《省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路大桥专项施工方案》.doc

省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路第04合同段K49+121大桥施工专项方案 中国中铁航空港建设集团有限公司省道201线室韦至拉布大林公路项目土建工程第04合同段项目经理部2013年5月25日目录第一部分1、编制依据2、现行公路桥涵施工标准、规范、规程3、编制原则4、工程概况5、 项目管理总体目标第二部分施工临建设施布置及组织机构第三部分第一节 开工前的恢复定线与施工测量控制网布设第二节 桥梁工程第四部分各项施工工艺流程图第五部分质量保证体系及质量保证措施第六部分 施工进度计划及确保工程进度的措施第七部分安全生产及文明施工保障措施第一部分 工程概况1、 编制依据（1） 招投标文件、设计图纸等有关资料。（2） 交通部颁布现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准等文件。（3） 交通部公路工程国内招标文件范本、专用技术规范。（4） 现场调查资料。（5） 本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。2、 交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程（1） 公路工程技术标准JTG B012003（2） 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000（3） 公路桥涵钢结构与木结构设计规范JTJ025-86（4） 公路工程施工安全技术规程JTJ076-95（5） 公路工程质量验收评定标准(土建工程)JTG F80/120043、 编制原则（1） 认真履行中标承诺，严格执行技术规范。（2） 实事求是，施工方案可行、适用、经济。（3） 推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。（4） 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。（5） 坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。4、 工程简介 本项目自兴大桥（K49+121）位于哈乌尔河上；设计荷载：公路-级，设计洪水频率：1/100，地震动峰加速度0.05g；为5*20m装配式先简支后连续箱梁桥，桥长：106米；桥梁基础为1.3米钻孔桩，采用冲击钻施工；墩台为柱式1.2加盖梁结构。根据施工现场地势及进度，我项目部拟定采用吊车架设箱梁，全桥箱梁共计20片，其中边梁 10片，中梁 10片。 （1）箱梁概况自兴大桥上部结构为5*20米装配式预应力混凝土连续箱梁，在各箱梁翼缘之间设横向湿接缝；每联边跨端部设横梁与箱梁同时预制；中跨端部设横梁在梁架设就位后现浇。箱梁腹板及底板从跨中向两端由18厘米渐变至25厘米。（2）箱梁主要尺寸及结构形式箱梁为单箱单室预应力结构20米箱梁中跨：中跨中梁梁高118.2厘米（高边）和121.8厘米（低边）；中跨内边梁118.2（高边）和122.5（低边）；中跨外边梁梁高117.5厘米（高边）和121.8厘米（低边）；20米箱梁边跨：边跨中梁梁高118.2厘米（高边）和121.8厘米（低边）；边跨内边梁118.2厘米（高边）和122.5低边）；边跨外边梁梁高117.5厘米（高边）和121.8厘米（低边）；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁宽285厘米；翼缘处设湿接缝，架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁，中跨内、外边梁；边跨中梁；边跨内、外边梁。5、 项目管理总体目标（1）、工期目标计划开工日期：2013年5月25日。计划交工日期：2014年6月01日。工期要求按项目管理规定执行。（2）、质量目标交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。(3)、安全目标无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；杜绝重大机械安全事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。