罐箱所需的证书.doc

相关链接危险品包装使用鉴定结果单的办理生产企业出口注意生产危险货物出口包装容器的企业，必须申请检验检疫机构进行包装容器的性能检验，包装容器经检验检疫机构检验合格并取得性能检验合格单的，方可 用于包装危险货物。生产出口危险货物的企业，必须申请检验检疫机构进行危险货物包装容器的使用鉴定。危险货物包装容器经检验检疫机构鉴定合格并取得使用鉴 定结果单的，方可包装危险货物出口。一、出口危险货物包装容器性能检验的报检(一)申请并填写出境货物运输包装检验申请单(二)提供的随附单据及资料1生产包装容器的生产标准；2生产包装容器的工艺规程及有关资料。(三)检验检疫机构实施性能检验(四)领取检验检疫证单经检验检疫机构对空运、海运出口危险货物包装容器性能检验合格的，申请人领取出境货物运输包装性能检验结果单。经检验检疫机构检验不合格的，申请人领取出境货物不合格通知单。二、出口危险货物包装性能检验结果单的使用出境货物运输包装性能检验结果单中对危险货物包装的检验结果表明，该单所列包装容器业经检验检疫机构检验，并符合国际海运危规或空运危规的规定，该结果单具有以下用途： 1出口危险货物的经营单位向检验检疫机构申请出口危险货物品质检验时，必须向当地检验检疫机构提供运输包装容器性能检验结果单，检验检疫机构凭该单(正本)，受理其品质检验。 2出口危险货物的经营单位向检验检疫机构申请出口危险货物包装容器的使用鉴定时，必须凭出境货物运输包装性能检验结果单(正本)，向检验检疫机构申请办理出境危险货物运输包装使用鉴定结果单。3当合同规定或客户要求出具“出口危险货物包装性能检验证书”时，可凭出境货物包装性能检验结果单(正本)向出口所在地检验检疫机构申请换发出境危险货物包装性能检验证书。4同一批号，不同使用单位的出口危险货物包装容器，在性能检验结果单的有效期内，可以凭该单向检验检疫机构申请办理分证。5 经检验检疫机构性能检验合格的本地区运输包装容器销往异地装货使用时，必须附有当地检验检疫机构签发的出境货物运输包装性能检验结果单随该批包装容器 流通，使用地检验检疫机构在接受出口危险货物报检时，凭出境货物运输包装性能检验结果单(正本)或分单(正本)受理品质检验或使用鉴定。三、出口危险货物包装容器使用鉴定的报检(一)按规定填写出境货物运输包装检验申请单(二)提供的随附证单和资料1出境货物运输包装性能检验结果单:2其他有关资料(三)检验检疫机构实施使用鉴定(四)领取检验检疫证单经检验检疫机构对出口危险货物包装容器使用鉴定合格的，申请人领取出境危险货物运输包装使用鉴定结果单，经检验检疫机构鉴定不合格的，申请人领取出境货物不合格通知单。危险品出口所需资料危险品海运过程中需要提供的资料主要有一下几种：一、发货人需要提供的资料如下1. 盖有委托公司定舱章或者业务章的货运委托书或者出口货物明细单报关委托书/报关单/核销单/发票/箱单等正常的报关资料一个也不能少。2.出境危险货物运输包装使用鉴定结果单或者压力容器证明3. 盖有生产厂家正本公章的中英文对照的危险货物说明书或危险货物技术说明书（每个品名一张，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。）4.提供危险货物安全资料卡(简称MSDS)一式二份，危险货物安全资料卡需填写：概况、危害成分、物理特性、起火和爆炸资料、健康危害资料、反应性情况、渗溢过程、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。5.如果出运危险货物的包装是纸箱还需提供出境危险货物运输性能鉴定结果单6.如果要提供门到门服务，门点仓库必须为正规的危险品仓库，并须提供装箱说明书。二、代理在操作过程中涉及的资料如下：1. 托运时应随托运单提供盖有生产厂家正本公章的中英文对照的危险货物说明书或危险货物技术说明书（每个品名一张，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。） 