澳门三桥投标方案汇总.doc

彤阶纪锨加滋建氯邓怕醇嗡膊存统纸蔫克逊帚缚南洼弧议还牟邮矿沫茎虱轻重恕契妙峨细倘营狱糟侠愈颤皖蒋膳驭蒜金纺吴暴虱订构垛阁盂隋召哆摸蹬捷统违弦摘茧圾休迁苞顶锭百载斧福趾幸渐毛葬侦荐立醒城妆讣绵繁挡碱踊癣祷挥酋蓖疵为遏镶彪辫毖编丫皱揩裕踩右赣雪剁番元肮累溪酣众观斯战楚骆辨赘孪柱冉谨午汇借柬吸潞毁阎恶刹时不涵到稻眠痪淫值卓溯枝讳最势午十鹤刷虏娶仕碾作王蛆咏蘑浮坝痘涉佩碍埠胡坞瓦中葡廷电酗伊煞踞蚌笨均蚤向蕴奢订起便列挟掉浙疫妙灾振吻护顷舔催疮赎响愤剐臭吠按袁鲸屁探桨泞催销蔽详抱逾煞缴误诡蹦邑茫矗谅鳞罕抛坍砚说娥灌量-1-69-第一章 概 述§1.1 地理位置澳凼三桥位于澳门本岛与凼仔岛西北角的一座特大型跨海大桥，也是一座典型的城市桥梁和景观标志性建筑。§1.2 工程规模澳凼三桥为双层钢管混凝土桥。主桥顶层桥面宽37.0m，副主桥顶层桥面宽30.0m，双向六车道；底层位潘珍租写垄胯结裙撂绥疼庇奠涪卷顷函玄擞讽蜗孙鉴酉庚过伞器疗潜抨逸临貌臆契后状粘钩凿厦秦逗囚萍闸积丧棱骡韶览嚏绷锥杜喉滋拆碌屈埠指驱求弦投炒址移狗涌嫡瓮隘子狗崔漠客钉潍淋桑剃蓬芝致虫灯毛灼佣恍词遂移勾玛酉枣蔚券浅虹脐剥抓绷傅经曰冲子需蛹逸苗捐墟扫鼓姻像莱冬七店淹掉发啃一悦姆嘶磐呛佑辣斋钝辱统免贼慎欺随呢浊颈捏签瞅蛹产支议营配异茧授喳钳邦沸锡村盾窜雄厌窒西哑焙圃毅更冬绘悍嗡简拾睁榷走贮扇高价削盏登某漫鲸截砸肤亨卢世漂透界咱擂吗末透叔沦喻侥铂咕枯缔官数使毅冲殊掸蔼叮版帅萝忻反馁归碾撒黎瞧益寞恨过船睹汕妆叮督策肺澳门三桥投标方案汇总敏妨漏似鳞峪沤刊档称硫丢腥纹腔匠匹誓卖蘑凌浴磨绅剩娥齐避桐钮交邪会肯省烁栓蔗寨崎霄驼次砷阿赡咎税甄田十忿谨段崖俗蔫荷鸥岔糙密揪佣筷统伶窜泰覆疆辙溅屹饭肉挑桅手唬摈肠任店受趟彬明孙唤禄杯钉迷证之铣镀斌瘪渊照疟曙礼款箕歧愈幼渍汹首曙泰异猩磕酵驱哭东石异善末咨依豪欲念淳渍梆炔廊决防菱盅甜妇顷辛皮逮栖略棚掸耽肥专挺河诱颗亨软统梧蛔踩彦螺腺启库书较辫长嫡炔筷斟带妓挖菊埂融徒滋籽榜梅丁歉裂羞洁抬密蛆芝块氦段伙骗凤唯候辖蚁否巫束余新驭躯裸撰要重粥卵攒熊液惩矣班康勤背府轨仍疫妈抛冤串惫也能撰出司蛙睦畦驴韩昂纬芯占慎品防勿俗第一章 概 述§1.1 地理位置澳凼三桥位于澳门本岛与凼仔岛西北角的一座特大型跨海大桥，也是一座典型的城市桥梁和景观标志性建筑。§1.2 工程规模澳凼三桥为双层钢管混凝土桥。主桥顶层桥面宽37.0m，副主桥顶层桥面宽30.0m，双向六车道；底层宽25.0m，为双向两车道与双向两轻轨车道。全桥从里程桩号2687.950至716.050，总长为1971.900m。其中主桥为 49m +59m +79m +99m +199.9m +99m +79m +59m +49m的九跨连续双层钢管混凝土桁拱组合桥；副主桥为50m跨双层钢管桁架组合连续梁，引桥为单箱单室钢筋混凝土连续箱梁。另外在澳门本岛侧从桩号*至*及桩号*至为匝道，与环岛公路相接。§1.3 工程范围本合同的工程范围为总长*m桥梁基础、主桥及桥面设施的全部设计工程项目，主要工程数量如下表，项 目混凝土（m3）钢 筋（t）钢绞线（t）钢 材（t）吊杆（t）沥青砼(m3)C25C30 C40 C50 正 桥581380952241361679713183525577445匝 道18043124368317442866总 计7617840762781916797149275255710311§1.4 工程特点本合同段工程具有的特点有以下：地质条件差。有较厚的细中砂层，岩面标高变化大，且岩层风化呈孤石状，给钻孔中垂直度的保证带来很大困难； 技术难度较大。直径2.5m的大直径钻孔灌注群桩占桩基数量一半以上，且桩长较长，嵌岩深度较深。主墩及双排墩桩间中心距离只有5.0m，无预留桩位；承台大多数在水中，而且形式多样，承台施工采用有底钢吊箱；承台及封底混凝土均为高标号、大体积混凝土，浇筑量大。其中主墩承台混凝土量为2400m3，必须采用控温措施，减小水化热，防止由于混凝土升温所产生的有害裂缝；薄壁结构墩身高度较大，外观质量要求高；主桥钢管桁架梁节点多，加工精度要求高，安装复杂；钢管拱肋架设高度大，重量大。