工程项目管理答案(网络代号那道还没做).doc

13-1某工程承包合同总额为600万元，计划2005年4月底完工。主要材料及结构构件金额占工程总造价62.5%，预付备料款额度为25%，工程保修金为5%，2005年1-4月该工程实际完成施工产值如表13-1，采用按月结算方式，试计算预付备料款、预付备料款的起扣点、1-4月份工程进度款2005年1-4月份实际完成施工产值解题：工程结算案例某工程包括A、B两个分项工程。A、B工程预计工程量为2500M3和3000M3。已知：A工程的全费用单价为260元/M3，B的为180元/M3。合同规定：按月结算，预付款比例为10，主材和构件的价值占合同价款的60。在项目实施过程中，A、B两分项工程每月实际完成工程量见下表。试进行本合同的按月结算。某港口码头工程施工招标，投标人A、B、C、D参加投标。招标投标及合同执行过程中发生了如下事件。 事件1：经资格预审委员会审核，本工程监理单位下属的具有独立法人资格的投标人D没能通过资格审查。投标人A、B、C购买了招标文件，并在规定的投标截止时间前递交了投标文件。 事件2：评标委员会评标报告对投标人C的投标报价有如下评估：投标人C的工程量清单“土方开挖(土质级别级，运距50 m)”项目中，工程量20元-立方米与单价500元米3的乘积与合价10万元不符。工程量无错误，故应进行修正。 事件3：招标人确定投标人B为中标人，签订了施工承包合同。合同约定：合同价500万元，预付款为合同价的10%，保留金按当月工程进度款5的比例扣留。施工期第1个月，经监理单位确认的月进度款为100万元。 事件4：根据地方政府美化城市的要求，设计单位修改了建筑设计。修改后的施工图纸未能按时提交，承包人据此提出了有关索赔要求。【问题】1. 事件1中，招标人拒绝投标人D参加该项目施工投标是否合理，简述理由。2. 事件2中，根据工程建设项目施工招标投标办法的规定，简要说明投标人C报价修正的方法并提出修正报价。3. 事件3中，计算预付款、第1个月的保留金扣留和应得付款(单位：万元，保留2位小数)。4事件4中，承包人提出索赔的要求是否合理，简述理由。1合理。理由：招标项目监理单位的任何附属(或隶属)机构都无资格参加该项目施工投标。2修正方法：单价有明显小数点错位，以合价为基准，修改单位。修改后的单价为5元/m。3预付款：500×10%5000(万元)。保留金扣留：100×5%500(万元)。应得付款：10059500(万元)。4合理。理由：及时提供由发包人负责提供的图纸是发包人的义务和责任。案例：广东省某公路特大型桥坍塌事故二、 特大型桥坍塌事故的经过 该大桥是该公路二期工程3座桥中最大的一座桥。桥长163m，宽12m，跨度100m，为单跨箱型混凝土拱桥，属特大型桥。山谷底至桥拱顶垂直高度74m。1996年4月工程有限公司退出施工现场时，一方桥台工程已按预制吊装方案建好，另一方桥台工程尚未完成。市公路工程公司承接施工任务后以工期紧，预制吊装构件场地小，吊装施工复杂、难度大，过去又未承接过这样大的工程为理由，向公路发展有限公司提出改预制吊装施工方案为支模现浇施工方案。公路发展有限公司委托市公路局设计室变更设计，该设计室提交了混凝土箱型拱桥的上部结构由原预制吊装设计改为现浇施工设计的全套图纸（未征求原设计单位的意见）。 大桥现浇施工的支架及钢丝绳吊架的设计制作由某公路局车船修配厂承担，8月公路工程公司向该厂长介绍了现浇用钢支架形式的方案，以及施工支架立柱位置、地面标高、施工荷载等数据，提供了桥型图、作为该厂设计、制作支架立柱的依据。9月施工负责人等到厂里催货时，建议厂方对支架结构进行修改，该厂按其建议作了修改。10月，公路发展有限公司组织召开有设计、施工、质监、监理等有关单位人员参加的大型施工图纸交底会审会，对施工单位提出了具体的施工和技术要求。