高铁及长三角地区规划.ppt
打造长三角城市集群 & 7月1日高铁通车的价值分析,项目中心市场部 2010年7月,日本新干线,日本新干线第一条使用高速铁路 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。 新干线年运输量1.2亿人次，获取巨大经济效益 东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。 新干线的成果引领高铁建设席卷全球 如今，日本的新干线，法国的TGV，英国、法国、比利时的“欧洲之星”，德国的ICE，西班牙的AVE，韩国的KTX等，各国和各地区正在完善时速高达300公里的高速铁路网络。 到2020年，日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里；欧盟从7000公里增加到1.6万公里；中国的高铁则将达1.8万公里。由此带动的世界范围内的高铁的直接投资将在1.1万亿美元以上，带动的产业增加值则超过2.5万亿美元，超过了2008年排名世界第七的意大利的GDP总量。,2009年11月，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司宣布，收购美国第二大铁路营运商北伯林顿铁路公司，总交易价值约达440亿美元，是伯克希尔公司有史以来最大的并购案。巴菲特说：“我们国家未来的繁荣状况在很大程度上取决于在国内是否存在一套高效并且维护良好的铁路系统。” 2010年1月27日，美国总统奥巴马发表任期第一年的国情咨文。他重温了美国梦，并催促美国人奋起直追。“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”,奥巴马&巴菲特都选择了高铁！,我赞成在高铁旁买房子会赚钱,我也要学中国造高速铁路拉动美国经济,长三角位于亚太经济区、太平洋西岸的中间地带，处于西太平洋航线要冲，具有成为亚太地区重要门户的优越条件。,战略定位： 亚太地区重要的国际门户。围绕上海国际经济、金融、贸易和航运中心建设，打造在亚太乃至全球有重要影响力的国际金融服务体系、国际商务服务体系、国际物流网络体系，提高开放型经济水平，在我国参与全球合作与对外交流中发挥主体作用。 全球重要的现代服务业和先进制造业中心。围绕培育区域性综合服务功能，加快发展金融、物流、信息、研发等面向生产的服务业，努力形成以服务业为主的产业结构，建设一批主体功能突出、辐射带动能力强的现代服务业集聚区。加快区域创新体系建设，大力提升自主创新能力，发展循环经济，促进产业升级，提升制造业的层次和水平，打造若干规模和水平居国际前列的先进制造产业集群。 具有较强国际竞争力的世界级城市群。发挥上海的龙头作用，努力提升南京、苏州、无锡、杭州、宁波等区域性中心城市国际化水平，走新型城市化道路，全面加快现代化、一体化进程，形成以特大城市与大城市为主体，中小城市和小城镇共同发展的网络化城镇体系，成为我国最具活力和国际竞争力的世界级城市群。,长三角地处我国东部沿海地区与长江流域的结合部，拥有面向国际、连接南北、辐射中西部的密集立体交通网络和现代化港口群，经济腹地广阔，对长江流域乃至全国发展具有重要的带动作用。,到 2015 年，率先实现全面建设小康社会的目标。服务业比重进一步提高，产业结构明显优化；创新能力显著增强，科技进步对经济增长的贡献率大幅提升；区域分工和产业布局趋于合理，对外开放水平明显提高；单位地区生产总值能耗进一步降低，主要污染物排放总量得到有效控制；社会保障体系覆盖城乡，公共服务能力显著增强；城乡居民人均收入进一步提高，人民生活明显改善。人均地区生产总值达到82000 元（核心区100000 元），服务业比重达到48%（核心区50%），城镇化水平达到67%（核心区70%左右），研发经费支出占地区生产总值比重达到2.5%（核心区3%）.,发展目标:,48%,45%,67%,60%,82000,64477,2009年,2015年,人均GDP,城市化率,服务业比重,长三角二线城市的增长空间巨大！ 未来5年内增幅明显！,包括上海市、江苏省和浙江省，区域面积21.07 万平方公里。规划以上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通，浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州16 个城市为核心区，统筹两省一市发展，辐射泛长三角地区。,区域范围,长三角地区区域规划 2009-2020总体布局,“一核九带”的布局 以上海为核心，沿沪宁和沪杭甬线、沿江、沿湾、沿海、沿宁湖杭线、沿湖、沿东陇海线、沿运河、沿温丽金衢线为发展带的“一核九带”空间格局，推动区域协调发展。 以上海为核心的1小时经济圈是长三角区域内经济发展水平最高的区域！,长三角地区区域规划 2009-2020城镇体系,上海建设国际大都市目标明确，在长三角地区的核心地位突出。南京、苏州、无锡、杭州、宁波等特大城市在区域乃至全国占有重要地位。区域内城镇密集，一批各具特色的城市具有很强的发展活力。目前，核心区城镇化水平超过60%，具备了跻身世界级城市群的基础。