rz那丽双线特大桥施工组织设计20100706.doc

广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标 那丽双线特大桥实施性施工组织设计那丽双线特大桥实施性施工组织设计1、编制依据、原则及范围1.1 编制依据1.1.1中铁二院工程集团有限责任公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标编制的那丽双线特大桥施工图设计文件。1.1.2中铁二院工程集团有限责任公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程参考图集1.1.3中铁二局股份有限公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程的投标文件。1.1.4南宁铁路局广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程站前及部分站后工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2010-002）。1.1.5 铁道部铁建设2009226号文铁路工程施工组织设计指南。1.1.6广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程指导性施工组织设计。1.1.7 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。1.2 编制原则1.2.1 符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。1.2.2 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。1.2.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4 专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。1.2.5 适用技术与装备的原则。采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。1.3 编制范围编制工程范围为广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标那丽双线特大桥，里程范围为DK19+880.510DK20+433.290，全长552.780m。编制工程内容为那丽双线特大桥桩基础、承台、墩台身、预制简支箱梁架设、附属工程等。2、工程概述2.1 线路主要技术标准（1） 正线数目：双线；（2）正线线间距：4.6m；（3）速度目标值：250km/h；（4）最小曲线半径：4500m，北海地区根据运营需要合理选定；（5）限制坡度：6；（6）到发线有效长度：850m；（7）轨道类型：有砟轨道；（8）牵引种类：电力；（9）客机，动车组、SS9；货车：HXD3；（10）闭塞类型：自动闭塞；（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。2.2 线路条件全桥位于直线上，线路纵坡为3.1，双线线间距4.6m。2.3 工程自然特征与施工条件2.3.1 地理位置那丽双线特大桥位于广西省钦州市钦南区那丽镇那丽村辖区。2.3.2 工程地貌及地质情况桥址处属低山丘陵地区。桥址地区自上而下地层为第四系全新统冲洪积层（Q）耕植土、全新统坡残积层（Q）粉质黏土和志留系下统连滩群第三组（S）砂岩，其中强风化层较厚。地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。取桥址附近地表水做水质分析，水质类型为：HCO3-·ClNa2+.Ca2+型水，环境水对混凝土结构具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。2.3.3 区域地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥址地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.3.4 气候气象条件测区位于北回归线以南，沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。年平均气温2123之间。全年最热月为7月，平均气温在28以上，8月为次高峰，9月开始缓慢下降。极端最高气温在37.5，极端最低气温1.8。2月至4月多为阴雨天，5月至9月天气炎热。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。年平均风速为3.6m/s。多年平均降雨量2227.3mm。2.3.5 交通条件本桥位于钦合三级公路旁，交通便利。施工时，只需新修700米便道串联各个桥墩。物资运输采取公路交通运输。2.4 孔跨结构及主要工程数量那丽双线特大桥全桥孔跨布置采用15×32+2×24 m整孔简支箱梁。起点桩号为DK19+880.51，终点桩号为DK20+433.29，全长552.78m。下部结构采用双线矩形实体桥墩、双线矩形空心桥台、钻孔灌注桩基础。全桥桩基础均为柱桩。全桥共131根1.25m桩基，16个桥墩，2个桥台，18个承台，合计圬工方7655m3，钢材383.9t。其中最大桩长32m，最小桩长12m，共2970m，平均桩长22.67m；墩高为6-15m。