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城市道路绿化技巧城市道路绿 化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有 以下几种： 一板二带式。这是道路绿化中最常用的 一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动 车辆混合行驶时的交通管理。 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车 行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 三板四带式。利用两条分隔带把车行道 分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便， 安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 四板五带式。利用三条分隔带将车道分 为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 其它形式。按道路所处地理位置、环境 条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 道路绿化中行道树种植设计形式有： 树带式。交通、人流不大的路段，在人 行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于15米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过 道，以便人流或汽车停站。 树池式。在交通量较大，行人多而人行 道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长15米较合适，长方形长、宽 分别以2米、15米为宜，圆形树池以直径不小于15米为好；行道树的栽植点 位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免 践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干 高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米一8米为宜；从车行道边缘至 建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持 一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。道路绿化中的植物配置【作者：佚名 来源：中国绿化苗木网 】 道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素，它直接形成城市的 面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。 道路绿化的类型 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市干道的绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地 中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。城市干道的植物配置城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观 空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理 的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。(1)景观游憩型干道的植物配置景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道 路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设 置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。(2)防护型干道的植物配置道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人 的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪 音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效 果。(3)高速公路的植物配置良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿 化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整 齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带 宽度每隔3070米距离重复一段，色块灌木品种选用36种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼 顾景观效果的树种。互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的 线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时， 还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。园林绿地内道路的植物配置园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括 色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如 在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景 观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽23米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅11.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应 以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿 行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关，其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说，无论在设计哪种类型的道 路植物配置都要遵循生态学原理，充分挖掘城市丰富的文化内涵，为市民创造人性化的生活工作环境而努力。  道路绿化要注重生态效益最大化无法替代的综合功能    “道路绿化除了显而易见的景观美化作用外，其他方面的功能，特别是生态功能得到了越来越多的重视。”田伟在一开始接受采访的时候，就提出这样的观点。    采访从公众所熟悉的沈大高速公路绿化带建设开始。“对高速公路来说，绿化有相当的养护作用。”田伟说，路基如果没有绿化植物的养护，则比较容易遭到风雨的 侵蚀，护坡的绿化可以防止雨水的冲刷，与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。良好的公路绿化对于延长公路的使用寿命有着其他措施无法替代的作 用，因而国道、省道都要求必须有公路绿化。此外，公路绿化对确保行车安全有很大的作用，公路绿化带可以防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的 恐惧感。另外，还有引导视线和改善景观的作用。    城市道路和乡村道路绿化，是人居生态环境的重要组成部分，也是文明程度的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪声、减 尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。不同的道路绿化有不同的内容道路绿化就是在 道路两边栽树种草吗？田伟说：“不完全是，不同的道路绿化有着不同的内容，当然也就有不同的设计思路。”像公路绿化中的高速公路绿化，就有至少5个方面的 内容：中央分隔带，其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，为增强交通功能并能够持久稳定，设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木 的自由式设计，地表一般用矮草覆盖；边坡除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用，对于较矮的土质边坡，可结合路基 栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化，挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌 木及垂挂植物；公路两侧，在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿 量大，改善生态环境效果好；服务区，以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植；互通区，在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围 内，设计稳定的树群。    在城市街路绿化中，行道树（沿道路两旁栽植的成行的树木）占有相当重要的位置。道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务 体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。理想的行道树种选择标准，从养护管理要求出发，应该是适应性强、病虫害少；从景观效果要求出 发，应该是干挺枝秀、景观持久。    