2. 托运时必须同时提交经港务监督审核批准的“包装危险货物安全适运申报单”(简称：货申报)，船舶代理在配船以后凭此申报单(货申报)再向港务监督办理“船 舶载运危险货物申报单”(简称：船申报)，港务部门必须收到港务监督审核批准的船申报后才允许船舶装载危险货物。3. 托运时应提交“进出口商品检验局”出具的按国际海运危规要求进行过各项试验结果合格的危险货物包装容器使用证书”。该证书需经港务管理局审核盖章后方 才有效，港口装卸作业区凭港务局审核盖章后的证书同意危险货物进港并核对货物后方可验放装船。港务监督也凭该包装证书办理2项中的货申报。4. 集装箱装载危险货物后，还需填制中英文的“集装箱装运危险货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代理和港务监督。 5. 危险货物外包装表面必须张贴国际海运危规规定的危险品标志和标记，具体标志或标记图案需参阅危规的明细表；成组包装或集装箱装运危险货物时，除箱内货物张贴危险品标志和标记外，在成组包装或集装箱外部四周还需帖上与箱内货物内容相同的危险品标牌和标记。6. 托运时应提供英文的“危险货物安全资料卡(简称MSDS)一式二份。危险货物安全资料卡需填写：概况、危害成分、物理特性、起火和爆炸资料、健康危害资料、反应性情况、渗溢过程、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。7. 罐式集装箱装运散装危险货物时，还须提供罐式集装箱的检验合格证书。8. 对美国出运危险货物或在香港转运危险货物，还需要增加一份国际海运危规推荐使用的“危险货物申报单”。备注：ISO tank发展历史大约30年前，因为与框架层面，第一罐式集装箱 按照符合ISO 668，设计和制造。 30年的经验的 进入罐式集装箱的设计，阀门，配件和整体系统去，诸如取暖的 和冷却，已发展成为一个产品达到了高潮首屈一指的纪录，在条件安全性，通用性，可靠性和成本效益。要跟踪该行业的根源，我想带你回到1964年时，一个年 轻的，比较进取工程师，鲍勃佛赛，为Willimas费尔克拉夫曾在伦敦。在这一年，年轻的福斯已确认为联运和多式联运集装箱的潜力TANK。刚开始他的 设计互换TANK将用于合并公路和铁路运输，理由是当时在英国时间，铁路设备还没有符合ISO标准。在威廉姆斯费尔克拉夫商业生产 TANK的互换，两年后开始在1966年和今年以来的第一个标准箱，一个梁式在1967年后，设计。第一系列这些TANK又购买先驱是罐式集装箱经营者 Trafpak，然后在1968年Pakhoed荷兰企业拥有。有趣的是，这些TANK后来成为海运集装箱的财产，但在1986年收购Trafpak。 在1968年左右角配件标准化现在被称为后莫斯科的角落铸造似乎已经消除了最后的技术障碍，从而清除了道路一些公司设计和建造原型为罐式集装箱的准备商业化生产。布莱尔在英国运输技术是第一个该所提供的职位，符合ISO 1161根据莫斯科角落配件制造商。 设计以及一些商业化生产的比例在1970年才开始，当Bob弗西加入容器及压力容器（越南）的克隆，爱尔兰和推出它的第一个重量轻，梁槽设计，也是该公 司首次罐式集装箱专用生产线。海运集装箱谁已经设立的一个专门的海上集装箱出租人本身将成为一个志愿军的第一个客户关系开始的持续到今天。在70年代初，法国制造商加入了战场。 BSL据报道，已开始在1972年。 Orval两年之后于1974年。福维特Girel后来被称为阿尔贝尔福维特和ANF据说1976年左右开始运作。法国制造商，特别是BSL，我认为值得 开拓的信贷规模制造业的ISOTANK1000辆TANK过剩/年到80年代期间所成为法国国家工业和据点。 BSL开创了所有主要方面的高卷线生产，其中包括框架和零件及预制构件全自动（武装部队）的焊接工艺。