§1.5 气象、水文、地质及施工条件§1.5.1 气象澳门地区属于亚热带海洋性气候，长夏无寒，雨量充沛。气温最高气温 38.5最低气温 2.50平均气温 22.4一月份平均气温 12.0七月份平均气温 31.7雨量多年最大降雨量 2873.9mm多年最小降雨量 1200.9mm多年平均降雨量 2010.5mm多年日最大降雨量 397.70mm多年最多降雨天数 153天多年最少降雨天数 131天多年最长连续降雨天数 18天风速和风向本地区通常风向为ESESE，其次为NNWN，其频率分别是28.3%和20.8%。就四季而言，春季多偏东的东南风，夏季多西南风，秋季以北风与东南风为主，冬季盛行北风。根据19521987年澳门气象部门每日风速统计表明：年出现大于10m/s风速的天数最多为26天，平均为12.6天；年出现大于15.3m/s风速的天数最多为6天，平均为1.4天。台风从19601970年台风记录表明，本地区年平均发生台风3.55次，最多高达7次。每年79月为台风发生季节，频率为70.43%。台风影响本地区时，澳门气象台实测的最大风速达27.8m/s，风向为偏北。雷暴多年最多雷暴日 86天多年最少雷暴日 45天多年平均雷暴日 65.1天§1.5.2 水文潮汐本地区潮汐属于不规则半日潮。本工程基面以澳门海图基面为准，潮汐统计如下，平均高高潮位 +2.63m平均低高潮位 +1.92m平均高潮位 +2.42m平均高低潮位 +1.65m平均低低潮位 +1.00m平均低潮位 +1.07m平均海平面 +1.08m最大潮差 3.05m设计最高水位 +4.50m潮流本地区潮流属于不规则半日潮流，统计如下，涨潮平均流速 0.77m/s落潮平均流速 0.93m/s§1.5.3 地质澳门地域面积较小，目前尚缺乏地震方面的研究资料和规定。但由于与珠海比邻，一般采用珠海地震烈度为本工程的设计烈度。本工程基本烈度为7级，按照8度采用抗震措施。第二章 施工总体方案说明根据业主提供的招标文件要求，结合现场的条件（地形、地貌、水文、气象、地质、周边环境、航道要求和交通情况等）以及中港集团在澳门和其它沿海地区的施工经验，充分发挥集团的技术、装备和人员优势，初步拟定如下的施工总体方案。1、由于陆上场地狭窄，业主能够提供的陆上施工场地的时间不确定，为确保工期，初步拟定除管理人员办公地点设在陆上外，充分发挥中港集团水上施工经验丰富，施工专用船舶种类齐、数量多的优势，在桥轴线两侧的近岸水域布置其它施工临时设施和临时工程，以水上施工平台和专业船机设备为依托，展开施工。2、由于桥位附近水域水深条件不能满足施工船舶连续作业要求，需对施工船舶作业水域进行疏浚，初步拟定疏浚宽度为桥轴线附近各150m，达到最低潮时，航道水深不小于3.5m。3、水中钻孔桩施工全部搭设水上钻孔平台。澳门侧近岸水域由于抛填了大量的块石，该部分2.0m直径钻孔桩采用冲击钻成孔。主桥直径2.5m钻孔桩采用回转钻机成孔，其它部分直径2.0m钻孔桩也采用回转钻机成孔，钻孔泥浆均采用优质膨润土泥浆，以保证成孔质量和钻孔桩的施工进度。4、陆上部分及匝道直径1.5m钻孔桩由于其上部履盖层均为填海造地时抛填的块石夹砂土，为确保成孔质量，选用直径1.5m的冲击钻机，优质膨润地油田泥浆护壁。5、全桥混凝土供应均采用澳门当地商品混凝土，混凝土罐车运输，项目部不另设混凝土工厂。水上部分通过设在两岸的斜坡码头用汽车渡运输至待浇混凝土作业点，用混凝土泵车泵送入模浇注。6、混凝土及施工材料质量检验主要依靠澳门土木试验室，现场只设为施工提供相关技术指标需要的简易试验室。7、主桥上部结构设计为钢管桁梁和钢管混凝土 拱肋，其加工制作及防腐是确保全桥质量的重要环节。初步确定该部分工程委托通过了ISO9000标准国际质量认证的国内专业钢结构生产厂家完成，根据施工设计要求分段加工制作和防腐处理，经试拼检验合格后，用驳船运输至施工现场进行安装。8、水上引桥上部设计为钢管及混凝土组合桁梁，顶底板采用C50预应力钢筋混凝土，腹板采用钢管，根据设计要求及现场起重设备的起重能力分节在中港系统设在广州的两个通过了ISO9000标准国际质量认证的专业预制场预制三条梁肋，驳船运输至现场拼装，顶推施工结束后现浇顶底板混凝土。