140427 仙村镇政府南门市政道路改造工程环境影响评价报告表全本公示.doc

建设项目环境影响报告表项目名称：仙村镇政府南门市政道路改造工程 建设单位（盖章）:_增城市仙村镇人民政府 编制日期：2014年3月10日建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称,应不超过30个字（两个英文字段作为一个汉字）。2. 建设地点指项目所在地。3. 行业类别按国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距场界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结果，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复项目名称：仙村镇政府南门市政道路改造工程文件类型：环境影响报告表评价单位：广州市番禺区环境科学研究所（公章）法定代表人：胡应成项目负责人：何光俊 签名： （环评工程师登记证编号 B28160050500）评价人员情况姓名从事专业职称证书编号职责签字招文灿环境评价助理工程师环评岗证字第B28160021号主编何光俊环境评价工程师环评工程师B28160010400审核叶佩青环境评价工程师环评工程师B28160140400审定承 诺 书增城市环境保护局：我单位委托广州市番禺区环境科学研究所对我单位投资建设的仙村镇政府南门市政道路改造工程项目进行环境影响评价工作，已完成环境影响报告表，现提请贵局审批。我单位承诺：仙村镇政府南门市政道路改造工程项目环境影响报告表中的内容已经本单位落实确认，我单位将严格按照报告表中的要求进行环境保护工作，如工程内容发生变化或由此引起的环境问题及纠纷，由我单位自行承担。建设单位：增城市仙村镇人民政府二一四年三月承 诺 书增城市环境保护局：由我单位编制完成的仙村镇政府南门市政道路改造工程项目环境影响报告表内容和数据是真实、客观、科学的，我单位对评价内容及结论负责。特此声明。环评单位：广州市番禺区环境科学研究所二一四年三月43建设项目基本情况项目名称仙村镇政府南门市政道路改造工程建设单位增城市仙村镇人民政府法定代表罗锦房联系人潘双平通讯地址增城市仙村镇仙村大道中16号联系电话15989121528传真020-82936601邮政编码511300建设地点镇政府南侧，起点仙村大道，终点基岗大道立项审批部门增城市发展改革和物价局批准文号增发改投2013481号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码T 城市交通设施-2、道路占地面积（平方米）/绿化面积（平方米）/总投资（万元）480其中:环保投资（万元）15环保投资占总投资比例3.1%评价经费（万元）1预期投产日期2014年6月工程内容及规模：一、项目背景仙村镇政府南门市政道路位于增城市仙村镇镇政府南侧，起点接仙村大道，终点接基岗大道，项目现状为泥土路面，道路狭窄。为解决周边居民及工作人员的出行问题，缓解区域交通压力，仙村镇政府拟投资480万元（其中环保投资15万元）开展仙村镇政府南门市政道路改造工程。根据增规20131751号，该道路总长390m，规划红线宽度40米，为城市主干道，设双向六车道，近期先实施规划路北侧部分，考虑到该规划道路的总体实施，近期实施横断面参照远期规划道断面，即道路宽度为18.5米，双向两车道，设计车速40km/h，为城市次干道。项目地理位置详见附图1。本项目已取得增城市发展改革和物价局（增发改投2013481号文）和增城市城乡规划局（增规20131751号）的批复同意，项目符合相关政策及城市规划的要求。二、工程内容与主要经济技术指标1、工程内容根据增发改投2013481号，项目拟在现状道路范围内进行改造，不涉及新征用地，主要改造内容包括：铺设沥青混凝土路面，并实施排水、照明、绿化、人行道及交通安全设施等改造工程。具体如下： 改造路面全长390m，铺设沥青混凝土路面； 新建道路相应范围的雨水管道； 新建道路相应范围的污水管道； 新建道路相应范围的交通、照明、绿化等设施。2、主要经济技术指标项目主要经济指标包括：改造道路全长390米，双向两车道，路面宽18.5米，设计车速40km/h，为城市次干道。表1 项目道路主要经济技术指标项 目 名 称单位采用值道路长度m390道路等级/城市次干道计算行车速度km/h40道路荷载/BZZ-100路面类型/沥青混凝土路面车道数/2路面宽度m18.5路缘带宽度m0.25设计使用年限年15桥涵道路/箱涵3、工程建设内容（1）道路工程a. 