桥台承台尺寸为9.9m×9.3m，桥墩承台尺寸为5.5m×10.7m。主要工程数量详见表2.4-1那丽双线特大桥主要工程数量表、表2.4-2那丽双线特大桥桩基工程数量表。表2.4-1 那丽双线特大桥工程数量表工程项目单位工程数量挖基挖土（0至3m）有水m3167.0挖土（3至6m）有水m375.0挖石（0至3m）有水m3528.0挖石（3至6m）有水m32850.0挖石（6m以上）有水m31830.0挖土（0至3m）带档板有水m3177.0挖土（3至6m）带档板有水m32.0挖土（6m以上）带档板有水m385.0挖土（0至3m）m311042.0挖土（3至6m）m31306.0挖土（0至3m）带档板m31361.0挖土（3至6m）带档板m3262.0挖土（6m以上）带档板m3114.0挖石（0至3m）m32145.0挖石（3至6m）m33343.0挖石（6m以上）m3677.0基坑回填回填土方m315578.0钻孔桩基础钻土（可塑土）M26.4钻土（硬塑土）M346.4钻石（软石）M3287.0C35混凝土承台（抗侵蚀）m32687.8承台HRB335钢筋101557.8C35钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）M2976.0钻孔桩基础桩身HPB235钢筋189724.0钢护筒（2m一个）个131桥台C30混凝土m349.1C35混凝土（抗侵蚀）m3325.8实体墩C30混凝土m31218.5C35混凝土(抗侵蚀)m3367.0HPB235护面钢筋Kg18964.7HRB335护面钢筋Kg23865.5顶帽C35 混凝土m3356.6顶帽钢筋HPB235Kg3895.4顶帽钢筋HRB335Kg45854.8表2.4-2 那丽双线特大桥工程桩基工程量表墩桩号桩基数量（根）单桩长（m）桩直径（m）墩柱长度（m）备注08281.2518121.251328141.251538161.251446321.25656261.25768231.2510.578221.2513.58623.51.255.596221.253106241.258118251.2510126241.25813628.51.257.5148231.2514158211.2515168231.2510179261.253、总体施工部署3.1 施工组织机构3.1.1 一级组织管理机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的规模和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法组建中铁二局钦北铁路工程指挥部，承担本项目的指挥管理工作。考虑到本项目的规模及复杂程度，从指挥部到架子队设置四级组织机构，逐级进行组织、指挥、协调。指挥部为决策、指挥层，对涉及到工程项目的重大事件、重要问题作出决策或指挥，负责与建设单位与监理单位的总监、政府部门及设计单位进行沟通、协调，解决、协调涉及对外的重大问题。指挥部设八部一室，即：工程管理部、安全质量部、成本合同部、物资设备部、综合部、财务部、协调部、中心试验室。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对钦北铁路工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。中铁二局钦北铁路工程指挥部下辖七个项目部一个材料厂，中铁二局钦北铁路工程指挥部组织机构如图3.1.1-1中铁二局钦北铁路工程指挥部组织机构图所示。一级机构中铁二局钦北铁路工程指挥部组织机构指挥长（孙逊）总工程师（罗兴财）副指挥长（唐晖）协 调 部财 务 部综 合 部物资设备部工程管理部中心试验室成本合同部安全质量部一项目经理部二项目经理部三项目经理部四项目经理部五项目经理部六项目经理部七项目经理部材 料 厂图3.1.1-1中铁二局钦北铁路工程指挥部组织机构图3.1.2 二级组织管理机构二项目经理部接受指挥部的领导和指挥，为二级机构，是本段工程项目的协调层及执行层，负责执行指挥部及监理的指令，并及时传达相应指令给分部，协调、处理涉外的较小的问题及事件，下辖两个分部（一分部和二分部），对各分部技术、安全、质量、工期全方位进行管理、指导和督促；负责管段为DK9+055DK62+431，营地设在钦南区那丽镇。二项目经理部设六个部室，即：工程管理部、安全质量部、物资设备部、综合部、财务部、计划合同部。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对钦北铁路DK9+055DK62+431管段工程进行有效、全面地监控和管理，承办管段内各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部组织机构如图3.1.2-1中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部组织机构图所示。中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部组织机构二级机构项目经理（杨健）项目总工（龚建伟）副经理安全质量部财务部综 合 部物资设备部部计划合同部工程技术部二分部一分部图3.2.1-1中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部组织机构图3.1.3 三级组织管理机构一分部为的三级机构，为本工程项目的执行、操作层，负责执行项目部下达和传达的指令，直接指挥架子队进行施工作业，同时对自己管段内工程项目的技术、安全、质量、工期目标进行分解及实施。