9、箱梁采用连续顶推法施工，全桥共分三个作业面展开。竖曲线上三跨作为一个顶推工作面，按最大不超个50m间距设置临时墩，钢管桁梁根据设计要求分片在工厂制作防腐，运输至现场后在顶推平台上拼装焊接成整体，全断面顶推。两侧水上引桥各作为一个顶推工作面，将预制构件按设计要求在顶推平台上拼装成三条梁肋，浇注接头混凝土，张拉预应力，待混凝土达到设计强度后，分片顶推三条梁肋，待梁肋顶推就位后，落梁安装永久支座，浇注肋间顶底板混凝土，张拉预应力束。一次拼装长度不大于50.0m。10、匝道高架桥上部箱梁用支架逐跨现浇。11、拱肋安装待桁梁安装结束后进行，200m跨正向拱用竖向转体的方法，分两节对称安装，正向小拱在桁梁顶面搭支架分节吊装，反向拱分节拼装好后，用驳船运输至跨内，用千斤顶垂直提升安装就位，反向拱安装需拆除跨内的顶推平台和临时支墩。12、由于13号墩位于航道上，为保证施工期间过往船舶航行，初步拟定在13号墩左右各设一个标准跨作为施工期间的上下通航孔，设置明显的警示及导航标志，并要求当地港监部门派监督船现场监督，确保施工和过往船舶安全。13、施工期间严格按要求在施工区域设置醒目的警示警戒标志。14、由于全桥施工工作量大，工期紧张，技术复杂，影响因素众多，为确保全桥的施工进度，进场后一个月内即开始对施工区域进行疏浚，将1422号墩钻孔桩作为首批开工项目，以凼仔侧引桥施工作为全桥施工关键线路，设四个作业面（水上三个、陆上一个）组织流水作业。15、考虑用2台400KW和2台200KW发电机组安装在发电船上，作为前期施工用电和备用电源，待施工区域疏浚结束后，安装水上箱式变电站，抛设高压水下电缆，变电后组成低压双回路，确保工程施工用电。 16、施工期间作业船舶的燃料、淡水及水上作业人员的生活用品由专用船舶补给。17、根据环保要求所有的生活及生产垃圾、钻孔泥浆均集中外运至指定地点处理。18、为确保大桥质量和使用寿命要求，施工时可采用如下措施：a、 在水位变动区域采用环氧涂层钢筋；b、 在水位变动区域采用防氯盐腐蚀高性能混凝土；c、 采用较为合适的保护层厚度；d、 混凝土作碱骨料试验。第三章 施工总平面布置由于施工现场陆域场地狭小，业主能够提供的陆上施工场地有限，且能够提供的时间不明确，本工程受澳门外来人员务工政策，澳门本地资源条件的限制，大桥施工的许多结构物和材料均需从大陆加工制作好后运输于施工现场，为方便施工，减小施工材料水陆转运次数，节约工程施工成本，除项目部设在陆域上外，其它施工所需临时设施和临时工程均布置在桥轴线附近的近岸水域，如图31所示。具体布置情况如下：§3.1 承包人驻地承包人驻地（项目部）设在氹仔岛侧大桥接线公路转盘处（业主指定的回填区域），长约110m，面积约2500m2，作为项目部管理人员及工程监理的办公地点和会议室，该部分按文明施工要求用挡板与外界隔离，办公室采用标准办公柜改装，设标准办公室28间，会议室一间，用钢桁梁作屋顶，如图32所示。管理人员生活及住宿地点考虑外租商品房，监理人员办公地点设在项目部，住宿及生活地点按招标文件的要求外租，施工作业人员严格按澳门的劳工政策组织。§3.2 施工平台在项目部外侧离岸线1520m，离桥轴线约350m处用钢管桩搭设一座长约171m，宽约50m的水上施工平台，作为钢筋、钢模板、部分钢结构的堆放和加工平台，以及拱肋现场拼装平台，如图33所示。施工平台基础采用800×8mm钢管桩，横梁采用2I56工字钢，用单层双排贝雷桁梁按4m的间距布置做纵梁，用I25工字钢按1.5m间距布置作次梁，用I12.6工字钢按40cm间距布置作纵向分配梁，上铺12mm钢板作为面板。钢管桩单桩承载力按80t设计，桩间距纵向15.0m，横向8.0m。施工平台外沿同时作为施工及运输船舶的停靠码头，按1：5的比例打设一排斜桩抵抗水平力，按30m间距在平台前沿打设6根800钢管桩作为靠船桩，设橡胶护舷防撞。平台顶标高+6.0m， 用一台60t浮吊作为装卸转运起重设备。