道路横断面项目道路规划宽度为18.5m，根据交通需求及管线布置需要，道路横断面设计为：3米人行道+2.5米绿道+2.5米停车带+8米车行道+2.5米绿化带=18.5米，路拱横坡采用直线型路拱，机动车道采用单坡直线坡向2%，人行道1%坡向机动车道。图1 鱼塘段近期横断面布置图图2 一般路段横断面布置图b. 路基工程本项目范围填方边坡采用单级放坡，边坡坡率为1:1.5；挖方边坡坡率采用1：1。路基应密实坚固，路标上部应达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于40mpa。路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足规范要求，填筑材料应因地制宜，同时也符合规范要求，且路基设计应符合环保要求。c. 路面工程本项目采用沥青混凝土路面，设计采用BZZ100为标准轴载。 车行道路面结构车行道结构由下至上为：18cm级配碎石底基层18cm 4%水泥稳定石屑下基层18cm 6%水泥稳定级配碎石上基层透层油1.1kg/me乳化沥青PC-28cm粗粒式沥青砼（AC-25C）粘层油0.55kg/me乳化沥青PC-34cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）。（详见图3） 人行道路面结构人行道结构由下至上为：10cm厚C15混凝土3cm1:3水泥砂浆6cm彩色高压机制砖。按相关规范要求在人行道设置连续性的导盲带及路口设置无障碍通道等设施。（详见图4）项目路缘石均采用仿花岗岩土路缘石。图3 车行道结构图图4 人行道结构图（2）排水工程本项目全线采用雨、污分流体制。雨水系统主要收集道路雨水，雨水经收集后接入东侧仙村大道现状雨水管；污水系统主要收集路两侧的生活污水，收集后排至仙村大道规划管网。a. 雨水工程雨水采用重力流形式输送。雨水管埋深0.7m，采用管径为d300、d500、d600、d800的级钢筋混凝土管；管道沿线设砖砌雨水检查井17座；雨水口采用砖砌单箅、双箅雨水口，井深1.0m。b. 污水工程污水采用重力流形式输送。采用HDPE双壁波纹管，设19座污水检查井。（3）照明工程本项目拟安装110WLED 路灯13套，3×110WLED投光灯2套，路灯、投光灯高10米，管厚3.5厘米。（4）交通工程本项目为城市道路，为了保证道路交通的安全流畅，需按规定设置相应交通设施，包括交通标志、标线等。标志主要包括指路标志、警告标志、限制和指示标志以及其他标志。标线包括车道边缘线、车道分界线、人行斑马线、导向箭头线等。各种标志和标线要按夜间反光要求进行设置。（5）绿化工程项目绿化工程在南侧实施，南侧设0.25m宽的中央绿化带。绿化设计服从道路的交通功能，尽量做到利用景观绿化等诱导交通，成为交通安全的辅助部分。此外，景观绿化应采取多种绿化形式，适地适树，做到有特色变化同时又要求变化中统一协调。三、交通量预测根据项目可研，项目交通量预测结果及车型分布如下表所示：表2 交通量及车辆车型分布预测年昼间平均流量（辆/h）夜间平均流量（辆/h）高峰小时流量（辆/h）小型中型大型小型中型大型小型中型大型20143194721551682020531581232952714202879221117521404020注：昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（6002200）；夜间8个小时（2200次日600）。四、征地及建筑物拆迁根据增发改投2013481号，本项目拟在原路基上进行改造，不涉及新征用地及建筑物拆迁。五、工程土石方平衡根据建设单位提供的资料，本项目开挖土石方量为893.321m3，填方量为5582.456m3。六、工程施工布置建设单位购买商品混凝土，施工现场不设混凝土搅拌站，不设仓库，不设专门的取、弃土场，不设临时洗车场等附属设施；不设施工营地及工地食堂，施工人员食宿依托周边设施解决。七、建设工期及施工方式根据建设单位提供的资料，本项目施工期为7个月。本项目不设施工辅道，不设施工营地，施工人员食宿依托周边设施解决。施工内容主要包括路基施工、路面施工、道路设施施工（绿化系统、照明系统、排水系统、管道系统、交通设施等）等内容。项目道路施工过程采取逐段推进的方式进行，一段路基开挖、填土、压实后再进行下一段的施工，最后进行道路绿化、道路附属设施的建设。道路施工采用综合机械化施工，土方挖运采用推土机推运方式进行施工，自卸汽车配合转运至填方点卸料。道路路基施工采用清淤回填和水泥搅拌桩方式，路基压实采用振动压路机。施工场地两侧设有防护板。水泥稳定碎石基层、底基层要求采用集中厂拌法施工。水泥稳定土摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%1.0%，基层铺筑完成后，采用压路机碾压。