营地设在钦南区那丽镇充包村，负责DK9+055DK33+432管段的施工管理工作。一分部设四部两室一站，即：工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、试验室、拌合站。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对钦北铁路DK9+055DK33+432管段工程进行有效、全面地监控和管理，承办管段内各项业务工作，优质、高效完成管段内工程建设任务。中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部下辖第一架子队、第二架子队，中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部组织机构如下页图3.1.3-1中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部组织机构图所示。中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部组织机构图三级机构分部经理魏立韧常务副经理杨国华总工程师朱斌副总工程师李杰副经理林观文安全总监韩锡山财务主管蒲玉祥副经理陈利民副经理游文华综合办公室蔡霖拌合站魏立奕试验室韦波工程管理部沈斌峰安质环保部孙桂军物资设备部霍鑫计划合同部周义深四级机构第一架子队第二架子队图3.1.3-1中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部组织机构图3.1.4 四级组织管理机构架子一队为四级机构，为本工程项目的操作层，接受一分部的施工指令，直接进行那丽双线特大桥现场施工操作。驻地在沙埠镇分界村。根据工程施工要求，成立中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部一分部第一架子队桥梁一队，负责实施那丽双线特大桥的施工任务。桥梁一队施工营地设在那丽镇那丽村那丽林场分场管理区。3.2 大临工程的分布及总体设计3.2.1 驻地营房营房均采用彩钢板活动板房。营区内地面采用C20混凝土硬化，厚度20cm。营区周围设围护结构，围护采用彩钢板，以蓝色为主；生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。驻地临时房屋及施工场地布置详见附图那丽双线特大桥施工平面布置图。3.2.2 施工便道与便桥本桥位于钦合三级路旁，交通便利。施工时，只需新修700米便道串联各个桥墩。1号墩与2号墩之间有一小水沟，便道施工时需做一过水涵管，保证水流通畅。3.2.3 材料存放场地、钢筋加工场设材料存放场地、钢筋加工场等共1处，与营区紧邻，长度80m，宽度32m，占地面积3.84亩。场地采用C20混凝土进行硬化处理，上设顶棚，采用立柱与钢管三角拱架进行搭设，棚顶设彩钢板。场地内对钢筋堆放区、施工作业区和成品堆放区分别进行设置。3.2.4 施工通讯施工队安装一部程控电话，电脑上网用于信息、数据传输，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。3.2.5 消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。3.3 施工用电本桥设一台630KVA变压器，采用架设输电线接引地方电的方式来满足施工用电的要求。3.4 施工用水本桥2号墩旁有一小水沟且本桥地下水位较高，施工用水可直接自小沟取水或打井取水化验合格后使用。生活用水接当地山泉水。3.5 总体施工方案本桥桩基础成孔采用冲击钻；导管法灌注水下砼；承台采用常规的开挖放坡法和围堰插打木桩安设木板临时支挡法施工；墩台身采用定制组合钢模，泵送或汽车吊吊送混凝土入模；桥梁上部工程为32m和24m简支整孔箱梁，由钦南区梁场预制、运架。3.6 总体施工目标3.6.1 质量目标工程合格率达到100%，优良率达到95%，工程质量等级确保优良。3.6.2 安全目标严格按照国家规定高速铁路安全法规、操作规程施工，坚决消除安全隐患，杜绝重大安全事故，杜绝重大人身伤亡事故，杜绝重大机械操作事故。死亡事故为零，重伤事故为零，一般工伤事故频率控制在1以内。3.6.3 文明施工目标严格按照国家有关文明施工法规、条例施工，维护工程沿线自然环境，减少工程施工对周边地区的影响，减少扰民现象，确保工程顺利进行。3.7 人员、材料、设备进场安排3.7.1 设备、人员动员周期项目经理部主要管理人员已于2010年4月20日进驻现场，项目经理已组织前期人员实施详细的工程调查，做好相关工作组织机械进场,并根据工程实际进展情况，随时增调各种机械设备，确保工程顺利进行。各专业队伍、专业技术人员在相关分项工程开工前3天内进驻现场。根据本标段总体部署及工程进度安排，本特大桥所投入的施工技术力量及劳动力高峰期为126人。见下页表3.7.1-1。3.7.2 人员进场的安排二项目经理部一分部及架子一队主要管理人员在2010年4月20日前进驻现场，并做好“三通一平”相关工作，现已完成驻地临建设施建设。桥梁施工队及专业技术人员于2010年6月16日进驻现场，施工人员正在陆续进场在相关分项工程开工前25天内进驻现场。