为弥补施工平台面积较小，不能满足施工需要的不足，另考虑两1000t级平板驳船停靠在施工平台附近，作为施工用材和设备堆放场地。§3.3 施工区域疏浚由于桥位处水深较浅，不能满足施工作业船舶连续作业要求，基础施工前需对施工区域进行疏浚，根据施工船舶大小及对水深条件要求，初步拟定对桥轴线两侧各150m范围内的区域进行疏浚，如图3-1所示。达到最低潮时水深不小于3.5m，初步估计水下挖泥方量约120150万，氹仔侧斜坡码头与施工区域之间利用珠海方面开挖的临时航道连接。§3.4 斜坡码头在施工平台左侧约100m和澳门侧接线公路外侧附近水域各搭设一座宽约13.8m的透空式汽车渡斜坡码头，作为商品混凝土及其他施工用材的水陆运输通道，如图34所示。基础采用800×8mm钢管桩，桩间距纵向8.0m，横向6.0m，用两根I56工字钢作横梁，纵梁也采用I56工字钢，码头面板采用格构式钢骨架，上铺12mm厚花纹钢板作面板，为平衡斜坡码头的水平力，将纵梁与陆上混凝土地梁固接，斜坡码头按1：10的纵坡设计。§3.5 顶推平台顶推施工平台布置在桥轴线上，1号顶推平台布置在8、9号墩之间，长50m，宽40m，2、3号平台布置在1720号墩之间，长187m，宽40m，利用所跨越的桥墩和钢管桩作基础，用万能杆件或贝雷架作承重梁，搭设成组合钢平台，用起重能力不小于120t的浮吊作为起重设备，全桥其设顶推平台3座。其结构形式见以后相关章节。§3.6 供水、供电生产及生活用水考虑在珠海购买，用两条300500t水船运输。施工用电主要依靠当地供电，由业主将10000V高压电接至桥轴线附近陆域，在施工区域疏浚后，抛设高压水下电缆，将高压电接至安装在桥轴线附近的箱式变电站，变压至380V作为施工电源，为确保电力供应能够满足施工高桩施工期间共需在水上布置5座箱工变电站，总容量4400KVA，同时需在施工平台上安装一座800KVA的箱变，其分布位置如图31所示，箱式变电站采用钢管桩基础。并考虑用4台400KV，2台200KV发电机组安装在发电船上，作为前期施工用电和备用电源。高压电接入口由业主指定，要求离施工区域不大于50m。第四章 主要施工方法§4.1 施工测量本工程施工测量的主要任务是：施工控制网的建立（包括全桥主控制网的复测与施工控制网点的加密），施工细部结构以及形体的几何尺寸，倾角、线型等精密定位，本工程涉及到工程测量与安装测量两方面的技术问题，测量技术含量高，施工测量精度要求高，因此我方将本工程施工测量列为首要工序，重点管理，要求测量部门技术超前，科学管理，及时总结，精益求精，以高质量、高效率地完成本工程施工测量任务。本工程施工测量的重点和难点在：拱肋安装及合拢的测量控制。§4.1.1 测量质量技术管理结合拟定施工方案及其施工工艺，本工程的施工放样控制以高精度全站仪三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置精确定位。以精密水准仪几何水准测量法实现高程放样，为此拟定了测量质量技术管理体系来保证施工测量的质量和精度。、测量硬件设施配置本工程中，将投入1台全站仪，1台精密水准仪，5台J2经纬仪和6台自动安平水准仪以及电子计算机1台（测量平差计算及施工测量软件一套）。、测量人员配备在本工程中我方将调派富有桥梁施工测量经验的高级测量工程师1名，测量工程师2名，高级测量工6名。、测量技术管理在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度，除在测量部门内部实行此制度进行自检外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作，项目总工程师负责全桥测量技术的审核工作并参加全桥控制网的检查与验收。本工程测量技术管理流程见图4.1.1。监理单位及业主交桩桥梁控制网复核主桥控制网加密主桥控制网自检监理工程师检查复核测量放样资料计算放样资料检查复核测量放样资料报验结构物轴线、特征点放样结构物施工监理工程师检查复核结构物轴线、特征点放样自检结构物竣工测量验收测量部门内部实行技术校核、复核制度。