第二章世界经典名车.ppt

第二章 世界经典名车,本章侧重介绍了高贵典雅的古董老爷车，极速动感的经典跑车，急速狂飙的现代超级跑车，美仑美奂的世界名牌轿车以及享誉世界的商用车。它们是艺术大师的杰作，也是汽车家族的贵族和勇士，每一款都承载着时代的光荣，折射着智慧的光芒。,2.1 古董老爷车 汽车家族中，古董老爷车以其儒雅的风范，高贵的品质以及深厚的历史文化底蕴令车迷和收藏家魂牵梦绕,奔驰velo-1894,奔驰Velo是在1894年至1899年之间研制的，它是第一款大批量生产的安装有发动机的车型。在1894年至1897年之间他们至少生产了381个零部件。当时，带有车身面积一半大可拆卸顶篷的车型价为2200金马克。,梅赛德斯 奔驰Type500K-1934,本世纪30年代是汽车造型的黄金时代。500K型车是1934年梅赛德斯-奔驰公司生产的双门跑车，成为代表作，至今仍被珍藏在戴姆勒-奔驰汽车博物馆内。,500K是一款充满美国情调的双座敞篷车, 5米长的车身,复杂的内外装饰,庞大的直列8缸5升发动机以及带有云母片的折叠软顶,一切都与奔驰的传统格格不入。更令人惊讶的是,奔驰公司历史上从未设计过任何船舶,但500K的造型却让人联想起一优美的船。,500K可能是世界上第一辆采用机械增压发动机的跑车，它在不增压状态下的最大功率为74kW，当增压器工作时，功率陡增至118kW，可以轻松地加速到100kmh，最高车速可达200kmh。500K的许多装备即使用今天的眼光来看也不算过时，比如17英寸的轮毅和运动型的独立悬架，而在当时，这些设计是非常超前的。,随着战争的爆发，500K在生产两年之后就宣告停产，前后总共只生产了354辆，遗存下来的更是寥寥无几，就连现在奔驰博物馆的收藏品都是1970年从美国收购的。但它像划过车河的一颗明亮的流星，经典的造型和出众的设计将永远留在人们的记忆中。,梅赛德斯 奔驰Type200-1936,本车是1936年的名星，具有良好的机械性能，在二战中，曾伴纳粹德军驰骋世界各地，留下过荣耀，也留下过耻辱。其发动机功率为29.4KW，最高车速为98Km/h。,迈巴赫W5-1927,迈巴赫品牌首创于上世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌一个象征着完美和昂贵的轿车。,奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开公司。后来，也就是在1909年3月23日他建立了公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。,时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车” ，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。,柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。,1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman)、动感的27座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。 而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。,希斯巴诺 苏伊沙Type68-1934,于1904年成立于巴塞罗那的希斯巴诺苏伊莎公司是汽车历史中的一个标志，并且为车的品质、创新性、稳定性等定下了新的标准。 1932年的希斯巴诺苏伊莎H6C“Franay Cabriolet”由著名车身设计师法拉奈设计，在1932年巴黎国际汽车展上亮相。该车是希斯巴诺苏伊莎H6系列中最后制造的，也是世界上现存唯一的一辆。至于价格，是比天价还高。,劳斯莱斯幽灵 -1930,发动机：直列式，六缸，排量7668ml，缸径108mm，行程140mm，采用顶置气阀结构 功率：120HP/（3000r/min） 轴距：3680mm 最高车速：145km/h 底盘重量：3000kg 该车可在法国米卢兹博物馆中看到,本特利 R-Type Continental-1952,1946年宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利MarkVI轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。至1952年6月，宾利欧陆R-type(Bentley R-type Continental)重装上阵，这款时速可达185km/h的轿跑车成为当时公认跑得最快的四座汽车，曾被英国汽车杂志Autocar赋予 “现代感魔幻宠车”的称号。,在此后的几十年里宾利所有的欧陆车型都沿续了R-type的设计风格。作为世界上最豪华的双门四座跑车，欧陆R-type已经成为极具收藏潜力的车型之一，并赢得了包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在内的无数豪门贵胄的青睐。在使用上它的购买者们更多喜爱的是它的自动排档和豪华的宽大尺寸，以及它似美洲虎MKIX、又像侏儒SA，在车体正前方完好保留的英国古典车型风貌。