表3.7.1-1设备、人员进场计划及动员周期表分项工程名称设备动员周期人员动员周期施工准备测量仪器15天项目经理部主要人员18人、测量人员4人、试验1人、技术员10人15天试验仪器15天挖掘机、装载机、空压机、风枪、冲击钻、旋挖钻、钢筋弯曲机切断机、发电机、运输汽车、变压器、水泵等其它设备20天其它工程挖掘机、推土机、装载机、吊车、电焊机等小型机具15天施工队伍93人（含钢筋工、电工、电焊工、起重工、架子工、模板工、浇注工等施工人员）25天3.7.3 材料进场安排按业主、监理的要求，已完成对部分材料的调查，用于本工程的钢材、水泥等材料厂商必须经过监理工程师及业主的批准，我部向监理工程师及业主提交部分主材的采购意向。待确定后将生产厂商出具的质量合格证书和承包人检验合格证书提交监理以及业主单位，并应按监理工程师的要求提供材料样品以供检验，待监理工程师及业主批复同意后方可使用。对于使用商品混凝土，已对DK28+200处的钦北铁路二项目部4号搅拌站进行了调研，并已对其原材进行调查和统计，现已完成对二项目部4号搅拌站的原材料检测检验和复试工作，目前正委托业主中心实验室进行耐久性混凝土配合比试验。3.7.4 设备进场安排根据工程实际进展情况，随时增调各种机械设备，确保工程顺利进行。各施工机械设备、测量仪器等详见表5.2-1施工设备使用计划表，本节不再详述。3.7.5 资金保障计划（1）在业主同意的银行设立资金账户，保证工程款专款专用，并自觉接受业主的监管，在业主的审批下使用工程款。（2）本项目部本着“质量与效益双赢”的宗旨，科学编制施工方案及工艺、合理安排施工措施及布置，开源节流、节约成本。（3）建立农民工用工管理专项制度，按时支付民工工资，文明用工、合理结算，坚决不拖欠民工工资。3.8 施工工艺及方法本桥桩基础成孔采用冲击钻；导管法灌注水下砼；承台采用常规的开挖放坡法和围堰插打木桩安设木板临时支挡法施工；墩台身采用定制组合钢模，泵送或汽车吊吊送混凝土入模；桥梁上部工程为32m和24m简支整孔箱梁，由钦南区梁场预制、运架。3.8.1 桩基础根据地质情况，本桥钻孔桩成孔施工采用SWDM-16冲击钻机。钻孔完成后采用钻孔灌注桩测定仪对沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。钢筋笼集中制作，现场吊装。混凝土统一采用拌和站集中搅拌，混凝土运输车水平运输，采用导管法水下灌注混凝土的方法施工。3.8.1.1 施工准备采用机械将施工场地整平，清除杂物、换除软土、碾压密实。测量放线确定桩位，钉好十字保护桩。采用挖坑法埋设钢护筒。护筒内径比桩径大30cm，护筒顶面高出施工地面0.5m。护筒埋置应坚固、不漏水。埋置深度须符合下列规定：当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。3.8.1.2 护壁泥浆设置泥浆拌合池和泥浆存放池，将泥浆池布置在施工红线范围内，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃碴场。选用优质黏土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。泥浆性能指标应按钻孔方法和地质情况确定，应符合下列规定：（1）泥浆比重：入孔泥浆比重为1.11.3，孔底泥浆比重砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。（2）黏度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。（3）含砂率：新制泥浆不大于4%。（4）胶体率：不小于95%。（5）PH值：应大于6.5。3.8.1.3 冲击钻孔施工（1）开孔：开始钻进时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中要勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤捡渣，使钻头经常冲击新鲜地层。（2）钻孔时，孔内水位宜高于护筒地脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m。泥浆补充与净化：开始前调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗漏失，须予以补充。并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标.（3）钻孔作业必须连续进行，因故停钻时，钻机应将钻头提离孔底5m以上，每钻进2m或地层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，须对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔纪录表。孔位偏差不得大于5cm。（4）当冲孔进入设计岩层面时或距设计标高1.5m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并打捞岩样请现场监理、设计到现场核实地质资料，判定桩是否进入要求的持力层。（5）在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,须待邻孔砼抗压强度达到2.5Mpa后方可开钻。（6）掏渣：一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5-10cm、松软地层每小时纯钻进小于15-30cm时，进行掏渣或每进尺0.5-1.0m时掏渣一次，每次掏4-5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4-5米后再掏渣。正常钻进每班至少掏渣一次。掏渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。