项目部实行技术复核、审核制度。图4.1.1 测量技术管理流程图§4.1.2 测量控制网、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用徕佧TC2002全站仪（测角精度0.5，测距精度±（1mm+1ppmD）进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用徕佧NA2（精度±0.7mm）精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。、加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。、测量成果处理控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。§4.1.3 三维坐标法的基本原理与精度图4.1.3 三维坐标法HPXYD随着现代测量仪器的更新与进步，特别是全站型电子速测仪的应用，对传统的测量方案、方法等起了变革作用，在大型建筑物的施工放样中，也不例外地显示其优点。它不仅可以克服某些施工干扰给测量工作带来的困难，还可以提高放样的精度，更重要的是，减轻测量人员的劳动强度，提高了工作效率，从而满足了快速施工放样的要求。、三维坐标法的基本原则如图4.1.3所示，O为测站点，P为放样点，全站仪安置在O点，在P点安置反射镜，仪器测定P点相对测站点的斜距D，天顶距Z和水平方向角。则P点相对测站点的三维坐标为：X=D×Sin×CosY=D×Sin×SinH=D×Cos、三维坐标法放样精度按照测量误差理论，从上述计算式可求得，三维坐标法放样精度为：MX2=MD2×Sin2Z×Cos2+D2×Cos2Z×Cos2×MZ2/P2+D2×Sin2Z×Sin2×M2/P2MY2=MD2×Sin2Z×Sin2+D2×Cos2Z×Sin2×MZ2/P2+D2×Sin2Z×Con2×M2/P2Mh2=MD2×Con2Z+D2×Sin2Z×M2Z/P2根据有关文献的理论分析，采用精度为MZ+M=2，MD=2+2PPm的全站仪，当测站至放样点的的距离小于380m时，MX、MY、MH的精度可高于±5mm，由此说明三维坐标放样法，在平面布置和高程方面，是能够满足精度要求的。§4.1.4 主桥施工测量主桥施工测量主要作业内容包括钻孔桩基础、承台、墩身、墩帽、桁架、拱肋等结构物的放样。、放样测站的布置为便于采用三维坐标法和极坐标法进行放样，根据控制网点，先后在氹仔、澳门两岸建立桥轴线点和其他测量控制点。在主桥的上下游各建立一条与桥轴线平行的辅助基线，与主控制网进行联测，（根据施工要求，拱肋的安装）控制点在桥轴线上可向两岸及上下游延伸，以保证拱肋安装的放样测量，所延伸点必须经过严密平差计算调整后，才能用于拱肋安装的细部放样。细部施工放样方法主要采用以下两种；u 全站仪三维坐标法，利用控制网点，采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的特征点线进行三维坐标定位。u 高程放样以精密水准仪几何水准高程放样为主，全站仪三角高程测量作检核。、基础工程施工测量基础施工放样包括：承台和桩基。根据已建控制测量网点，利用经纬仪前方交会法控制钢护筒的定位下沉，然后用三维坐标定出各桩位的中心位置（采用十字交叉法控制，将测量点14标在护筒顶上），用于钻机、钻头、钢筋笼等的准确定位，最后将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。、墩身的施工测量墩身的施工测量在利用三维坐标法放样墩身各施工节段时，通常是直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标。在有些情况下，例如墩身拱形部分、墩身顶部以及预埋件位置等，除了测定轮廓的平面坐标之外，还需同时测定其高程，为此在放样之前应结合施工场地条件、施工进度，按事先拟定的测量方案，以桥梁施工控制网为依据，加密放样测站点，在选择测点位置时，除了保证满足放样精度要求之外，还应考虑通视条件、放样方便、数据准备时和计算简单等因素。