(4)、环境保护及文明施工目标遵守国家关于环境保护的相关法律、法规和内蒙古自治区建设项目环境保护条例、内蒙古自治区环境污染防治条例等地方所有关于控制环境污染的法律和法规，做到不污染环境，不造成水土流失。第二部分 施工平面布置图及组织机构一、 施工临建设施布置说明1、 便道、临时驻地项目经理部驻地拟安置于自兴林场对面，该处距离施工现场较近，有便道直通工地，且生产、生活设施齐全，后勤保障便捷，便于施工管理。2、 我合同段拟自建砼拌和站，用于本工程所有砼施工。桥梁施工现场有哈乌尔河，可以从河中抽水蓄水。项目经理部设网络宽带，便于与业主，驻地监理组联网办公，工程技术人员等现场负责人均配置足够的移动电话。3、 工地污水和垃圾处理生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用密封的垃圾罐车运到指定的地点。4、 工地防火、防风、及防洪安全设施工地临建房屋加设缆绳，采用不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，施工现场采取有效的防火消防措施，配备灭火器材，在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。5、大桥施工技术负责人：白文豹、张立，结构工程师：杨立明、龙玉峰， 施工负责人：郭明久第三部分 主要施工技术计划方案第一节 开工前的恢复定线与施工测量控制网布设根据接桩资料和设计文件进行控制点复测及恢复定线，工作主要内容：平面、高程控制点，线路中线、转角点，合同分段桩，重要结构物的中心桩的复位测量。工作开始之前，应向监理工程师提交复测开工报告，内容包括：测量人员和仪器、工具配置，测量方案与计划安排。复测开工报告批准后，在监理工程师旁站下进行复测，在规定的期间内完成，复测结果上报监理工程师审批。在熟悉施工设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要求和施工的实际需要，确定利用原设计控制网点并增设新测量控制网点，对于原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在路基桥涵的全过程中相邻导线点间能互相通视进行施工控制测量。测量方案报监理工程师批准，测量精度和网点的选点、坐标、埋石符合规范要求，测量成果报监理工程师审批。施工测量平面控制网和高程控制网，是根据设计单位提供的等级控制点坐标和高程，建立适用于施工精度的控制网坐标和高程，以便于坐标放样和标高测量。项目经理部在正式开工前对设计单位提供的控制点坐标和高程进行复核，在确认符合技术规范要求的精度条件下布设施工控制点，建立符合精度要求的施工控制网。对设计控制点的坐标复核采用全球定位系统（GPS）进行，坐标误差法精度满足相对误差。高程复核采用四等精密水准测量，精度满足±6n。（1）平面控制网对设计院提供控制点进行复核满足精度要求后，以设计控制点为起算点，布设施工控制网。在对施工控制网进行测设时，采用GPS静态观测法进行联测，由第一起算点F93附合至F107。（2) 高程控制网对设计院提供控制网的测设采用四等精密水准测量，进行精度评定。平差后，报监理工程师审核确认后投入施工使用。水准复测中，使用两台自动安平水准仪同时进行观测，前后视距尽可能相等（前后视距5m），每一尺最小读书0.2m，以避免大气折光误差，同站高差较差0.003m。技术要求按国家一、二等水准测量规范中四等精度执行。（3）控制网精度本次导线复测按照国家一级导线测量。允许相对误差1/15000，采用近似平差。桥梁工程施工测量控制：（1）测量控制的关键项目：主要是灌注桩、墩柱、箱梁、梁板架设控制。（2）灌注桩、墩柱、箱梁的测量控制使用全站仪采用极坐标法测放中心及纵横轴线，墩柱垂直度用经纬仪控制纵横轴线，严格控制盖梁及支座垫石几何尺寸、高程。（3）桩位和墩位测量控制定位 桩位墩位的测量放样采用双检法，放样完成后，换人换方法自检，然后报监理工程师检验。放样方法采用坐标法，复检误差以1cm为限。钻孔时护筒中心线与桩中心线重合，平面容许误差为2cm。（4）墩柱的施工测量钻孔灌注完成后，凿出桩头，重新进行桩位放样，按自检程序复核后，绑扎立柱钢筋，立墩柱模板，调整模板竖直度，控制混凝土顶面高度。第二节 桥梁工程一、施工部署桥梁工程由一个桥梁工班施工完成，下设钻孔灌注桩、下部作业、箱梁预制作业和桥面附属作业队，负责基础、下部结构、箱梁预制安装、桥面系、附属工程的施工。桥梁工程用砼由砼拌和站统一供应二、冲击成孔灌注桩基础1、 场地平整将桥区进行清理、整平，保证桩基施工机械进场。用全站仪测放出桥墩桩基的中心线位置。用三角网复测无误后，然后平行于桥位中心线的前后方向和横向两侧设置十字控制桩，同时做好控制桩的保护工作，防止施工期间被扰动。