不难看出此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了其创造者追求极速与运动快感的初衷，转而成为豪华轿车另一项奢华的装饰。所以，不难理解当劳斯莱斯充当世界极品房车的角色时，世界最豪华轿跑车角色落到它的姐妹车宾利的身上,此车出自当时著名的穆利纳车身制造厂之手。由于在设计时全面参考了风洞试验的数据，这辆大型的双门四座车有着圆滑的车首、柔和的后窗和尾厢以及逐渐收缩的后翼子板，兼具了跑车的动感和豪华轿车的均衡，与战前那些四角坚硬的古典造型截然不同。不过，该车的豪华内饰倒是将英国汽车的传统手工发挥到了极致，从厚厚的纯毛地毯、手工木质饰条到光滑细腻的真皮座椅，无不登峰造极。据传仅仅一个座椅的成本就相当于当时德国、法国甚至英国十分流行的二、三马力的小型轿车的市场售价。,不过，给人印象更深刻的却是与它颇为前卫的外观设计相匹配的各种高新技术的应用。这个长度超过5米的“大块头”由于采用了先进的铝合金材料而仅重1.65吨，制动系统则采用了当时尚属新开发的前盘后鼓式。4.6升直列6缸引擎(以后又有所加大)虽然不是新开发，但它在每分钟3800转的状态下能够释放出137马力(102千瓦)的力量，不知不觉中就可以将车加速到185公里/小时，感觉还有更快的潜力。这在当时可以算得上是绝对地迅捷有力了，有汽车史专家认为这款车领先了自己的时代至少10年，是百年汽车发展历史上最豪华、最宁静平顺的大型跑车。,布加迪 Type 41 Royale-1931,这辆1931年的Bugatti Type41ROYALEsports coupe，于1990年4月12日在日本以15，000，000美金成交。,布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界 多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。 埃托里.布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。,第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。,1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。,斯图兹 DV-32-1932,在20世纪30年代，此车是与科特，杜森堡等齐名的老爷汽车，此车的发动机采用32气门，功率为41.2kw，任何一部出厂的车都必须达到160km/h的测试标准。当时斯图兹公司专门为世界级富豪订制高级房车，每部车的价格高达100多万美金。,捷豹 SS100-1938,捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，他的发动机压缩比达到17.5:1，如果对汽车机械比较了解的人，应该知道，这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中，SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。,奥邦 Boattail V12-1933,1900年，Frank和Morris Eckhart在爱克哈特马车厂的基础上成立了奥邦（Auburm)汽车公司，并于1903年销售了第一辆奥邦汽车。奥邦 Boattail V12是奥邦家族中最经典，最完美的车型，1936年后该款车便停产了。,科特L-29-1931,科特L-29在20世纪30年代非常流行，并曾影响了一代老爷车的收藏者。该车参加了当时的纽约国际车展和巴黎汽车大奖赛，他的设计融合了杜森堡的车身曲面与奥邦发动机盖的造型风格，采用了8缸发动机，功率125kw,最高车速达160km/h,杜森堡 Type SJ-1933,1926年至1937年共生产了约500辆杜森堡牌高级豪华轿车。SJ是世界上最好的跑车之一，它采用直列8缸增压式发动机，32气门，铝合金连杆和活塞，功率达195kW,最高车速达225km/h.,皮尔斯 Runabout-1928,美国皮尔斯公司成立在1901年，该公司在纽约水牛城生产了第一部单缸车，1928年公司被兼并，后来生产了几款令人难忘，造型优雅的敞篷车。1933年，公司重获独立。但 最终于1938年被 公开拍卖，使皮尔斯汽车成为历史的记忆,奥兹莫比尔 Curved-Dash-1904,奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗(Alero)、Aurora(曙光)、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车(Silhouette)等。,凯迪拉克 V16 Pheton-1931,凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。,“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士的智慧、富有、聪敏的头脑和完善的品德。,“盾”中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。