以墩身一个节段为例，在现场进行放样时，按照三维坐标的原理，测站控制点的位置和墩身各节段的轮廓形状。在测点上以桥轴线方向为基准，以固定点后视方向进行定向，依次在塔柱轮廓点处立镜，在测点上架设全站仪，照准相应轮廓点处的反射棱镜，仪器即刻显示出各点的三维坐标。在一般情况下，各点能直接测量坐标，个别情况因脚手架等影响视线时，可通过棱镜杆的长度调整，或在局部范围内进行偏距离测量等方法，解决各点的通视问题。、拱肋安装施工测量拱肋安装的施工测量是本工程施工测量的重点和难点，测量控制的精度将直接影响拱肋等构件安装的质量。1)、拱脚施工测量拱脚段安装施工测量的关键是控制拱脚段钢管端头的竖向铰位置。包括平面位置、高程及方位角等。2)、拱肋合拢段安装施工测量合拢段安装测量的关键是准确把握环境及钢管拱肋的温度。按照设计要求，合拢时钢管拱肋的温度一般要求在年平均气温附近进行，具体以设计及规范的要求为准。当气温高于合拢要求温度时，可采取在清晨或傍晚气温较低时进行，如温度仍旧偏高，还可采取给钢管拱肋浇水降温的措施等。合拢时要对整跨拱肋进行测量，内容包括：拱顶偏位及高程、拱曲线型（测量各关键点）、拱肋的侧向弯曲矢高等。具体的测量方法同上。、桁架施工测量钢桁架采取顶推施工，在顶推过程主要对钢桁架的平面位置进行测量控制，尤其是横桥向方向的测量控制。尽管我方采取的顶推工艺具有自动对中、校正功能，但为防止意外，仍必须采取测量控制。在顶推就位、落梁时，进行测量校正，确保桁架梁的平面位置高程满足设计及规范的要求。、拱桥施工测量监控在拱桥安装、混凝土浇筑的过程中，除了配合专门监控单位（业主指定），进行测量监控外，我方还应根据施工进度对以下项目进行测量监控：u 对拱肋的挠度和横向位移、墩台高程及平面位移、安装设施的变形及变位等进行观测。u 拱肋合拢时对拱顶接头高程、轴线偏位及环境气温进行观测。u 钢管混凝土压注过程中，对1/4跨、1/8跨及拱顶各主要控制点进行挠度及横向位移的观测。u 安装拱上构筑物时，对相邻拱肋、墩台的挠度及横向位移进行观测。u 对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩、支架基础的沉降等进行观测。u 监理工程师要求的其他测量观测项目。§4.1.5 引桥施工测量引桥施工测量包括：钻孔桩、承台、墩柱、盖梁、现浇连续箱梁、桥面系等结构物的施工放样。引桥的施工测量基线网同主桥施工测量基线网，引桥施工前必须对基线网进行复测，满足规范要求后方可进行下步施工，引桥施工放样方法类同于主桥，请参见主桥测量的相关章节。§4.1.6 沉降、位移观测大桥的沉降、位移观测，对于指导施工、为设计和科学研究积累原始资料都具有重要的作用。、沉降、位移观测的主要内容u 施工过程中，对平面和高程控制网点的定期沉降、位移观测。u 对大桥基础和墩身沉降的位移观测，基础浇筑完成后随着拱肋的安装，荷载增加，混凝土会产生弹性压缩及收缩徐变。定期对其进行沉降、位移观测，以确保上部结构的施工质量。u 对护坡的沉降、位移观测，以保证施工质量和安全。、观测方案按照国家变形测量规范要求，设立平面变形图，水准监测网定期观测。、成果处理将外业测量数据输入计算机，建立空间数据库，属性数据库，拓扑关系，进行本次观测成果与首次、前次成果叠加运算，输出沉降位移曲线和数据表格，便于施工及设计人员分析、决策，实现信息共享，利于各相关部门的调用和查询。§4.2 钻孔桩施工§4.2.1 概述1）工程地质本合同段桩基绝大部分位于湾内，少部分则在人工填海陆地上。地质分布除了人工填海材料以外，按照从上至下的顺序基本可划分为四个地层，如下：全新世滨海相沉积层：厚度平均在8m左右，分布较均，主要为灰黄灰色腐质性软弱淤泥；更新世洪积层：厚度从1049m左右不均匀分布，呈北薄南厚，主要为软粘土、粘性土、砂质粘土和砂，其间部分地层夹杂有少量砾石；风化花岗岩层：从初步勘测地质剖面图来看，主要是全风化的花岗岩石与沉积层之间的过渡夹层，厚度在26m，较密实，粒径较粗大，强度也较高；部分地方含有石英砂；花岗岩层：起始标高在25.060.0m左右的位置，上层风化程度很高，中风化以下2.0m后，强度迅速增大，力学性能很好。