2、 埋设护筒陆地钻孔桩均采用钢护筒护壁和导向。陆地护筒埋设：人工开挖埋设钢护筒；水中护筒埋设：筑岛围堰、搭设临时便桥，筑岛高出水面2.5m左右，在筑岛上人工开挖埋设钢护筒。钢护筒直径大于设计桩径20cm，壁厚6mm，入土深2.5m左右，顶端（槽口）高出地下水位1.5m左右，高出原地面30cm左右，以防雨水倒灌，护筒就位后，四周和底部用粘土回填、夯实，避免反穿孔，再用全站仪复核护筒的位置，自检合格后报监理工程师检验，检验合格后进行下一道工序。3、 制配泥浆泥浆池和沉淀池连在一起，两池之间设一隔墙，钻孔桩排出的泥浆通过泥浆沟进入沉淀池，经沉淀后从隔墙槽口流入泥浆池，然后再回孔内重复使用，沉淀后的渣用挖掘机或泥浆泵送入泥浆灌装车运出场外废弃。钻孔泥浆以造浆为主，即向泥浆池投入粘土，经人工搅拌均匀后使用。4、 冲孔 本工程投入2台冲击钻机钻孔施工。（1）、冲击钻机成孔方法冲击钻机成孔时，在碎石类土、岩石层中采用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层用管形钻头。按照冲击成孔施工工艺，采用小冲程开孔，使初成孔坚实、顺直、圆顺，起导向作用，再投放粘土、自造泥浆护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后进行正常冲击钻孔。钻进过程中，勤松绳，避免打空锤；勤排渣，使钻头经常冲击新鲜地层。松散地层或流砂层，采用小冲程，并增大泥浆浓度以防护壁坍塌；在坚硬的岩石地层中钻孔时，采用大冲程。 软弱地层采用小冲程，且投入片石或增大泥浆浓度以防止孔壁坍塌。钻孔过程中确保孔内水位高出地下水位1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，防止泥浆溢出。（2）、冲击钻孔施工步骤测量孔底地层面标高。安装钻机，使钻锥中心对准护筒底部中心。调整好钢丝绳长度，开始进行冲击钻孔。钻进中，随时调整钢丝绳松紧程度，防止打空锤，或者因钢丝绳放松太多，影响钻进效率。开钻时宜用0.61.0m小冲程钻进，钻进2.0m以内冲程不宜超过1.5m，以便开孔竖直圆顺。钻深超过2.0m后可逐步加大冲程，一般3.5m5.0m，以便逐步提高钻进效率。排渣：一般情况一个工班抽渣23次，排渣时将钻头略略提起，使其离开孔底，将150吸力机插入十字钻头刃口空隙处排渣。每排渣一次就测量一次钻孔深度，了解钻孔进尺。每钻进1m用检孔器检查孔形，防止十字孔出现。钻孔到达设计标高时，检查孔底岩面，同时测量孔底标高，桩基必须满足设计嵌岩要求。施工时如实际地质情况与钻探资料不一致，及时反馈设计部门按实际地质情况修改桩长。5、 清孔钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检测，符合要求后方可清孔。终孔后用泵将泥浆通过钻杆孔打入孔底部，使沉渣悬浮排至孔外，使泥浆比重降至1.1即可停止清孔。接着用验孔器检查孔径及垂直度，合格后下钢筋骨架和导管。6、 下钢筋笼、导管，进行二次清孔（1）钢筋笼加工钢筋进场应分批验收，应有出厂合格证并按分批进场，分批进行试验，必须经过试验合格获得通知单方可下料制作，试验包括原材和焊接试件，钢筋下料和制作必须严格根据配筋图进行。钢筋笼在项目部钢筋加工场制作，采用自卸汽车运至施工场地。钢筋笼加工采用焊接方式。钢筋笼在吊运过程中用两组钢丝绳，设4个吊点，并在护筒口逐节用套筒牢固。钢筋笼上端焊接2根25吊环，吊于护筒口支架上。支架的作用是使钢筋笼定位，以防提升导管时钢筋笼被拔起。（2）检测管加工根据钢筋笼长度先将检测管在场地上焊接好，但必须保证顺直，接口采用加套管焊接，焊缝用胶带封住，下端用钢板封底焊牢，确保不漏水，浇注砼前，将其灌满水，上口用塞子堵死，然后用“U型”钢筋将检测管固定在钢筋笼上。（3）导管安装 导管采用内径250mm壁厚为5mm的钢管，40米/套， 按0.5、1.5、3、5m分节，连接口为丝扣，导管使用前进行水密、接头抗拉试验，水密试验的水压不小于孔底水压的1.3倍，合格后方可使用。（4）二次清孔在钢筋笼和导管安放完成后，重新检测孔底沉淀。如果沉淀超过设计要求，则钻孔队利用导管进行二次清孔。清孔后沉渣控制在5cm以内，泥浆比重在1.151.2之间。7、 灌注水下砼砼为C30水下砼，其坍落度应控制在1822厘米，并保证砼的连续性。砼采用灌车运输，直接将砼倒入漏斗内，吊车配合灌注。在灌注过程中，随时测量和记录孔内砼标高，计算导管埋置深度，一般控制在2m6m。首批砼的数量应能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部空隙的需要。