,福特 V-8型车-1932,要谈起汽车历史，1932年的福特无疑是无可争议的，那个时期是福特最具影响力的时期，1932年3月31日推出的第一台V-8发动机更是让人佩服福特的天才，福特汽车公司首次成功地将V-8缸体铸为一体。 于是，世界汽车工业翻开新的一页，众多经典的车型在这个年代被制造出来,林肯 和风牌轿车-1937,型式：流线型车身造型 发动机：V型八缸，排量3621ml 功率：85HP/（3800r/min） 最高车速：125km/h,克莱斯勒 帝王CL-1933,帝王被誉为当时最美丽的轿车，当年只生产了11部，它能恰如其分地代表30年代的风格：竖向排列的水箱罩、大小车灯均分于水箱罩的左右、显眼的备胎、可折叠的帆布活动顶和庄重的长箱式发动机舱都是20世纪30年代的代表风格。,2.2 经典跑车,跑车堪称轿车中的骄子。能称得上跑车的轿车大致有两个特征：一是极速很高，二是外形设计新颖，美观，动感十足。,梅赛德斯 奔驰 300SL-1954,型式：双门双座跑车 构造：多管状车架+钢/合金钢车身 发动机：直列式，六缸，单顶置凸轮轴，排量2996ml 功率：237HP/（6100r/min） 最高车速：217-265km/h 制造年份：1954一1957年,1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。SL得意思是轻型超级跑车。300SL继承了奔驰赛车的底盘，采用铝合金管材，三维框架结构。,1960 梅赛德斯 奔驰 300SL是一款运动型跑车，使用的是最顶级的德国发动机，在当时是世界上速度最快的跑车，因为曾有不少男人快意于其速度而导致车祸身亡，300SL又有了一个绰号“寡妇制造者”。300SL至今已有50年历史，但仍被诸多藏家所推崇，实车价值已超过20万美元。,BMW507-1956,宝马之所以开发507，最主要是受到奔驰的刺激，因为在1954年奔驰推出经典的190SL，这辆具备可拆式硬顶的跑车，拆下金属车顶后旋即变成帅气的敞篷车，向来是好敌手的宝马自然咽不下这口气，遂于1957年开发出507双门版，随后又增加敞篷车型，结果敞篷车型受欢迎程度远超过双门版。,这款宝马奠定跑车基础的507，拥有4380×1680×1260mm的车身尺寸，轴距则是2480mm，以现在的标准来看只能算是一般小型Roadster，当然基本架构仍不脱503的影子，但重新设计的车头与前叶子板上的导风口，就成为日后宝马性能车的特征。而内装铺陈则走高级路线。,动力上，仅搭载一具OHV的3168cc V8水冷双化油器引擎，最大输出德制功率为150hp/5000rpm、24.0kgm/4000rpm，后轮驱动与四速手排随车附赠，即使车重达1220公斤，却在优异的动力驱使下能拥有220km/h的极速。不过刹车系统并非顶尖，而是采用四轮鼓刹设计。,阿斯顿 马丁 DB4 GT Zagato-1961,当初的DB4 GT Zagato （在1961年仅生产了19辆）在阿斯顿·马丁公司内保持了很高的声誉。该车的成型很简单：即由意大利设计和制造的极好的、轻合金车身，放置在缩短的DB4车架和动力系统上。,基本数据输出:前置/RWD变速器 5速手波发动机型号:Inline-6 排量:3670 ml 性能 0-60 mph:6.1 秒0-100 mph:14.1 秒 最高速度:153 mph,一般来讲，大汽车公司对于生产特殊类型的产品缺少办法，而阿斯顿·马丁虽有福特的背景，但本身却是一个充满活力的小公司，其工作思路更像是在梦想的海洋中遨游，而梦想的结局产生了梦幻般的DB7 Zagato。,当初的DB4 GT Zagato （在1961年仅生产了19辆）在阿斯顿·马丁公司内保持了很高的声誉。该车的成型很简单：即由意大利设计和制造的极好的、轻合金车身，放置在缩短的DB4车架和动力系统上。而如今的DB7 Zagato已是双方的第三次合作，延续了当初的理念。相对于标准的DB7底盘，轴距缩短60毫米，总长减少211毫米，优美的铝合金车身体现了阿斯顿首席设计师 的设计思路。整车前后悬缩短，轮距增加，车重降低约59千克。装备阿斯顿·马丁6.0升V-12发动机，动力充足。变速器为6挡手动式，制动、悬架和车身控制都进行了升级以增进运动化的操控和性能。另外，车内手工缝制的皮饰相当诱人。,捷豹E型车-1961,在全球各项汽车大赛的赛道上，只有为数不多的杰出汽车品牌可以获得一展雄姿的机会，而捷豹汽车便是其中之一。 捷豹的赛车传奇故事可以追溯到上世纪50年代。50多年来，捷豹赛车七次在勒芒国际汽车耐力赛中夺冠，两次在世界运动汽车锦标赛中获胜，并在蒙特卡罗和其他无数赛事中力拔头筹。 据说，这得益于它在汽车超前技术开发方面的辉煌成果,1935年，“捷豹”的名字第一次随着其全新系列轿车和跑车而出现。1938年捷豹汽车推出SS100，发动机的功率猛然增加。最高时速提高到当时罕见的160公里，即100英里/小时，SS100车名称即来源于此。它是捷豹运动车的最早雏形，为日后捷豹汽车有口皆碑的运动特性奠定了良好基础。 随后，捷豹汽车决定在汽车比赛中一显身手。它将大名鼎鼎的3.4升XK发动机的功率增强到147千瓦（200马力），然后以此为基础设计出原型赛车。 1951年，捷豹汽车在法国勒芒耐力赛中取得首场胜利。,1953年,捷豹C型赛车带着它的秘密武器盘式制动器再返勒芒赛场。这种制动器可以使赛车在5公里内从约240公里左右的时速嘎然而止，让车手得以从容地在最后一分钟紧急制动。