穿山疏港高速是梅山保税港区连接线工程第2标段桥梁施工技术方案.doc

YK2+295 桥梁施工方案穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段YK2+295大桥施工方案第一章 编制说明及依据一、目的明确本标段YK2+295大桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范YK2+295大桥作业施工。二、编制依据l 交通部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)l 穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程土建工程施工招标文件l 交通部颁公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)l 交通部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2012)l 穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程两阶段施工图设计 l 穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段标准化施工方案 三、引用的标准l 1、国家标准l 普通碳素结构钢技术条件（GB14991998）l 钢筋混凝土钢筋（GB17585）l 混凝土外加剂应用技术规范（GBJ11988）l 钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ20483）l 2、施工规范及验收技术规程l 公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)l 港口工程桩基规范（JTJ254-98）l 公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）l 3、行业标准l 钢筋焊接及验收规范（JGJ1884）l 公路工程施工及验收规程（DBJ0822998）四、适应范围 本施工方案适应于穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段YK2+295大桥施工。 第二章 工程概况 一、工程基本情况：工程名称：穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2合同段建设单位：北仑区公路工程建设指挥部监督单位：宁波市交通工程质量安全监督站 ：北仑区交通工程质量安全监督站设计单位：宁波市交通规划设计研究院有限公司监理单位：宁波交通工程咨询监理有限公司施工单位：中交路桥建设有限公司二、工程简况本项目是位于北仑区的东南片区，北起集装箱第二通道与329国道交叉口，经穿山疏港高速柴桥互通，南至沿海中线，是北仑区“三高，四横，八纵”公路网格局中南北通道的重要组成部分。本工程的建设是梅山岛、春晓滨海新城的开发及以后集装箱物流的输送需要，也是加强梅山保税港区与北部北仑港区、大榭港区之间联系的需要、是完善公路网布局和沿线地块开发的需要。本合同段为第2标段，起讫桩号为K2+131K7+000，路线长度约4.869千米，沿线主要构筑物有大桥305米/1座，中桥216米/4座，路基土石方共计35.8万方。本标段含全线路面19.33万平方，隧道沥青面层3.16万平方，桥梁沥青铺装1.66万方。汽车荷载等级为公路级。YK2+295大桥配跨为5*30+5*30，上部结构采用30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁（100片），下部桥墩采用柱式墩、10号桥台采用柱式桥台、0号桥台采用实体台，锚杆基础。桥墩基础采用钻孔灌注桩（桩径1,6m），桥梁起点桩号为YK2+142.5桥梁终点桩号为YK2+447.5桥梁总长度为305m，,该桥为双幅断面，单幅桥梁宽度分别15.75m。桥梁数量一览表序号中心桩号孔数及孔径（孔-m）桥长（m）桩基（根）立柱（根）盖梁（个）柱式台（个）实体台（座）预制30m小箱梁备注1YK2+29510-30大桥305605418111003、 项目环境1地理位置北仑区位于浙江省陆地的最东端，宁波市的东北处。三面环水，东北临海并与舟山市诸岛隔海相望，西北沿甬江与镇海区一江之隔，北与上海、嘉兴隔杭州湾相望。2地形、地貌本项目位于浙东低山丘陵区，沿山溪两侧局部分布有冲洪积地貌，地形复杂。丘陵区地形较陡、植被稠密。以乔木、灌木为主，地面坡度一般15-30度，局部达40-50度，标高一般为25-240m.3地质情况地质构造拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地钱塘台褶带华埠新登陷褶带，位于马金乌镇深断裂南东侧。区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发育。工程地质分布及特征该项目将跨越的地层共分为8个工程地质层，20个工程地质亚层，其工程地质特征分述具体如下：0层 素填土（meQ）杂色，松散，以碎石、块石及黏性土为主，主要分布于沿线路基表部。该层厚度一般0.52m。