碾压完成后立即进行养生，养生时间不应少于7天。洒水养生时必须注意控制水量，严禁有泡水现象生产。养生期间应实行交通管制。雨季施工，应特别注意天气变化，降雨时应停止施工。但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。八、四至情况项目沿线区域主要为村民住宅、池塘、工厂、办公楼等，无古树、古屋等生态敏感点、文物保护单位，且工程在道路范围内建设，不涉及新征用地，不临时占地，故项目主要环境保护目标为西段北侧的居民住宅区（3户）、东段北侧的仙村镇政府行政办公楼等，项目沿线主要环境保护目标及其分布情况详见下表及附图2。表3 项目沿线主要敏感点环境保护目标距离车行道最近距离线位关系位置（桩号范围）性质住宅楼5.5米北侧K0+060K0+100住宅仙村镇政府20米北侧K0+100K0+380行政办公图5 项目起点图6 项目南侧纺织公司图7 项目终点图8 终点箱涵与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目周边环境的主要污染源来自于项目施工场地的噪声、扬尘、施工机械和车辆燃油尾气、少量沥青烟气（使用商品沥青混凝土，不设现场搅拌）、施工人员生活污水、施工机械冲洗废水、施工工艺废水、废弃土石方、施工人员生活垃圾等。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：该建设项目所在区域所属的各类功能区区划范围下表所列：表4 建设项目所在区域所属的各类功能区区划编号功能区区划名称建设项目所属类别1水源保护区饮用水源保护区之外。附近的地表水体为东江北干流，其水质执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准2大气功能区二类区3环境噪声功能区2、4a类区4基本农田保护区否5风景保护区（市政府颁布）否6水库库区否7城市污水集水范围永和污水处理厂纳污范围8管道煤气干管区否9施工地点是否可现场搅拌混凝土否10是否敏感区否1、地形、地貌仙村镇坐落东江北干流北岸冲积平原与南香山丘陵及罗岗丘陵之间，丘陵、台地、平原和盆地皆备。地势西北高东南低，制约着境内河涌基本由北向南流，最后汇入东江北干流。新塘镇地质上由五类地层组成，北部望花楼至大岭古丘陵；中部永和马山至马鞍山台地；南部塘美台地、四望岗台地等为震旦系深变质混合花岗岩地层；北中部的南香山经宁西至五叠岭一带为印支岩浆旋回花岗片麻岩与里云母花岗岩地层；西与北部属罗岗丘陵大洞岭、黄旗山、华峰、杉和田、刘村大山、白眉山等丘陵，由燕山岩浆旋回二期的里云母二长花岗岩组成；南部的新塘的新塘至乌石台地由第三系红色砂页岩地层组成，其余河谷及东江北干流北岸冲积平原聚集了深厚的第四系沉积物。项目所在地区地质：基岩为震旦系混合花岗岩，平地土壤为潴育性水稻土，台地为花岗岩赤红壤。2、地表水体、水文增城水系属东江水系，根据增城年鉴及水利局统计资料，增城境内主要河流有增江、东江、派潭河、二龙河、西福河、雅瑶河，增江纵贯东北，东江流经南部边缘，增江、东江年平均过境客水179.5亿m3。本项目附近的水体主要是东江北干流。东江发源于江西省寻邬县桠髻山，经龙川、河源、惠阳、博罗，至东莞石龙汇入东江三角洲网河，长523km，石龙以上流域面积2.7km2，石龙以下的北支即为东江北干流，属于一级河流。经增城市南及东莞市北沿，至广州经济技术开发区西区黄埔港流入珠江广州河段黄埔航道，长41km，是我国罕见的西向的流河。多年平均径流量150亿立方米。黄埔航道再经狮子洋、伶仃洋汇入南海。东江北干流平均河宽550m，中水位河槽水深5.6m，年均流量646m3/s，90%保证率流量411.61 m3/s，最枯流量115 m3/s。为一天两涨两退的半日感潮河流。3、气候、气象项目所在区域的增城市属南亚热带海洋性季风气候。根据增城气象历年资料统计：气温：多年平均气温21.8。最低月平均气温(1月)13.3，最高月平均气温(7月)28.4。历年极端最低气温0，极端最高气温38.7。日照：全年达1906小时。7月份日照最长，平均日照为240260小时，4月份因天阴日照最短，平均为78.9小时。全年日照率为42.9%，其中10月份可达55%，4月份只有21%。降雨量：全年降雨量充沛。多年平均降雨量为1694.1mm，最大年降雨量为2516.7 mm，最小年降雨量为1158.5 mm。降雨集中在49月份，以5、6月份降雨量最多，月平均降雨量为293.8 mm，最少12月份，月平均降雨量仅有24.7 mm。历年46月份为梅雨季节，79月份为台风季节。季风变化明显。