,长三角地区区域规划 2009-2020电子信息产业规划,电子信息产业以上海、南京、杭州为中心，沿沪宁、沪杭甬线集中布局。 沿沪宁线重点发展具有自主知识产权的通信、软件、计算机、微电子、光电子类产品制造，形成以上海、南京、苏州、无锡为主的研发设计与生产中心。以常州、镇江等为主要生产基地的电子信息产业带； 沿沪杭甬线以上海、杭州、宁波为研发设计与生产中心，整合嘉兴、湖州、绍兴、台州等地的相关产业，构建国内重要的软件、通信、微电子、新型电子元器件、家电产业生产基地； 扬州、泰州、南通、温州、金华、衢州等在巩固发展电子材料、电子元器件产业的基础上，以产业协作配套为重点，开拓计算机网络和外部设备等新产品领域，加快信息产业发展。,长三角地区区域规划 2009-2020装备制造业规划,以上海为龙头，沿沪宁、沪杭甬线及沿江、沿湾和沿海集聚发展。 以上海、南京、杭州为先导，苏州、无锡、宁波、徐州、台州等为骨干，提升机械装备制造业水平和核心竞争力。 上海、南京、杭州、宁波、台州和盐城积极发展轿车产业，形成区域性轿车研发生产基地。以苏州、常州、扬州和金华为重点，加快形成国内重要的客车生产基地。鼓励开展新能源汽车研发和生产。以上海、南京、常州为重点，加快形成轨道交通产业基地。围绕汽车整车制造，鼓励沿海、沿江等地区发展汽车零部件生产，形成汽车零部件产业带。 以上海、南通、舟山等为重点，建设大型修造船及海洋工程装备基地。结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江内部船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地。,长三角地区区域规划 2009-2020交通通道规划,长三角地区城际轨道交通的发展目标是： 建设以上海为中心，沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，主要技术装备达到国际先进水平。,城际中短途客流为主，2020年承担客流44580万人次 长三角城际轨道交通不同于客货混跑的沪宁、沪杭等既有铁路，也不同于城市内地铁和轻轨，它是以城际中短途客流为主，主要承担城际铁路沿线各个城市和中心城镇之间的客流，兼顾城市组团、次中心城镇间的客流。据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流为44580万人次，全部为区域内部城市之间的客流。 高密度公交化列车，时速250-300公里 ，最短间隔3分钟 长三角城际轨道交通列车时速250公里至300公里之间，并真正实现公交化运行，将推出小编组、高密度公交化列车，尤其是高峰时段密集到发。因此沪宁杭城际列车设计列车编组为初期68辆，远期12辆，列车运行最短间隔为3分钟。沪宁城际直达列车旅行时分80分钟，大站停列车旅行时分96分钟；沪杭城际直达列车旅行时分45分钟，站站停列车旅行时分60分钟以内，将大大缩短沿线城市间的时空距离。,44580万人次 300公里/小时 3分钟 公交化,沪宁城际铁路路线图,昆山境内三个站：花桥（路家浜南）、昆山南、阳澄湖（唯亭西）。,票价及列车运营模式 2010年6月24日上海铁路局决定：沪宁城际铁路全部运行动车组，一天可达120对，密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组，分别为原沪宁铁路上运行的200km/h-250km/h动车组，为“D”字头（读作“动”）。一种是300km/h-350km/h高速动车组，共98对，以“G”打头（读作“高”）。沪宁城际铁路自建设以来，票价一直是民众关心的话题，上海铁路局确定：“G”字头列车的全程（上海-南京）一等座票价为233元，二等座为146元，均较原票价有大幅提升；“D”字头列车票价仍按原票价执行。 上海铁路局还确定了列车开行对数，“G”字头分别为：上海-南京：70对；上海-常州：6对；上海-无锡：7对；上海-苏州：12对；上海-昆山南：3对。,日均120对 密度5分钟一班 300-350km/h,“1小时交通圈”使长三角内部均衡化 随着沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的开工建设，到2012年前后，长三角铁路将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1小时交通圈”，年客流量将达到4亿多人次。宁杭城际铁路的开通，会使得长三角内部更加均衡化。 铁路增加沿线城市GDP 1% 铁路部门对沪宁城际前期市场调研时发现，一条公交化发车的快速铁路对于沿线经济的积极作用是多方面的，既可以放大上海、南京这些大都市对周边城市的制造业的辐射，也可以带动沿线城市餐饮、旅游甚至房地产行业的发展。研究显示，沪宁城际铁路将带动沿线城市的GDP增加一个百分点。 快速省级通道，承担中短途客运 沪宁城际铁路和京沪高速铁路、宁合城际铁路一起，三者均身为“快速省级通道”，但将“各司其职”，分别扮演沿线中短途客运、长途客运、货运的运输角色。,沪宁城际铁路影响效果,“长三角人”的惬意生活,长三角城市群的发展&高铁的快速推动 将推动人口合理有序的由核心城区向周边扩散 将推动城市产业的转移和联动 将拉平长三角城市之间的价值差距,