1层 粉质黏土（mQ43）黄褐色，局部灰黄色，可塑，局部软塑，厚层状，较均匀，含铁锰质结核，偶见植物根系，干强度，韧性中等，俗称“硬壳层”。该层主要分布于海积平原区表部，层厚一般0.52m。1层 淤泥质黏土（mQ42）灰色，流塑，较均匀，鳞片状，局部含少量粉砂团，含贝壳碎片，局部含量较高，干强度较高，韧性较好，局部为淤泥，主要分布于海积平原区，该层层厚一般520m，性质差。11层 砾砂（mQ42）黄褐色-灰蓝色，松散，湿，砾石约占2530%，啥粒约占3040%，以粗砂为主，其余为淤泥质土充填，主要分布于海积平原区于低山丘陵区交汇处，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.52m。1层 粉质黏土（al- 1Q32）蓝黄色，可塑，饱和，切面光滑，含有少量的铁锰质结核，韧性中等，局部偶见贝壳碎屑，该层主要分布于海积平原区中部厚度一般58m，性质一般较好。2层 粉质黏土（al- mQ32）：灰色，可塑，饱和，切面光滑，土质较均匀，干强度较高，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，厚度一般5m，大部缺失，性质一般较好。3层 角砾（粗砂）（al- lQ32）：黄褐色，稍密，湿，以砾石为主，粒径一般220mm，约占40%，碎石约占1020%，粒径一般23cm，其余为黏性土充填，局部为粗砂层，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般24m，厚度处可达78m，性质较好。31层 粉质粘土（al- 1Q32）黄褐色，软塑，饱和，切面光滑，干强度中等，夹有铁锰质结核，韧性一般，局部夹有沙粒，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.52m。性质一般较好。1层 粉质黏土（al- 1Q32）蓝黄色，可塑，饱和，切面粗燥，含有大量的粗砂团块极铁锰质结核，干强度中等，韧性差，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般26m，性质一般较好。2层 黏土（al- mQ32）灰色，软可塑，饱和，切面光滑，干强度中等，含少量的腐殖质和粉砂团块，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般37m，性质较差。3层 砾砂（al- mQ32）浅灰-黄褐色，中密，湿，以砾石为主，约占30%，碎石约占10%，粒径一般34cm，最大约7cm，夹有较多中粗砂，其余为黏性土填充，该层主要分布于海积平原区中部，大部缺失，厚度一般37m，厚度处大于10m，性质较好。1层 含砾粉质黏土（pl- d1Q31）蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般25m，性质较好。11层 有机质土（1Q31）：蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般25m，性质较好。2层 碎石土（pl- d1Q31）：黄褐色，中密，湿，以碎石为主，约占50%，粒径一般45cm，最大约1015 cm，局部偶见漂石，砾石约占15%，粒径220mm，其余为砂砾和黏性土充填。该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区中部，厚度一般315m，局部大于25m，性质较好。21层 含碎石粉质黏土（pl- d1Q31）黄褐色，以黏土为主，夹有极多碎石，粒径一般37cm，最大约1015cm，磨圆度差，约占2025%，含有大量的砾石和砂砾，该层以透镜体形式存在，厚度一般13m，性质较好。1层 含砾粉质黏土（pl- d1Q31）黄褐色，可塑，以黏性土为主，局部夹有少量的强风化碎石或砂砾，夹有较多的铁锰质结核，主要分布于滨海平原区底部及低山丘陵区表部，层厚一般25m，厚处大于10m，性质较好。1层 全风化凝灰岩（J3g、J3X）：黄褐色，岩层风化为土状，局部呈砂粒或碎石状，手掰易碎，含大量铁锰质结核，该层局部分布，主要分布于基岩表部，厚度一般26m，最厚处约10m。2层 强风化凝灰岩（J3g、J3X）：黄褐色，节理较极发育，岩体极破碎，岩芯呈碎块状，偶见短柱状，锤击声哑，易击碎，节理面为铁锰质渲染严重。该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，厚度一般28m，性质好。3层 中风化凝灰岩（J3g、J3X）：青灰色肉色斑点，节理发育，岩芯主要为短柱状，局部碎块状，岩质较硬，锤击清脆，不易裂。该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，厚度一般812m，性质好。4层 微风化凝灰岩（J3g、J3X）：青灰色夹肉红色斑点，节理较不发育，岩芯主要为短柱状、柱状，QRD一般大于70%，岩质较硬，锤击声清脆，不易裂。该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，未揭穿，性质好。四气象、水文宁波属北亚热带湿润季风气候区。气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，冬夏季风交替明显。