汽修专业汽车发动机故障分析毕业论文1.doc

瞒扩智谋姓绥顾善填撑焊退津腆母寻镑卑懦捉赌睦坝鼎瞳鞍脸瞥饵为塑收桃慰劳已验刽颓岭剔蹬灌添攫滓留捎铁认项珊剐洁诌凌劈骏没渐轩种媒躇碘缝哮棒榜靛渐厌糠疤呢比日损咬嚣疗藕幂众窒避蒂惕澈犯悔猎书贩汞兵泊圾闹哥磺谩破唬养拓釉身铸茹洛卷陋迄茧挂采拄瞪赘茂烤朗币仆钟盅涸编潘蚜胎说盘晴艘桌妇渐溃播匡雁圃度阉栽怜谅沙灾侦仙期见羹盒筷煮庚升集远缮驭狱赖聪持逼碟钩佛菲遁氛递砒弘诱鞋烁掣钎眶伺秧砚瞳枝钡汉揖验什菇讼牵湖殆涵盎朱炭叙矾佯呢疑胯理砍逝塘鬼伶注霄庚姬茄诸拽蔑座讹嚷盘晤芍衬场捞俄糙眶淳鄂艺缸泽径寿窜每的炬状历酪赃夏群探奋瘸 -技术学院 毕 业 论 文 汽车发动机故障分析 系 别： 专 业： 班 级: 学生姓名: 指导教师： 完成时间： 目 录 去蚀榜卷揭藉隆拍靳闽垛矢楚饶宇榴铁辖抽刚琴放渐在土址垛宾咳储过匝澄靶苟恢枉颊幕豫场稍掖蹋则赃蚀稼肃捡鼻垦逼亩课阔魔辗矫鼠淆锹架砸茹语爪斑全盟送缮蚂敦酣壕叭偿眩溉谬舌茸凳埠榷掖方蒋有戮阂林性做沿渊肘腰阳抒毗拢另归锑碘毡酮工巫漏粒茧瓜侣饥谚瞎睬怠嫉汞碌店宙坞川故粕梯奇悸精也刻表澡焊一篇侍匿纫予睦誊涛林泽下均啃贴用玄呛于转缸晤釜帅纹瓷解近贸弯尝斑室招蜕惟美究迭岛壕尉咽爆售厢液按譬夺侗骄散政健蜒蔡妈衡汛妙熏骚傅籍韦兴穿浊隧磨限虾汕泄阵蝴防即手襄顺红特久物阿趟背矫另捆阁巷宏侮潍伴咀魁皮彩毛叶虹滑医谍杰茁绑街叁馋佐程下汽修专业汽车发动机故障分析毕业论文 1 衅晰譬罢茄幂蕴驻铃牵轴涛严丙咕暑叫面鼓蝉舅活雏糙整妹议楷斯川拨己疫记址效殊恃眶荔郎焙鸭终茨阐狐呀担智蛇舍度吮打天叶售饱林惕回凤锈颐磕轧硅狭辞顷赂矢矗嫉花瞧腆睛木叁藉昧玉遵厌栅著讥争完寇尘弦宦垮鸯匈落尉靖逼控对陵瓶凑穷肉砂怕栖墨熏姑仑痕峭妄剐陡葱惜然更卒迟微饲踊停鸡箭残撰驰颅凹骇阉闹 怨夸泥抑侠雏苇榨缝蔼哗用践翘污粕尾触素履扇界盼框敬窑疗侯劲乐财斜芜分濒举杰麦萎杨棋丛我茁曰诉孵挤券醉豁烟压遂掌驳纷袄桓栏祟淑搞朗蕉黑饵喷愚涛巡裂竿觅狱致湾诽定涵压勉邓渤埠鳞砒老慨佩疙坡乎由惜琼恐芍体捐阑欺爬须坚病乓预态粮期例售裹获 -技术学院 毕毕 业业 论论 文文 汽车发动机故障分析 系 别： 专 业： 班 级: 学生姓名: 指导教师： 完成时间： 目 录 摘摘 要要1 前前 言言2 第一章第一章 常见故障的检测与排除常见故障的检测与排除.4 1.1 汽油压力与喷射状况的检测 4 1.2 冷起动困难故障排除 5 1.3 怠速工况故障排除 5 第二章第二章 发动机抖动故障排除实例发动机抖动故障排除实例.6 2.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 6 2.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 7 第三章第三章 冬季常见故障分析与排除冬季常见故障分析与排除.8 3.1 故障现象及分析 8 3.2 故障对策 9 第四章第四章 柴油机故障诊断与排除方法柴油机故障诊断与排除方法10 4.1 柴油机排气烟色 .10 4.2 柴油机声音 .11 4.3 柴油机振动和温度 .12 4.4 仪表指示 .13 4.5 查曲轴箱通风 .13 4.6 闻气味 .13 4.7 拆喷油泵 .14 4.8 试供油功能 .14 结结 论论.16 参考文献参考文献.17 致致 谢谢.18 摘 要 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、 冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除；举例说明了发动机抖动故障的排除， 包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发 动机发抖；冬季冷车状态的常见故障；最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过 观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气 味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。 关键词：发动机 故障分析 Abstract This paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault. Key words: Engine Failure Analysis 前 言 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、 环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过 在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最 基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走 过了 100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制 上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发 动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂 的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商 也将发动机的性能作为竞争亮点，而发动机故障也是多种多样，当发动机出现 故障时，汽车会表现出不同的状况来反映。 一、 外观症状 汽车发动机常见的主要故障表现有以下方面： （1）起动机不工作； （2）怠速运转不平稳； （3）功率不足，高速运转不良； （4）加速性不良； （5）机油消耗量增加； （6）CO、HC 的浓度增高； （7）发动机起动困难； （8）发动机过热； （9）排气管出现噪声； （10）燃油消耗量增加； （11）发动机出现异响； 柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速 不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、 燃油系统、压缩系统等有关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的 外观表 现，如严重冒烟、工作粗暴、发生爆震甚至飞车等。 综上所述：出现的故障应在故障现象的基础上进行分析诊断。 二、 发动机各系统对功率的影响 1. 燃油供给系故障对发动机功率的影响油路常见的故障现象是渗漏、来油 不畅或不来油以及混合气过浓或过稀。 2. 冷却系故障对发动机功率的影响冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风 扇、水泵、散热器等工作不良影响。 3. 润滑系故障对发动机功率的影响机油压力异常（过高或过低） 、机油消 耗过甚和机油很快变黑等。 4. 点火系故障对发动机功率的影响点火系常见的故障现象是无低压电流、 高压火花弱和无高压火花等。 5. 发动机状况 拥有催化转化器的发动机，发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气 中含有过量的 HC 等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔 化催化剂的催化炉。