这一技术让捷豹赛车连续取得四场胜利。 1962年捷豹E型车在超级赛车场上击败法拉利。 1972年，捷豹在E型跑车和XJ12豪华轿车上装备了V12发动机，这是欧洲自二次世界大战后生产首次装备12缸发动机的豪华轿车，成为当时工业界的一个创举。,莲花 精灵-1975,lotus经典跑车esprit早在1972年都灵车展展出后，其前卫的造型与风格概念立即被世人封为最轻巧的超级跑车,由于esprit车身造型相当经典，将近30年的时间里，它的各代车型的外型变化很小，要一眼辨识出准确的车型并不容易，所以说esprit的造型设计相当耐看，经得起这幺多年来的时间考验。,第一款esprit是1975年由设计师乔治亚罗领军的ital design设计公司操刀，用以接替停产的旗舰跑车。初期的esprit只有160匹直列四缸2.0升自然进气一款车型，1978年所推出的2.2升s2仍保持自然进气的设计，一直到1980年才推出高性能的2.0升涡轮增压车型，此时更因007系列电影八爪女中esprit作为邦德的坐骑，才让它名声大做。,虽然lotus在1988年被美国通用并购，但是该厂却没有对esprit作大幅度的改变，低扁的车身依然是精华所在，原本锐利的线条则变得更加流线且圆润，内装设计上则逐渐朝舒适化发展。1994年推出马力高达250匹的2.0升涡轮增压s4，售价在当时约7万美金左右，但是直四引擎的噪音问题却为人所诟病，因此在1996年推出搭载性能更高的3.5升v8双涡轮增压引擎与全新设计的直四涡轮引擎，车型上则分为esprit v8、esprit v8 gt与esprit 2.0 gt3三种。,2002年莲花推出了新一代esprit，这款esprit将会是esprit车系历史上的最后一款。只有3.5升v8一种车型，外观相比上一代改变很小，经典的楔型设计维持不变，只是前后扰流设计作了些少修改。最明显的转变是尾灯组改成近似法拉利款式的四圆灯设计。它采用的传统弹出式头灯设计，在新一代欧洲跑车设计中已经十分罕见，原因是对路人安全会构成威胁,精灵(Esprit)是莲花的主力拳头产品。1975年推出时，它那近似三角的扁楔型车身外形，代表了一种划时代的设计潮流，一面世就轰动全世界。精灵的发动机放置在座椅的后面，整个机器安装在一个钢架上，这副钢架将整个传动及悬挂系统连接起来，用玻璃纤维制成的车身安装在钢架上，这是莲花车系的构造特点。精灵虽然面世已有二十多年，但外观轮廓基本没变，车厢里面以真皮包裹为主，加上桃木仪表板装饰，赐予一种豪华的感觉。,出色的性能来自一台先进的1.8升VVTL-i（智能可变气门正式以及升程）引擎，能产生最大141千瓦的功率以及181牛/米的扭力，E0-100公里加速只需要5.2秒钟，达到每小时160公里时 速只需要13.2秒钟， 最高时速有237公里。,阿尔法 罗密欧 Giulietta Sprint-1954,1954年，在都灵汽车展上，Giulietta Sprint首次与世人见面。这辆车首先吸引人的是其修长的车身，由博通设计，巧妙的运用了空气动力学原理来确保其漂亮的外表，在车前方，阿尔法的徽标以及侧面格栅都经过的调整，有更多现代的味道。,Giulietta Sprint一直生产到1962年，其中有主要的3个车系列，并且有Sprint Veloce作为补充，最后1962年生产的被简单的叫做1300 Sprint。总生产有24084台Giulietta Sprint，3058台Giulietta Sprint Veloce，1252台Giulietta Sprint Speciale，217台Giulietta SZ以及Giulietta SZ Coda Tronca。所有的Giulietta型号在其所在的时代都具有象征性的意义。在60年代经济复苏而充满欲望的年代，Giulietta常常成为电影中的主角，因此成为小到市井大到明星追逐的目标。,在车展当天，阿尔法便收到了700张订单，这对于一辆售价170万里拉的车来讲是非常成功的，当时的工人薪水每月为4万里拉，而当里的一台电视机售价为18万里拉。Giulietta采用一台1.3升直列4缸引擎，6000转时最大马力有65匹，最高时速有165公里。在当时，它也是同类型车中最快的。,福特 雷鸟-1963,1955年在路易斯·d·克鲁索(lewis d. crusoe)的领导下，福特雷鸟(thurderbird)诞生。1955 雷鸟车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000 到4,000美元。人们一下子就被雷鸟征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。,1966年 雷鸟(thurderbird) 在其后的几年内，由于市场研究显示，有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车，雷鸟在设计上相应地做了许多改进。1971年，雷鸟已经是家喻户晓，著名的百货公司内曼马可斯(neiman marcus)甚至在其购货清单内增加了“他和她的thunderbird”，上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型雷鸟配有车载电话、录音机和其他特殊设备，一对车售价为25,000美元。