宁波多年平均气温16.3度，7月最热，1月最冷，极端最高气温为40.5度，极端最低气温为-6.6度。全年平均相对湿度在80%左右，区域内雨量充沛，多年平均降雨梁1310.3mm，区内一年中任何时候都可能出现降水。对本工程影响较大的灾害性天气主要为台风。本工程最相关的一条河为芦江河。该河源于太白山，双石人山一线北侧山坳，上游两主要支流分别为建有瑞岩寺水库与王家麓水库，于柴桥街道城区交汇，交汇后河流宽40-100m，水深2-3.5m。汇集众多支流后注入东海之黄峙港。第3章 桥梁下部结构施工方案1、 施工主要思路根据图纸地质资料显示，YK2+295大桥9#墩采用松木搭设固定平台进行冲孔施工，用松木作为钻孔平台支撑，在松木桩上铺设枕木将其平台连接成整体平台。枕木桩及钢护筒采用振动锤沉设，钻孔施工过程中使用冲击钻机，其他桩基采用陆上施工方法。二、主要施工方案1、施工组织为了满足工期的要求，先期将投入2台套钻机进行冲孔，随着工作面展开按实际情况增加钻机进行冲孔（若钻孔未能按计划的时间完成，则及时按要求再次增加桩机数量，以满足工期所需），每台钻机安排6个人（其中一名机长），24小时循环作业。施工顺序为：顺路线方向由小桩号向大桩号逐渐施工。2、水中钻孔桩施工（9#墩）2.1水上钻孔桩施工流程施工放样沉设松木桩铺设枕木、搭设施工平台沉设钢护筒钻机就位钻孔成孔2.2钢护筒埋设2.2.1护筒埋设流程搭设施工平台 打桩机就位 精确定位 插打钢护筒2.2.3钢护筒埋设钢护筒沉设采用60型振拔桩锤震动沉入，利用已经搭设完成的施工平台，在护筒沉放的位置形成井字形框架，作为钢护筒沉放的导向架。振动锤振入钢护筒嵌入河床深度不小于3-5米。在钢护筒的四周，用二至三层袋装砼护脚，增加护筒的稳定性和根部密封性。2.2.4钢护筒埋设的技术要求；（1）护筒沉放前由测量初测确定桩位，沉放到位后，再进行终测，确保护筒位置的准确；（2）护筒的偏差将直接影响到桩基的施工质量，钢护筒顶口中心位置的允许偏差按不超过5cm控制，护筒的垂直度按不大于1%控制。2.3钻孔平台2.3.1平台布置按路线方面布置双排直径400mm松木桩2排，桩间距为1*3m，垂直于路线方面布置直径400mm松木桩六排，桩间距为2.64m，在松木桩上方均采用采用松木连接后枕木铺设，在桩基位置处留出护筒位置，护筒按大于桩基0.2m进行布置。松木桩钻孔平台布置如下图所示：（注：平台搭设顶面标高根据水位情况进行调整保证不低于施工期水位1.0m，平台上方均采用40松木进行维护加固，并采用红白间隔进行喷反光漆，以起到警示安全作用）812.3.2 固定平台稳定性的验算承载力计算桩的周长：U=D=3.14×0.4=1.256m振动沉桩对各土层的影响系数：i=1.0桩尖入土各土层厚度：li=3m根据地质勘查资料显示表层为主要为淤质粘土，根据公路桥涵地基与基础设计规范，为方便计算土层与桩壁的极限摩阻力均参考软塑粘土系数，摩阻系数为ti=80KPa振动沉桩对桩底承载力的影响系：=1桩底横截面面积：A=R2=3.14× (0.4/2)2=0.1256m2 桩尖处土的极限承载力：R=3000KPa端桩受压容许承载力：P=0.40（Uiliti+AR）P=0.4*1.256×(1.0×3×80)+1.0×0.1256×3000=271.30KN=27.13T群桩端桩受压容许承载力：P×12=27.13×12=325.56T荷载计算：松木2t，普钢板4t，一台冲钻机15t，钢筋笼17t，料斗、导管10t，辅助设备15t，人员3t，共计66t。总结：因为325.56t66t，故松木桩施工平台承载力满足要求。2.3.3 平台四周采用钢管加安全网进行围护；2.3.4钻孔平台的搭设松木桩沉入采用20T型振拔桩锤，松木桩采用整根一次打入。待一个平台范围内的24根松木桩全部打设完毕后，用松木将桩连成整体。从整个平台的整体稳定性考虑，在钢护筒的四周，用二至三层沙袋护脚，增加护筒的稳定性。其他施工流程参照陆上钻孔施工流程3、钻孔桩施工3.1 施工准备 3.1.1. 技术准备 掌握场地的工程地质和水文地质资料； 掌握桩基设计图纸和技术要求，编写施工方案，进行技术交底、 原材料送检和混凝土配比申请。 准备施工用的各种报表、规范。 3.1.2.现场准备 对桩位进行测量定位自检，监理复核； 护筒埋设检查、测量复核； 泥浆池、沉淀池的检查； 检查水泥、骨料、水质及其它添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致； 检查制作钢筋笼的钢筋型号、种类、数量是否满足设计要求，钢筋加工各部位尺寸、焊接质量是否满足设计与规范要求，有无埋声测管等。 备足成孔用粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故。 3.1.3.主要机具设备配备根据本工程桩基实际情况，拟配备6台冲击钻钻机进行钻孔，钢筋笼采用钢筋加工场集中加工，汽车吊分节吊装，砼采用拌合站拌制，罐车运输，导管法灌注水下砼。主要机械设备配备见下表：序号设备名称单位规格、型号、功率数量备注1冲击钻钻机台CF2062砼搅拌运输车辆8m323汽车吊车辆QY25 25t14泥浆泵台BW150 7.5KW68发电机台GF2001备用3.2施工工艺流程和施工方法 本桥先施工YK2+295大桥8-1#桩基，并作为首件工程。