在灌注砼开始前，导管底部距离孔底以40cm为宜。采用储料斗容量为不小于2.5m3，漏斗砼储满后，打开悬挂钢丝，在漏斗砼泄入导管的同时，罐车砼迅速放入漏斗，第1车砼要7m3以确保管端部的砼封底成功。首批砼灌注正常后，然后换成0.8m3储料斗进行灌注，且要连续不断灌注砼，严禁中途停工，在灌注过程中，应经常用测锤探测砼面的上升高度，并适时提升，逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。砼灌注时间必须控制在埋入导管中的砼不丧失流动性的时间内，必要时可掺入适量缓凝剂。砼的最终灌注标高要求为须高出设计标高不少于80厘米。在砼浇注完毕后24小时内，距桩位5m以内不得进行钻孔施工或其他具有振动性的作业，以保护新浇注的砼。8、 桩基检测灌注桩灌注完成并破除桩头7d后，由施工单位进行申报，由施工单位、监理会同桩基检测单位对桩基进行检测，合格后进行下一道工序施工。三、桥墩立柱、箱梁施工1、桥墩立柱施工（1）、桥墩桩基破除桩头后，开始进行变径和系梁施工，待砼强度达到设计强度的70%后，即可开始墩柱施工。（2）、为了确保立柱外观的光洁平滑，计划采用定型钢模，钢模拼缝处用泡膜双面胶进行处理，因本工程桥墩立柱不高，桥墩立柱钢模拼装为整长一节或两节，采用对拼式螺栓连接，外用箍式框架固定。（3）、在破桩头的同时，开始钢筋加工，在浇筑变径砼前将墩柱钢筋骨架与桩基钢筋骨架焊接为一体。进场的钢筋按规定分批验收，进行力学性能试验，合格后，在钢筋模板加工厂对钢筋下料、绑扎，采用自卸汽车进行场内运输。因桥墩立柱高度不高，截面尺寸120cm，施工时将钢筋沿高度方向一次到位，并搭设脚手架固定钢筋骨架。钢筋骨架安装时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核，也可以利用四周风绳进行纠正，垂直度纠正后收紧固定，缆风绳斜率控制在1.0-1.2左右。（4）、立柱砼施工前在模板底部与桩基表面接触处，用同配合比砂浆填平嵌实，加强立柱与桩基连接，并待砂浆达到一定强度后浇筑立柱砼，浇筑时随时检查模板垂直度和稳定性。立柱砼集中拌合吊车配合料斗提升，料盘配合串筒进行浇注，用插入式振捣器振捣密实，且每层浇筑砼高度不大于规范要求，每根立柱必须一次连续浇筑完成。同时为了确保砼立柱表面光滑平整，在砼浇筑振捣时，派专人在模板外侧用木锤适度敲打。 2、预制预应力箱梁施工 2.1施工任务划分：上部箱梁浇筑根据施工工序安排，由底座，模板，钢筋，预应力张拉和砼浇筑等五个班组分别承担，互相配合。 2.2箱梁底模制作场地垫碎石土，碾压密实平整，浇筑砼底座，上铺钢板底模。 2.3模板施工模板制作与安装是确保箱梁尺寸及外观质量关键工序,要满足强度 刚度和稳定性,做到外观线条顺直,表面光洁平整,无翘曲不平,质量达到优良。2.3.1外模采用大块钢模板, 接缝处刮原子灰防止漏浆,同时用双面胶条措施减少漏浆。2.3.2模板固定在底模下用钢筋拉杆拉紧,外侧用立杆撑住,保证腹板、侧板垂直 ,增设对拉杆,双螺母拉紧,螺杆直径不小于14mm, 每平方米不少于三根,防止涨模.侧模及顶模采用8×10cm方木支撑,间距按30cm布设。2.3.3芯模按设计要求使用钢木板结合芯模。2.3.4模板外侧设置足够支撑,特别端头板要确保锚垫板位置,角度准确,锚下砼不漏浆,保证砼密实,确保张拉安全。2.3.5顶板模板拼装前应进行统一规划,每侧拼缝在一条线上,互不错开。2.3.6模板表面要清理干净,并涂优质脱模剂涂抹均匀，使砼色泽一致。2.4支座安装进场使用的支座必须具有质保书并经检验合格方能使用；支座安装前测量支座中心和高程；检查螺栓孔中心位置和深度；根据设计高程安装支座，确保平面偏位和水平高差符合设计规范要求；支座螺栓孔采用高标号砂浆填塞密实。2.5钢筋骨架制作与安装钢筋主要有主梁钢筋及横梁钢筋两部分，钢筋尽量在桥下焊接，避免烧伤波纹管及模板，注意防撞栏，伸缩缝预埋筋和加强筋布置。钢筋与预应力钢束干扰时，可挪动钢筋，保证预应力钢束位置准确。钢筋安装顺序:在模板安装验收合格后，先绑扎底板钢筋-腹板钢筋- 横梁钢筋-(穿波纹管) -端头锚垫板螺旋钢筋 - (安装芯模)-顶板钢筋-防撞栏预埋钢筋及伸缩缝预埋钢筋。2.6混凝土浇筑2.6.1浇筑方案基本上采用纵向分段.连续灌筑，两次成型工艺，为防止芯模上浮，具体浇筑分三步即先浇底板砼再浇腹板砼，后浇顶板和翼板砼；2.6.2浇注方式浇筑吊车和料斗下料，要求下砼均匀，控制每层浇筑厚度，插入式振捣，分工明确，分片责任到人，严防漏振。