（7）终孔：在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。（8）清孔：采用掏碴法清孔。钻孔进尺达到设计标高后，停止钻进，将钻头提离钻孔，换用底口带活门的掏碴桶，清掏钻碴，边掏边往钻孔内补充清水，以保持孔内水头防止出现塌孔，至出碴无明显大块时静止沉淀约30分钟，再行清掏，至掏出泥浆手试无明显砂石且泥浆不粘手时，即可停止清孔。同时要检查沉淀层的厚度，如厚度小于等于50mm，即可进行下一工序施工。3.8.1.4 钻孔异常处理（1）坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，一般坍孔可采用加深埋护筒或根据现场情况在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构等措施后继续钻进。坍孔严重时，回填重新钻孔。（2）冲孔偏斜处理安装冲机时要使底座水平，起重滑轮缘、钢丝绳和桩孔中心三者在一条直线上，冲孔形成后，经检孔器查明钻孔偏斜的位置，冲锤反复扫孔，使孔垂直。（3）扩孔和缩孔在倾斜岩面和岩性不均的岩层中冲进时，防止缩孔。在软土中钻进时，要注意控制冲速和进尺速度，充分护壁，防止软土扩孔。（4）卡锤卡锤后不能强提，以免发生坍孔埋钻的严重事故，须摸清情况或局部提升，潜水用小型吸泥机吸泥，或下放专用工具局部提升，最后可用微型爆破局部震松钻头，恢复正常冲进。（5）钢丝绳拉断经常检查钢丝绳磨损情况，损坏的要及时更换、维修。如发生钢丝绳拉断事故，须及时组织打捞。（6）桩基成孔过程中，遇到流砂层的处理方法和措施1）提高泥浆的性能指标，泥浆比重控制在1.251.35，粘度控制在2022s；2）采用片石泥浆护壁冲孔工艺，即冲击成孔过程中遇到流砂层时抛入1：3比例的片石（1030cm）和粘土块，形成片石泥壁加强圈，以有利于护壁，防止孔壁坍塌。3.8.1.5 钢筋笼制作、安装使用的所有钢筋应具有出厂日期和质量证明书，进场检验合格后才能使用。制作前先将钢筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等。钢筋下料要准确控制下料长度。钢筋笼分节制作，在钢筋加工场集中加工焊接成型，每节长度不大于12米，对于大于12米的钢筋笼分节制作时应考虑主筋接头按规范要求错开及能在一定范围内移动主筋，对接端预留一段螺旋筋不绑扎。桩基主钢筋笼各段之间主筋采用焊接，单面焊时焊缝长度大于10D，双面焊时焊缝大于5D，要求焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。钢筋笼在制作时要在平整的场地上进行，用C20混凝土硬化钢筋加工区，以保证制作的钢筋笼的整体直垂度和主筋焊接接长时的对位。成型的钢筋笼用自制平板拖车托运至孔位处，吊装入孔，在井口焊接接长。钢筋笼加工时在钢筋笼内部隔一定距离设置十字撑，以提高钢筋笼的整体刚度，防止钢筋笼在加工和运输过程中的变形。钻孔灌注桩钢筋笼制安误差应符合表3.8.1-1的要求。表3.8.1-1钻孔灌注桩钢筋笼制安误差控制表名称误差名称误差名称误差主筋间距±10mm骨架倾斜度±0.5%骨架顶端高程±20mm箍筋间距±20mm骨架保护层厚度±20mm骨架底面高程±50mm骨架外径±10mm骨架中心平面位置±20mm3.8.1.6导管安装（1）安装导管导管采用25-30钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验。按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离应满足设计和规范要求，一般为500mm。（2）二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。3.8.1.7 灌注水下混凝土浇筑混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土初凝时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。灌注水下混凝土前，用射风枪冲射孔底35min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压力比孔底压力大0.05MPa，最大限度地减小沉渣厚度。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并把导管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。足够的冲击能量能把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣、减少工后沉降的重要环节。漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能使混凝土顺利排出。浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在13m范围，及时提升和拆除导管，控制导管埋深。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。混凝土出拌和站前必须检测坍落度、含气量、泌水率，并观察混凝土的和易性。在首批混凝土灌注前，现场检测混凝土的坍落度、含气量，并根据坍落度损失及时通知拌和站进行调整。开盘时及时检测混凝土入模温度，现场制作混凝土试件。