3.2.1 施工工艺流程 本工程采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼施工方法施工，其施工工艺流程见下平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔测 孔第一次清孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注砼挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备投泥浆、注清水、测泥浆密度测孔深、泥浆密度、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度填表格、监理工程师签字认可注清水、换泥浆、测泥浆密度填表、监理工程师签字认可检查泥浆相对密度及沉渣厚度制作砼试件清理、检查测孔深、孔径、倾斜度钢筋笼制作3.2.2护筒埋设护筒采用整体式钢制护筒，壁厚4mm，内径大于桩径20cm。护筒的埋设采用挖埋法，埋置深度2m，坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用黏土回填，分层夯实，并随填随观察护筒，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋设时，其顶面高出施工地面0.3m，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。采用护筒顶拉十字线吊垂球与桩位对比进行复核。在护筒埋设好后，在顶部焊加强筋和吊耳且开出水口。3.2.3.泥浆制备泥浆采用高粘度粘土或膨润土制备，采用自然造浆方式进行护壁，泥浆的配合比和配制方法通过试验确定，制备泥浆的性能指标为：相对密度1.11.2，粘度1824s，胶体率95%，失水量20mL/30min，泥皮厚3mm/30min，静切力12.5Pa，PH值811。当钻孔过程中发现地质与设计不符出现易坍地层时，除需及时与设计、监理、业主报告处理外，泥浆相对密度等需按规范相关规定进行调整。循环池尺寸为2×6m、沉淀池为15×25m，以保证足够的容量防止泥浆、外溢，造成四处横流污染四周环境，同时，泥浆池周围设1.2米安全防护栏，挂设警示标识牌，防止人闯入而发生意外事故。在泥浆排放过程中，务必注意环境保护，泥浆排放一律进入沉淀池，沉淀后的泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后，运送至指定地点处理。3.2.4.钻孔采用冲击钻机冲击成孔，水上钻孔桩泥浆利用临近孔的钢护筒进行循环。针对冲击基岩的情况，适当调节泥浆比重，保证孔壁的稳定。在进入岩层钻时，也可根据地层情况，在中风化岩层中可采取清水钻，但必须保证筒内水头高1.5-2m在钻孔过程中根据不同的地质情况，掌握冲程。随时检查中心位置，保证不偏孔。及时取样，与地质钻探报告相对照，发现有较大差异时，及时报设计方，以便调整设计参数。钻孔保证措施：、开钻前选择优质粘土造浆，泥浆性能指标宜满足设计和施工技术规范的要求。、拌制后抽至循环池的泥浆的相对密度要求为1.051.20。、冲击成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在各土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知现场监理及设计代表到现场处理。、施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被钻渣埋住钻头。、及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。3.25.终孔、清孔在孔深（或入岩深度）达到设计要求后即可终孔，钻孔在终孔和清孔后，应进行孔位、孔深检验。孔径、 孔形和倾斜度宜采用专用仪器测定， 当缺乏专用仪器时， 可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为46倍外径的钢筋检孔器吊人钻孔内检测。钻、挖孔成孔的质量标准见表：钻、挖孔成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置(mm) 群桩：100；单排桩：50孔径(mm) 不小于设计桩径倾斜度 钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径1.5m的桩，300mm；对桩径>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩，500mm 支承桩：不大于设计规定清孔后泥浆指标 相对密度：1.031.10；粘度：1720Pa·s；含砂率：2%；胶体率：98%注：清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。3.2.6.安装钢筋笼、导管（1）钢筋的加工遵照公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。（2）按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在桩孔附近制作（即钢筋加工场地），一般情况按9米每节制作。