该地区全年以东北东风（ENE）为主导风向，冬季以西北（NW）风为主，北北西（NNW）风次之；春夏季以东北东（ENE）风为主，南南东（SSE）风次之；秋季以东北东（ENE）风为主，西北风（NE）次之。全年平均风速为1.79m/s，年平均气压为1012.4毫巴，年平均相对湿度为77%。年平均蒸发量为1575.5mm。总的来说，本区气候特点为：气候温和，日照充足，雨量充沛，夏热冬暖，时有酷热，偶有低温，夏长冬短，四季常青。4、植被增城境内生物种类繁多，一年四季均可栽培作物。水稻一向以优质而著称，是广东商品粮主要厂区之一。丝苗米是增城特优水稻品种，清代已驰名中外。丝苗米以其米泛丝光，米粒细长，秆茎苗条而得名。林木、水果资源十分丰富，生产荔枝、龙眼、乌榄、香蕉、蔬菜、花卉、禽畜，水产品等种类也很多。其中，丝苗米、荔枝、凉粉草、乌榄、迟菜心等是驰名海内外的传统产品。项目所在区域农作物主要有水稻、香蕉、荔枝等。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：仙村镇位于增城市南部，距增城市中心15公里。全镇总面积56.65平方公里，辖17条行政村和2个居委会，总人口44941人，流动人口15672人。仙村镇位于增城市东南角，北接增城市区、南隔东江与东莞相望；东与博罗县石湾镇为邻，西连新塘镇，是广州市首批五个示范中心镇之一。仙村镇坐落于广东省珠江三角洲东北部，东江的北岸；地处广州市的东部，深圳、东莞市的北部，正处在广州、深圳、东莞、惠州等市的周边地带，受广佛大都市圈和深港大都市圈的直接辐射和吸引，是经济发达的广深地区产业外移和资金外移的直接腹地。仙村镇西距广州中心区50公里，南距东莞25公里，深圳65公里，广深准高速铁路、广惠高速公路在镇内穿越，到广州、深圳、东莞、惠州的车程约在1小时以内，区位交通十分优越。2012年，仙村镇完成工业总产值43.47亿元，其中规模以上企业实现产值36.51亿元；两税收入1.04亿元，其中国税收入6503万元，地税收入3926万元；社会固定资产总投资57829万元。今年该镇计划完成工业总产值49.47亿元，增长13.80%；规模以上企业预计实现产值42.51亿元，增长16.43%。两税收入预计1.25亿元，增长19.47%。,项目周围无特殊文物保护单位。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）一、水环境质量现状根据粤府函2011162号，本项目处于饮用水源保护区之外。本项目附近的地表水体为东江北干流，根据广东省地表水环境功能区划（粤环201114号），东江北干流执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。为了解本项目纳污水体水质现状，本评价引用2013年增城誉山国际一区交易大道一期A-3组团环境影响报告表内的东江北干流断面水环境质量现状监测数据（监测时间：2013年7月10日至12日），监测结果如下表所示：表5 东江北干流断面水质监测结果 单位：mg/L（pH除外）监测断面指标PHCODcrBOD5DOTP东江北干流与东平涌交汇处监测值6.806.8615.617.23.433.675.25.40.0320.040类标准6920450.2指标NH3-N石油类粪大肠菌群LAS（空白）监测值0.5700.615未检出5400.1150.133类标准1.00.05100000.2由上表可知评价范围内的水体东江北干流各项水质指标均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水质要求，表明项目所在区域地表水环境质量良好。二、空气环境质量现状本项目位于仙村镇，本评价选取新塘镇仙村片区普洛斯至驭风旭段规划路工程环境影响报告书2011年8月在新塘镇仙村片区仙宁路附近（位于本项目西侧1.0km）的监测数据对项目周边区域的环境空气进行评价，监测资料的统计结果如下：表6 新塘镇仙村片区仙宁路附近环境空气质量现状监测结果监测点数值监测项目（mg/m3）SO2小时浓度NO2小时浓度COPM10日均浓度规划路中部浓度范围0.0380.0740.0140.0320.690.920.0310.056平均值0.0550.0240.790.046污染指数0.0760.1480.0580.1330.0690.0920.2070.373监测结果表明，项目所在区域各项受测指标均可符合环境空气质量标准二级标准的浓度限值要求，项目所在区域的环境空气质量良好。三、声环境质量现状1、声功能区分布本项目属于城市次干道，根据穗府199558号文及声环境质量标准（GB3096-2008），本项目所在区域营运期执行标准如下：（1）营运期本项目道路两侧纵深30m范围、东段仙村大道西侧30米辐射范围执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准。