分宽度，增设左转弯车道，拓宽方式如下 (l)车道中心线的移动和车道宽度的减少将交叉口进口道的中心线向左移，腾出左转车道的宽度。在实施过程中，通常要缩小出口处的车道宽度和进口处各车道的宽度。(2)压缩中央分隔带设置左转车道当信号交叉口相交道路有较宽的中央分隔带时，可压缩中央分隔带的宽度辟为左转车道，如图所示： (3)左转弯待转区设置对于先放直行后放左转的多相位信号路口，专用左转车道前端可划设左转弯待转区，如图所示。2)右转机动车的渠化右转车辆是引起机非冲突的主要原因，通过右转车道的设置，不仅可以减少机动车与非机动车的干扰，而且可以减少右转车流对直行交通的干扰，提高直行车道的通行能力。(1)当行车道宽度不足，且右转交通量较小时，可对交叉口进口道的右侧进行拓宽，增设右转弯车道，设置右转车道后，右转车进入交叉口之前即可驶入右转车道，使后续的直行车辆不受右转车的影响，如图所示。(2)当右转交通量较大，或者是相交道路速度差较大时，可以设置右转匝道。右转匝道一般由减速车道、匝道及加速车道组成。如下图所示。3.3非机动车的渠化优化对于机非混行平面交叉口的空间设计，一般通常可采用自行车停车线前移和非机动车左转二次过街的优化设计方法进行改善交叉口各种交通流的运行秩序。(l)停车线前移根据自行车启动快、骑车人急于通过交叉口的特点，可将自行车停车线划在前面，机动车停车线置后。红灯期间自行车在机动车前方待行，绿灯亮时，非机动车先驶入交叉口，可避免自行车主流同机动车同时过街，相互拥挤与