（3）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5%、骨架保护层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。（4）成孔验收第一次清孔后，利用浮吊将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用浮吊吊住另一节进行焊接，段间焊接采用电弧焊焊接，焊缝长度应符合设计要求，在钢筋笼外侧采用砼圆环进行定位，以保证保护层的厚度。（5）为了保证钢筋笼居中，在吊放钢筋笼前先对中心进行复核，保证中心位置没有偏离，吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中；钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上升而使钢筋笼中心偏离。（6）骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。（7）钢筋笼制作的质量要求： 钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工规范有关标准的规定。 钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。 安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。 向驻地监理工程师报告钢筋质量自检查结果，并办理验收手续钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)±10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、锚碇、墩台±10板±33.2.7. 二次清孔 安装导管后再次测孔深，与终孔孔深比较。沉渣厚度不得超过规范和设计要求。在灌注混凝土前需进行第二次清孔，以保证沉碴厚度小于5cm。3.2.8.灌注水下砼（1）导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使用前，进行过球、水密及耐压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至1.5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。（2）导管吊放完毕，在导管顶口接异型接头，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底的沉渣飘浮，即灌注砼前不能停止换浆工作。（3）复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方灌注砼。（4）在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量能确保导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，同时确保灌注砼时有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。（5）灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。灌注首批砼时导管下口至孔底的距离为2540cm，导管埋入砼中的深度不小于1m。（6）砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常动动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度较大时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。（7）井孔内砼面位置的探测，采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测。砼灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及反插，灌注的桩顶标高预加0.51m的砼，挤出桩顶浮浆。（8）灌注过程中，取较有代表性的砼做抗压试件。灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。待混凝土终凝后再凿砼桩头到砼新鲜面（不小于1d）。（9）桩基砼质量的检测，均按有关设计规范规定的方法进行检测。（10）保持施工场地的清洁，灌注水下砼孔内排出多余的泥浆采用泥浆船进行及时清运，不得任其四处流淌，防止污染河水。 （11）灌注水下混凝土的技术要求首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(1.0m)和填充导管底部的需要，所需混凝土数量可参考公式计算：V=*D2*(H1+H2)/4+*d2*h1/4式中：V 灌注首批混凝土所需数量(m3)；D 桩孔直径(m)；H1 桩孔底至导管底端间距，一般为04m；H2 导管初次埋置深度(m)；d导管内径(m)h1 桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，3.2.9.