（2）当纵深范围内有高于3层楼以上（含3层）的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，建筑物背向道路一侧适用2类标准。2、现状监测为了解项目所在区域声环境质量现状，本评价于2014年2月1112日，昼间16：0018：00其间于K0+280K0+300段(仙村镇政府办公大楼前)及K0+080K0+100段设置两个噪声监测点（详见附图2），对道路声环境质量进行了为时20min的现状监测，监测得出K0+280K0+300段(仙村镇政府办公大楼前)噪声值为58.95 dB(A)，符合声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准，K0+080K0+100段（最近居民楼）噪声值为54.8dB(A)，距离项目30米处为56.9 dB(A)，均符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。项目所处区域声环境质量较好。表7 声环境质量监测结果 单位：dB(A)编号监测地点昼间dB(A)11日测值12日测值标准1#K0+280K0+300段(仙村镇政府办公大楼前)59.558.4702#K0+080K0+100段（最近居民楼）54.155.5603#距项目30米处56.657.360主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：本项目为东西走向，根据四至情况，项目沿线敏感保护目标为北侧基岗村住宅楼、仙村镇政府。本项目对最近住宅楼（3户）及镇政府的影响集中在施工期和营运期。表8 建设项目周边敏感保护目标一览表环境保护目标距离车行道距离线位关系位置（桩号范围）性质影响类型住宅楼5.5米北侧K0+060K0+100住宅噪声、扬尘、尾气仙村镇政府20米北侧K0+100K0+380行政办公噪声、扬尘、尾气一、施工期1、控制施工过程中水污染物的排放，严禁乱排施工期污水，以防污染周边水体、市政路面等。2、控制施工设备燃油尾气的排放、采取有效抑制扬尘措施，保护周围大气质量不受明显影响。3、控制施工设备及运输设备运行时产生的噪声，保护周围声环境不受明显影响。4、控制施工期各种固体废物的排放，保护建设项目周围环境不受明显影响。二、营运期道路设置绿化带、采取加强交通管理等措施降低交通噪声及机动车尾气影响。评价适用标准环境质量标准1、地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准；2、环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；3、营运期本项目道路两侧纵深30m范围执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准,当纵深范围内有高于3层楼以上（含3层）的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，建筑物背向道路一侧适用2类标准。污染物排放标准施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）：昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。总量控制指标本项目为市政道路改造，不设污染物总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：市政道路建设项目的基本流程：定线机械作业、材料运输路基施工(挖、填土石方) 路面工程施工交通设施和绿化工程污染来源分析：从污染物的产生排放和环境保护角度看，与城市道路相关的污染主要包括：1、施工期主要表现为施工机械产生的噪声和粉尘，与施工期的长短及施工作业面的大小有关，项目道路总长390m，其施工属暂时性影响，影响时间及影响空间范围较小；2、营运期主要表现为机动车尾气排放和交通噪声，其影响程度主要与交通流量、车型分布和车辆行驶状况有关，其影响是永久性的。一、施工期污染源施工期污染源包括粉尘、施工机械和运输车辆噪声、工地污水以及施工余泥和建筑垃圾等固体废物，详见施工期影响评价专题。