3.8.1.8 泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经沉淀后，运往弃土场，弃土场设置挡护措施，弃土完毕后优先考虑复耕，无条件时采用撤播草籽绿化。3.8.1.9 质量检测钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。对质量有问题的桩，钻芯取样进行鉴定检验。桥梁钻孔桩施工工艺流程见下页图3.8.1-1。3.8.2 承台、承台垫块3.8.2.1 基坑开挖桩身混凝土达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。本桥承台基坑开挖深度为3-5m，基坑壁为松软土、粉质粘土、砂岩，开挖根据地质情况以及设计尺寸、承台大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。边坡坡度按照施工技术指南及现场地质情况确定。基坑场地平整、钻机养护测量定位施工准备埋设钢护筒钻机就位泥浆护壁、钻进泥浆制备钻至桩底凿桩头，检验拔出护筒吊放钢筋笼制作钢筋笼清 孔测量钻孔深度、倾斜度、孔径导管试拼、试验安装导管二次清孔测量混凝土面高度制备混凝土输送砼凝土灌注水下混凝土混凝土备料图3.8.1 -1 钻孔桩施工工艺流程图顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，基坑顶做成4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。坑缘留有护道，护道宽度不小于1m。基坑底设置排水沟和集水井及时清排水，保证基坑不受浸泡。开挖时应根据地质情况，选择合适坡比，防止边坡坍塌。基坑开挖完毕后及时对基底进行处理，并及时开始进行承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。一般基坑开挖超深0.1-0.2m，挖至基坑底标高后，应及时有人工将基底修理平整。基底及时铺垫一层0.1-0.15m厚碎石垫层，碎石垫层表面则浇筑一层与承台混凝土同标号的砂浆面层作为承台施工的底模，垫层表面要求基本平整，顶面高程允许偏差为±50mm，并放2%坡度便于集水。承台基坑的允许偏差：基底（含砼垫层顶）高程，±20cm，基础前后、左右边缘距设计中心线±30mm。为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设置木桩和竹扒加固防护或用钢轨桩防护。当用钢轨桩木挡板加固时钢轨桩间距为1.5米，插入深度根据加固地层岩性确定。在钢轨桩之间用不小于40mm的木挡板档护。施工顺序为上台阶开挖完后打入钢轨桩，插入木挡板并进行坡面喷射砼施工。基坑开挖防护见图3.8.2-1路边基坑开挖防护示意图。图3.8.2-1路边基坑开挖防护示意图本桥1#墩侵占地方道路（钦合三级路），按设计要求改移道路后再进行承台施工。2#墩位于水渠边坡处，上覆软弱土层，开挖基坑时采用草袋围堰进行防护，以防沟渠水流进基坑内，且开挖出的基坑底各边要比承台的设计尺寸大80-100cm,沿基坑底四周挖设排水沟，排水沟宽、深均为30cm，并在基坑两角各挖一个100 cm深的集水坑。在集水坑中安设潜水泵，及时抽走基坑中的水。开挖过程中，依据围岩稳定情况，及时插打木桩，安设木板做好临时围挡。木桩打入深度为基坑底150cm,木桩直径不小于20cm，木桩间距为50-100cm。木板厚度不小于3cm。以上防护措施在基坑施工结束时拆除。14-15#墩位置上覆软弱土层，基础开挖时采用插打木桩，安设木板做好临时围挡，保证基坑边坡稳定。以上防护措施在基坑施工结束时拆除。承台连续施工，机械开挖快到承台底面时，预留30c m人工清底，以免扰动原地基，并凿除桩头多余混凝土，检测桩头有无损坏。3.8.2.2 凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测采用小应变法进行检测，在桩头磨好四个平面，如下图所示： 桩头处理示意图桩头凿完后应报监理验收，各墩台桩基逐根采用无破损法逐根进行完整性检测。桩的质量检测应符合下列规定：（1）所有钻孔桩桩身混凝土质量均应按设计要求进行桩身质量检测（2）每根桩作混凝土检查试件不少于一组；（3）对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检验；（4）对大桥和特大桥或结构需要控制的柱桩的桩底沉渣厚度，按柱桩总数3%5%钻孔取样检验。检测合格后方可浇筑混凝土垫层。3.8.2.3 钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层混凝土。钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。并根据墩柱和桥台模板的位置，埋设槽钢预埋件，以便加固墩柱和桥台模板。钢筋的材料、加工、安装必须符合相关施工技术标准的有关规定。3.8.2.4 模板承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。3.8.2.5 灌注混凝土混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5或最低温度不低于-3，局部温度不高于+40，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。本桥1#、2#、3#、6#、7#、11#、14#、15#、16#这9个墩柱、0#台和17#台底部设有承台顶垫块，承台顶垫块高1m。施工承台顶垫块时，预埋不小于16m