钻孔灌注桩实测项目钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32桩位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查2排架桩允许50极值1003孔深(m)不小于设计测绳量：每桩测量34孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩测量35钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查1 6沉淀厚度(mm)支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程(mm)±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算13.3钻孔事故的预防及处理办法3.3.1坍孔的预防和处理:（1）、保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求。（2）、保证钻孔时有足够的水头差，不同土层选用不同冲程。（3）、固定好钻机平台，防止偏心造成起落钻头时碰撞孔壁。（4）、回填粘土到坍孔处上12m，静置一定时间后重钻。3.3.2、钻孔偏斜和缩孔的预防和处理:（1）、安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条直线上，并经常检查校正。 （2）、倾斜的软硬地层钻进时，采取低冲程钻进，及时填筑大块石料进行纠偏。钻头、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明孔偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处上下反复扫孔。偏孔、缩孔严重时回填重钻。3.3.3、卡钻的预防和处理:（1）、经常检查钻具，钻头磨损较大时及时加焊；钢丝绳经常检查，陈旧或者有断丝时必须更换。（2）、在钻孔过程中除以上几种主要事故外，还需注意防止糊钻、扩孔、偏孔、卡钻、钻孔漏浆等。3、4灌注混凝土中发生故障及处理办法3.4.1导管进水初灌导管进水：首批混凝土储量不足，导管口距孔底的间距过大，砼下落后，不能埋深导管底口以致泥水从底口进入。若管内进水，立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌合物用空气吸泥机等机具清出。然后针对进水原因，改正操作工艺，准备足够储量的首批混凝土后，重新下管并，重新灌注。中期导管进水：多在提升导管且底口超出已灌混凝土表面时发生。导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入，导管提升过猛或测深错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。视具体情况，拔换原管重下新管，或用原管插入续灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。最后用潜水泵将管内的水抽出，将装有底塞的导管重新插入原混凝土表面2.5m 深处，然后在无水导管中继续灌注砼（此过程俗称二次封底实践证明，此方法对于处理拔漏等事故切实可行，避免了折桩等重大事故的发生。）3.4.2 卡管（1）、初期导管卡管：多因隔水硬球栓或硬柱塞不符合要求被卡住产生。可采用长杆冲捣，或用附着于导管外侧的振动导管，或提升导管迅速下落振冲，或用钻杆上加配重冲击导管内混凝土。若上述方法无效，应提出导管，取出障碍物，重新改用其他隔水设施灌注。（2）、由于砼的坍落度过小，流动性差，夹有大卵碎石，拌合不均匀，冬季施工中有砂冻块，运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运送砼未加遮盖，使砼中的水泥浆被冲击，粗骨料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管。在有一定埋深导管不致拔漏情况下提升导管，加灌注砼，加大压力。靠重力冲开卡管自的砼。（3）、机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修机械，并准备备用机械，发生故障立即调换备用机械，同时采取措施，加速砼灌注速度，必要时，可在首批砼中掺入缓凝剂，以延缓砼的初凝时间。3.4.3 埋管灌注过程中导管无法拔出称为埋管。其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼的初凝使导管与砼的摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。预防方法：就按要求严格控制埋管深度不得超过6 米，经常用吊绳抖动一下导管，防止导管周围的砼过早初凝，首批砼掺入缓凝剂，加快灌注速度。导管接头螺栓事先检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔。若埋管事故已发生，初时可用链滑车，千斤顶或吊车试拔。如仍拔不出，当桩孔较大时，已灌的表层砼尚未初凝时，可另下一根导管，按处理漏水事故方法处理，再灌砼，如表面砼已初凝，则应按断桩处理。