80年代和90年代的雷鸟(外型变化很大，其“太空造型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。1959年雷鸟出现在赛车跑道上，1982年又突然现身于全国汽车大赛(nascar)赛场，其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛。,AC 眼镜蛇-1965,眼镜蛇是美国汽车界的领袖人物加罗尔 谢尔比制造的美国汽车史上为数不多的名运动车。谢尔比是德克萨思的大富豪，以及拥有丰富勒芒赛车相关经验的人物。 作为赛车手引退的谢尔比开始了可以在路满赛车运动中优胜的运动车型的开发。但是当时的美国并没有能够满足谢尔比要求的汽车底盘制造商。他从当时的赛车先进国英国运来底盘，然后在配以美国制引擎，从而实现同时照顾到性能以及驾驶感。AC公司的底盘和福特的8引擎相结合，便诞生了眼镜蛇。,AC眼镜蛇在1962年首次登场，搭载的是4260CC引擎。第二年就将引擎更换为4740CC。并且开始参加赛车比赛，在赛车界掀起了一股旋风。在1964年使用双座车身之后，该车更是大大的在空气阻力方面得到了改善，一时出尽了风头。,随着在1965年该车将引擎更换为7400CC，也就是史上有名的眼镜蛇427。427在3年间生产了347台。其中最初的16台是纯粹的赛车版本，后面的36台则是一般的市面出售版本。除此之外，在二十世纪80年代，谢尔比用自己的双手再次生产了8台真正的复制版眼镜蛇。,保时捷959-1985,集合众多科技于一身的959在0-100km/h加速仅需3.7秒，极速为315km/h。微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台959。由于959的废气排放不符合美国的严格标准，而且作为限量版的959并没有碰撞安全级别证明，导致这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。甚至有传言说，盖茨和保罗.艾伦为了能够合法的开着这一款车上路，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。由此可见盖茨是多么喜欢959这款车。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了约200台959。,长×宽×高 mm： 4260×1840×1280 轴距 mm：2272，承载式车身，整备质量1566kg 发动机：风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm常?最大功率311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm 底盘： 四轮驱动，后置发动机，手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车 性能： 最高时速 317km/h，0100km/h加速3.7s， 产量: 总产约283辆,捷豹XJ220-1993,1988年，作为概念车XJ220出现在了世人面前。然而XJ220正式于1991年以量产车的身份出厂，到93年总共生产了350辆。使用了3.5升双涡轮增压发动机，功率达到542马力。在麦克拉伦F1发布之前，它是世界上最快的量产车，时速达到342千米。当然，它非常之昂贵，也使得产量受到了限制。36万英镑的天价，且车主必须先缴高达5万英镑的高额订金才能订车。,1993年，XJ220参加了勒芒的比赛，参赛的赛车命名为XJ220C，在取得C类车冠军后，参加了勒芒的GT级别的比赛，虽然在比赛中获胜，但赛事组委会以参赛车型不符合赛事要求为由取消了XJ220C的冠军资格。最后，公司将所有的赛车卖给了私人。在被福特收购后，集团认为实在没有必要再继续这款产量近乎是零而且不盈利的跑车，XJ220的生命结束了。,法拉利F50-1995,引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门， 马力：520匹/8500转 扭距：470牛·米/6500转 传动：后轮驱动，6速手动变速箱 车身：碳纤维，双座位，向上开启车门 悬挂：前后双Y型配合电子控制 刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘 尺寸：长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 性能：0100公里3.7秒，极速325公里,F50更是精品中的尤物，经过德国法拉利专业改装厂加工，配以双涡轮增压的F50最高功率可提升至800马力!法拉利为了纪念公司成立50周年而特别制造了F50，由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。F50的动力来自一台V型12缸发动机，排量4.7升，每缸5气门。自然吸气时，发动机功率为520马力。 法拉利是很贵的，改装的F50就更是价值连城，仅仅改装发动机就需要93万人民币，而整车价格高达436万人民币！,兰博基尼 魔鬼-1996,兰博基尼是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。 