2.6.3过程控制精心组织，各负其责，砼工铺料均匀，保护好波纹管，排气管，模板工要看模，防止支撑松动，板缝漏浆要及时处理，防止芯模上浮，应控制保护层厚.2.6.4养护砼收浆后即进行覆盖养护，始终保持砼面湿润.2.7预应力张拉钢绞线按设计采用低松弛钢绞线，标准抗拉强度R=1860MPa，公称直径15.24mm，根据试验试件抗压强度达到砼设计强度90%时即可张拉，预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fPK=1395Mpa。双控张拉以张拉力为主，伸长量校核，实际伸长值与设计伸长值相比控制在6%以内，如超过控制值应查明原因，方能继续进行张拉。2.7.1波纹管及锚垫板安装（一）波纹管的安装应和钢筋安装同时进行，要注意组织好钢筋和波纹管安装顺序。（二）预应力管道采用预埋钢波纹管，波纹管的接长可采用大一号的同型波纹管作为接头管，两端用密封胶带封裹，以防接头处漏浆进入管内。（三）波纹管加工后，要妥善保管，要有防雨措施，不能放在有水或潮湿的地方。（四）波纹管按设计编号逐一安装，安装时严格按图纸设计给定孔道坐标位置固定，要求保证安装的竖向，横向准确性，平弯、竖弯的地方要按设计设置准确的转弯半径。同时用井字固定钢筋固定，定位钢筋每50cm 一道，弯道地方适当加密。定位钢筋要与梁体钢筋用电焊焊牢，管道与定位钢筋用铅丝绑扎牢固，防止管道移动。（五）波纹管安装时，要确保管内无杂物，管道敞口处，采用塑料胶布封堵。（六）在每束波纹管在波峰最高处安装排浆管，排浆管用16mm 塑料管制作，管口用塑料胶布严密封裹，防止堵塞。（七）施工中要注意保护波纹管，施工人员不得进行踩蹋或用工具敲击。或发现波纹管局部变形，要及时进行更换处理。（八）波纹管在安装时，如与普通构造钢筋发生矛盾时，应在现场技术人员同意的前提下将普通钢筋适当移位，以确保波纹管孔道位置准确。（九）安装时波纹管要避免电焊对波纹管烧伤，切忌将波纹管当做接地导线，不可避免需电焊时要用湿布保护好波纹管，若发现有孔洞，要及时用塑料胶布缠裹防漏。（十）两端安装锚垫板及加强螺旋筋，并按每种锚具的规格将其固定。锚垫板要牢固地安装在端头模板上，定位螺栓要拧紧，垫板要与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不能错位。锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用木契塞堵。2.7.2钢绞线下料和穿束（一）钢绞线的存放应有防雨措施，不能直接放在泥地上或露天堆放，以防生锈。（二）钢绞线下料采用砂轮切割，在切口的两侧5cm处预先用扎丝绑牢，防止切割后切口松散。下好料的钢绞线下面必须垫木板或方木，防止泥土弄脏。（三）钢绞线编束时，钢束要顺直，不得扭结，其头部要适当后错位，形成一圆顺的尖端，用钢丝扎固，并用塑料胶布缠裹严密、结实，每隔2m绑一道扎丝。（四）穿束前要对孔道进行清孔，可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出。（五）穿束时用薄钢板制做成子弹头的套管，套在钢绞线端部。穿束采用卷扬机牵引，钢绞线应排列理顺，整体穿束。（六）浇筑混凝土前要严格全面的对波纹管进行检查，包括坐标位置，线型，弯起半径和密封性。在混凝土浇注过程中，要注意保护波纹管，施工人员不得随意踩蹋，不能用振捣棒碰波纹管，防止管道移位或管道漏浆。浇筑过程中，在混凝土初凝前需要采用卷扬机等机械前后拉动钢绞线，以达到破坏管道内的漏浆凝固，避免造成对钢绞线的影响。2.7.3张拉前准备（一）构件检查、清理（1) 张拉前，必须对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求；张拉箱梁混凝土强度要求达到设计强度的100。（2) 张拉前检查锚垫板和孔道的位置必须正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触板面上的焊渣、混凝土残渣等要清除干净。2.7.4 张拉顺序张拉顺序要按设计图规定的顺序进行张拉，同时遵循均匀对称、偏心荷载小的原则。2.7.5 张拉过程（一）顺序安装：安装工作锚锚板和夹片；安装限位板；安装千斤顶；安装工具锚组件；（1) 锚环及夹片使用前用煤油或柴油逐件清洗干净，不得有油污、铁屑、泥砂等杂物；（2) 钢绞线外伸部分要保持干净，施工人员不得随意进行踩蹋；（3) 工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，每个锚孔中，每个锚孔装入夹片拼用胶圈套好。穿入工作锚的钢绞线要顺直，对号入座，不得使钢绞线扭结交叉。