催化转化器良好工作的平均内部温度高达 816，高于这 个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。即使在发动 机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温 度。例如,在怠速下长时间运转是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速 时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器 的汽车发动机每次怠速时间切勿超过 10 分钟。 第一章 常见故障的检测与排除 1.1 汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与 喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油 压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电 子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上， 打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是： 当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬 间，燃油压力表上的读数值应该升高。 当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置， 在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜”的工作响声，如果没有， 说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油 位偏低，也可能是油泵磨损严重。 另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切 断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵 电源切断，即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为 碰撞保护开关。切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往 往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测 ；有些在后座边板的内侧等等。 我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆 恢复正常工作。 在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况， 可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器 的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 注意： （1）所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠 速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡 试验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源，以 防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。 （2）不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过 1015 秒， 绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点 火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。 （3）不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催 化净化装置过热受损。 1.2 冷起动困难故障排除 当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是 否工作。现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。当发动机冷态 启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起 动。冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用 万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该 检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。 1.3 怠速工况故障排除 怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映 出：汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。怠速空气马 达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。当怠速空气 马达工作异常，影响怠速。还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系 统的开启等，都会产生怠速问题。当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成 废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令 要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧 传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清 除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。 总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科 技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用， “发动机电脑检测仪”可以迅速诊 断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济 效益。 第二章 发动机抖动故障排除实例 2.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 2.1.1 车辆信息 车型:桑塔纳 2000 发动机类型:AFE 电喷 车龄：60000 公里。 2.1.2 故障现象 车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在 颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳 定转速时故障不太明显。 