例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重 1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗6.2升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因。,他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”,马自达 RX-7-2002,头文字D中的主角除了藤原拓海，还有2个重要人物。他们伴随着他的成长，见证着他的胜利。他们就是高桥兄弟，他们扮演着对手，朋友，前辈的角色，与藤原拓海一起创造着速度神话。而兄弟俩同样作为高手，当然也拥有着自己的战车，那么下面就来介绍一下高桥兄弟的RX-7。,RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。高桥启介驾驶的就是最新一代的RX-7 FD3S。,1991年12月RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用R13B发动机因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，从而让RX7的重心得到进一步的降低。1993年8月RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能。1995年3月增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本。1996年1月RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了新的表盘以及新的尾翼。 1998年12月RX7的马力提升至280匹，扭力增加至32kgm，主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸。2002年3月 : 最终版的RX7 Spirit R发布，随后RX-7停产退市。,现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程吸气、压缩、燃烧、排气。,克莱斯勒 道奇 蝰蛇-2003,蝰蛇(viper)：世界上剧毒蛇类之一。全长1米，重达1.5公斤，头呈宽阔的三角形，头部有巨大的毒腺。猎食采用突袭方式,躯干前部先向后曲,猛然离地再向前冲并咬住猎物,咬住不放直至吞食下去,在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10，这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500”的量产车即超过500匹马力(368千瓦)的功率，超过500磅/英尺(618牛米)的扭矩，超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。,本田 极品 NSX-2003,1990年本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生! 本田 NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史,他很传奇但是也备受争议。90款本田 NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国Topgear杂志的高度赞赏。标准的中置引擎,后轮驱动型式，高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田 NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。,2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。,世爵C8-2004,世爵 c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度英国的手工技师们倾心完成。,c8 的底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的。车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，都是由铝合金制造的。每一块车身面板和世爵 c8 部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，同时也是对工匠们荣誉的体现。,每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”（注册商标）， 4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开， 周围包覆着优雅的皮革。,因为世爵 c8 的主要设计理念是，汽车的外形不能影响其功能，所以汽车上的每一个零部件必须具有所需的功能。 不仅如此，其他许多工程上的细节也显示出 c8 是近乎极致的公路赛车。每辆世爵均采用目前最新型的底部设计能产