以完成一个标准TANK当时下降到300绝缘包容 性。为配合原型测试，法国国营铁路公司的法国国家铁路，如1967年年初，成立于泰尔尼耶试验站位于250公里东北巴黎以东，突出在苏瓦松附近的BSL工 厂。除了在爱尔兰和法国，罐式集装箱，也设计和制造的许多欧洲其它地区。在奥地利，在譬如说，谢弗和Budenberg。在德国路德全集和WEW起步，涉 及生产TANK的设计识别的相似性。路德全集停止其在80年代初生产。其他制造商在德国的行动是在1970年和钢厂Bruningshaus恩奇沃尔夫 有限公司为1972年。在英国，M - 1号工程增添了新的TANK制造当它的能力在1973年开始商业化生产。其他英国公司正准备生产最终标准TANK，早在英国70年代的起重机弗吕霍夫和通 用散货装卸公司，以及RTGF -道油轮和一般制作。 在瑞典，由Dynatrans名称的公司1973年进入市场的20尺 14,000升超轻重量的一半约1000公斤，主要自重身高TANK专为牛奶，他们被称为CONNY系统运输。这些公司刚才提到几个失踪以来，确实有些成 为设计失败的伤亡，其他人沙勒维尔如黄金谷工程美国在1980年爱尔兰做，甚至放弃了之前系列产品开始。同样其他的受害者而产生急剧和突然市场低迷，如与 Hugonnet是在法国的情况。在Hugonnet情况下，他们中止设计一般被称为“血统的”后复出作为Henred弗吕霍夫产品，在英国销售。更多的 是经济性质的。 主要推力来自对全球货物集装箱的费用驾驶 常规货物。当时，散装液体中间包裹钢铁运输为主的200升钢桶，要么常规或运20尺货柜箱。一个共同的实现应该有一个更符合成本效益的方法散装液体运输引 发不久之后在欧洲的集体努力设计标准罐式集装箱。主要考虑是在一个20尺货柜箱，一个可容纳加上或减去76桶，每个包含200公升会加起来到15,600 升。考虑到这一点，一个在绘图板明显的目标是设计一个罐集装箱大大超出这种能力。预计罐式集装箱的设计必须符合ISO标准，以便将享受福利的存在现代，不断改 进全球基础设施越来越多地得到世界各地的港口处理标准容器。TANK容器作为替代品使用的鼓，不仅消除在锣鼓成本，而且还填补他们的家务，在干燥的货物集 装箱装箱，排空，虽然可以消除的残留物方面的产品损失的风险。如果，这是合理，运输线被引用为20尺TANK同20英尺相若率框，并与ISOTANK使用 相关的经济优势将是巨大的。这时TANK容器的最大容量约为18,500公升。那个限制罐直径，由于在最下面footvalve被取消的时候鲍勃佛赛越共 设计和建造的第45 º footvalve，实现了第一个20000升和2.1升罐式集装箱。在一个容器展览的初生堡淡水河谷公司是由Bob弗西问他们是否可能产生一个2 ½“varlant并按照其现有的1 ½”真空压力释放阀这一介绍淡水河谷堡被要求出示45 ° Footvalve。大多数人都知道堡谷今天在为罐式集装箱辅助配件的供应产生重大影响。 对制造商的主要制约因素之一是设计更大容量TANK的ISO最大二万零三百二十零公斤毛重于皮重的TANK根据只剩16至17吨的有效载荷。然而，不久 国际铁路联盟（UIC）的开始为更高的最高总重量在70年代早期的潮流，并提高其货物集装箱的最高标准，总重量24,000公斤。在那些年里，罐式集装箱 往往有三个不同的最大总重量。在20320公斤标准，国际铁路联盟24,000公斤，最大总重量的制造商的原型，测试往往处于评级优于国际铁路联盟。但只 是在八十年代，国际标准化组织最后高架的最大总重量24,000公斤的标准。标准没有提高最大总重量30,480公斤，但接受TANK设计和测试，一最高 30,480公斤毛，这是一个设计的最低和最高操作。 直到1975年左右的8英尺6英寸高的集装箱介绍，在数制造商和其他人，直到20世纪80 年代初至中期，即圆柱TANK设计了一个更大的超过20,000公升的能力。