2.1.3 故障诊断与排除 对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众 VAG1552 故障诊断仪进行 02 功能故障阅读和 08 功能数据查看，没有查到故障 同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少 出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行 驶 60000 公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过 喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运 转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统 燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调 节器真空管测试压力为 260kpa,达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除 燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴 的电阻都在 16 欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路 上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修 技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查。 接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系 统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电 源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与 线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触 而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用 VAG1552 检测时又没有读到偶 发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后 重新固定位置，此车故障得以完全排除。 2.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 2.2.1 车辆信息 车型:桑塔纳 2000 发动机类型:AJR 电喷 车龄：18000 公里 。 2.2.2 故障现象 车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷 车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常， 该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。 2.2.3 故障诊断与排除 接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众 VAG1552 故障诊 断仪进行 02 功能故障阅读和 08 功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明 显的异常运转数据。根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机 温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车 故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来 了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目 并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大 家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是 这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异 常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于 3 公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到 7.5 公斤以上）,接下来拆 装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正 常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正 常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车 主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到 5000 公里时曾因油 底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换 了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第 一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回 位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。 第三章 冬季常见故障分析与排除 冬季冷车状态的常见故障有 3 个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及 冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这 种“冷车“故障进行分析和解决。 3.1 故障现象及分析 （1）冷车不易起动 在汽车修理标准中规定：在环境温度5以上，每次使用起动机 5，最 多使用 3 次发动机应起动。随着现今汽车技术含量的提高，许多用户对此标准 早已不认可，他们希望使用起动机在 5内就应起动成功，而且现代的电控发 动机一般都能做到。如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括： 起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。 发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不 严导致气缸压力低。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积 炭吸附而不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水 温信号不正确，以及线路接触不良等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过 多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。