（4) 限位板要与锚环对中，不得错开；（5) 安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接错大、小油缸。安装千斤顶时，不要推拉油管及接头，油管要顺畅，不得扭结成团；（6) 工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出35cm，钢绞线穿入工具锚时，要对号入座，钢绞线的位置要与工具锚孔的位置对应，千斤顶内钢绞线要相互平行；（7) 为保证完成张拉后，工具锚能顺利退下，必须在工具锚的夹片光滑面均匀地涂一层厚约1mm 的润滑剂，也可在工具锚的锚孔中涂润滑剂；（8) 工具锚的夹片与工作锚的夹片应分开放置，不得混淆。每次安装前要对夹片进行检查，如有裂纹及齿尖损坏等现象，应及时更换；（二）将B 路回油阀打开，A 路截止阀关闭即可启动油泵电机，向张拉缸供油进行张拉；同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度；（三）在活塞外伸时，工具锚夹片可自行夹紧钢绞线。工作锚中的夹片此时因受限位板的支托，只可被带出一些而不会退出很多；（四）先调整到初应力0（取控制应力值的10）再开始张拉和量测伸长值；（五）当活塞行程还余10mm20mm 时，即停止向A 路供油，此时可将节流阀回旋，同进转回回油阀，A 路压力降至零点。由于钢绞线束的加缩，活塞被接回若干长度，一般为6mm 左右，这时工作锚的夹片被带入锚板内而自行夹紧；（六）B 路关闭截止阀，节流阀控制升压，活塞回程，留10mm20mm 即可停泵；（七）如果钢绞线张拉长度较短，一次张拉就可达到张拉控制应力k ；如果一次张拉达不到设计要求，则进行多次张拉；此时，自动工具锚的夹片已与锚板自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚平片重新推入工具板锥孔中，然后重复以上步骤，直到达到设计张拉力后，持荷5分钟，如油压有点下降则加油到张拉力后可锚固。当张拉的钢绞线为一端张拉时锚固可直接缓慢释放油缸压力到零；当两端张拉钢绞线时必须分端锚固，即先将一端张拉锚固后，再将别一端补足控制应力值后进行锚固；（八）张拉时进行双控，以张拉力控制为主，以张拉时的实际伸长值与理论伸长值进行校核，钢绞线束实际伸长值与理论伸长值相差要控制在6以内方可进行锚固，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再续继张拉。2.7.6孔道压浆箱梁张拉完成后，留一天时间观察预应力钢绞线和锚具稳定后，即可进行。（一）压浆前的准备（1) 割掉锚外钢丝：露出锚具的多余钢绞线，应采用砂轮锯切割掉，不宜采用电弧焊等烧割方式，以免钢绞线过热产生滑丝，钢绞线切割后余留约2cm。（2) 封锚：锚具外边的间隙应用水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。（3) 冲洗孔道：在压浆前应用压力水冲洗管道，以排除管道内杂物，如果管道内有油污，应采用含碱水冲洗，以保证管道畅通。冲洗后用空压机使用不含油的压缩空气吹去管道内积水，但要使孔道保持湿润，以使水泥浆与孔壁结合良好。（二）水泥浆拌制（1) 严格按配合比施工：水泥浆泌水率不得大于3%，其稠度应控制在1418s间。（2) 拌和：先下水再下水泥，拌和时间不少于1分钟，灰浆过筛后存放于储浆桶内，储浆桶内灰浆要低速搅拌，保持足够数量的浆体以保证一根管道的浆能一次连续压完。水泥浆自拌制到压入孔道间隔时间不得超过40分钟。（三）压浆工艺（1) 压浆使用活塞式压浆泵，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需的压力时，才能正式开始压浆。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为标准，压浆时压浆泵的最大压力宜保持在0.50.7Mpa，孔道过长时压力稍加大到1.0Mpa左右。（2) 压浆时将所有排气孔依次打开和关闭，使孔道内的排气通畅。压浆应缓慢、均匀地进行，使出浆口或排气孔排出空气-水-稀浆，直到排出的水泥浆与规定的稠度相同时，用木塞子塞住，应保持不小于0.5Mpa的压力稳压2分钟的时间，再从压浆孔拔出喷嘴，将压浆孔口立即用木塞子塞住。（3) 压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不密实，应及时处理。水泥浆应按规定制作试块，以检测其强度。（4) 压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，使孔道通畅，待故障处理后再重新进行压浆。