国际标准化组织框架大多数TANK直到那时都是8英尺的高度。除了逐渐地接近 极端的标准参数和修改 油箱加劲环，额外的空间更大容量的TANK需要的是发现了越来越多帧高度为8'6“，以及通过更精确和紧凑的介绍阀门及配件，如低姿态manlids和弹 簧介绍内部排放阀。第一个大容量2.3万升TANK在开始通常被称为珍宝的。这些TANK给罐式集装箱的概念另一枪在手臂提供更大的TANK数量的最终用 户。虽然自70年代初，全球标准箱的集装箱船队已发展到一些8.0万个标准货柜单位今天在健康的15仍然不是所有的早一天年增长率预言已成为现实。船公司，例如，经常批评充电地价罐式集装箱超过20尺以上框运费。当我们考虑的困难，这些早期天罐式集装箱制造商们必须克服，我们必须牢记，这是过去十年来唯一制造商能够享受豪华有计算机辅助设计软件。这同样适用于有限 元分析软件，允许制造商严格的模拟部队多模态操作和针点的应力集中。为了确保有足够的其设计强度，最终大多数厂家的60年代早期70年代，超过设计他们的 TANK在高皮重量达5000公斤为标准，导致海事组织1。值得注意的例外是越南共产党谁使用知识，早期的设计经验和深入计算，能够生产轻量容器。在被允 许生产的罐式集装箱，在基础上制定了一系列的设计设计规范认可根据ASME，必须由一船级社评价等作为劳埃德或法国国际检验局。管理的规章，如国际海事组 织，美国存托凭证，美国的危险货物运输DOT和其他要求之前，编造罐式集装箱系列，制造商必须制造原型，为了证明它的完整性，但它一连串的测试。 在由船级社认可的原型测试中心测试和认可个别国家的主管当局和越共中央案件自己的试验台继续布丁的“证据”。在原型测试，相当于部队其R级这是最大的总 重量和测试，具体倍数将是对我们说要在多个方向的原型。也许，最壮观的测试或影响的动态测试，一支不小于5R在海运集装箱的情况下，TANK指5倍 34,000公斤。这是我向你保证你可以称之为“大爆炸”的经验。在过去30年来，罐式集装箱制造商不得不把三个主要和不断增加罐式集装箱的设计要求。-增加容积-减少自重赞成或增加有效载荷，-增加的R -评级（最大总重量原型测试期间使用）。生产的TANK和框架是两个完全不同的程序和设计方面复杂性两个一体化，大多数人会赞成，是最棘手的任务。今天，我们能够区分这可以在主框架的设计都充分和梁式TANK：仍是最常见的是TANK的焊接到框架的设计是建立在两个梁以及充分框 架式TANK和悬浮TANK的框架设计，这种设计可在充分框架配置和最近也是一个光束TANK设计和可用由Henred弗吕霍夫在南非制造的。最常见的 光束的设计之一是那些结束帧与综合TANK改行4碳钢板或Corten联系，形成了圆锥前，或在中空部分，每项反过来焊接在TANK炮弹即开拓越共结束设 计系列。 在产品创新在罐式集装箱行业的持续进程无疑仍然是一个重要原因，持续发展。灌装工艺目标; 别设计的灌装装置，这样 货物可以不经过任何中间运输环节而直接灌装到罐式集装箱里面· 罐式集装箱（Tank Container）一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，整箱外型尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱。 它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。 · 罐箱优势: · (1)降低成本:一个20尺的标准罐箱可比一个码满圆桶的20尺标准海运集装箱多装载45%的液态货物(2)简化装卸过程:不会有昂贵而耗时的小桶冲装过程，也没有圆桶的购买、操作及废弃处理成本(3)增加安全性:ISO TANK运输是公认的最安全的化工品运输方式,绝无仅有的无泄漏，无跑冒运输工具(4)更利于环保:欧美等国已颁布有关法律，要求对特定货物必须使用ISO TANK运输