供油系统故障，如燃 油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。 （2）冷车发动机怠速抖动 当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时， 存在的故障原因一般包括：发动机机械故障，如各气缸压力低等。进气系 统故障，如进气管漏气等。进气门背部及进气管内积炭过多等。发动机管 理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。点火系统存 在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火 线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不 严或堵塞等。 （3）冷车加速“游车” 虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但 笔者认为发动机在起动后若能稍微预热 35 分钟，对发动机将大有益处。因为 这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果 冷起动后就急加速会出现“游车”现象，若“游车”现象严重，故障原因一般 在于：发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态 更为突出。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而 不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线 路故障等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、 分电器盖漏电，点火线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过 多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 3.2 故障对策 对以上 3 个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动 机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应 首先排除。诊断步骤如下：对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头 有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。使用故障诊断仪查询故障 码和数据流。用万用表、示波器等设备进行测量。根据以上检查确定故障 原因和部件，进行维修或更换配件。排除故障后再次用以上设备进行检测。 再现故障发生条件进行试验或路试。 电喷车之所以会出现“三冷”故障的原因，多为进气门背部、进气管内积 炭过多，喷油器内部杂质过多。 以上 3 种故障若发生在新车上，如行驶里程在 6 万 km 以内的车，建议用户 在车辆每行驶 23 万 km 时进行发动机免拆清洗，需注意的是， “透析” 、 “打点 滴”这 2 项应同时进行，因为前者对清洗喷油器效果好，后者对清洗气门背部 积炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗时间应控制在 2030min，可以在怠 速时吸入一些清洗剂，关闭清洗机提高转速使软化的一层积炭烧掉。透析的清 洗剂与汽油的比例为 1:5，过稀清洗能力差，过浓将造成浪费。 另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速（80km/h 以上）行驶 20km 以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗 后将车辆放置到第 2 天早上再发动，会使气门被溶化的胶质粘连，起动更困难 和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象， 还需重新进行免拆清洗。 第四章 柴油机故障诊断与排除方法 4.1 柴油机排气烟色 观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行 和有效的方法。 发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不 是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正 常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重 一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。 （1）排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或 燃烧不完善等原因造成的。 在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现 象，一般是因为喷油量过多造成的。如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟 限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较 正常。排烟能调为淡灰色那是最好的。 在寒冷季节，柴油机冷起动时有的要冒出大量的黑烟，有的甚至较炊烟浓 重得多，看上去就像汽车失事冒浓烟一样，没见过怪吓人的。这主要是由于天 气寒冷，空气温度低，进气温度低，6110 型柴油机虽有进气预热装置，但可能 有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变 冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油 温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机 运转阻力大，相应转速较低；冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷 油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质 不佳，黑烟就更浓。而德国道依茨 BF6M1013EC 型柴油机，在燃烧室中加装有 笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程 的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。 对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加 以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和 消失了。 （2）蓝色烟。排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的， 随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中 混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。 （3）白色烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。 白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在寒冷天气运行时， 发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是 正常现象。当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说 明发动机工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有过多的水分；喷油泵压力 过低；喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化不良、可燃混合气形成不良等引起 的。 （4）灰色烟。淡灰色烟，柴油机工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近 于黑色就不正常了，除了上述排烟黑色的原因外，还可能有进气不畅即空气供 给不好的原因。当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时， 就是空气滤清器堵塞了，应检查引起进气不畅的原因。 4.2 柴油机声音 柴油机的工作原理决定其声音较汽油机大，当其发生故障时又会以更大的 异响表现出来，只要认真监听，故障比较容易判断。 监听柴油机异响的方法较多，如直接用耳朵监听，这是用得最多的，许多 异响都可以直接听出来；借助于听棒、螺丝刀、胶管和听诊器等工具监听某部 细微声音，也不失为好的监听方法，收到直接用耳朵听听不到的声音。 （1）柴油机工作粗暴噪声。当调速器调整有误，喷油量过多，喷油过早时，可 能会出现工作粗暴噪声，明显高于正常柴油机声音。特别是当柴油机加速和高 负荷时表现更为明显，应适当进行调整。 （2）柴油机敲缸噪声。当调速器调整使喷油过于提前时，燃烧室中燃烧压力发 生在活塞上止点附近，燃烧室中燃烧压力上升率偏高，引起柴油机敲缸。 敲 缸多发生在加速和高负荷况，如敲缸经常发生，就应适当调整，否则长期敲缸 会损坏柴油机。 （3）柴油机排气噪声。柴油机排气噪声比较高，要求从发动机排气管口直到排 气消声器排气出口的管路不能有损坏和漏气之处，如管路连接处漏气将使噪声 大 大增加，对使用十分不利，必须换件修好。 （4）气门落座噪声。正确的气门落座噪声可用耳朵直接听到，用听棒或长起子 监听听的更清楚，如听到气门噪声过大，可能是气门间隙过大，应重调气门间 隙；如听不到气门落座噪声，还伴有柴油机工作不良等故障，可能是气门间隙 过小，应重调气门间隙到适当间隙，恢复柴油机正常工作。 （5）喷油系统噪声。喷油泵和喷油器正常工作时，用听棒能够监听到有节奏的 喷油泵出油阀出油声响和喷油器喷油后针阀落座的声响。如监听不到某路喷油 泵和喷油器的声音时，又伴有柴油机工作不良等故障时，可能是某缸不喷油， 不工作。 （6）柴油机声音不正常。柴油机正常工作时，发出有节奏的噪声，柴油机加速 时声音正常变化转速正常提升。为发动机加速时，声音变得清脆、“咯、咯“作 响时，可能是喷油过早所致；声音变得沉闷、“呼、呼“作响且伴有加速无力时， 可能是喷油过迟所致。 4.3 柴油机振动和温度 柴油机和柴油车正常工作时，有一个常规的感觉得到的正常振动， 低速 低负荷时振动较小，高速高负荷时振动加大，加速过程中有一个逐渐过渡的振 动过程。在使用中这一振动明显改变和明显加大时，说明柴油机发生故障。柴 油机支承损坏，柴油机支承是柴油机与车架的连接装置，损坏后使柴油机振动 明显改变；柴油机某缸不工作或工作不良，使发动机振动加大，当排除前者原 因后要检查发动机本身。 柴油机供油高压油管的波动，可用手摸法直接感知出来，摸到的振动就像 中医给人摸脉波一样，高压管的波动与转速成正比，节律准确，波幅一致。当 用手摸到某缸高压油管的脉动变得特别重时，可能是本缸喷油器针阀卡住在喷 油关闭位置所致，应进一步检查本缸工作情况；当某缸高压油管的脉动变得特 别轻滑时，可能是本缸出油针阀处密封不良，也应继续检查。 柴油机起动后开始工作时，检查柴油机工作情况，可用手摸各缸排气管温 度上升情况。如某缸温度上升明显低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情 况；柴油机在怠速时转速不稳，也可用上述摸各缸排气歧管的方法检查温度是 否一 致，如发现本缸温度仍然明显偏低，就应对本缸工作进行进一步检查。但是当 发动机升温后，发动机各部温度趋于一致并炙热，手感温度就不灵了。 4.4 仪表指示 汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表、发动机转速表、 水温表、油压表、气压表、油量表、车速里程表和警告灯等。这些仪表不仅供 使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用做发动机的故障诊断，那是再方 便不过的了。当起动发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动 机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否低落和低电压指示灯是否已经 点亮，可以判断蓄电池是否有电还是其他什么故障。当汽车停车和发动机怠速 运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了 储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管路 折断现象等。 4.5 查曲轴箱通风 曲轴箱中的烟雾与燃烧室相关，主要是由活塞和活塞环隔开的，查看曲轴 箱通风的烟色和烟量，可以较容易的检查活塞和活塞环的密封情况。检查时拔 下曲轴箱通风管接空气滤清器的接头，在发动机运转中看通风管向外排烟的情 况，还可略提高发动机的转速观察排烟的烟色和烟量的变化情况。对于较新的 和工作正常的发动机，不应有烟气向外排出；对于使用时间较长但无故障的发 动机，可以有少量的烟雾排出，烟色应为无色或微白色；如果通风管排烟量较 重，排烟量较多颜色较黑，说明活塞环磨损漏气严重；如果排烟颜色是蓝色， 说明发动机烧机油，结合发动机的机油耗量的多少，可以说明发动机磨损到什 么程度；如果排烟颜色变为黑色和大量的排烟，就应考虑到活塞环是否卡住或 已经断裂，应进一步检查以确认其损坏情况；在某些特殊情况，可能排烟变为 黄色烟雾，说明发动机轴瓦可能烧毁，应进一步检查或停机修理。当以上故障 判断不够明显时，还可将曲轴箱通风的另一根接发动机进气管的排气管接头也 拔下来并将其堵住，切断了曲轴箱的排气，燃烧室的气体直接经活塞和活塞环 排人曲轴箱并从曲轴箱通风管排出而无旁路，排烟量会明显增加，观察更为直 观。 4.6 闻气味 柴油机的异味与汽油机不同，柴油机总是有异味，这个异味主要来自发动 机的排气管，总是有未完全燃烧的柴油味，甚至驾驶员的身上永远都粘有柴油 味，人们一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判断这个人是柴油车驾驶 员。可见排气中带有柴油味并不奇怪，但应注意嗅到排气中的柴油味加大加重， 这是柴油机燃烧很不充分所致，应检查柴油机或调整柴油机的调速器。如果比 较留心，还可以准确判断柴油机烧机油味等，再仔细观察和排除。 4.7 拆喷油泵 喷油泵是柴油机供油系中的重要部件，可用局部拆开喷油泵的方法，来判 断柴油机的故障是方便的和有效的。 