道路绿化作为城市绿地系统的网络和骨架，成为系统连续性的主要构成因素，直观反映城市风貌的作用十分突出。在行道树的选择应用上，城区道路多以绿荫如盖、 形态优美的落叶阔叶乔木为主。而郊区及一般等级公路，则多注重速生长、抗污染、耐瘠薄、易管理等养护成本因素。甬道及墓道等纪念场地行道树种的选择应用， 则多以常绿针叶类为主。近年来，随着城市环境建设标准的提高和绿化、净化、美化、香化指标的实施，常绿阔叶树种和彩叶、香花树种的选择应用有较大的发展并 呈上升趋势。此外，在城市中的道路绿化还有中间环岛绿化带、绿化广场、在人行道边和建筑物之间的道侧绿地等。    强化生态配置的原则    “在道路绿化中，特别要注重生态配置，不单从景观考虑，更要考虑怎样配置才能使道路绿化的生态效益最大化。”田伟在采访中特别强调这一点。    由于道路的施工已经对原有的生态环境造成不同程度的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环 境要进行研究，不但要形成道路绿化模式，还要研究周围的生态环境。    在道路绿化树种的选择上，田伟认为，在我省，以杨、柳、榆、槐为代表的乡土树种应该是道路绿化的主力。它们的主导地位是千百年来自然选择的结果，适应气 候、水土等自然条件，成活率高、好管理、造价低，也是树种选择上适地适树原则的具体体现。适地适树就是使栽植树种的生物学特性和绿化地区的生态环境相适 应，以利于该树种良好地生长发育。    此外，在道路绿化中要坚持物种多样性原则，植物种类的多样性有利于物种基因的保护，有利于植物群落对有限空间的利用，增强植物群落的稳定性，处于这种稳定 状态下的植物，不但生长良好，而且在生态保护方面的作用也能得到充分发挥，从而使树种在特定环境中发挥出最大的生态效益，达到理想的景观效果，并使当地的 生态环境得到可持续发展。    随着经济、社会建设的不断发展，新的公路在不断建设，城市街道拓宽改造日新月异，大量新开辟的道路亟待栽植行道树进行绿化点缀。许多老道路，由于拓宽后清 除了原来的行道树，也需重新栽植设计。这样，在道路绿化的问题上，就要采用速生树种与慢生树种相结合的策略措施。在尽快达到夹道绿荫效果的同时，也要考虑 长远绿化的要求。新辟道路往往希望早日绿树成荫，可采用速生树种，如：银中杨、旱柳、刺槐等。但这些树种生长到一定时期后，易于衰老凋残，影响绿化效果。 如能从长远效果考虑，在选用街道树时，速生树种中间植银杏、国槐、辽东栎等长寿树种，则在速生树种凋残后，慢生长寿树种长大，继续发挥绿荫作用，避免脱 节。因此，要合理、科学地搭配速生树种与慢生树种。为贯彻道路绿化的风景美学原则，在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植 被；也要对环境景观构成要素进行分析。道路绿化还要做到植物生态美、姿态美、色彩美的统一。如：春夏观花树种的应用；秋冬观叶、观果、观枝树种的应用；彩 叶树种的应用；造型树种的应用；长寿树种的应用等。在我省的金叶榆、金叶国槐都是常年色叶的，仅紫叶的就有紫叶稠李、紫叶矮樱、紫叶小檗。冬天里红瑞木的 枝条、京桃的树干都是很悦目的红色，白桦的树干呈现出很干净的颜色；形态上，龙爪槐、垂榆可供观赏。这些都是丰富街路景观效果的有效途径。另外，我省冬季 漫长，景观较差，从实际情况上看，北方城市绿化中针叶树的比例应当控制在20%-25%左右。道路绿化中的植物配置与绿化形式简介： 城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善 小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林 绿化先进城市，园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城市的“脸面”，是重中之重。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大 多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。 关键字：城市道路 道路绿化 植物选择 植物配置 绿化形式城市道路绿化植物的选择城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。1.乔木的选择。 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝 伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；（7） 树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。2.灌木的选择 .灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。3.地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要 的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。4. 草本花卉的选择。 一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。道路绿化中行道树种植设计形式（1）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适 宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。（2）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较 合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米10厘 米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土 做成，设计时应当简单大方。行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距 应定为6米8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建 筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。城市干道的植物配置城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。 城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美 学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。（1）景观游憩型干道的植物配置景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫 道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其 间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。（2）防护型干道的植物配置道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。 基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪 松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。（3）高速公路的植物配置良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通 绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵 律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔3070 米距离重复一段，色块灌木品种选用36种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树 种。互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形 成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功 能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。（4）园林绿地内道路的植物配置园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、 大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定 距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区 内的主要道路，一般宽23米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅11.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路 在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹 径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。城市道路绿化的布置形式城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道 过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用 于高速公路和人城道路绿化。（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积 较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则 可用栏杆分隔，以节约用地。（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为 城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。