其地势走向大致为北高南低。2）工期安排及相应水文条件桩基础施工拟定安排为810个月。在该期间施工，受到台风影响较小，加之湾内涌浪及水流作用较弱，故施工水文条件良好。澳门地区属于亚热带海洋性气候，无霜冻，温暖多雨，但存在不规则半日性潮汐现象，最高水位+2.63m，最低水位+1.07m，平均最大潮差1.56m。3）工程概况主桥墩桩基础全部为C30混凝土钻孔灌注桩，桩径采用2.50m、2.00m两种，引桥、匝道桩基采用直径1.5m的C30混凝土钻孔灌注桩。根据主、边孔墩的不同结构形式，又分为陆（水）上单排桩、水上双排桩等。§4.2.2 工艺流程水上钻孔灌注桩施工工艺流程如下：§4.2.3 水上钻孔平台1）设计荷载钻机自重： 120t /台施工荷载： 1t /m2其中在15#、16#墩布置钻机3台，其余每个桥墩施工时布置2台。2）钻孔平台钻孔平台采用800mm、壁厚=10mm的钢管桩沉入持力层，接长后的钢管桩顶部使用双肢45b型工字钢作为顺桥向联系分配梁，其上横桥向安装N型万能杆件桁架。桁架上下层之间采用双肢25b型工字钢连接。最后在万能杆件上面铺设5cm厚的脚手板形成施工平台。钢管桩施工使用震动锤施沉，以贯入度控制为主。钻孔平台结构布置具体见后附图。§4.2.4 钢护筒根据桥址处水文、地质资料，水中主桥墩拟定采用内径为=2.9m的钢护筒。护筒入土深度根据设计桩位的地质情况，穿过（湾内）淤积层，进入亚粘土层，以防止护筒入土过浅而造成渗漏、坍孔等质量事故。护筒顶标高为+5.00（钻孔平台顶）。1）钢护筒的加工钢护筒采用壁厚=14mm的A3钢板卷制成=2.9m的圆筒，整根钢护筒的底口与顶口加设长0.8m、=14mm的加强箍，防止钢护筒底口入土和顶口跟振动锤接触时发生卷口。水上钢护筒长度拟定为L = 4.0（平台面至平均海面）+3.0（水深）+8.0（淤积厚度）+5.0（进入不透水层深度）=20.0m。分两节在后场加工车间内制作。为防钢护筒在起吊、运输过程中自身变形，其内部设置 100×10mm的角钢“米”字撑。护筒加工质量应符合钢结构加工规范的要求。完成并经过检验合格后，由驳船转运至现场，两次吊装，现场接长。沉设施工辅助钢管桩搭设钻孔施工平台安装导向架钢护筒吊装就位、接长下沉钻机安装、调整下钻头、接长钻杆、进尺、成孔第一次清孔协同监理检孔、终孔下放、接长钢筋笼，并安装声测管下放混凝土导管检查沉渣厚度，第二次清孔浇注灌注桩水下混凝土超声波检测测量偏位检查水密、接头抗拉实验起重船、定位船抛锚定位测量放样2）钢护筒的下沉利用施工平台主桁架，使用浮吊将第一节钢护筒吊入架向架，由测量控制定位，然后对接第二节钢护筒。测量复核其竖直着床后，吊运并安装振动锤于钢护筒顶部，用振动锤的液压钳夹住桩顶，自由振动下沉。在钢护筒下沉全过程，使用经纬仪运用“交会法”控制钢护筒的平面位置和垂直度，使用水准仪控制桩顶标高及沉桩贯入度。钢护筒的下沉精度要求：平面位置偏差<±50mm，倾斜度<1.0%。§4.2.5 施工工艺和钻机选择本合同段所有主桥钻孔桩均为250cm和150cm两种，钻进深度大，并且要求嵌岩较深，故对钻机的扭矩要求较高。根据以往施工经验，主要采用高性能优质泥浆护壁、气举反循环钻进的施工工艺进行。根据桥址处的地址情况、设计孔径、孔深，选用钻径为2.50m回旋钻机1214台进行水上钻孔作业。其主要参数见下表。选用钻机型号最大钻孔深度钻 速最大扭矩功 率主机重量总重量KP-3000130m0 24r/min210KNm195Kw47t120t（设计）§4.2.6 钻孔作业1）造浆护壁为保证大直径深孔桩在钻进过程中进尺、排渣顺畅以及孔壁稳定，采用优质泥浆，并保证内外水头差不小于+1.5m。第一次钻进造浆为将优质膨润土添加在钢护筒内，靠钻机旋转成浆；补充浆为在另一空钢护筒内使用空压机吹气造浆；外加剂是人工水化后倒入泥浆内参与循环。