二、营运期污染源1、交通噪声污染源本项目通车营运后的噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶的机动车产生的噪声主要来源于发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声、冷却制动系统噪声、传动机械噪声等，另外，车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；道路路面平整度状况变化亦使高速行驶的汽车产生整车噪声。（1）车速计算参考公式本环评采用环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中推荐的噪声计算模式，按照其参数适用条件，该噪声模型使用的车速为设计车速。本项目为城市次干道，设计车速为40km/h。（2）各类型车平均辐射声级估算车辆平均辐射声级（源强）与车速、车辆类型有关，由于环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中所推荐的噪声计算模式未明确平均辐射声级（源强）的计算模式，因此本环评采用公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）中推荐的计算模式以确定本项目各类型车平均辐射声级。 源强计算公式第i种车型车辆在参照点（距道路中心线7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：式中：S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 源强修正道路路面引起的交通噪声源强修正量L路面取值按表9取值。表9 常规路面修正值L路面路 面L路面（dB）沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+12注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。道路纵坡引起的交通噪声源强修正量L纵坡计算按表10取值。表10 路面纵坡噪声级修正值L纵坡纵 坡（%）L纵坡（dB）3045+167+3>7+5注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。 估算结果经计算，本项目大、中、小三种车型的平均辐射声级见表11。表11 各型车辆的平均辐射声级车型平均车速（km/h）单车辐射声级dB（A）小型车4068.24中型车73.65大型车80.19注：1、本项目为沥青混凝土路面，L路面取值为0dB；2、最大纵坡为2%，L纵坡分别取值0dB。2、机动车尾气污染源机动车尾气排放污染物的过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素，对机动车尾气排放系数的确定十分困难和复杂。行驶车辆排放源按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线。建成后路面机动车尾气污染物排放源源强按以下公式计算：式中：Qj-j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；Ai-i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij机动车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/（辆·m）。单车排放因子根据车速，根据车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB17691-2005），2012年以后执行阶段，道路预计于2014年完工，为保守起见，本环评采用第阶段排放限值进行预测，第阶段的排放限值如下表所示：表12 车辆单车排放因子推荐值 阶段类别级别基准质量（kg）限值 (g/km)一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)L1L2L3L2+L3汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油第一类车全部1.000.50.1000.0600.1800.230第二类车IRM13051.000.50.1000.0600.1800.230II1305RM17601.810.630.1300.0750.2350.295III1760RM2.270.740.1600.0820.2800.350经计算，各预测年高峰小时污染物排放源强如下表所示。