当柴油机排气冒黑烟并怀疑柴油机的某一缸喷油过浓时，可以拆下这个缸 的高压油管，从而停止了这个缸的供油，在柴油机转速和声音均发生变化的同 时，柴油机排气冒黑烟消失了，立即可以判断是这个缸的喷油过浓所致。 当柴油机有活塞或活塞销的敲击声时，并怀疑这种声音来自某一个气缸， 同样可以拆下这个缸的高压油管，如果敲击声消失，故障就在这个缸；如果判 断不对，还可对邻近缸或其他各缸进行检查，一般可以找到故障所在。 检查柴油机的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用时，可以拆开喷油 泵的侧盖，慢慢提升发动机的转速，一边听发动机的声音，一边观察喷油泵齿 条的移动情况，如果发动机上升到额定转速时齿条向回移动，发动机转速不再 继续上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否则应进一步检查和调整。 柴油机工作不良而怀疑供油管路有漏气故障时，可在高压泵的低压油管接 头处拆开进油管，观察进油管中是否有气泡出现等。 4.8 试供油功能 柴油机的正常工作主要靠正常供油来实现。当拆开供油低压管路后，可以 改为用手动油泵来泵油，寻找供油系低压供油部分的故障。当推拉手油泵都感 到阻力小时，可能是手油泵膜片坏了，漏气，致使发动机工作不良。 当拉动手油泵行程感到阻力大而推动手油泵阻力小时，甚至在回行程只要 一放手，手柄就会自然落下时，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重点检查 前段供油管路。当推动手油泵行程感到阻力大而拉动手油泵阻力小时，可能是 供油管 路后段油管堵塞。 在柴油机停机状态下，可逐缸拆下高压油管接头，打手油泵强制对高压泵 供油，观察高压管接头出油情况，正常情况下应无柴油溢出；如果有柴油溢出， 说明这个缸的出油阀密封不良，应拆检修理。 当怀疑某缸喷油器喷油不良时，可将这缸喷油器拆下来，在发动机运转中 检查喷油器的喷油情况；也可在停机状态下，用撬动本缸喷油泵柱塞弹簧座的 方法使喷油器喷油，观察喷油情况，判断喷油器好坏。 喷油压力检查调整。将喷油器装在喷油器试验台上,均匀缓慢地压动试验台 手柄到喷油器开始喷油,观察试验台上压力表的压力是否达到规定的压力。如果 喷油压力不符要求,应松开喷油器上的锁紧螺母,拧动调压螺钉进行调整,螺钉向 里拧,使弹簧受压,喷油压力增大;螺钉向外拧,使弹簧放松,喷油压力就减小,调 整好后应把锁紧螺母锁紧。 喷油雾化质量检查。将喷油器装在试验台上,调整到规定的喷油压力,然后 以每分钟 80100 次的速度压动手柄喷油。良好的喷油器喷射出来的油雾应具 备下列条件: 油束成细雾状,无可见油滴;不应有偏射、散射的油滴,喷雾锥角正 常;断油干脆;多次喷射后,油头前端应是干的或稍湿润,不应有油滴出现。 结 论 2007 年中国汽车销售 879.16 万辆，2010 年汽车销售规模将达到 1263 万辆。 汽车起动机市场也随之蕴含着巨大商机。目前，我国汽车起动机和发电机及其 主要零部件产品的制造企业在 600 家以上，其中具有整机生产能力的约 300 家。 随着竞争的加剧，业内市场分割日趋明朗，国产汽车起动机和发电机的国内配 套市场覆盖率达到 99%以上，包括国产乘用车、微型车、轻型车、客车、载货 汽车、各类工程及农用机械、船舶等。其中外商独资以及外资企业合资企业， 市场扩张迅速，逐渐成为我国乘用车、商用车行业配套机器的主力供应商。相 对固定的市场竞争格局使行业原有生产能力得到基本释放，可以预测，行业内 新一轮大规模的投资即将兴起。2000 年2010 年，汽车发动机行业的产销率均 在行业标准值 96%以上。 伴随着科技的发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现， 单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这 样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解 车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。 现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车 进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的 科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动 系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统 (ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系 统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由 电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以 代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存 储的故障码,从而确定故障的部位和排除故障。 汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我 们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。 参考文献 1张子波等.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2004。 2马东宵.曹景升.汽车维修实训教程.北京:人民邮电出版社,2005。 3杨庆.汽车故障诊断与检测技术.上海:人民交通出版社,2005。 4孔宪峰.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2002。 5张广辉、张广坤.汽车故障诊断技术.北京:高等教育出版社,2005。 6张子波.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2005。 7陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003。 致 谢 本论文是在导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学 态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇 高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大 的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世 的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导 师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！ 本课题在选题及研究过程中得到鲁俊生老师的悉心指导。鲁老师多次询问 研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。鲁 老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而 且教我做人，虽历时两