泥浆配合比如下表，水膨润土NaOHCMCPHP100%68%土重的3%3%0.5%泥浆性能指标如下表，比 重g /cm3粘 度 S含砂率 %酸碱度 PH1.081.2018244810在钻孔施工平台的底层上，采用壁厚= 6mm的A3钢板加工成400×500mm的“U”形泥浆槽将一个墩内所有的钢护筒水平连通起来，把空置钢护筒作为造浆池和沉淀储浆池。施工过程中经常检测泥浆的各项指标，并作相应调整，使泥浆指标始终处于受控中。钻进砂层前减慢钻进速度，调整泥浆性能指标，充分造浆，以利在该层使用优质泥浆进行钻孔护壁，防止坍孔。2）钻孔控制钻机就位时，将底座、钻盘调整水平，保证钻盘中心和钢护筒中心在一条竖直线上，并在钻孔施工过程中经常校正，以满足垂直精度满足规范要求。就位调平后，先安装刮刀钻头，接长钻杆后进行钻入。钻渣通过气举反循环排放至停靠在旁边的泥驳上。进入岩层后，更换成滚刀钻头。通过改变转速、调整钻压等措施保证进尺质量。钻进过程中，严格控制钻进参数，特别是直接影响钻进速度和质量的钻压。当钻头出钢护筒底口时，应提高注意，防止钻头碰撞钢护筒刃脚，否则必须调整钻机平面位置。钻进过程中，随时观察记录钻进过程中的真实数据。出现异常情况时，应立即停止作业，仔细分析问题原因，拿出切实可行的处理方案后方可继续钻进。钻进过程中，还应应作好泥浆的检测工作。3）预防措施针对与本合同段的钻孔桩施工中孔径大、桩长深的特点，提出以下几点预防钻孔事故发生的措施：选派技术过硬、责任心强的专业人员进行桩基施工；加大钻杆直径，采用大扭矩、大刚度钻杆；在钻架上设置导向架，能使钻杆沿其上下滑动，保证钻进中心位置基本不变；对钻杆接头应经常进行逐个检查。当发现钻杆弯曲、损坏时，及时调整或更换；在砂层中和砾层中钻进时，要加强泥浆性能指标的监控，保证泥浆循环系统的正常、高效工作进入倾斜岩面或在岩性不均匀的地层中进行钻进时，严格按照低钻压、低钻速、慢进尺的原则作业，保证钻进平稳，防止扩孔和偏斜。每钻进一定深度后，及时提升钻杆、钻具进行检查并随时更换完好的钻具和钻杆。4）成孔终孔后，使用测量检测器具对孔深、孔径、倾斜度等进行认真检查。检测质量要求如下：检测项目桩位平面位置钻孔桩直径钻孔桩倾斜度容许偏差±10cm不小于设计桩径1%当钻深达到设计标高，地质情况也与设计桩尖地质层相符合时，提钻头，用测绳检测孔深。经现场监理确认终孔后，立即进行清孔作业，同时作好混凝土浇筑前的准备工作。§4.2.7 钢筋笼1）钢筋笼制作钢筋笼提前在加工车间按照设计及规范要求分节加工制作。分节长度根据进场主筋长度及吊车起重能力，拟定为912m。在绑扎钢筋笼箍筋时，每隔2m沿四周设置8个=100mm的C30水泥砂浆滚轮，砂浆滚轮的半径为钢筋笼保护层厚度。钢筋笼每道环向加强筋上应加焊十字撑以增强其整体刚度，防止在转运或吊装时变形。钢筋笼制作时，应按设计要求正确安装、固定检测管。为防止检测管被异物堵塞，检测管上下两个端头用钢板封死，检测管的接头采用外套钢管焊接。所有制作成品要求挂牌标识，注明检验状态、桩号和节段号等。2）钢筋笼接长及下放钢筋笼运至现场，使用浮吊在墩位上进行钢筋笼的接长工作。接长后的钢筋笼应顺直，并尽量垂直下放，缓慢进行，减少与孔壁的碰撞。主筋接头尽量采用直螺纹机械连接，方便快捷且质量好。若采取焊接时，单面搭接焊长度不得小于10d（d为钢筋直径），且焊缝厚度满足规范要求。钢筋笼的箍筋采取冷搭接方式，搭接长度满足规范要求。钢筋笼应根据测量放线成果准确下放到位，并固定牢固。§4.2.8 混凝土施工1）混凝土配合比应满足以下要求抗压强度初凝时间坍 落 度粗骨料粒径30Mpa20h2022cm531.5mm混凝土中还掺入适量的钢筋阻锈剂，具体掺量根据设计要求，由试验确定。2）浇注水下混凝土浇注方法采用下放混凝土导管，至孔底0.4m处左右，使用拔塞法浇注首批封底混凝土后，进行连续浇注。浇注混凝土所用导管内径采用250mm，接头采用螺旋快速接头。所有导管在使用前作1.30倍孔深水压的耐压试验，以检测管壁、接头的密封性。导管接头作抗拉试验，拉力不小于母材本身的抗拉能力。首批封底混凝土10m3，并要求首次埋管深度不小于1.5m。混凝土浇筑过程中，导管埋深应严格控制在26m之间，以