2.7.7质量控制措施在张拉过程中，由于各种原因会导致预应力束断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，采取以下措施加强张拉程序的控制（一）加强对设备、锚具、预应力筋和检查（1) 千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定范围；千斤顶的卡盘、楔块尺寸要正确；没有摩损沟槽和污物，以免影响楔紧和退楔。（2) 锚具尺寸要正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。（3) 锚环不能有内部缺陷，应抽样进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够都会引起锚塞的内缩超量。（4) 预应力筋使用前应按规定检查：钢绞线编束应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢绞线能正常楔紧和正常张拉。（5) 锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。（二）严格执行张拉操作规程（1) 垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。（2) 锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。（3) 楔紧束的楔块其楔紧程度务求一致。（4) 千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛产生较大的冲击振动，以免发生滑丝。（5) 张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。（三）滑丝与断丝的处理在预应力张拉过程中或锚固时，预应力束每束如发生一根以上滑丝或断丝，需进行处理。（1) 滑丝的处理：张拉完成后要及时在钢绞线上作好醒目的标记，如发现滑丝，采用YDC400QX千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直到将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。（2) 断丝的处理：提高其它钢丝束的控制张拉力作为补偿，但不能超过规范规定的限值。卸荷、松锚、换束，重新张拉至设计应力值。（四）预应力束张拉实测项目见附表4。2.7.8施工安全注意事项（一）现场要有明显标志，与张拉无关的人员严禁入内。（二）张拉各电源接线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以防触电。（三）张拉或退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。（四）油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。（五）作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。（六）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒。（七）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。（八） 管道压浆与封锚预应力张拉后尽快压浆，压浆前用高压水或风疏通管道；水泥浆强度等级C50，要求水灰比不大于0.4；可掺入无氯膨胀剂，掺量要试验确定；压浆一端向另一端压浆，待浓浆漫出后才可关闭出浆口阀门，压力保持在0.50.7MPa，维持2分钟再关闭压浆端阀门。 3、架设方案 3.1 箱梁运输路线规划箱梁采用运梁车进行运输，运梁车从梁场出发，沿梁场便道和既有公路运至架设现场，运梁前，沿运梁通道检查施工便道修筑情况，确保运梁通道的平稳畅通。 3.2 箱梁架设前准备 、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔，箱梁验收合格。 、架梁机械设备70T吊车2台，临时配合机械为装载机与挖掘机。 、修筑运梁路线及现场场地平整按规划的运梁线路修筑便道，所有运梁通道在运梁前进行修整，确保运梁便道平整无较大急转弯，当通过原有省道交叉口时务必有专职人员指挥交通，确保箱梁通过安全及交通秩序维护。 临时支座由细沙灌注完成。临时支座位置根据设计图纸尺寸施工，支座高程根据实际情况计算。待永久支座稳固后，全桥将细沙放出，实现箱梁整体降低，下落于永久支座上。