但施工单位未按设计施工，而是根据草图浇筑了钢管立柱临时支架的基础11月12日，进行了钢管临时立柱的现场安装，并对支柱横梁安装在现场进行修改补强作业。12月18日，钢管柱支承及贝雷架平台、模板支架、模板及拱箱底板、肋板钢筋均架设和绑扎完毕。12月19日上午9时，施工单位从桥的两端同时向桥中间用小灰桶倒送混凝土，对桥面拱箱底板（厚度12cm）进行浇筑作业。10时30分，一个方向的混凝土输送泵发生故障，为求两端进度一致，现场指挥临时决定调集部分人员由另一个桥台方向传递混凝土到对方。下午4时，一方桥台的混凝土泵故障排除后，恢复原作业办法，此时该方向进度比另一方向慢近2m，施工非对称均衡，当晚10时，两端各浇筑了桥长的1/4，开始从中间向两端浇筑。 在浇筑约12cm后因拱面斜度大，又改为从两端向中间浇筑。11时左右，靠一方桥1/4处模板及钢筋发生翘起，上凸35cm，现场施工负责人指挥暂停两边浇筑，组织20多个民工上去踩，结果另一边翘起，又用四块预制板往下压，后又在模板上钻孔用钢筋将凸起模板与贝雷架连接，用三个手动葫芦拉紧。同时，组织24名民工到模板下（拱顶处）上调模板支撑螺栓，到20时凌晨2点才恢复浇筑施工。9时20分，当拱桥浇筑混凝土尚差23m就要合扰时，支架及桥面突然坍塌，正在桥面作业的90多人随桥面坍塌坠入74m深的沟底，造成这起特大事故。分析：事故原因（一）直接原因施工支架设计强度低，稳定性不够，不能承受大桥施工时的荷载，使支架失稳倒塌。（二）管理方面的原因1公路工程公司管理混乱，无视安全，蛮干乱干。大桥施工管理主要存在三个问题。（1）承担大桥施工任务的公路工程二公司没有制定一个切合实际的施工方案，只有施工组织设计说明，且内容不全、规定不细，仅是施工程序的设想和计划。施工中，没有管理人员、作业人员的分工；没有支架搭设、桥面浇筑方案的具体方法、步骤、规定；没有安全防范技术措施，对临时招来的农民工，未进行任何岗前培训。（2）在浇筑混凝土过程中，曾多次多处出现模板、钢筋严重翘起、变形的事故征兆，施工技术人员因怕出事逃离现场，而现场主管人员不采取有效措施，而是强行施工，还让几十名工人踩压翘起的模板，违反常规，乱干、蛮干，置施工人员的生命安全于不顾。（3）施工现场没有安全员，安全生产责任制不落实， 2由不具备资质条件的单位设计和施工，该公路的建设单位先是市交通委员会成立的公路改建指挥部，后为中外合作的“公路发展有限公司”,公路发展有限公司明知某工程有限公司无施工资质仍将工程交其施工，致使工程质量差，工期一拖再拖。解除施工合同后，在选择新的施工队伍时仍不进行招投标，直接把工程施工任务交给暂定二级资质的市公路工程公司。在工程设计中，公路改建指挥部委托丙级设计资质、未在广东注册的江西赣州公路局勘察设计室进行勘察设计，而后公路发展有限公司委托丙级资质市公路局设计室变更设计，也未经原设计单位同意。3公路局车船修配厂违反工商管理规定，超出经营范围承接支架设计制作任务。在设计制作中，只根据局部的要求和计算数据，支架几何尺寸和强度均达不到要求。在安装中出现支架钢管立柱切口位置与工字梁尺寸不符时，该厂仍指导对钢管立柱切割及重新焊接。由于非专业人员焊接，焊接错位，质量严重受到影响。双代号网络计划某现浇多层框架一个结构层的钢筋混凝土工程，由柱梁、楼板、抗震墙组合成整体框架，附设有电梯，均为现浇钢筋混凝土结构。施工顺序大致如下： 柱和抗震墙先绑扎钢筋，后支模，电梯井先支内模；梁的模板必须待柱子模板都支好后才能开始，楼板支模可在电梯井支内模后开始；梁模板支好后再支楼板的模板；后浇捣柱子、抗震墙、电梯井壁及楼梯的混凝土，然后再开始梁和楼板的钢筋绑扎，同时在楼板上进行预埋暗管的铺设，最后浇捣梁和楼板的混凝土。绘制双代号网络图并计算时间指标找到关键线路