表13 营运期污染物排放源强 单位：mg/(s·m)时段时间CONOxHCNO22014年高峰小时0.02820.02820.02820.0212昼间0.01590.01590.01590.0119夜间0.00350.00350.00350.00262020年高峰小时0.04840.04840.04840.0363昼间0.02720.02720.02720.0204夜间0.00600.00600.00600.00452028年高峰小时0.07150.07150.07150.0536昼间0.04020.04020.04020.0301夜间0.00890.00890.00890.0067由上表可知，全线各预测年CO、NO2、HC、NOx污染源强随道路营运年限的增加，交通流量逐渐增大，污染源强也逐渐增大，对沿线环境空气的污染也随之增强，对道路沿线两侧的敏感点的影响逐步扩大。另外道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染；在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量排放浓度及排放量大气污染物施工场地（施工期）TSP、运输车辆尾气少量少量机动车(营运近期)CO1.002.27 g/km0.00350.0715mg/(s·m)HC0.1000.160g/km0.00350.0715mg/(s·m)NO2/0.00260.0536mg/(s·m)NOx0.0600.280g/km0.00350.0715mg/(s·m)水污染物施工场地 (施工期)工地污水、雨水冲刷地表径流少量设置临时沉沙池，清洗废水经沉沙池沉淀后回用到施工中去，同时设置临时的排雨系统，施工人员生活活动依托沿线公共设施解决。固体废物施工场地 (施工期)生活垃圾少量余泥渣土、建筑垃圾等委托有资质的单位运至指定的受纳地点弃土，生活垃圾委托环卫部门处理，不外排建筑垃圾少量余泥渣土少量噪声施工机械(施工期)8198 dB(A)机动车(营运期)68.2480.19 dB(A)（距道路中心线7.5m处）其他主要生态影响（不够可附另页）本项目不涉及风景保护区等生态敏感区，道路建成投入使用后，将加强道路沿线的绿化及美化工作，且整个区域的交通会更畅顺，社会经济会更繁荣，沿线区域的生态景观会向好的方向发展。施工过程将对沿线原有植被和绿化带来一定的破坏，用地红线范围内植被将被清除或移栽。另外施工活动可能引起局部的水土流失：一是因项目建设需开挖、扰动、破坏地表等造成局部土流失量，即直接流失量；二是因基础开挖产生的堆碴造成的水土流失，即间接水土流失量。本项目挖方量小，且建设过程中采取及时的表土压实、在台风暴雨等恶劣天气时应对开挖面以及材料堆场进行适当的遮盖等措施，工地无明显的水土流失。环境影响分析营运期环境影响分析：一、营运期噪声影响分析1、预测模式本项目为城市道路，根据项目建设完成后路面行驶机动车产生噪声的特点，声环境影响预测采用环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中推荐的公路（道路）交通运输噪声预测模式进行模拟预测。（1）第i类车等效声级的预测模式式中：Leq(h)i第i类车的小时等效声级，dB(A)；第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni昼间、夜间通过某预测点的第i类车平均小时流量，辆/h；r从车道中心到预测点的距离，m；适用于r7.5m预测点的噪声预测；Vi第i类车的平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，1h；1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度；L由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：L1路线因素引起的修正量，dB(A)；L坡度公路纵坡修正量，dB(A)；L路面公路路面材料引起的修正量，dB(A)；L2声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；L3由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）总车流等效声级2、预测条件及参数确定根据工程分析，本项目预测条件及参数如下：表14 预测条件及参数车流量预测年昼间车流量（辆/h）夜间车流量（辆/h）高峰小时车流量（辆/h）小型中型大型小型中型大型小型中型大型20143194721551682020531581232952714202879221117521404020各类型车平均辐射声级车型平均车速（km/h）单车辐射声级dB（A）小车型4068.24中车型73.65大车型80.19修正量L=L1-L2+L3L1=L坡度+L路面L路面