3.3 箱梁运输及架设 、装梁将运梁车置于装梁位置，梁车上前后端梁支点处各水平放置一枕木，然后采用汽车吊将梁提升到一定高度后，缓慢落到运梁平车枕木上，然后再两端各采用两根方木支撑梁体翼缘部分，并采用直径24mm，9m长的钢丝及4个5吨手拉葫芦捆绑牢固，防止箱梁倾倒。 、运梁因运梁通道与村道交叉，且沿线有村民出行，运梁前在交叉口前后各设置一人指挥交通，并采用对讲机随时沟通，确保运梁通道畅通运输至所架桥跨侧。运梁车整个运梁过程必须缓慢稳当，行走时速控制在10公里/时内，运输过程中有专人时刻观察整个固定结构有无松动及变形，如发现不正常情况及时处理。 、箱梁架设A、 吊车架梁汽车吊就位:由有经验的起吊人员，观察地形确定吊车的具体停放位置。支立吊车时停放点地基应进行压实整平，承载力一定要能满足提梁时吊车腿的承载力要求。提梁：采用5cm粗钢丝绳困住箱梁两端（边梁由起吊孔穿过，中梁直接捆绑），并分别在箱梁底板与顶板两侧放置保护垫块，防止钢丝绳挤碎梁体混凝土，损坏梁体外观质量。提梁时由专人指挥吊车作业，起吊时梁体两端应尽量保持水平状态，使整个桥梁荷载均匀分布。在箱梁离地10cm时停留3-4分钟，确定无误后，缓慢地起吊至对应垫石顶部。落梁：架梁前支座垫石应采用墨斗弹出支座中心线及梁底板边线，确保梁体就为准确。落梁前在边跨端垫石上放置永久支座，在中跨端垫石外侧盖梁上放置临时支座，临时支座顶面高程应与永久支座顶面高程一致。落梁时采用粗钢丝绳困绑梁两端，然后两台70t吊车各起吊梁一端，提梁至对应梁片位置后，缓慢落梁，整个架梁提梁落梁过程应由专人指挥。由技术人员确定边跨粱缝的大小适当调整梁体前后距离。落梁后梁两端应采用方木在盖梁上进行人字支顶。一跨梁架设完毕后应及时焊接横向连接钢筋及前后跨梁端对接钢筋。吊车架梁时架设顺序为由左侧向右侧依次进行。逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。4、箱梁安装及连续组装方案4.1、箱梁安装主要工序第1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。两箱梁处于简支状态。第2阶段:浇筑第、跨及第、跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。此时,主梁主要承受结构一期自重作用及相应的施工荷载;在已经形成的连续梁段,结构的徐变变形开始受到约束,产生徐变次内力。第3阶段:连接第、跨,过程同第2阶段;此时,主梁主要承受一期自重、施工荷载及徐变次内力。第4阶段:拆除临时支座,完临时支座拆除完成后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续的转换。完成横向接缝制作由于墩顶处二次应力的出现，使墩顶处产生二次负弯矩，极大程度上降低了跨中的正弯矩，且墩顶处存在着较大剪力。自此形成连续梁桥;此时,结构承受自重作用(包括横向接缝部分的二期自重) 、施工荷载、徐变次内力。4.2箱梁体系转换绞缝施工示意图（横向湿接缝与绞缝施工示意图相同） 4.2.1、安装底模及永久性支座（1） 永久支座安装A、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。B、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。C、同一片梁的两个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。D、在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆，可在支承钢板之间四周空隙处，用纱回丝，油灰或软木板填设。以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。（2）、底模安装永久支座放好后在永久性支座外周围安装底模，。根据实际情况，我合同段采用竹胶板作为底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙采用密封胶密封。4.2.2、钢筋安装 按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。预制梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接；预制梁伸出的其他构造钢筋可用铁丝绑扎。4.2.3、安装预应力束道 为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道（本次施工采用波纹