4、立柱和盖梁施工立柱与盖梁施工具体工作安排在完成所有桩基系梁后，方可开始进行立柱及盖梁施工，搭设钢管脚手架，其中脚手架基层进行硬化处理，脚手架搭设高度满足立柱及盖梁施工的要求，并做好围护设施。在有足够安全的围护架子后先对立柱部位进行顶面表层凿毛处理，然后进行钢筋整理修整，首先在盖梁底标高处先搭设一个立柱固定架，采用全站仪对上部立柱固定架进行定位测量，立柱的钢筋由上部的固定定位架来控制立柱的垂直度及座标。然后再按要求进行钢筋箍筋的绑扎，在绑扎完成后在立柱盖梁底标高处用电焊进行加强箍焊接确保立柱钢筋不变形。立柱钢筋保护层的设置与水下部分立柱相同，完成立柱钢筋施工后对立即请监理进行隐蔽工程验收，通过验收后方可进行模板安装。立柱模板安装修正完成后刷上清洁的脱模油然后进行拼装，在拼装过程中严格控制拼缝的质量标准确保钢模无明显的拼缝，保证混凝土拆模后无明显的拼缝痕迹。在完成拼缝质量的过程后，对立柱上部进行加固处理，上部加固可采用二立柱自身加固系统进行对应加固然后如有必要的情况下可采用四根钢丝绳进行对面拉风绳，风绳的另一端固定点可以在对应的墩台上作为支点。完成模板安装后请监理进行验收和座标复测，在验收通过后方可进行混凝土浇灌。4.1钢筋制作及质量控制：钢筋配置前，钢筋的型号、规格、机械性能等，均应符合设计要求。A、钢筋的加工应符合下列要求：a、钢筋的表面应洁净，油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹沙等缺陷，应剔除不得应用。b、钢筋应平直，无局部弯曲，成盘和弯曲的钢筋均应调直。c、钢筋加工配件时，应计算其长度，如有弯钩，应增加其长度，并扣除其延伸长度。d、钢筋下料前，应认真核对钢筋的规格和数量，理料后，必须挂牌注明所用部位、类别，分别堆放，以防差错。e、弯曲某种编号的第一根钢筋时，应反复校正至符合设计的尺寸和形状，作为样板，核对以后弯成钢筋制品。f、钢筋成型核对后，应分类按型捆扎并挂上编号标签，妥为存在。B、钢筋的接头，应遵守下列规定：a、需要冷拉的钢筋闪光接触对焊或电弧焊的接头，均在冷拉前进行。b、闪光接触对焊接头时，应按有关操作技术进行，当每次改变钢筋类别、直径或调换焊工时，为了保证质量，并检查既定的焊接参数，应预先焊接试件作拉力和冷弯试验合格后，才能正式成批焊接。c、主筋接头采用电弧焊，除决定于强度计算的要求外，焊缝的长度、宽度和厚度等，均应按有关标准的规定。d、箍筋采用铁丝绑扎时，在受拉区域内的园钢筋绑扎接头的末端应做弯曲，钢筋搭接处根据规定的搭接长度，用铁丝在搭接中心和两端三处扎紧。C、配置在同一截面有受力钢筋，其接头的截面积占受力钢筋截面的百分率应遵守下列规定：a、绑扎接头：在受拉区中不得超过25%，在受压区不得超过50%。 b、闪光接触对接头：在受拉区中不得超过50%，在受压区不受限制。c、电弧焊接接头：可不受限制，但也应尽量错开。钢筋接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍焊接钢筋的直径，也不宜位于最大弯矩处。D、现场绑扎钢筋时，应遵守下列规定：a、绑扎和安装前，应严格按照施工图纸先做钢筋排列间距的各种样尺，绑扎钢筋时，要用粉笔在主筋上划好位置。b、钢筋在相交处应用铁丝结，钢筋的交叉点可以每隔一根相互成梅花式扎牢，但在周边的交叉点，每处都应绑扎。c、绑扎转角与钢筋的相交点均应扎牢，箍筋的末端应向内弯曲。d、绑扎用的铁丝头要向里弯，不得伸向保护层内。e、钢筋骨架四周应安置水泥砂浆垫块，以保证保护层的必要厚度。f、绑扎好的钢筋应有足够的刚度和稳定性，为使钢筋位置在灌筑时不致走动，可增加扎点或加撑铁。g、已绑好的钢筋上不得践踏或放置重物。4.2立柱模板施工为确保立柱砼的平整度和光洁度，在同一类截面我们拟用整体式钢模，钢模钢板厚度5mm，每个立柱模板分两个半片，中间用法兰螺丝联接，接缝处做成叠缝，这样可使浇好的立柱模板接缝痕迹不明显、无横向接缝。立柱底必须准确放样。立柱模板先在平地上拼装成牢固的整体，然后用起重机吊起套进已绑扎好的立柱钢筋骨架外。模板安装前，在立柱底面焊接“十字”定位钢筋，用以模板的正确定位。用铅垂线调整模板垂直度进行定位。为确保保护层厚度，在立柱顶面焊接定位钢筋，在钢筋和模板间设置砼垫块，垫块布置按梅花形错开布置。模板四周用钢丝绳固定（即拉风绳），保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用12.5#砂浆嵌实，以保证不漏浆。模板在使用前，应除锈并涂足纯机油或脱模剂，并且在每次脱模后，应马上铲除残剩于模板上的砼，并马上涂上纯机油或脱模剂。4.3 立柱砼浇捣用干湿砼振捣器振捣密实，采用串筒式下放砼，必要时使用消泡剂，严禁砼自由下落。砼浇振捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。砼浇捣完毕后，砼初凝前，柱顶50cm内进行二次振捣，防止砼出现收缩裂纹。4.4立柱砼养护待立柱砼达到一定强度后，方可拆模，拆模时要注意保护柱体不被碰撞，严禁对表面修饰，保持本色，立即用塑料膜包扎并洒水保湿养生，以防变形、干裂，确保成品质量和美观。4.5盖梁施工当立柱混凝土强度能满足盖梁施工的要求后，先在立柱顶下方1.8米处安装两个结构抱箍用于支撑贝雷架桁架，随后对两边的桁架